JP2011057109A

JP2011057109A - 自動車用タイヤの滑り止め装置

Info

Publication number: JP2011057109A
Application number: JP2009210000A
Authority: JP
Inventors: Shoji Futamura; 鉦治二村
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-09-11
Filing date: 2009-09-11
Publication date: 2011-03-24

Abstract

【課題】女性や老人にも自動車を移動させることなくタイヤに簡単に、しかも正確に装着できるようにした自動車用タイヤの滑り止め装置を提供する。
【解決手段】タイヤ内輪側及びタイヤ外輪側を締付けた織物製の滑り止め本体をタイヤのトレッドにかぶせて装着するようにした自動車用タイヤの滑り止め装置において、滑り止め本体は少なくとも２枚の帯状織物(10)を相互に所定の間隔をあけて配置して構成され、帯状織物のタイヤ内輪側にはロープ(11)が長手方向全長にわたって取り付けられ、ロープの外端部は連結部材(13.14) によって相互に連結可能に構成され、帯状織物のタイヤ外輪側には伸縮弾性部(15)が長手方向に延びて形成されるとともに、タイヤ外輪側の対向する外端部はベルト部材(16,17) が固定され、２つのベルト部材は係止具(18)によって相互に引締め可能に係止されるようになっている。
【選択図】図１

Description

この発明は自動車用タイヤの滑り止め装置に関し、特に女性や老人にもジャッキアップすることなく、自動車を移動させることなくタイヤに簡単に装着できるようにした滑り止め装置に関する。

雪路走行時や凍結路走行時にはタイヤに滑り止め装置を装着し、走行の安全性を確保するのが一般的である。

このタイヤの滑り止め装置には、一対のサイド部材間に複数の滑り止め帯を所定の間隔をあけて梯子状に取付けたラダー型の滑り止め装置と、複数のネット状体の両端を連結部材によって順次連結したネット型の滑り止め装置とが知られている。

最近、合成樹脂、例えばポリアミド製の織物でタイヤのトレッドにかぶせ得る立体形状の滑り止め本体を製作し、滑り止め本体のタイヤ内輪側及びタイヤ外輪側を柔軟な部材で締めつけるようにした滑り止め装置が提案されている（特許文献１）。

このタイプの滑り止め装置は織物製の滑り止め本体の２／３程度をタイヤのトレッドにかぶせ、その状態で自動車を移動させてタイヤを回転させると、タイヤ内輪側の柔軟な部材が伸びて滑り止め本体が自動的にタイヤトレッドに装着されるので、女性や老人にも簡単に装着でき、しかもコンパクトなスペースに収納できるという利点を有する。

特許第４０３５２９０号公報

しかし、上記従来公報記載の滑り止め装置では滑り止め本体の２／３程度をタイヤのトレッドにかぶせた状態でタイヤを回転させると、タイヤ内輪側の柔軟な部材が伸びて滑り止め本体が自動的にタイヤトレッドに装着されるようになっているので、タイヤ内輪側の締付け力を弱く設定し、しかも滑り止め本体をタイヤに比して大きな寸法としなければ自動的に装着せず、車両走行中の遠心力によって滑り止め本体が膨らんで車体と擦れて破れるおそれがあった。

他方、タイヤ内輪側の締付け力を大きく設定し、滑り止め本体をタイヤに対応した大きさに設定すると、タイヤを回転させても自動的に装着せず、運転者が降りて手作業で滑り止め本体の１／３程度をタイヤのトレッドにかぶせる必要があって、非常に煩雑であるばかりでなく、滑り止め本体がタイヤに対してずれた状態で装着されてしまい、滑り止め本体とタイヤトレッド間の摩擦によって正規な状態に移動せず、この場合にも滑り止め本体に無理な負荷が加わって滑り止め本体が破れるおそれがあった。

本発明はかかる問題点に鑑み、女性や老人にも自動車を移動させることなくタイヤに簡単に、しかも正確に装着できるようにした自動車用タイヤの滑り止め装置を提供することを課題とする。

そこで、本発明に係る自動車用タイヤの滑り止め装置は、タイヤ内輪側及びタイヤ外輪側を締付けた織物製の滑り止め本体をタイヤのトレッドにかぶせて装着するようにした自動車用タイヤの滑り止め装置において、滑り止め本体は少なくとも２枚の帯状織物を相互に所定の間隔をあけて配置して構成され、上記少なくとも２枚の帯状織物のタイヤ内輪側にはタイヤ外周よりも短いロープが長手方向全長にわたって取り付けられ、該ロープの外端部は連結部材によって相互に連結可能に構成され、上記少なくとも２枚の帯状織物のタイヤ外輪側には伸縮弾性部が長手方向に延びて形成されるとともに、上記タイヤ外輪側の対向する外端部はベルト部材が固定され、２つのベルト部材は係止具によって相互に引締め可能に係止されるようになっていることを特徴とする。

これにより、滑り止め本体を地面に展開し、タイヤ内輪側から隣接する帯状織物の間でタイヤの接地部分を挟み込むように滑り止め本体を移動させ、タイヤ接地部分のベルト部材を係止具で係止した後、滑り止め本体をタイヤのトレッドにかぶせ、タイヤ内輪側のロープを相互に連結し、タイヤ外輪側のベルト部材を係止具で係止し、滑り止め本体のタイヤ外輪側の伸縮弾性部を伸び縮みさせながら何カ所かのベルト部材の引き締めを調整すると、滑り止め本体をタイヤに正確に、つまり同心に装着することができる。

しかも、タイヤ内輪側はタイヤ外周よりも短いロープを無端状に連結してタイヤトレッドを乗り越えることができないようにしたので、車両の走行中に滑り止め本体に過大な荷重が作用しても滑り止め本体がタイヤから外れることはない。

その結果、滑り止め本体をタイヤトレッドにぴったりの大きさに設定しても正確にタイヤトレッドに装着できるので、自動車走行中の遠心力が作用しても滑り止め本体が膨らんで車体と擦れて破れるおそれはなく、信頼性を保証できる。

また、自動車を移動させることなく、又ジャッキアップをすることなく、滑り止め本体をタイヤトレッドに装着できるので、女性や老人にも簡単に取り扱うことができる。

滑り止め本体の織物の材料は特に限定されないが、ケブラー（登録商標）などのアクリルアミド製の織物は雪路に対して良好なグリップ力を示するので好ましい。

ロープは天然繊維製や合成繊維製のロープであってもよいが、耐久性を考慮すると、ワイヤーロープが好ましい。このロープは滑り止め本体の長手方向全長にわたる１本ものとしてもよく、複数のロープを着脱可能に連結して構成するようにしてもよい。

滑り止め本体のタイヤ外輪側の伸縮弾性は滑り止め本体のタイヤ外輪側にゴム帯やゴム紐を貼り付けあるいは縫合にて固着することによって付与してもよく、又滑り止め本体の編成時にゴム糸を編み込むことによって伸縮弾性を付与してもよい。

本発明の一実施形態による自動車用タイヤの滑り止め装置を示す概略平面図である。上記滑り止め装置における締付具の１例を示す図である。上記滑り止め装置におけるタイヤ装着作業を模式的に示す図である。

以下、本発明を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図３は本発明に係る自動車用タイヤの滑り止め装置の好ましい実施形態を示す。図において、滑り止め本体は例えば２枚の帯状織物１０を用いて構成され、帯状織物１０はアクリルアミド繊維を紡いだ糸を帯状に編成して製作されている。

２枚の帯状織物１０のタイヤ内輪側には所定の間隔をあけて支持具１１が縫合によって取り付けられ、支持具１１にはワイヤーロープ１２が挿通されている。このワイヤーロープ１２はタイヤ外周よりも短い長さを有し、ワイヤーロープ１２の一端にはフック１３が固定され、ワイヤーロープ１２の他端にはフック受け１４が設けられ、フック１３をフック受け１４に引っかけることによってワイヤーロープ１２を無端状に連結できるようになっている。

滑り止め本体１０のタイヤ外輪側の部分１５にはゴム帯やゴム糸を縫合し、あるいは帯織物１０の編成時にゴム糸を編み込むことによって帯状の伸縮弾性部１５が形成され、又帯状織物１０のタイヤ外輪側の端部にはベルト１６、１７が縫合され、一方の端部のベルト１７には締付具１８が連結されている。

この締付具１８では図２に示されるように係止片１８Ａが取付けピン１８Ｂによって本体１８Ｅに回動自在に取り付けられ、コイルばね１８Ｃによって閉方向に回動付勢され、係止片１８Ａの先端には係止歯が形成されている。

また、締付具１８の本体１８Ｅにはベルト１７の一端が取付けピン１８Ｆに巻き付けて縫合することによって固定され、本体１８Ｅには他方のベルト１６が挿通される長溝１８Ｄが形成され、長溝１８Ｄに他方のベルト１６が挿通され、他方のベルト１６に係止片１８Ａの係止歯が噛み込むことによってベルト１６が抜け止めされるようになっている。

滑り止め装置をタイヤ２０に装着する場合、図２の(a) に示されるように、滑り止め本体を地面上に展開し、２枚の帯状織物１０の間でタイヤ接地部分を挟み込むように滑り止め本体を移動させ、タイヤ接地部分側の締付具１８にベルト１６を挿通し、図２の(b) に示されるようにベルト１６、１７を連結すると、２枚の帯状織物１０をタイヤ２０の下側に連結することができる。

そこで、２枚の帯状織物１０をタイヤ２０のトレッドにかぶせ、タイヤ内輪側のフック１４をフック受け１３に引っ掛け、タイヤ外輪側のベルト１６を締付具１８の長溝１８Ｄに挿通して係止片１８Ａによって抜け止めした後、２枚の帯状織物１０の伸縮弾性部１５を伸び縮みさせながら２つのベルト１６を引っ張ったり緩めたりしながら、２枚の帯状織物１０の間隔を適切に調整する。

すると、帯状織物１０がタイヤ２０のトレッドに対して適宜移動してタイヤ２０と同心になる。しかも、滑り止め本体のタイヤ外輪側が適切な伸縮弾性でもって確実に緊締されるとともに、タイヤ内輪側はワイヤーロープ１２によってタイヤ２０のトレッドを乗り越えることができない長さに設定されているので、滑り止め本体をタイヤ２０のトレッドに確実にかつ正確に装着できる。

また、車両走行中に何らかの原因で滑り止め本体に過大な荷重が作用しても、滑り止め本体のタイヤ内輪側はワイヤーロープ１２によってタイヤ２０のトレッドを乗り越えることができないので、不意に外れるおそれはない。

さらに、自動車走行中に滑り止め本体に遠心力が作用しても滑り止め本体が膨らんで車体と擦れて破れることはない。

滑り止め装置を外す場合には上記と逆の操作を行えばよい。

１０滑り止め本体
１２ワイヤーロープ
１３フック受け
１４フック
１５伸縮弾性部
１６，１７ベルト部材
１８締付具
２０タイヤ

Claims

タイヤ内輪側及びタイヤ外輪側を締付けた織物製の滑り止め本体をタイヤのトレッドにかぶせて装着するようにした自動車用タイヤの滑り止め装置において、
滑り止め本体は少なくとも２枚の帯状織物(10)を相互に所定の間隔をあけて配置して構成され、上記少なくとも２枚の帯状織物(10)のタイヤ内輪側にはタイヤ外径よりも短いロープ(11)が長手方向全長にわたって取り付けられ、該ロープ(11)の外端部は連結部材(13.14) によって相互に連結可能に構成され、
上記少なくとも２枚の帯状織物(10)のタイヤ外輪側には伸縮弾性部(15)が長手方向に延びて形成されるとともに、上記タイヤ外輪側の対向する外端部はベルト部材(16,17) が固定され、２つのベルト部材(16,17) は係止具(18)によって相互に引締め可能に係止されるようになっていることを特徴とする自動車用タイヤの滑り止め装置。
上記帯状織物(10)がポリアミド繊維によって製作されている請求項１記載の自動車用タイヤの滑り止め装置。
上記ロープ(11)は複数のロープを着脱可能に連結して構成されている請求項１記載の自動車用タイヤの滑り止め装置。