JPH03125613A

JPH03125613A - 非金属製タイヤチェーンおよびその製造方法

Info

Publication number: JPH03125613A
Application number: JP26290189A
Authority: JP
Inventors: Makoto Ikeda; 良池田
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1989-10-11
Filing date: 1989-10-11
Publication date: 1991-05-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、ネット部とラダー部とからなる複合タイプの
非金属製タイヤチェーンおよびその製造方法に関する。

〔従来の技術〕

従来の非金属製のタイヤチェーンは、金属製チェーンに
比べて装着し易い、タイヤを傷つけない、騒音が少ない
、乗り心地の良好である等の長所を有している一方で、
補強材を使用しない場合は、耐久性不足、横剛性不足、
坂路での駆動力不足、補強材を使用する場合は、その補
強材を配置することに手間がかかり、製造コストが高い
等の欠点があった。

本発明者は、非金属製タイヤチェーンの上記欠点を解消
するため、非伸長性の補強芯をゴム等の弾性部材で被覆
した紐状部材からなるネット部と、同じく補強芯を弾性
部材で被覆したラダー部（トラクションバー）からなる
タイヤチェーンを提案した（実開昭６２−５９５０２号
公報参照）。しかし、このタイヤチェーンは、ネット部
を構成する補強芯の伸縮性が小さいため、タイヤに密着
させて取付けることが難しく、走行中に加わる外力や遠
心力により外れる可能性があった。また、ネット部とラ
ダー部とを構成する補強芯を弾性部材で被覆した紐状部
材やトラクションバーは、製作が煩雑であり、かつ前記
紐状部材からネット部を作成した後、これにトラクショ
ンバーを取りつける必要があるため、金属製チェーンに
比べて著しく高価になるという問題があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、本発明者が先に提案した非金属製タイ
ヤチェーンが有する改良された制動性、駆動性、登板性
、乗り心地性等の性能をそのまま保有し、タイヤへの密
着取り付けが可能で、外れ難く、かつ製造コストを著し
く低減できる非金属製タイヤチェーンおよびその製造方
法を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本発明の非金属製タイヤチ
ェーンは、長平方向に延びるネット部と、該ネット部を
横切るように配置したラダー部と、前記ネット部とラダ
ー部との両端部の少なくとも一方に長平方向に延びるサ
イドローブを取付けた非金属製タイヤチェーンにおいて
、前記ネット部を３２０Ｋｇ／ｃｍ”以上の破断強度と
２００％以上の破断伸びを有する高分子エラストマーか
ら補強芯を設けないで形成したことを特徴とするもので
ある。

また、このようなタイヤチェーンの製造法は、３２０Ｋ
ｇ／ｃｍ”以上の破断強度と２００％以上の破断伸びを
有する高分子エラストマーに高い圧力を掛けて流動化し
、この高分子エラストマーをネット部とラダー部を主体
とする成形部を有する２分割型モールドに供給し、ネッ
ト部とラダー部とが補強芯を包含しないで一体成形され
たタイヤチェーンに成形することを特徴とするものであ
る。

〔実施例〕

以下、図面に基づいて、本発明のタイヤチェーンを詳し
く説明する。

第１図は、本発明のタイヤチェーンの１例を示し、長平
方向に延びるネット部１と、このネット部１を所定間隔
で横切るラダー部２とを有する。ネット部１は高分子エ
ラストマーからなる複数本の紐状部材１０が周期的に蛇
行しながら所定位置で交互に接合することにより形成さ
れている。このネット部１の両端とラダー部２の両端と
には、サイドローブ５が長平方向に移動自在に係合して
おり、このサイドローブ５を縮める方向に締めつけこと
により、タイヤ踏面〜サイドウオール部間をタイヤに対
し、しっかりと密着、固定できるようになっている。

このサイドローブ５は左右両端のいずれか一方だけに設
けてもよく、あるいは第２図のように左右両端に２本ず
つ設けるようにしてもよい。

本発明タイヤチェーンは、第１図のものに限られるもの
ではなく、第２図に示すように、紐状部材１０同士をク
ランプ金具３で接合することによりネット部ｌとラダー
部２を別々に作成し、このネット部１とサイドローブ５
とを、鉄、チタン等の板材、好ましくは耐錆性に優れ、
低コストのステンレススチール製のクランプ金具４で接
合すると共に、両端部にサイドロー１５を埋設したラダ
ー部２を取りつけた構成にすることができる。

本発明のタイヤチェーンにおいて、上記ネット部１の紐
状部材１０は高分子エラストマーだけから成形されてお
り、補強芯で補強されていない。このような高分子エラ
ストマーだけからなるネット部の機械的強度および耐久
性を確保するため、その高分子エラストマーは３２０Ｋ
ｇ／ｃｍ２以上のの破断強度を有していることが必要で
ある。また、その上に上記ネット部をタイヤに対し装着
し易くし、かつしっかりと密着、固定でき不ようにする
ため、上記高分子エラストマーは２００％以上の破断伸
びを有していることが必要である。

このような破断強度および破断伸びを満足する高分子エ
ラストマーの例としては、破断強度３５０〜４５０　Ｋ
ｇ／ｃｍ２．破断伸び３００〜６５０χでかつ弾性率５
×１０〜８　ＸＩＯ”　Ｋｇ／Ｃｍ”のポリウレタン系
エラストマー、破断強度２３０〜５５０Ｋｇ／ｃｍ２、
破断伸び４２０〜６９０χで、かつ弾性率１０〜１０３
Ｋｇ／ｃｍ”のポリエステル系エラストマー破断強度２
９０〜５２０Ｋｇ／ｃｍ”、破断伸び４１０〜６８０％
で、かつ弾性率１０〜１０′３Ｋｇ、／ｃｍｚのポリア
ミド系エラストマー、破断強度４００〜５８０Ｋｇ／ｃ
ｍ２．破断伸び２３０〜５４ｏｚで、かつ弾性率１０〜
１０３Ｋｇ／ｃｍ２のポリブタジェン系エラストマーを
挙げることができる。さらに具体的には、米国デュポン
社から販売されている“ハイトレル”や東洋紡−から販
売されている“ベルプレン”等のポリエステル系エラス
トマー、日本ゼオン社から販売されている高強度ポリブ
タジェンゴム“ＺＳＣ”等がある。

これらのエラストマーからなる紐状部材の断面形状は、
特に限定されるものではなく、円形、楕円形、四角形、
六角形、へ角形等の多角形がある。

この紐状部材により形成されるネット部の網目の大きさ
は、適用するタイヤサイズにより異なるが、−船釣には
、縦幅（ＬＷＤ）　２０〜７０ｍｍ、横幅（ＳＷＤ）　
２０〜６０ｍｍの範囲が好ましい。

ラダー部は前記紐状部材を構成する各種高分子エラスト
マーの外、ナイロン、ポリエステル、ポリウレタン等の
高分子エラストマー、タイヤトレッド用のゴム組成物等
から構成することができる。

後述するように、チェーン製造の上からは前記ネット部
と同一の高分子エラストマーから形成するのがよい。

第３図（ａ）、（ｂ）に示すように、ラダー部２はネ７
）部を構成する紐状部材１０と一体成形したものであっ
てもよいし、第４図に示すように、ラダー部２を上側ラ
ダー２ｕと下側ラダー２ｄとからなる上下２つの分割型
とし、この分割型ラダーにより紐状部材１０を挟持する
ように取付けてもよい。また、これらのラダー部２には
、タイヤチェーンの凍結路走行性能を向上させるため、
スパイクと７６を取付けることができる。

この場合に、スパイクビン６はラダー部２に対し一体に
成形されていてもよいが、脱着自在に取付けてもよい。

さらにラダー部２は、第３図すおよび第４図に示す通り
、その両端を同じ方向に１へ」の字形状に折り曲げるこ
とが好ましい。このような形状にすることによって、タ
イヤに対するラダー部２の動きを小さくし、チェーンの
耐久性および氷雪路性能を向上させることができる。

このラダー部２の数は、タイヤサイズや種類により相違
するが、■タイヤ当たり５〜１４木がよい。

さらに本発明タイヤチェーンは、ラダー部２に取り付け
たスパイクビンに加えて、ネット部１にクランプ金具３
を設けることによってスパイクビンの作用を付加するこ
とができ、氷上等におけるトラクションを向上すること
ができる。

このサイドローブ５の取付けは、第１図に示すように、
ネット部１の両端に通すものはタイヤに対する締め付け
のため長手方向に移動可能になついる必要がある。しか
し、第２図に示すようにクランプ金具４に係止した内側
のサイドローブ５は、耐久性、氷雪路性能の点からクラ
ンプ金具４でかしめるのがよい。他方、サイドロー１５
をラダー部２に取付ける場合は、第３図（ａ）に示すよ
うに、成形時にサイドローブを一体成形したり、第３図
（ｂ）に示すように、ラダー部２の両端部に成形された
孔２ｂにサイドロー１５を通したり、第４図に示すよう
に、ラダー部２に設けたフック２ａに引っ掛けたりする
ことができる。

本発明において、タイヤチェーンの寸法は、タイヤの種
類により相違する。乗用車用タイヤの場合、チェーンの
タイヤの接地幅方向の長さはタイヤのトレッド幅により
異なるが大体１００〜２００ｍｍとするのがよい。

上述した本発明のタイヤチェーンは、好ましくは以下に
説明するモールドによる一体成形法を適用するのがよい
。

第５〜７図は、第１図に示した本発明のタイヤチェーン
の製造に使用した２分割型モールドの平面図、正面図お
よび側面図である。

図に示すように、２分割型モールド２０は、ネット部と
ラダー部を主体とする成形部が上型モールド１１と下型
モールド１２とにより構成されている。上型モールド１
１の内面にはネット部１やラダー部２の片側半分を成形
するための凹型の成形部２１が設けられており、下型モ
ールド１２の内面には他方の片側半分のネット部１やラ
ダー部２を成形するための凹型の成形部２２が設けられ
ている。

モールド１２には、モールド２ｏ内の成形部２１゜２２
に高分子エラストマーを供給するためのノズルＨが設け
られている。

チェーンの成形に際しては、第６〜７図のように上型モ
ールド１１と下型モールド１２とを組み立てた後、トラ
ンスファーまたはインジェクションマシン４０により、
高圧を掛けて流動化した高分子エラストマーをモールド
のノズルＨから成形部２Ｌ２２に圧入する。

このとき使用される高分子エラストマーは、３２０Ｋｇ
／ｃｍ２以上の破断強度と２００％以上の破断伸びを有
する熱可塑性または熱硬化性ポリマーでなければならな
い。そのポリマーとしては、単独であっても、あるいは
２種以上のエラストマーからなるポリマーブレンドまた
は層状であってもよい。

次いでモールド２０を冷却した後、上型モールド１１と
下型モールド１２とを分離し、成形されたタイヤチェー
ンを離型する。

このようにして成形されたタイヤチェーンは補強芯を有
していない。モールドから取り出したタイヤチェーンに
は、その両側にサイドロー１５が取付けられる。

〔発明の効果〕

本発明の非金属製のタイヤチェーンは、ネット部が破断
強度３２０Ｋｇ／ｃｍ２以上、破断伸び２００％以上の
高分子エラストマーだけから補強芯なしで構成され、こ
のネット部の長手方向に所定の間隔を隔てて、かつその
長手方向と交差するように配置した高分子エラストマー
または樹脂からなるラダー部を設けたものであるから、
非金属製チェーンが有する特徴をそのまま具備すると同
時に、チェーン全体が柔軟で、伸縮性に富んでいるため
、タイヤへの取り付けが容易であり、しっかりと密着固
定することができる。

また、本発明方法は、前記破断強度と破断伸びを有する
高分子エラストマーを、ネット部とラダー部を主体とし
た成形部を有する２分割型モールドを用いて一体成形す
るため、補強芯を設ける場合のような面倒がなく、生産
効率を著しく高くする。したがって、非金属性チェーン
のコストを低減することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、それぞれ本発明タイヤチェーン
の平面図、第３図（ａ）、　　（ｂ）は、それぞれラダ
ー部とサイドロープとの係合方法を示す平面図と正面図
、第４図はラダー部とサイドロープとを係合方法の他の
実施例を示す平面図、第５図、第６図および第７図は、
それぞれ本発明タイヤチェーンを成形するためのモール
ドの１例を示す平面図、正面図および側面図である。１・・・ネ・７ト部、２・・・ラダー部、１０・・・紐
状部材、５・・・サイドロープ、１１・・・上型モール
ド、１２・・・下型モールド、２０・・・モールド。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）長手方向に延びるネット部と、該ネット部を横切
るように配置したラダー部と、前記ネット部とラダー部
との両端部の少なくとも一方に長手方向に延びるサイド
ロープを取付けた非金属製タイヤチェーンにおいて、前
記ネット部を３２０Ｋｇ／ｃｍ＾２以上の破断強度と２
００％以上の破断伸びを有する高分子エラストマーから
補強芯を設けないで形成した非金属製タイヤチェーン。
（２）３２０Ｋｇ／ｃｍ＾２以上の破断強度と２００％
以上の破断伸びを有する高分子エラストマーに高い圧力
をかけて流動化し、この高分子エラストマーをネット部
とラダー部を主体とする成形部を有する２分割型モール
ドに供給し、ネット部とラダー部とが補強芯を包含しな
いで一体成形されたタイヤチェーンに成形することを特
徴とする非金属製タイヤチェーンの製造方法。