JPS63101107A

JPS63101107A - タイヤの滑り止め装置

Info

Publication number: JPS63101107A
Application number: JP24479186A
Authority: JP
Inventors: Mikiyuki Ootsuka; 幹之大塚
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 1986-10-15
Filing date: 1986-10-15
Publication date: 1988-05-06
Also published as: JPH0510242B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、雪路や凍結路を走行する際に用いるタイヤの
滑り止め装置に関する。

〔従来技術〕

従来、この種の滑り止め装置として知られているタイヤ
チェーンは、路面と接する部分が鋼製であることから、
路面を損傷させる原因となり、しかも、重くかさばり易
くて、脱着に手間を要するという不具合があった。

そこで、このタイヤチェーンに代るものとして、非金属
製の滑り止め装置が開発されている。この滑り止め装置
は、二本のローブ間にタイヤのトレッド部を横断する複
数の滑り止め部材を間隔を存して取付けたラダー形＜ｍ
チル）と、滑り止め部材を網目状に形成するとともに、
タイヤを形成る形状に一体成形したネット形とに大別さ
れる。この場合、ラダー形はタイヤへの取付は方法さえ
工夫すれば、車の移動やジヤツキアップすることなく、
比較的簡単に取付けられるという利点はめるものの、乗
り心地や横すべり防止特性の点でネット形にやや劣るの
で、現在ではこのネット形が主流となってきている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、ネット形の滑り止め装置は、装置全体がタイ
ヤを形成るリング状に一体成形されているために、タイ
ヤへの取付は時に、車を移動させたり、ジヤツキアップ
する必要があるとともに、取付けに独特の要領を要し、
取付けに手間取る等の問題がある。

また、製造の観点から見ると、合成樹脂の一体成形品で
あるが故に、大規模な金型を要するとともに、サイズ毎
に大きさの異なる金型を用意しなくてはならず、このた
め、製造コストが高くなり、￥Ｒ直が高価なものとなる
等の問題もある。

（問題点を解決するための手段）そこで、本発明においては、二本の索状体の間に、タイ
ヤのトレッド部に被さる複数の合成樹脂製の滑り止め部
材を取付けたタイヤの滑り止め装置を前提とし、この滑
り止め部材に、複数の網目が独立して設けられた網目部
と、上記トレッド部を横断する方向に延び、上記網目部
の接地面よりも突出するラダー部とを一体に成形したこ
とを特徴とする。

（作用〕この構成によれば、滑り止め部材が接地した状態では、
独立した網目が路面に食い込むので、広い接地面で路面
を確実に掴んで走行することができ、横すべりを確実に
防止できる。それとともに、この網目部と一体にラダー
部を設けたことにより、走行中はこのラダー部がトレッ
ド部の全幅に亘って路面に食い込み、前後方向に対して
強力な駆動力が得られる。

したがって、タイヤへの装着を容易に行なえるというラ
ダー形（梯子形）の特徴を生かしつつ、大きな駆動力と
、優れた横すべり防止特性を得ることができる。

それとともに、タイヤサイズの変動に対しては、漬り止
め部材の単体の大きさを変えたり、取付は個数を増減す
るととで対処できるから、少ない金型で多くのサイズに
対応することができ、その分、コストの低減が可能とな
る。

（実施例〕以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第６図にもと
づいて説明する。

第１図中筒号１ａ、　１ｂで示す二本のロープ（索状体
）は、タイヤ２のトレッド部３よりも広い間隔を存して
互いに平行に設けられており、これらローフ１ａ、　１
ｂの全長は、タイヤ２の外周長さよりも短く形成されて
いる。各ロープｌａ、　１ｂの両端部には、互いに係脱
可能な係合部として、リング部４とこのリング部４に係
合可能なフック部５が設けられており、このため、ロー
プＩａ、　ｌｂはリング部４とフック部５とを係合させ
ることで、タイヤ２の側面６に沿ってリング状に曲げら
れるようになっている。

そして、このローブ１ａ、　１ｂの間には、トレッド部
３に被さる複数の滑り止め部材７が間隔を存して取付け
られている。滑り止め部材７は合成樹脂材料を型成形し
たもので、全体として平坦な板状をなしている。この滑
り止め部材７の左右両側部には、取付金具８が３個づつ
固定されており、これら取付金具８の先端部に設けた折
返し部９に、上記ローブ１ａ、　１ｂを挿通してかしめ
ることで、これらローブｌａ、　Ｉｂ間に滑り止め部材
７が固定されている。

ところで、上記滑り止め部材７は、菱形状をなした多数
の網目１０・・・が独立して並んだ網目状のトレッド模
様を呈する網目部１１と、この網目部１１の前後両側部
において、トレッド部３を横断する方向に延びる一対の
ラダー部１２とを一体に備えており、このラダー部１２
の接地面１２ａは、網目部１１の接地面１１ａよりも突
出されている。そして、ラダー部１２の前後両側角部は
直角に角張ったエツジ部１３をなしており、このラダー
部１２の接地面１２ａには、横滑り防止のための複数の
スパイクビン１４と前後方向に沿う複数の突条１５がト
レッド部２の幅方向に間隔を存して突設されている。

なお、この滑り止め部材７の裏面、つまり、トレッド部
３との接触面には、タイヤ２の空転を防止するための多
数の突起１６が突設されている。

また、滑り止め部材７と外側のローフ１ａとを連結する
取付金具８は、第６図に示すように、リング状のゴムバ
ンド１７を引掛けるための舌片部１８を一体に有してお
り、このため、外側のローブ１ａはタイヤ２の側面６に
沿ってリング状に曲げられた状態で、タイヤ２の中心方
向に向って引張られるようになっている。この場合、外
側のローブ１ａは、タイヤ２の中心方向に引張られるの
で、タイヤ２への装着時において、滑り止め部材７がト
レッド部３の幅方向に沿うように、その全長が内側のロ
ー１１ｂの全長よりも僅かに長く形成されている。

したがって、第１図に示すように滑り止め部材７は、そ
の外側のローブ１ａに対する取付は間隔×１が、内側の
ローフ１ｂに対する取付は間隔×２よりも若干大きくな
るように、ローブ１ａ、　１ｂにかしめ固定されている
。

さらに、本実施例の場合、外側のローブ１ａは、滑り止
め部材７間の一箇所で分断されており、この分断端部に
は互いに係脱可能な連結部として、リング部１９とこの
リング部１９に連−結可能なフック部２０が設けられて
いる。

以上のように構成された滑り止め装置を、タイヤ２に取
付けるには、まず、途中で分断されたローブ１ａがタイ
ヤ２の外側に位置するように、装置全体をタイヤ２の内
側に敷設する。そして、第４図に示すように、ローブ１
ａの分断部分を、タイヤ２の接地部分を挾んだ両側を通
してタイヤ２の外側に引出し、装置全体をタイヤ２の接
地部分の前後両側に梯子状に広げる。

次に、ローブＩａ、　Ｉｂの両端部をタイヤ２の外周に
沿わせて上方に持上げ、内側のローブ１ｂのフック部５
とリング部４とを引掛けたならば、同じく外側のローブ
１ａのフック部５とリング部４とを引掛ける。ついで、
この外側のローブ１ａをタイヤ２の側面６に沿わせつつ
下方に引張っていき、その分断部分のフック部２０とリ
ング部１９とを引掛けて、装置全体をタイヤ２の全周に
亘って被せる。

そして、最後にゴムバンド１７を各滑り止め部材７の舌
片部１８に引掛けて、ローブ１ａおよびこれに運なる滑
り止め部材７の端部をタイヤ２の中心方向に向って引張
り、滑り止め部材７をトレッド部３に密着させることで
、タイヤ２への取付けが完了する。

このような本発明の第１実施例によれば、トレッド部３
に被さる滑り止め部材７は、網目部１１とラダー部１２
とを一体に有しているので、網目部１１が接地した際に
は、独立した網目１０・・・が路面に食込んで、広い接
地面で路面を確実に掴んで走行することができ、横すべ
りを確実に防止できる。それとともに、ラダー部１２は
トレッド部３を横切る方向に延びるので、このラダー部
１２が接地した際には、その角張ったエツジ部１３がト
レッド部３の全幅に亘って路面に食込むことになり、前
後方向に大きな駆動力を得ることができる。　。

そして、本実施例の滑り止め装置は、外側のローブ１ａ
を滑り止め部材７の間で係脱可能に分断しであるので、
この装置をタイヤ２に取付けるに当たっては、車を移動
させたり、ジヤツキアップすることなく取付けることが
でき、取付けに独特の要領や手間を要しないで済む。

したがって、“タイヤ２への取付けを容易に行なえると
いうラダー形本来の特徴を生かしつつ、大きな駆動力と
優れた横すべり防止特性を得ることができる。

しかも、特に本実施例では、ラダー部１２にも横すべり
防止用の突条１５とスパイクビン１４を突設しであるの
で、滑り止め部材７のいかなる部分が接地している状態
でも、横すべりを防止できるという利点がある。

それとともに、タイヤサイズの変動に対しては、滑り止
め部材７の単体の大きさを変えたり、取付は個数を増減
することで対処できるので、少ない金型で多くのサイズ
に対応することができ、その分、コストの低減が可能と
なる。

なお、上述した実施例では、網目部の前後両側にラダー
部を設けたが、場合によってはラダー部を網目部の片側
のみとしても良いし、あるいは第７図に示す本発明の第
２実旅例のように、網目部１１の中央部にも、トレッド
部３を横切る方向に延びるラダー部３１を設け、このラ
ダー部３１に横滑り防止用の突条１５やスパイクビン１
４を突設しても良い。

この第２実施例の構成によれば、網目部１１が接地して
いる状態でも、前後方向への駆動力が得られ、駆動力が
より増大する利点がある。

また、上述した実施例では、ローブ間に滑り止め部材を
間隔を存して取付けたが、本発明はこれに限らず、この
滑り止め部材の前後両側部を互いに接触させた状態でロ
ープ間に取付けても良い。

さらに、索状体もローブに限らず、スチールワイヤある
いは合成樹脂製のベルトであっても良い。

（発明の効果〕以上詳述した本発明によれば、タイヤへの取付けの容易
性を生かしつつ、大きな駆動力と優れた横すべり防止特
性を得ることができる。

しかも、タイヤサイズの変動に対しては、単一の滑り止
め部材の大きさを変えたり、索状体への取付は個数を増
減することが対処できるから、少ない金型で多くのサイ
ズに対応することができ、その分、コストの低減が可能
となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は装置全体を展開した状態の平面図、第２図は滑り止
め部材をタイヤに装着した状態の側面図、第３図は装置
全体をタイヤに装着した状態の側面図、第４図はタイヤ
への取付は方法を示す斜視図、第５因は第１図中ｖ−ｖ
ｓｉ＋に沿う断面図、第６図は取付金具の断面図、第７
図は本発明の第２実施例を示す平面図である。１ａ、　１ｂ・・・索状体（ローブ）、２・・・タイヤ
、３・・・トレッド部、４．５・・・係合部（リング部
、フック部）、７・・・滑り止め部材、１０・・・網目
、１１・・・網目部、１２、３１・・・ラダー部。出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦２タイＶ１２フアー廓第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）両端部に互いに係脱可能な係合部を有し、係合さ
せた際にリング状をなす二本の索状体の間に、タイヤの
トレッド部に被さる複数の合成樹脂製の滑り止め部材を
取付けたタイヤの滑り止め装置において、上記滑り止め部材は、複数の網目が独立して設けられた
網目部と、上記トレッド部を横断する方向に延び、上記
網目部の接地面よりも突出するラダー部とを一体に有し
ていることを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
（２）上記索状体のうち、タイヤの外側に位置する索状
体を、滑り止め部材の間の一箇所で分断し、この分断端
部に互いに係脱可能な連結部を設けたことを特徴とする
特許請求の範囲第（１）項記載のタイヤの滑り止め装置
。