JPS63103716A - タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、雪路や凍結路を走行する際に用いるタイヤの
滑り止め装置に関する。

Ｃ従来技術） 従来、この種の滑り止め装置として知られているタイヤ
チェーンは、路面と接する部分がｍｕであることから、
路面を損傷させる原因となり、しかも、重くかさばり°
易くて、脱着に手間を要するという不具合があった。

そこで、このタイヤチェーンに代るものとして、非金属
製の滑り止め装置が開発されている。この滑り止め装置
は、二本のＯ−１間にタイヤのトレッド部を横断する複
数の滑り止め部材を間隔を存して取付けたラダー形と、
滑り止め部材をタイヤ形状に一体成形したネット形とに
大別される。

このうちラダー形の滑り止め装置は、タイヤへの取付は
方法さえ工夫すれば、車の移動やジヤツキアップするこ
となく、比較的簡単に取付けることができ、しかも、ネ
ット形に比べて安価であることから、一般に広く普及し
つつある。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、ラダー形の清り止め装置は、横滑り防止性能
の点でネット形にやや劣るので、最近本出願人は、個々
の滑り止め部材に、複数の網目が独立して設けられた網
目部と、タイヤのトレッド部を横断する方向に延びるラ
ダー部とを一体に成形し、従来よりも横滑り防止性能の
優れた滑り止め装置を考えている。

この滑り止め装置では、個々の滑り止め部材がこれまで
のラダー形のものに比べて、トレッド部の周方向にもあ
る程度の長さを有した板状をなすために、各滑り止め部
材は、その少なくとも四隅部にてローブに固定されてお
り、このローブへの固定部をゴムバンドやスプリングで
タイヤの中心方向に向って引張ることにより、滑り止め
部材をトレッド部に密着させている。

ところで、このような滑り止め装置において、漬り止め
部材が路面に接している状態で制動力が加わると、この
滑り止め部材は、上記のようにトレッド部の周方向にも
ある程度の長さを有しているので、滑り止め部材の端部
には、タイヤのトレッド部から引き剥がそうとする力が
加わる。

すると、滑り止め部材の両端部は、タイヤの回転中心に
向って引張られているにすぎないので、滑り止め部材の
両端部が上記トレッド部から引き剥がそうとする力に屈
してめくり上がることがあり、滑り止め部材の変形や破
損の原因となる等の虞れがある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、両端部に互いに係脱可能な
係合部を有し、係合させた際にリング状をなす二本の索
状体の間に、タイヤのトレッド部に被さる複数の合成樹
脂製の滑り止め部材を配置し、この滑り止め部材の索状
体に沿う側縁部の両端に、トレッド部を横断する方向に
突出する舌片部を形成して、これら舌片部の先端部を上
記索状体に連結し、この索状体をタイヤに巻き付けてリ
ング状に形成した際、このタイヤの外側に位置する舌片
部を、タイヤの中心方向に向って引張ることにより、上
記滑り止め部材をトレッド部に密着させるタイヤの滑り
止め装置を前提とし、上記滑り止め部材の両端に位置す
る舌片部を、索状体側に進むに従って互いに離間する方
向に傾斜させて設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この構成によれば、舌片部を傾斜させたことにより、こ
の舌片部が連なる滑り止め部材の両端部には、タイヤの
中心方向へ引張る力ばかりでなく、このタイヤの周方向
に沿って引張ろうとする力も作用することになる。した
がって、このタイヤの周方向に引張る力が、滑り止め部
材をトレッド部から引き剥がそうとする力に対抗するか
ら、その分、滑り止め部材のめくり上がりを少なく抑え
ることができる。

〔実施例〕

以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第６図にもと
づいて説明する。

第１図中符号１ａ、　１ｂで示す二本のローブ（索状体
）は、タイヤ２のトレッド部３よりも広い間隔を存して
互いに平行に設けられており、これらローブ１ａ、　１
ｂの全長は、タイヤ２の外周長さよりも短く形成されて
いる。各ローブＩａ、　１ｂの両端部には、互いに係脱
可能な係合部として、リング部４とこのリング部４に係
合可能なフック部５が設けられており、このため、ロー
ブｌａ、　１ｂはリング部４とフック部５とを係合させ
ることで、タイヤ２の側面６に沿ってリング状に曲げら
れるようになっている。

そして、このＯ−ブ１ａ、　１ｂの間には、トレッド部
３に被さる複数の滑り止め部材７が間隔を存して取付け
られている。これら滑り止め部材７は合成樹脂材料を型
成形したもので、全体として四角形板状をなしている。

しかも、本実施例の滑り止め部材７は、多数の網目８・
・・が独立して並んだ綱目状のトレッド模様を呈する網
目部９と、この網目部９の前後両側部において、トレッ
ド部３を横断する方向に延びる一対のラダー部１０とを
一体に備えており、このラダー部１０の接地面１０ａは
、網目部９の接地面９ａよりも突出されている。そして
、このラダー部１０の接地面１０ａには、横滑り防止の
ための複数のスパイクビン１１と、前後方向に沿う複数
の突条１２がトレッド部３の幅方向に間隔を存して突設
されている。

なお、この滑り止め部材７の裏面、つまり、トレッド部
３との接触面には、第５図に示すように、タイヤ２の空
転を防止するための多数の突起１３が突設されている。

ところで、滑り止め部材７のロープ１ａ、　１ｂに沿う
左右両側縁部には、第１図に示すように、各ラダー部１
０および網目部９の左右両側に位置して、トレッド部３
の幅方向に突出する舌片部１４．１４および１５が一体
に成形されている。このうちラダー部１０の左右両側に
位置する舌片部１４．１４は、突出先端側に進むに従っ
てタイヤ２の周方向に沿って互いに離間する方向に傾斜
して設けられており、ラダー部１０に対し一定の傾斜角
を以て外側に延びている。そして、これら舌片部１４．
１４および１５の先端部には、取付金具１６が設けられ
ており、夫々の取付金具１６の一端に設けた折返し部１
７に上記ロープ１ａ、　ｌｂを挿通してかしめることで
、これらロープ１ａ、　ｌｂ間に滑り止め部材７が固定
されている。

また、外側のロープ１ａと滑り止め部材７とを連結する
取付金具１６は、フック状の引掛は部１８を有しており
、この引掛は部１８にはロープ１ａをタイヤ２の側面６
に沿ってリング状に曲げた後に、リング状のゴムバンド
１９が引掛けられるようになっている。この場合、外側
のロープ１ａは、ゴムバンド１９によりてタイヤ２の中
心方向に引張られる分、口径が小さくなるので、この外
側のロープ１ａの全長は内側のローフ１ｂの全長よりも
僅かに長く形成されている。したがって、滑り止め部材
７は、その外側のロープ１ａに対する取付は間隔×１が
、内側のロー１１ｂに対する取付は間隔×２よりも若干
大きくなるように、ロープｌａ、　１ｂにかしめ固定さ
れている。

さらに、本実施例の場合、外側のロープ１ａは漬り止め
部材１間の一箇所で分断されており、この分断部分には
互いに係脱可能な連結部として、リング部２０とこのリ
ング部２０に連結可能なフック部２１が設けられている
。

以上のように構成された滑り止め装置を、タイヤ２に取
付けるには、まず、途中で分断されたロープ１ａがタイ
ヤ２の外側に位置するように、装置全体をタイヤ２の内
側に敷設する。そして、第４図に示すように、ロープ１
ａの分断部分を、タイヤ２の接地部分を挾んだ両側を通
してタイヤ２の外側に引出し、装置全体をタイヤ２の接
地部分の前後両側に梯子状に広げる。

次に、ロープ１ａ、　１ｂの両端部をタイヤ２の外周に
沿わせて上方に持上げ、内側のロープ１ｂのリング部４
とフック部５とを引掛けたならば、同じく外側のロープ
１ａのリング部４とフック部５とを引掛ける。ついで、
この外側のロープ１ａをタイヤ２の側面６に沿わせつつ
下方に引張っていき、その分断部分のリング部２０とフ
ック部２１とを引掛けて、装置全体をタイヤ２の外周に
亘って被せる。

そして、最後にゴムバンド１９を各滑り止め部材１の外
側の引掛は部１８に引掛けて、ロープ１ａおよびこれに
連なる清り止め部材７の舌片部１４．１４゜１５をタイ
ヤ２の中心方向に向って引張り、滑り止め部材７をトレ
ッド部３に密着させろことで、タイヤ２への取付けが完
了する。

このような本発明の第１実膿例によれば、ゴムバンド１
９によってタイヤ２の中心方向に引張られる舌片部１４
．１４を、その突出先端側に進むに従ってタイヤ２の周
方向に沿って互いに離間する方向に傾斜させ、ラダー部
１０に対し一定の傾斜角をつけて設けたので、滑り止め
部材７０前後両端のラダー部１０には、タイヤ２の中心
方向への引張り力ばかりでなく、タイヤ２の周方向に沿
って引張ろうとする力も同時に作用することになる。

したがって、このタイヤ２の周方向へ引張ろうとする力
が、制動時にラダー部１０をトレッド部３から引き剥が
そうとする力に対抗するから、その分、ラダー部１０の
めくり上がりを少なく抑えることができ、滑り止め部材
７の変形や破損を防止することができる。

また、本実施例の滑り止め部材７は、網目部９とラダー
部１０とを一体に備えているので、この網目部９が接地
した際には、独立した網目８が路面に食い込んで、広い
接地面で路面を確実に掴んで走行することができ、横す
べりを防止できる。また、ラダー部１０が接地した際に
は、このラダー部１０がトレッド部３の全幅に亘って路
面に食い込むから、ラダー形本来の大きな駆動力が１ｑ
られるという特徴を生かしつつ、検すへり防止性能を高
めることができる。

なお、本発明を実施するに当たっては、例えば第７図に
示す本発明の第２実施例のように、網目部９の中央部に
も、トレッド部３を横切る方向に延びるラダー部３１を
設け、このラダー部３１に横すべり防止用のスパイクビ
ン１１や突条１２を突設しても良い。

また、本発明に係る滑り止め部材は、網目部とラダー部
とを一体に有した形状に特定されるものではなく、網目
部のみであったり、又は平らな基板上に複数のラダー部
を間隔を存して設けたものであっても良いし、夫々の滑
り止め部材を互いに接触させた状態でローブ間に取付け
ても良い。

さらに、索状体もローブに限らず、スチールワイヤある
いは合成樹脂製のベルトであっても良い。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、制動時での滑り止め部材
両端のめくり上がりを少なく抑えることができ、この漬
り止め部材の変形や破損を未然に防止できる利点がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は装置全体を展開した状態の平面図、第２図は滑り止
め部材をタイヤに装着した状態の側面図、第３図は装置
全体をタイヤに８着した状態の側面図、第４図はタイヤ
への取付は方法を示す斜視図、第５図は第１図中Ｖ−ｖ
線に沿う断面図、第６図は取付金具の断面図、第７図は
本発明の第２実施例を示す平面図である。 １ａ、　１ｂ・・・索状体（ローブ）、２・・・タイヤ
、３・・・トレッド部、４．５・・・係合部（リング部
、フック部）、７・・・滑り止め部材、１４・・・舌片
部。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦第３図 第４図　　１９ 第５図 ■ 第６図 虻片部　　第７図 肴りｌＩ：ｎ　＃ｔイ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）両端部に互いに係脱可能な係合部を有し、係合さ
   せた際にリング状をなす二本の索状体の間に、タイヤの
   トレッド部に被さる複数の合成樹脂製の滑り止め部材を
   配置し、この滑り止め部材の索状体に沿う側縁部の両端
   に、トレッド部を横断する方向に突出する舌片部を形成
   して、これら舌片部の先端部を上記索状体に連結し、こ
   の索状体をタイヤに巻き付けてリング状に形成した際、
   このタイヤの外側に位置する舌片部を、タイヤの中心方
   向に向つて引張ることにより、上記滑り止め部材をトレ
   ッド部に密着させるようにしたタイヤの滑り止め装置で
   あつて、 上記滑り止め部材の両端に位置する舌片部を、索状体側
   に進むに従つて互いに離間する方向に傾斜させて設けた
   ことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
2. （２）上記滑り止め部材は、複数の網目が独立して設け
   られた網目部と、上記トレッド部を横断する方向に延び
   、上記網目の接地面よりも突出するラダー部とを一体に
   有していることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項
   記載のタイヤの滑り止め装置。