KR20140068804A

KR20140068804A - 차량 바퀴의 트랙션 향상을 위한 장치 및 방법

Info

Publication number: KR20140068804A
Application number: KR1020137032712A
Authority: KR
Inventors: 마이클 디. 큐리
Original assignee: 마이클 디. 큐리
Priority date: 2011-06-09
Filing date: 2012-06-08
Publication date: 2014-06-09
Also published as: CA2838745A1; WO2012170858A2; US8979213B2; US20120313424A1; JP2014518172A; EP2718116A4; WO2012170858A3; EP2718116A2

Abstract

차량 바퀴의 트랙션 장치는 제1 잠금부 및 제1 방향으로 상기 제1 잠금부를 접하도록 구성된 제2 잠금부를 포함할 수 있다. 상기 제2 잠금부는 상기 제1 방향에 반대인 제2 방향으로 상기 제2 잠금부를 통하는 상기 제1 잠금부의 움직임을 정지하도록 구성될 수 있다. 적어도 하나의 트랙션부는 상기 제1 잠금부 및 상기 제2 잠금부 사이에 배치될 수 있다. 림과 타이어를 포함하는 차량 바퀴에 트랙션 장치를 부착하는 방법이 또한 설명된다.

Description

차량 바퀴의 트랙션 향상을 위한 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR INCREASING THE TRACTION OF VEHICLE WHEELS}

본 발명의 실시 예는 차량 바퀴의 트랙션을 향상시키는데 유용한 장치 및 방법에 관한 것이다. 더 구체적으로, 본 발명의 실시 예는 차량 바퀴, 예를 들어, 타이어의 주위에 타이어의 트랙션을 향상시키도록 부착할 수 있는 장치 및 그 방법에 관한 것이다.

모든 계절용 자동차 타이어는 젖거나 마른 환경 모두의 보통 도로에 대해 충분한 트랙션을 일반적으로 제공한다. 그러나, 눈 또는 얼음으로 뒤덮힌 도로 상에서 주행하거나 비포장 도로를 주행할 경우에는, 종래의 모든 계절용 타이어는 안전 운행을 위한 충분한 트랙션을 제공하지 않을 수 있다. 결과적으로, 비포장 도로용 타이어뿐만 아니라 겨울 환경에서의 사용을 위해 특별히 설계된 타이어가 유효할 수 있다. 운전자는, 예를 들어, 계절에 앞서 또는 늦게 갑자기 몰아친 폭설이나 예상 밖의 비포장 도로 운행과 같이 필요한 순간에는, 차량에 겨울용 타이어 또는 비포장 도로용 타이어를 구비하지 않을 수 있다. 결과적으로, 스노우 체인이 비상 상황에서의 타이어의 트랙션을 향상시키기 위해 개발되어 왔다.

종래의 스노우 체인은 차량 타이어의 둘레를 뒤덮는 체인 그물을 수반한다. 그러나, 디자인 때문에, 종래의 스노우 체인은 차량 타이어에 장착하기에 복잡하고 시간이 소모될 수 있고, 그것의 사용을 어렵게 만든다. 이에 더하여, 종래의 스노우 체인은 보통 부피가 크고 무겁고, 차량의 공간을 만만치 않게 차지한다. 결과적으로, 몇몇 운전자들은 차량에 종래의 스노우 체인을 소지하고 다니는 것을 꺼리고, 그것들의 사용이 필요할 수 있는 급작스러운 날씨 상황이나 도로 표면에 직면하게 될 때에는 소지하지 않을 수 있다. 따라서, 종래 기술의 전술한 및/또는 그 밖의 결점을 개선하는 차량 바퀴의 트랙션을 향상하기 위한 장치 및 방법에 대한 요구가 존재한다.

본 발명의 실시 예는 차량 바퀴의 트랙션을 향상하기 위한 장치 및 방법을 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량 바퀴의 트랙션 장치는 제1 잠금부 및 제1 방향으로 상기 제1 잠금부를 접하도록 구성된 제2 잠금부를 포함할 수 있다. 상기 제2 잠금부는 상기 제1 방향에 반대인 제2 방향으로 상기 제2 잠금부를 통하는 상기 제1 잠금부의 움직임을 정지하도록 구성될 수 있다. 적어도 하나의 트랙션부는 상기 제1 잠금부 및 상기 제2 잠금부 사이에 배치될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 림과 타이어를 포함하는 차량 바퀴에 트랙션 장치를 부착하는 방법이 개시된다. 방법은 상기 림 안으로 개구를 통해 상기 트랙션 장치의 제1 단부를 삽입하는 단계, 폴로이달 방향으로 상기 림과 타이어를 빙 둘러 상기 트랙션 장치를 둘러감는 단계 및 상기 폴로이달 방향으로 상기 림과 타이어를 빙 둘러 폐회로를 형성하기 위해 상기 트랙션 장치의 제2 단부에 상기 트랙션 장치의 상기 제1 단부를 고정하는 단계를 포함할 수 있다.

본 발명의 상술된 측면 및 그 밖의 특징들과 이점들이 아래의 도면들로부터 더욱 명백해질 것이다. 유사한 참조 부호들은 동일한, 기능적으로 유사한 및/또는 구조적으로 유사한 요소들을 일반적으로 나타낸다.
도1은, 제1 실시 예에 따른, 림과 타이어를 빙 둘러 고정된 예시적인 트랙션 장치들을 포함하는 차량 바퀴의 정면 사시도,
도2는 부분적으로 분해된 도1의 예시적인 트랙션 장치의 측면도,
도3a는 제2 실시 예에 따른, 예시적인 트랙션 장치의 일부의 측면도,
도3b는 도2의 예시적인 트랙션 장치의 일부의 정면도 및 측면도,
도4는 제3 실시 예에 따른, 예시적인 트랙션 장치의 측면도,
도5는 제4 실시 예에 따른, 분해된 예시적인 트랙션 장치의 측면도,
도6은 제5 실시 예에 따른, 림과 타이어를 빙 둘러 고정된 예시적인 트랙션 장치들을 포함하는 차량 바퀴의 측면도,
도7은 도6의 차량 바퀴와 트랙션 장치들의 정면도,
도8은 도6의 예시적인 트랙션 장치의 측면도,
도9는, 제6 실시 예에 따른, 림과 타이어를 빙 둘러 고정된 예시적인 트랙션 장치를 포함하는 차량 바퀴의 일부의 배면도,
도10은 도9의 예시적인 트랙션 장치의 측면도,
도11은 예시적인 실시 예들에 따른 예시적인 제2 잠금부 및 세장형 밴드의 일부의 평면도,
도12는 제7 실시 예에 따른 예시적인 트랙션 장치의 사시도,
도13은 도12의 예시적인 트랙션 장치의 평면도,
도14는 도12의 예시적인 트랙션 장치의 저면도,
도15는 도12의 예시적인 트랙션 장치의 측면도, 그리고,
도16은 림과 타이어를 빙 둘러 고정된, 도12의 예시적인 트랙션 장치의 정면 사시도이다.

본 발명의 일부 실시 예는 다음에 상세하게 기술된다. 기술된 실시 예에서, 특정 용어는 명료성을 위하여 채택된다. 그러나, 본 발명은 이렇게 선택된 특정 용어에 한정되도록 의도되지 않는다. 관련 기술 분야의 통상의 기술자는 다른 등가의 구성 요소가 채택되고 본 발명의 넓은 개념으로부터 벗어남이 없이 다른 방법이 개발된다는 것을 인식할 것이다. 배경기술, 상세한 설명 부분을 포함하는 본 명세서에서 인용된 모든 도면 부호는 각각이 개별적으로 통합된 것처럼 참조에 의해 통합된다.

도1을 참조하면, 차량 바퀴(W)를 위한 트랙션 장치(10)의 실시 예가 도시된다. 특히, 도1은 차량 바퀴(W)에 부착되는 5개의 트랙션 장치들(10)를 도시하나, 더 적거나 많은 트랙션 장치들(10)이 실시 예에 따라 차량 바퀴(W)에 적용될 수 있다. 도1에 도시된 바와 같이, 차량 바퀴(W)는 일반적으로 림(R)과 타이어(T)를 포함하고, 각각의 트랙션 장치(10)는 실질적으로 폴로이달(poloidal) 방향(P), 예를 들어, 림(R) 안으로 개구(O)을 통해 타이어(T)를 빙 둘러서 림(R)과 타이어(T)를 둘러 감는다. 트랙션 장치들은 빙설과 같은 비상 상황에서 바퀴(W)에 빠르고 쉽게 장착될 수 있고, 비상 상황이 종료하면 용이하게 제거될 수 있다. 트랙션 장치들(10)의 비교적 작고, 가볍고 그리고 잘 구부러지는 구조 때문에, 트랙션 장치들(10)은 글러브 박스, 트렁크 또는 그 밖의 일반적인 저장부와 같은 차량 내부에 간편하게 소지될 수 있다.

도1 및 도2를 참조하면, 각각의 트랙션 장치(10)는, 예를 들어, 바퀴(W)의 폴로이달 면적(P)을 빙 둘러서, 트랙션 장치(10)를 바퀴(W)에 고정하기 위해 서로 연결되는 제1 잠금부(12) 및 제2 잠금부(14)를 일반적으로 포함할 수 있다. 실시 예에 따르면, 제2 잠금부(14)는 슬라이딩 방식으로 제1 잠금부(12)를 접하는 개구(14a)를 포함할 수 있다. 제2 잠금부(14)는 개구(14a) 내부에 위치한 폴(14b)을 더 포함할 수 있고, 제1 잠금부(12)의 하측부(18b)는 폴(14b)과 맞물리는 이(미도시)를 포함할 수 있다. 폴(14b)과 이의 배치는 제2 잠금부(12)가 제1 방향(X1)으로 개구(14a) 내부로 미끄러져 들어가도록 할 수 있다. 그 동안에, 제2 잠금부(12)가 제1 방향(X1)에 실질적으로 반대인 제2 방향(X2)으로 개구(14a) 밖으로 빠져나가는 것을 실질적으로 방지할 수 있다. 이러한 형태의 구조는 사용자로 하여금 트랙션 장치(10)를 림(R)과 타이어(T)를 빙 둘러서 둘러 감도록 하고, 트랙션 장치(10)가 림(R)과 타이어(T)를 빙 둘러서 단단하게 고정될 때까지 제2 잠금부(14) 내부로 제1 잠금부(12)를 밀어 넣도록 할 수 있다. 실시 예에 따르면, 제1 및 제2 잠금부(12, 14)는 집-타이(Zip-Tie)의 양쪽 단부일 수 있다. 그러나, 그 밖의 구조들이 가능할 수 있다. 트랙션 장치(10)의 다른 실시 예는 서로 다른 종류의 제1 및 제2 잠금부들을 포함할 수 있다. 예를 들어, 다른 실시 예는 산업용 후크 및 루프 파스너의 일부, 스냅, 버클 및/또는 그 밖의 알려진 연결 구조들을 활용할 수 있다.

계속 도1 및 도2를 참조하면, 트랙션 장치(10)는 또한 눈, 얼음 또는 그 밖의 미끄러운 도로 조건에서 타이어(T)의 트랙션을 향상시키는 하나 또는 그 이상의 트랙션부들(16)을 포함할 수 있다. 실시 예로 도시된 바와 같이, 트랙션 장치(10)는 제1 잠금부(12)와 제2 잠금부(14)를 연결하는 세장형 밴드(18)를 포함하고, 트랙션부들(16)은 세장형 밴드(18)의 상측 표면(18a)으로부터 위로 돌출된 높은 돌출부를 포함할 수 있다. 그러나, 그 밖의 다른 구조들이 가능하다. 실시 예에 따르면, 장치(10)는 6개 내지 20개 사이의 돌출부들을 포함할 수 있다. 그러나, 그 외의 갯수가 가능하다. 도1 및 도2에 도시된 실시 예에 따르면, 트랙션부들(16)은 세장형 밴드(18)와 일체일 수 있고, 예를 들어, 세장형 밴드(18)과 함께 성형될 수 있다. 그러나, 다른 예로서 트랙션부들(16)은, 예를 들어, 접착, 나사로 조임 또는 알려진 그 밖의 고정 기법들에 의해서 세장형 밴드(18)에 고정된 분리된 조각들일 수 있다.

도2를 참조하면, 돌출부들(16)은 실질적으로 원통형인 베이스부(16a)와 베이스부(16a)로부터 돌출된 보다 소형의 스파이크(16b)를 포함할 수 있다. 스파이크는 얼음에서 트랙션을 제공할 수 있는 반면, 베이스는 눈에서 트랙션을 제공할 수 있다. 그러나, 사각형, 삼각형, 별모양, 그 밖의 형상들 및 형상들의 조합과 같은 돌출부(16)의 그 밖의 형상 및 구조가 가능하다. 실시 예에 따르면, 베이스부(16a)는 세장형 밴드(18)의 상측 표면으로부터 대략 1/2 인치 돌출될 수 있고, 스파이크(16b)는 베이스부(16a) 위로 대략 1/4인치 돌출될 수있다. 그러나, 그 밖의 치수가 가능하다.

도2의 실시 예에서, 돌출부들(16) 각각은 실질적으로 원통형인 베이스부(16a)와 나사를 이용하여 베이스부(16a)에 고정된 메탈 스파이크(16b)를 포함한다. 예를 들어, 메탈 스파이크(16b)는 세트 나사를 포함할 수 있다. 다른 실시 예에 따르면, 메탈 스파이크(16b)는 베이스부(16a) 안으로 성형될 수 있거나, 또는 알려진 그 밖의 고정 기법들을 이용하여 부착될 수 있다.

도11과 함께 도2를 참조하면, 세장형 밴드(18) 및 제2 잠금부(14)의 실시 예가 도시된다. 도시된 실시 예에 따르면, 메탈 와이어와 같은 강화 와이어(20)가 세장형 밴드(18)의 적어도 일부 및/또는 제2 잠금부(14)를 통하여 이어질 수 있다. 강화 와이어(20)는 세장형 밴드(18) 및/또는 세장형 밴드(18)의 접합 부분과 제2 잠금부(14)를 강화할 수 있다. 도11에 도시된 바와 같이. 강화 와이어(20)는 세장형 밴드(18)의 일방향을 따라 제2 잠금부(14)의 내부로 이어질 수 있고, 세장형 밴드(18)의 타방향으로 이어질 수 있다. 그러나, 강화 와이어(20)의 그 밖의 형상들 및 방향이 가능하다.

도3a 및 도3b를 참조하면, 트랙션부들(16)이 세장형 밴드(18)에 부착될 수 있는 하나 또는 그 이상의 슬리브들(22) 상에 배치된 실시 예를 도시한다. 슬리브(22)는 슬리브(22)가 세장형 밴드(18)에 부착되도록 하는 하나 또는 그 이상의 구조들을 포함할 수 있다. 예를 들어, 도3a 및 도3b의 실시 예에 따르면, 슬리브는 세장형 밴드(18)의 횡단면의 크기와 형상이 유사한 개구(24)를 포함한다. 그로 인해 세장형 밴드(18)는 개구(24) 내부로 삽입될 수 있다. 이러한 형태의 구조는 슬리브(22) 및 결합된 트랙션부들(16)이, 사용 후에 세장형 밴드(18)로부터 슬리브(22)를 빼냄으로써, 그리고 부착된 제1 및 제2 잠금부들(12, 14) 및 세장형 밴드(18)를 새것으로 교체함으로써 복수 회 재사용될 수 있도록 할 수 있다.

미도시되었지만, 다른 실시 예에 따르면, 각각 하나 또는 그 이상의 트랙션부들(16)을 포함하는 복수의 슬리브들(22)이, 예를 들어, 서로 다른 폭들을 가지는 타이어들을 수용하기 위해, 하나의 세장형 밴드(18)에 대해 끝과 끝이 맞닿아 있을 수 있다. 트랙션부들(16)은 슬리브(22)와 일체일 수 있고, 또는, 다른 예로서, 예를 들어, 접착, 나사로 조임 또는 알려진 그 밖의 고정 기법들에 의해서 슬리브(22)에 고정될 수 있다.

도4는 일체인, 예를 들어, 함께 성형된 베이스부(16a) 및 스파이크(16b)를 포함하는 트랙션부들(16)을 제외하고, 도1 및 도2의 실시 예와 유사한 실시 예를 도시한다. 도5는 세장형 밴드(18)에 트랙션부(16)를 제거 가능하게 고정시키기 위해 사용될 수 있는 복수의 슬리브들(22)을 포함하는 것을 제외하고 도4의 실시 예와 유사한 실시 예를 도시한다.

도6 내지 도8은 트랙션부들(16)이 세장형 밴드(18)를 통해 이어진 리벳들을 포함하는 다른 실시 예를 도시한다. 실시 예에 따르면, 리벳 와셔는 트랙션부(16)의 베이스부(16a)를 규정할 수 있고, 리벳의 확장된 상단부는 트랙션부(16)의 스파이크부(16b)를 규정할 수 있다. 그러나, 그 밖의 구조들이 가능하다.

도9 내지 도10은 트랙션부(16)가 상술된 제1 및 제2 잠금부와 동일하거나 유사할 수 있는 제1 잠금부(12) 및 제2 잠금부(14) 사이에 배치된 한 줄의 체인을 포함하는 트랙션 장치(10)의 다른 실시 예를 도시한다. 실시 예에 따르면, 제1 잠금부(12)는 체인(16)의 제1 단부를 엇걸어 매어진 제1 집 타이를 포함할 수 있고, 제2 잠금부(14)는 체인(16)의 제2 단부를 엇걸어 매어진 제2 집 타이를 포함할 수 있다. 그러나, 그 밖의 다른 구조들이 가능하다.

상술된 실시 예들의 트랙션 장치(10)는 폴로이달 방향으로 종래의 차량의 림과 타이어를 빙 둘러 감기에 충분한 제1 잠금부(12)의 말단으로부터 제2 잠금부(14)의 말단까지의 길이를 규정할 수 있다. 예를 들어, 승합차용에 대한 실시 예에 따르면, 상술된 길이는 대략 16인치 내지 100인치 사이일 수 있다. 트랙터용에 대한 실시 예에 따르면, 길이는 대략 150인치 내지 200인치 사이일 수 있고, 예를 들어, 대략 170인치일 수 있다.

도12는 제7 실시 예에 따른 예시적인 트랙션 장치(10)의 사시도이다. 도13 내지 도15는 도12의 예시적인 트랙션 장치(10)의 평면도, 저면도 및 측면도이다. 도16은 림과 타이어를 빙 둘러 고정된 도12의 예시적인 트랙션 장치의 정면 사시도이다. 트랙션 장치(10)는 도4에 도시된 실시 예와 유사하다. 예를 들어, 트랙션부들(16)은 서로 일체인, 예를 들어, 함께 성형된, 베이스부(16a) 및 스파이크(16b)를 포함할 수 있다. 도12 내지 도16의 실시 예에서, 각각의 베이스부(16a)는 실질적으로 세장형 밴드(18)의 전체 폭에 걸칠 수 있다. 스파이크들(16b)은 베이스부의 폭보다 적은 폭일 수 있다. 예를 들어, 도시된 실시 예에서, 스파이크들(16b) 각각은 실질적으로 "D" 형상의 너브(nub)를 포함하고, 인접한 스파이크들은 서로 반대 방향으로 향한다. 그러나, 그 밖의 구조들이 가능하다. 실시 예에 따르면, 트랙션 장치가 압박을 가한 눈 또는 얼음 상에 표시를 남기기 위해, 문자, 기호 또는 그 밖의 도해적 표현들(30)이 스파이크(16b)로부터 돌출될 수 있거나 스파이크(16b)에 양각으로 새겨질 수 있다. 도18에서 도시된 바와 같이, 홈(32)이, 예를 들어, 트랙션 장치(10)를 제조하는 데 필요한 재료의 양을 저감하기 위해서 세장형 밴드(18)의 하측면(18b)에 형성될 수 있다.

트랙션 장치들(10) 각각이 단일 행의 트랙션 부들(16)을 구비하는 것으로 도시되었음에도 불구하고, 다른 실시 예는 복수 행의 트랙션 부들(16)을 구비할 수 있고, 관련 기술 분야의 통상의 기술자는 이를 쉽게 이해할 수 있을 것이다. 이에 더하여, 트랙션부들(16)은 실질적으로 일직선을 따라 배치된 것으로 도시되지만, 다른 실시 예들은 지그재그 패턴과 같은 비선형 구조로 배치된 트랙션부들을 구비할 수 있다.

실시 예에 따라, 트랙션 장치들(10)의 전체 또는 일부는, 예를 들어, 사출 성형에 의해 플라스틱 물질로 형성될 수 있다. 예를 들어, 트랙션 장치들(10)은 나일론, 폴리프로필렌 또는 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)으로 형성될 수 있다. 대안적으로, 트랙션 장치들(10)은 관련 기술 분야의 통상적인 기술에 있어서 명백한 합성물, 금속, 이들의 조합 및 그 밖의 물질들로 형성될 수 있다.

다시 도1을 참조하여, 림(R)과 타이어(T)를 포함하는 차량 바퀴(W)에 트랙션 장치(10)를 부착하는 예시적인 방법이 설명될 것이다. 방법은 트랙션 장치(10)의 제1 단부, 예를 들어, 제1 잠금부(12)를 림(R) 안으로 개구(O)를 통해 삽입하는 단계를 포함할 수 있다. 사용자는 실질적으로 폴로이달 방향(P)으로 림(R)과 타이어(T)를 빙 둘러 트랙션 장치(10)를 둘러감을 수 있다. 트랙션 장치(10)가 림(R)과 타이어(T)를 빙 둘러 감겨지면, 사용자는, 예를 들어, 제1 잠금부(12)를 제2 잠금부(14)에 연결함으로써 폐루프를 형성하기 위해 트랙션 장치의 제2 단부에 트랙션 장치의 제1 단부를 고정시킬 수 있다. 필요한 경우, 사용자는 바퀴(W)에 트랙션 장치(10)를 완전히 단단하게 고정시키기 전 또는 그 후에 타이어(T)의 접지부 위로 트랙션부들(16)을 정렬할 수 있다. 사용자는 요구되는 트랙션 정도에 따라, 각각의 바퀴에 복수의 트랙션 장치들(10)을 부착할 수 있다. 사용자가 더 이상 트랙션 장치(10)가 필요하지 않을 경우, 예를 들어, 목적지에 도착한 후 또는 미끄러운 도로 상태가 종료한 후, 사용자는 세장형 밴드(18)나 잠금부들(12, 14) 중 하나를 절단함으로써 바퀴(W)로부터 트랙션 장치를 제거할 수 있다. 슬리브(22) 상에 배치된 트랙션부들(16)을 구비한 트랙션 장치들(10)의 경우에는, 사용자는 필요한 경우 사용된 세장형 밴드(18)를 새것으로 교체함으로써 트랙션부들(16)을 재사용할 수 있다. 예를 들어, 슬리브(22) 및 결합된 트랙션부(16)를 새로운 집 타이에 부착함으로써, 그리고 타이어 상에 다시 새로워진 트랙션 장치(10)를 설치함으로써 재사용할 수 있다.

본 명세서에서 설명 및 검토된 실시 예들은 통상의 기술자에게 본 발명을 어떻게 이루고 사용하는 지를 설명하기 위한 것이다. 본 발명의 실시 예들을 설명함에 있어서, 특정의 용어가 명료성의 목적으로 이용된다. 그러나, 본 발명은 이와 같이 선택된 특정 용어로 제한되지 않는다. 본 발명의 전술한 실시 예들은 상기의 설명에 비추어 통상의 기술자에 의해 인식되는 바와 같은 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 변경 또는 변화될 수 있다. 따라서, 특허청구범위 및 이의 균등물의 범위 내에서 본 발명은 구체적으로 설명된 것과 다르게 실시될 수 있는 것으로 이해하여야 한다.

Claims

제1 잠금부; 및
제1 방향으로 상기 제1 잠금부를 접하도록 구성된 제2 잠금부를 포함하되,
상기 제2 잠금부는 상기 제1 방향에 반대인 제2 방향으로 상기 제2 잠금부를 통하는 상기 제1 잠금부의 움직임을 정지하도록 구성되고,
적어도 하나의 트랙션부는 상기 제1 잠금부 및 상기 제2 잠금부 사이에 배치되는 차량 바퀴의 트랙션 장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 잠금부 및 상기 제2 잠금부 사이에 이어지고, 상측 표면 및 하측 표면을 규정하는 세장형 밴드를 더 포함하되,
상기 트랙션부는 상기 세장형 밴드의 상기 상측 표면 위로 돌출된 돌출부를 포함하는 트랙션 장치.
제2항에 있어서,
상기 돌출부의 적어도 일부는 상기 세장형 밴드와 일체인 트랙션 장치.
제2항에 있어서,
상기 세장형 밴드의 적어도 일부 주위에 배치된 슬리브를 더 포함하되,
상기 돌출부는 상기 슬리브 상에 배치된 트랙션 장치.
제4항에 있어서,
상기 돌출부의 적어도 일부는 상기 슬리브와 일체인 트랙션 장치.
제2항에 있어서,
상기 돌출부는 베이스부 및 상기 베이스부로부터 돌출된 스파이크를 포함하는 트랙션 장치.
제6항에 있어서,
상기 베이스부는 실질적으로 원통형인 트랙션 장치.
제6항에 있어서,
상기 스파이크는 상기 베이스부와 일체인 트랙션 장치.
제6항에 있어서,
상기 스파이크는 상기 베이스부에 부착된 메탈 인서트를 포함하는 트랙션 장치.
제6항에 있어서,
상기 스파이크는 상기 베이스부에 고정된 세트 나사를 포함하는 트랙션 장치.
제2항에 있어서,
상기 돌출부는 리벳을 포함하는 트랙션 장치.
제2항에 있어서,
상기 세장형 밴드 내부 그리고 상기 제2 잠금부 안으로 이어진 메탈 강화 와이어를 더 포함하는 트랙션 장치.
제1항에 있어서,
상기 트랙션부는 한 줄의 체인을 포함하는 트랙션 장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 잠금부 및 상기 제2 잠금부는 집 타이 파스너의 결합한 단부들을 포함하는 트랙션 장치.
제1항에 있어서,
상기 바퀴는 림 위에 장착된 타이어를 포함하고,
상기 림과 타이어는 폴로이달 크기를 규정하고, 상기 트랙션 장치는 상기 폴로이달 크기와 동일하거나 또는 그보다 큰 상기 제1 잠금부 및 상기 제2 잠금부 사이의 길이를 규정하는 트랙션 장치.
제1항에 있어서,
상기 트랙션 장치는 대략 16인치 내지 대략 100인치 사이인 상기 제1 잠금부 및 상기 제2 잠금부 사이의 길이를 규정하는 트랙션 장치.
림 안으로 개구를 통해 트랙션 장치의 제1 단부를 삽입하는 단계;
폴로이달 방향으로 상기 림과 타이어를 빙 둘러 상기 트랙션 장치를 둘러감는 단계; 및
상기 폴로이달 방향으로 상기 림과 타이어를 빙 둘러 폐회로를 형성하기 위해 상기 트랙션 장치의 제2 단부에 상기 트랙션 장치의 상기 제1 단부를 고정하는 단계를 포함하는 림과 타이어를 포함하는 차량 바퀴에 트랙션 장치를 부착하는 방법.
제17항에 있어서,
상기 트랙션 장치의 상기 제2 단부에 상기 트랙션 장치의 상기 제1 단부를 고정하는 단계는 제1 방향으로 상기 제2 단부 상에 위치한 제2 잠금부 안으로 상기 제1 단부 상에 위치한 제1 잠금부를 삽입하는 단계를 포함하고,
상기 제2 잠금부는 상기 제1 방향에 반대인 제2 방향으로 상기 제2 잠금부를 통하는 상기 제1 잠금부의 움직임을 실질적으로 방지하는 방법.
제17항에 있어서,
상기 타이어의 접지부에 대해 상기 트랙션 장치의 트랙션부를 정렬하는 단계를 더 포함하는 방법.
제17항에 있어서,
상기 트랙션 장치의 세장형 밴드부를 절단하는 단계; 및
상기 바퀴로부터 상기 트랙션 장치를 제거하는 단계를 더 포함하는 방법.
제20항에 있어서,
상기 절단하는 단계 이후에 상기 세장형 밴드부로부터 트랙션부를 빼내는 단계;
새로운 세장형 밴드부에 상기 트랙션부를 부착하는 단계; 및
바퀴 상에 상기 트랙션 장치를 재설치하는 단계를 더 포함하는 방법.