KR100980180B1

KR100980180B1 - 타이어 커버의 장착을 위한 타이어 구조를 구비한 타이어 어셈블리

Info

Publication number: KR100980180B1
Application number: KR1020100017190A
Authority: KR
Inventors: 손영일
Original assignee: 손영일
Priority date: 2009-03-26
Filing date: 2010-02-25
Publication date: 2010-09-03
Also published as: US20120305152A1

Abstract

본 발명은 원형의 외주를 갖는 타이어 본체; 상기 타이어 본체에 씌어지는 타이어 커버; 상기 타이어 커버의 가장자리단을 상기 타이어 본체의 반경 방향으로 지지하도록 상기 타이어 본체의 측면에 돌출 형성되고, 상기 타이어 본체의 중심을 기준으로 전체적으로 원형을 이루도록 배치된 커버 지지대; 및 상기 타이어 커버의 가장자리단을 상기 커버 지지대에 체결하는 체결수단;을 포함하는 타이어 어셈블리를 개시한다.

Description

타이어 커버의 장착을 위한 타이어 구조를 구비한 타이어 어셈블리{TIRE ASSEMBLY HAVING TIRE STRUCTURE FOR INSTALLING A TIRE COVER}

본 발명은 차량용 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어 커버를 장착하기 위한 지지대를 갖는 타이어 구조를 구비한 타이어 어셈블리에 관한 것이다.

통상적으로 눈길이나 빙판길을 주행할 때에는 차량이 미끄러지는 것을 방지하기 위하여 미리 타이어에 체인을 감거나 스노우 타이어를 장착하는 방법이 널리 사용된다.

그러나, 체인의 사용시에는 체인과 타이어 간의 접촉부에 집중되는 하중에 의해 타이어의 수명이 짧아지게 되며, 체인이 위치하지 않은 타이어의 많은 면적들이 노면과의 접촉을 유지하므로 미끄럼이 여전히 발생할 수 밖에 없는 취약점이 있다. 한편, 스노우 타이어의 경우에는 교체작업이 매우 번거롭고 시간이 많이 소요될 뿐만 아니라 미끄럼 방지효과가 미약한 단점이 있다.

대안으로, 대한민국 공개실용신안공보 제1988-9706호, 실용신안공보 제1989-0004726호, 공개특허공보 제1999-0046007호 등에는 타이어를 보호하고 미끄럼 방지기능을 제공하기 위한 타이어 커버 관련 기술내용이 공개되어 있다.

구체적으로, 대한민국 공개실용신안공보 제1988-9706호에서는 타이어 외부면의 요철에 결합되는 타이어 커버를 개시하고 있다. 그러나, 이 타이어 커버는 외부면에 요철 패턴이 형성되어 있는 전용 타이어에만 사용이 가능하므로 범용성이 떨어지는 취약점이 있다.

실용신안공보 제1989-0004726호에서는 커버 몸체가 탄성 고무재질에 의해 형성되고, 커버 몸체 내면에 다수의 고정침이 매설되며, 커버 몸체 외면에는 다수의 스파이크(Spike)가 매설된 미끄럼 방지 커버를 개시하고 있다. 그러나, 이 미끄럼 방지 커버는 커버 몸체 내면에 형성된 고정침이 타이어의 외면에 박히도록 타이어에 설치되어야 하고, 환형의 커버 몸체를 벌려서 타이어에 끼워야 하는 구조상 장착 및 해체 작업이 용이하지 않은 단점이 있다.

공개특허공보 제1999-0046007호에서는 타이어를 감싸는 트레드부와 숄더부를 구비한 타이어 커버를 개시하고 있다. 그러나, 이 타이어 커버 역시 환형의 커버 몸체를 벌려서 타이어에 끼우는 방식으로 장착이 이루어므로 장착 및 해체 작업이 용이하지 않은 문제가 있다. 또한, 타이어의 측면을 충분히 덮을 수 있는 형태로 타이어 커버를 제작할 경우에는 이를 벌려서 타이어에 장착하는 작업 자체가 불가능한 취약점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 창안된 것으로서, 타이어 커버의 안정적인 장착이 가능하도록 타이어 커버를 지지할 수 있는 구조가 타이어 본체에 형성된 타이어 구조를 구비한 타이어 어셈블리를 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 타이어 본체와 타이어 커버 간에 강한 체결력을 유지할 수 있는 구조를 가진 타이어 어셈블리를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 원형의 외주를 갖는 타이어 본체; 및 상기 타이어 본체에 씌어지는 타이어 커버의 가장자리단을 상기 타이어 본체의 반경 방향으로 지지하도록 상기 타이어 본체의 측면에 돌출 형성되고, 상기 타이어 본체의 중심을 기준으로 전체적으로 원형을 이루도록 배치된 커버 지지대;를 포함한다.

상기 커버 지지대는 상기 타이어 본체와 일체로 형성될 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 원형의 외주를 갖는 타이어 본체; 상기 타이어 본체에 씌어지는 타이어 커버; 상기 타이어 커버의 가장자리단을 상기 타이어 본체의 반경 방향으로 지지하도록 상기 타이어 본체의 측면에 돌출 형성되고, 상기 타이어 본체의 중심을 기준으로 전체적으로 원형을 이루도록 배치된 커버 지지대; 및 상기 타이어 커버의 가장자리단을 상기 커버 지지대에 체결하는 체결수단;을 포함하는 타이어 어셈블리가 제공된다.

상기 체결수단은, 상기 타이어 커버의 가장자리단 및 상기 커버 지지대를 관통하는 볼트와, 상기 볼트에 체결되는 너트를 포함할 수 있다.

상기 체결수단은, 상기 커버 지지대로부터 상기 볼트를 밀어내는 방향으로 탄성력을 제공하도록 상기 볼트에 체결된 스프링;을 더 포함할 수 있다.

상기 체결수단은, 상기 타이어 커버의 가장자리단 및 상기 커버 지지대를 사이에 두고 양편에 각각 배치되는 링형 또는 원호형의 제1 금속 플레이트 및 제2 금속 플레이트;를 더 포함하고, 상기 볼트가 상기 제1 금속 플레이트 및 제2 금속 플레이트를 관통하여 상기 너트에 체결될 수 있다.

타이어 어셈블리는 상기 커버 지지대에 체결되어 상기 타이어 본체의 측면을 덮는 방탄 플레이트;를 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 타이어 구조 및 타이어 어셈블리는 다음과 같은 효과를 제공한다.

첫째, 타이어의 측면에 형성된 커버 지지대에 의해 타이어 커버가 지지되므로, 타이어의 고속회전에 따른 원심력이나 타이어의 공압 감소에 의해 타이어 커버가 타이어 휠의 림에 충돌하여 파손되는 문제를 방지할 수 있다.

둘째, 체결수단에 구비된 원형 또는 원호형의 금속 플레이트와 스프링에 의해 타이어 커버와 커버 지지대 간의 체결 상태가 안정적으로 유지될 수 있다.

셋째, 커버 지지대에 체결되는 방탄 플레이트를 이용해 타이어의 측면을 보호하는 것이 가능하므로 군용이나 경호용 차량에 유용하게 적용될 수 있다.

넷째, 커버 지지대에 대한 타이어 커버의 착탈이 용이하므로 타이어 커버의 마모나 파손시 교체작업을 편리하게 수행할 수 있다. 이와 같이 타이어 커버만을 교체함으로써 폐타이어의 발생량을 현저히 줄일 수 있으므로 폐타이어를 처리하는 비용을 절감할 수 있음은 물론, 환경오염을 줄일 수 있는 장점이 있다.

본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술되는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 구조를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A'선에 따른 단면도이다.
도 3은 도 1의 변형예를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 구조를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따라 제공되는 타이어 어셈블리를 도시한 결합 단면도이다.
도 6 및 도 7은 도 5의 변형예를 도시한 결합 단면도이다.
도 8은 도 5의 타이어 어셈블리에 대한 체결 과정을 도시한 측면도이다.
도 9는 본 발명에 따른 타이어 어셈블리에 구비되는 조립식 타이어 커버를 도시한 측면도이다.
도 10은 도 9에서 체결이 완료된 상태를 도시한 측면도이다.
도 11은 도 10의 B-B'선에 따른 단면도이다.
도 12는 도 9에서 커버 유닛의 체결 구조를 도시한 사시도이다.
도 13은 도 11에서 요철부재의 변형예를 도시한 정면도이다.
도 14 내지 도 16은 본 발명에 따른 타이어 어셈블리에 구비되는 조립식 타이어 커버의 조립구조를 도시한 측면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 구조를 도시한 사시도이며, 도 2는 도 1의 A-A'선에 따른 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 구조는 타이어 휠(10)의 림(Rim)(11)에 설치되는 타이어 본체(100)와, 타이어 본체(100)의 양측면에 형성된 커버 지지대(101)를 포함한다.

타이어 본체(100)는 원형의 외주를 가지며, 내부 수용공간에는 공기 튜브(미도시)가 내장될 수 있다. 타이어 본체(100)의 외주면에는 타이어 본체(100)의 원주 방향 및 폭 방향을 따라 정해진 패턴으로 홈(102)이 반복적으로 형성된다. 타이어 커버(200)의 결합시 타이어 본체(100)의 홈(102)에는 타이어 커버(도 5의 200 참조)의 내부면에 형성되는 돌기가 끼워져서 긴밀한 결합이 이루어지게 되므로 타이어 본체(100)와 타이어 커버(200)가 상호 헛도는 현상이 방지될 수 있다.

커버 지지대(101)는 타이어 본체(100)에 씌어지는 타이어 커버(200)의 가장자리단을 타이어 본체(100)의 반경 방향으로 지지하기 위한 것으로서, 타이어 본체(100)의 양측면에 돌출 형성된다. 커버 지지대(101)는 타이어 본체(100)의 측면으로부터 바깥 방향으로 연장된 구조를 갖는다. 커버 지지대(101)는 타이어의 고속회전에 따른 원심력이나 타이어의 공압 감소에 의해 타이어 커버(200)가 타이어 휠(10)의 림(11)에 충돌하여 파손되는 것을 방지하는 기능을 제공한다.

바람직하게 커버 지지대(101)는 타이어 본체(100)와 일체로 형성될 수 있으나, 이러한 예에 한정되지 않음은 물론이다.

커버 지지대(101)는 타이어 본체(100)의 중심을 기준으로 전체적으로 원형을 이루도록 배치된다. 이와 관련하여, 커버 지지대(101)는 연속적인 링(Ring) 형상을 이루는 플랜지(Flange) 구조로 형성될 수 있으며, 도 3에 도시된 바와 같이 복수개의 세그먼트(segment)들로 형성될 수도 있다.

커버 지지대(101)의 직경은 적어도 타이어 휠(10)의 직경보다 크고, 타이어 본체(100)의 직경보다는 작게 설계된다. 비록 도 1 및 도 2에는 커버 지지대(101)가 그 끝부분이 상부를 향하도록 경사진 구성이 도시되어 있으나, 본 발명이 이러한 예에 한정되지 않음은 물론이다.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 구조를 도시한 단면도이다. 도면에 나타난 바와 같이 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 구조는 타이어 본체(100)와, 타이어 본체(100)의 측면에 위치하고 타이어 커버(200)의 체결을 위한 체결공(101a)이 형성된 커버 지지대(101)를 포함한다.

커버 지지대(101)는 타이어 본체(100)의 양측면에 돌출되고, 바람직하게 타이어 본체(100)의 중심축 방향과 나란한 방향으로 연장되도록 형성된다. 전술한 실시예와 마찬가지로 커버 지지대(101)는 타이어 본체(100)의 원주 방향을 따라 연속적인 링 형상으로 이루어지거나 복수개의 세그먼트들로 이루어질 수 있다.

도 5에는 도 4의 타이어 본체(100)에 타이어 커버(200)가 체결된 타이어 어셈블리가 도시되어 있다.

도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 타이어 어셈블리는 타이어 본체(100)에 타이어 커버(200)가 씌어지고, 체결수단에 의해 타이어 커버(200)의 양측 가장자리단이 커버 지지대(101) 위에 체결된 구조를 갖는다.

타이어 커버(200)는 타이어 본체(100)의 외주면과 양측면에 씌어져서 타이어 본체(100)와 그 내부를 보호한다. 타이어 커버(200)의 소재로는 고무는 물론, 철심이 함유된 고무, 우레탄, 금속 등과 같이 기계적 강도, 내마모성, 내충격성을 갖는 재료가 채용될 수 있다.

타이어 본체(100)의 측면을 충분히 덮을 수 있도록 타이어 커버(200)의 가장자리단과 커버 지지대(101)는 도 6에 도시된 바와 같이 타이어 휠(10)의 림(11)에 근접한 위치에 형성될 수 있다.

상기 체결수단은 커버 지지대(101)의 체결공(101a)과 그에 대응되는 타이어 커버(200)의 가장자리단을 관통하는 볼트(110)와, 볼트(110)에 체결되는 너트(111)와, 커버 지지대(101)로부터 볼트(110)를 밀어내는 방향으로 탄성력을 제공하도록 볼트(110)에 체결된 스프링(112)과, 볼트(110)의 헤드(Head) 부분과 스프링(112) 사이에 개재된 와셔(Washer)(115)를 포함한다.

스프링(112)은 커버 지지대(101)에 대하여 볼트(110)를 밀어내는 방향, 즉 분리하는 방향으로 탄성력을 제공한다. 스프링(112)의 탄성력에 의해 너트(111)와 그 하부에 위치한 타이어 커버(200)의 가장자리단은 커버 지지대(101)에 강하게 밀착된 상태를 지속적으로 유지할 수 있다. 스프링(112)으로는 코일형 스프링이 채용되는 것이 바람직하다. 이 경우 스프링(112)은 커버 지지대(101)와 볼트(110) 사이에 개재되며, 볼트(110)는 코일형 스프링의 중공에 끼워져서 타이어 커버(200)의 가장자리단 및 커버 지지대(101)를 관통한다.

도 7에 도시된 바와 같이 커버 지지대(101)에는 타이어 본체(100)의 측면을 덮는 방탄 플레이트(116)가 장착될 수 있다. 방탄 플레이트(116)는 방탄기능을 갖는 금속소재 등에 의해 형성되며, 그 일측이 볼트(110)에 의해 커버 지지대(101)에 체결됨으로써 고정된다.

타이어 커버(200)의 가장자리단 및 커버 지지대(101)를 중심으로 하부와 상부에는 각각 제1 금속 플레이트(113)와 제2 금속 플레이트(114)가 설치된다. 이때 볼트(110)는 제1 금속 플레이트(113)과 제2 금속 플레이트(114)를 모두 관통하여 너트(111)와 체결된다.

제1 금속 플레이트(113)와 제2 금속 플레이트(114)는 타이어 커버(200)의 가장자리단 및 커버 지지대(101)의 양편에 각각 배치되는 링형 또는 원호형의 플레이트로서 타이어 커버(200)가 커버 지지대(101) 위에 안정적으로 밀착될 수 있도록 지지하는 작용을 한다. 제1 금속 플레이트(113)와 제2 금속 플레이트(114)는 철을 재료로 하는 주물로 제작되는 것이 바람직하다.

도 8에 도시된 바와 같이 타이어 커버(200)가 복수개의 커버 유닛(210)들로 이루어진 조립식으로 구성되는 경우 조립작업의 편의를 위해 제1 금속 플레이트(113)는 링형으로 구성되고, 제2 금속 플레이트(114)는 원호형으로 구성되는 것이 바람직하다. 이때 원호형의 제2 금속 플레이트(114)는 커버 유닛(210)의 중간 부분으로부터 그에 인접한 다른 커버 유닛(210)의 중간 부분까지 걸쳐지도록 배치되는 것이 바람직하다.

도 9 내지 도 17에는 본 발명에 따른 타이어 어셈블리에 채용 가능한 조립식 타이어 커버의 구성이 상세히 도시되어 있다.

도 9를 참조하면, 타이어 커버(200)는 상호 분할된 복수개의 커버 유닛(210)과, 커버 유닛(210)들 간을 서로 연결하기 위한 체결기구를 포함한다.

커버 유닛(210)은 타이어 본체(100)의 외주면과 양측면을 감쌀 수 있는 수용공간을 가지며 길이방향을 따라 호 형태로 만곡된 몸체를 구비한다. 복수개의 커버 유닛(210)이 상호 연쇄적으로 연결되도록 타이어 본체(100)에 장착되면 도 10에 도시된 바와 같이 전체적으로 원 형태를 이루는 타이어 커버(200)가 형성된다.

도 11 및 도 12에는 커버 유닛(210)의 구성이 상세히 도시되어 있다. 도면에 나타난 바와 같이 커버 유닛(210)은 타이어 본체(100)가 끼워지는 수용공간(S)이 마련되고, 지면과 접촉하는 외부면에는 미끄럼 방지기능을 제공하기 위한 요철부재(214)가 형성된다.

커버 유닛(210)의 내부면에는 타이어 본체(100)의 외부면에 형성된 홈(102)과 형합하는 돌기(212)가 형성된다. 이에 따라, 타이어 본체(100)에 커버 유닛(210)이 씌어졌을 때 돌기(212)가 홈(102)에 끼워져서 긴밀한 결합이 이루어지게 되므로 타이어 본체(100)와 타이어 커버(200)가 상호 헛도는 현상이 방지될 수 있다.

요철부재(214)는 커버 유닛(210)의 외부면에 구비되어 지면과 접촉을 이루는 부분으로서, 미끄럼 방지기능을 제공하기 위한 다양한 형상의 요철 패턴을 포함한다. 요철부재(214)의 요철은 일정간격으로 집합된 다수의 스파이크 패턴에 의해 제공될 수 있으며, 도 13에 도시된 바와 같이 노면에 대한 손상을 최소화할 수 있는 엠보싱(Embossing) 패턴에 의해 제공될 수도 있다. 비록 도면에는 미도시되었으나, 요철부재(214)는 캐터필러(Caterpillar) 구조를 가짐으로써 중장비가 사용되는 공사현장의 노면에 효과적으로 적용될 수 있다. 또한, 캐터필러 구조의 요철부재(214)를 구비한 타이어 커버(200)를 일반 차량에 사용할 경우에는 타이어 커버(200)와 노면 간에 넓은 접촉면적을 확보할 수 있으므로 차체가 한 쪽 방향으로 쏠리는 현상을 방지할 수 있으며, 눈길이나 진흙길과 같이 무른 노면에서 타이어가 빠지는 사고를 예방할 수 있다.

부가적으로, 커버 유닛(210)에는 커버 유닛(210)의 외측면을 덮는 보호커버(220)가 구비되어 외부로부터 가해지는 충격 등으로부터 타이어 본체(100)를 보호한다. 보호커버(220)로서 방탄 기능이 부여된 금속판을 채용할 경우 타이어 커버(200)는 군용이나 경호용 차량의 타이어에 유용하게 적용될 수 있다.

커버 유닛(210)의 양쪽 내측면에는 신축성을 갖는, 예컨대 고무판 형태의 신축부재(230)가 부착되어 커버 유닛(210)을 타이어 본체(100)에 견고하게 밀착시키는 기능을 제공한다. 즉, 신축부재(230)는 타이어 본체(100)의 측면과 밀착되도록 타이어 본체(100)의 측면과 대향되는 위치에 부착된다. 이러한 신축부재(230)에는 타이어 본체(100)와의 마찰력을 높이기 위해 다수의 돌기부(231)가 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 비록 도시되지는 않았지만, 상기 신축부재(230)의 돌기부(231)와 형합하는 홈들이 타이어 본체(100)의 외측면에 형성될 수 있다.

커버 유닛(210)들을 상호 연결하기 위해 커버 유닛의 단부에는 체결공(242)이 형성된 플랜지(Flange)(240)가 형성된다. 각각의 커버 유닛(210)들은 플랜지(240)의 체결공(242)을 관통하는 볼트(241)와 상기 볼트(241)에 체결되는 너트(243)에 의해 연결된다.

커버 유닛(210)의 양 끝단 중 어느 일단에는 체결돌기(251)가 형성된 슬리브(250)가 돌출되고, 타단의 내면에는 체결돌기(251)에 대응되는 체결홈(252)이 형성된다. 이러한 구조에 의하면, 복수개의 커버 유닛(210)들을 연쇄적으로 연결함에 있어서 한쪽 커버 유닛(210)의 슬리브(250)를 인접한 커버 유닛(210)에 삽입했을 때 체결돌기(251)가 체결홈(252)에 끼워짐으로써 긴밀한 결합이 이루어질 수 있다.

타이어 커버(200)의 전체 원주는 각 커버 유닛(210)의 길이의 정수배가 되는 규격을 갖도록 구성된다. 이와 같은 구성에 의하면 커버 유닛(210)의 개수와 호의 길이(또는 곡률반경)를 적절히 조절하여 다양한 크기의 타이어 특성에 걸맞는 타이어 커버(200)를 편리하게 설계할 수 있다. 즉, 조립 작업성이나 안정성, 인장력 등을 고려할 때, 승용차와 같은 소형 차량의 타이어에 적용되는 타이어 커버(200)는 도 14에 도시된 바와 같이 소수(예를 들어, 2개)의 커버 유닛(210)을 사용한다. 그러나, 버킷로더(Bucket Loader)나 페이로더(Pay Loader) 등과 같은 대형 중장비 차량의 타이어에 적용되는 타이어 커버(200)는 도 15 내지 도 16에 도시된 바와 같이 다수(예를 들어, 8개 또는 16개)의 커버 유닛(210)을 사용하는 것이 바람직하다.

상기와 같은 구성을 갖는 타이어 커버(200)는, 해당 타이어의 크기에 대응하는 갯수의 커버 유닛(210)을 장착 대상 타이어의 둘레를 따라 배치한 후 볼트(241)와 너트(243)를 이용하여 커버 유닛(210)들을 상호 연결하는 작업에 의해 간편하게 타이어 본체(100)에 장착된다.

커버 유닛(210)의 체결시에는 타이어 본체(100)의 둘레를 완전히 감싸도록 각각의 커버 유닛(210)을 타이어 본체(100)에 씌우고, 각 커버 유닛(210)의 슬리브(250)를 인접한 커버 유닛(210)의 타단측 내부로 삽입하여 슬리브(250)에 형성된 체결돌기(251)를 체결홈(252)에 삽입한 상태에서 각 커버 유닛(210)들을 타이어 본체(100)의 중심방향으로 당겨서 커버 유닛(210)들을 상호 밀착시킨다. 또한, 각 커버 유닛(210)의 가장자리단은 타이어 본체(100)의 측면에 형성된 커버 지지대(101)에 볼트(110) 결합하여 고정한다.

이후, 커버 유닛(210)들의 플랜지(240) 부분에서 볼트(241)와 너트(243)를 조여주면 전체적으로 균형이 유지되면서 커버 유닛(210)들이 연쇄적으로 연결되어 타이어 본체(100)를 완전히 감싸는 하나의 조립체를 이루게 된다.

한편, 역순으로 볼트(241)와 너트(243)를 풀은 후 각각의 커버 유닛(210)들을 타이어 본체(100)로부터 분리하는 작업을 수행하게 되면 편리하게 타이어 커버(200)를 해체할 수 있다.

이상에서 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100: 타이어 본체 101: 커버 지지대
101a: 체결공 110: 볼트
111: 너트 112: 스프링
113: 제1 금속 플레이트 114: 제2 금속 플레이트
115: 와셔 116: 방탄 플레이트
200: 타이어 커버 210: 커버 유닛
214: 요철부재 220: 보호커버
230: 신축부재 240: 플랜지
250: 슬리브

Claims

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원형의 외주를 갖는 타이어 본체;
상기 타이어 본체에 씌어지는 타이어 커버;
상기 타이어 커버의 가장자리단을 상기 타이어 본체의 반경 방향으로 지지하도록 상기 타이어 본체의 측면에 돌출 형성되고, 상기 타이어 본체의 중심을 기준으로 전체적으로 원형을 이루도록 배치된 커버 지지대; 및
상기 타이어 커버의 가장자리단을 상기 커버 지지대에 체결하는 체결수단;을 포함하는 타이어 어셈블리.
제3항에 있어서,
상기 커버 지지대가 상기 타이어 본체와 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 타이어 어셈블리.
제3항에 있어서, 상기 체결수단은,
상기 타이어 커버의 가장자리단 및 상기 커버 지지대를 관통하는 볼트와, 상기 볼트에 체결되는 너트를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 어셈블리.
제5항에 있어서, 상기 체결수단은,
상기 커버 지지대로부터 상기 볼트를 밀어내는 방향으로 탄성력을 제공하도록 상기 볼트에 체결된 스프링;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 어셈블리.
제5항에 있어서, 상기 체결수단은,
상기 타이어 커버의 가장자리단 및 상기 커버 지지대를 사이에 두고 양편에 각각 배치되는 링형 또는 원호형의 제1 금속 플레이트 및 제2 금속 플레이트;를 더 포함하고,
상기 볼트가 상기 제1 금속 플레이트 및 제2 금속 플레이트를 관통하여 상기 너트에 체결된 것을 특징으로 하는 타이어 어셈블리.
제3항에 있어서,
상기 커버 지지대에 체결되어 상기 타이어 본체의 측면을 덮는 방탄 플레이트;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 어셈블리.