KR102219724B1 - 차량 타이어의 측벽용 보호기 쉴드, 및 상기 보호기 쉴드가 통합된 차량용 휠 조립체 - Google Patents

차량 타이어의 측벽용 보호기 쉴드, 및 상기 보호기 쉴드가 통합된 차량용 휠 조립체 Download PDF

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안네 오드리 탄
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Abstract

본 발명은 차량 타이어의 측벽용 보호기 쉴드, 및 상기 보호기 쉴드가 통합된 차량용 휠 조립체에 관한 것이다. 이러한 보호기 환형 쉴드 (1)는 상기 타이어를 수용하는 휠 림 상에 장착되도록 구성된다. 본 발명에 따라서, 보호기 쉴드는 제 1 쉴드 링 (10) 및 제 2 쉴드 링 (20)을 포함한 적어도 2 개의 동심 쉴드 링들 (10 및 20)을 포함하고, 상기 제 1 쉴드 링 및 제 2 쉴드 링은 축 방향으로 나란하게 배치되며, 그리고 상기 제 1 쉴드 링 및 제 2 쉴드 링 각각은, 원주 방향으로 양 말단이 연이어 실질적으로 배치되고, 각을 이뤄 서로 포개지는, 복수의 제 1 아치형 섹터들 (11a, 12a) 및 복수의 제 2 아치형 섹터들 (21a, 22a)을 포함하며, 매 2 개의 연이은 제 2 섹터들은 제 1 섹터의 양쪽 말단들 (13)이 없는 이러한 상기 제 1 섹터 앞에서 축 방향으로 배치되되, 실질적으로 양 말단 (23)이 연이어 배치된다.

Description

차량 타이어의 측벽용 보호기 쉴드, 및 상기 보호기 쉴드가 통합된 차량용 휠 조립체{A PROTECTOR SHIELD FOR A SIDEWALL OF A MOTOR VEHICLE TIRE, AND A WHEEL ASSEMBLY FOR THIS VEHICLE INCORPORATING IT}
본 발명은 차량 타이어의 측벽용 보호기 쉴드 (protector shield), 및 상기 보호기 쉴드가 통합된 차량용 휠 조립체에 관한 것이다. 본 발명은 특히나 배타적이지는 않지만, 바위, 암석, 고철 또는 지면 상의 임의의 다른 물체들에 맞선 중장비 차량의 큰 크기의 타이어 보호, 예를 들면 길가 외에서 (off-the-road) 움직일 수 있는 토목 관련 차량, 토공 기계 또는 군용 차량을 포함한 산업용 차량의 타어이 보호에 관한 것이다.
예를 들면, 화염 또는 화염 가능성이 있는 물질들에 맞서 특히 화재 보호를 위해, 하나의 만곡된 쉴드 링으로 구성된 보호기 쉴드와 같은 것이 나타난 특허 출원 US 2009/0315389 A1에 의해 개시된 바와 같이, 타이어를 수용하는 휠 림 (wheel rim) 상에 각각 장착된 보호기 환형 쉴드들에 의하여, 소정의 타이어들의 외부 측벽들이 보호되는 것이 알려져 있다.
특허 출원 US 2010/0060072 A1는 휠 림에 부착된 홀더에, 각각의 방사상 스프링들에 의해 독립적으로 연결된 복수의 이격 공간 아치형 섹터들을 포함한 링에 의해 형성된 보호기 쉴드를 개시한다. 이와 유사하게, 특허 GB-A-511,056은 휠 림 상에 탄력 있게 장착된 아치형 섹터들로 형성된 그러한 보호기 쉴드 링을 개시한다.
이러한 별개의 그리고 독립적인 아치형 섹터들은 예를 들면, 단일 원주 링으로 구성된 보호기 쉴드에 비해, 토목 관련 차량들의 큰 크기의 타이어들에 대한 보호기 쉴드의 제조 공정 및 교체 비용을 수월하게 한다. 그럼에도 불구하고, 함께 연결되지 않은 상기와 같은 링 섹터들을 포함하는 이러한 보호기 쉴드들의 주요 결점은 이러한 섹터들이 바위 또는 암석과 접촉하여 심지어 변형까지도 될 수 있어, 대면한 타이어 측벽이 상기와 같은 경우에서 완전하게 보호될 수 없다는 점이다.
본 발명의 목적은 차량 타이어의 측벽에 보호기 환형 쉴드를 제공하는 것에 있으며, 상기 쉴드는 상기 타이어를 수용하는 휠 림 상에 장착되도록 구성되어, 현저한 부하 또는 연속적인 마모로 인하여, 상기 측벽을 뚫거나 손상시키기에 쉬운 바위, 암석, 고철 또는 지면 상의 임의의 다른 물체들의 충격에 맞서 타이어 측벽을 효율적으로 보호한다.
또한, 본 발명의 목적은, 토목 관련 차량 또는 토공 기계에 대한 타이어와 같은 중장비 차량의 큰 크기의 타이어를 제조하기 용이한 상기와 같은 보호기 쉴드를 제공하는 것에 있다.
본 발명의 추가 목적은, 쉴드가 상기와 같은 충격에 의해 부분적으로 손상된 경우, 손쉽게 교체 가능한 상기와 같은 보호기 쉴드를 제공하는 것에 있다.
이를 위해, 본 발명의 보호기 환형 쉴드는 제 1 쉴드 링 및 제 2 쉴드 링을 포함한 적어도 2 개의 동심 쉴드 링들을 포함하고, 상기 제 1 쉴드 링 및 제 2 쉴드 링은 축 방향으로 나란하게 배치되며, 그리고 상기 제 1 쉴드 링 및 제 2 쉴드 링 각각은, 원주 방향으로 양 말단이 연이어 (end to end) 실질적으로 배치되고, 각을 이뤄 서로 포개지는, 복수의 제 1 아치형 섹터들 (arcuate sectors) 및 복수의 제 2 아치형 섹터들을 포함하며, 매 (every) 2 개의 연이은 제 1 또는 제 2 섹터들 각각은 이러한 제 2 또는 제 1 섹터의 양쪽 말단들이 없는 제 2 또는 제 1 섹터 앞에 축 방향으로 실질적으로 양 말단이 연이어 배치된다 (즉, 제 1 또는 제 2 섹터의 2 개의 말단들 각각은 대면한 제 2 또는 제 1 섹터의 2 개의 말단들 앞에 축 방향으로 위치되지 않음).
"실질적으로 양 말단이 연이어 배치되는 것"에 의하면, 이는 본원에서 다음을 포함하는 것을 의미한다:
- 2 개의 연이은 아치형 섹터들 사이에 틈새 또는 포개짐 없이 양 말단이 인접하여 연이어 배치되는 것, 또는
- 이러한 연이은 섹터들 사이에 기계적인 연결 또는 접촉 없이, 2 개의 연이은 아치형 섹터들 사이의 틈새 또는 약간의 포개짐을 가지면서, 양 말단이 거의 인접하여 연이어 배치되는 것, 또는
- 예를 들면 이러한 섹터들에 제공된 상호간의 맞물림 숄더들 각각에 의해 얻어진 이러한 연이은 섹터들 사이의 기계적인 연결에 의해 고정된 2 개의 연이은 아치형 섹터들 사이의 약간의 포개짐을 가지면서, 양 말단이 연이어 배치되는 것.
주목해야 하는 바와 같이, 쉴드 링들의 이러한 적어도 이중 층은 하나 또는 여러 개의 축 방향의 제 1 섹터들 (외부 섹터들)의 변형 또는 손상을 완화시킬 수 있는, 축 방향으로 나란하게 배치된 제 2 섹터들 (내부 섹터들)로 인해, 동작 시에 타이어 측벽을 효율적으로 보호하는 것을 허용하며, 그리고 이러한 적어도 2 개의 링들 중 포개짐 섹터들은 축 방향의 제 1 외부 섹터에 의해 겪게 되는 손상 또는 변형을 완화시킴으로써, 이러한 보호를 더 향상시킨다. 추가적으로, 제 1 섹터들은 제 2 섹터들이 위로 올라가지 못하도록 하는 이점을 가진다.
또한, 주목해야 하는 바와 같이, 이러한 독창적인 보호기 쉴드는 각 쉴드 링에 제한된 섹터들의 크기로 인하여, 큰 크기의 타이어의 제조를 용이하게 한다.
더 주목해야 하는 바와 같이, 이러한 독창적인 보호기 쉴드는 단지 하나 또는 여러 개의 손상된 제 1 및/또는 제 2 섹터들을 교체하는 것이 가능하기 때문에 손쉽게 교체 가능하다.
바람직하게, 상기 복수의 n 개의 제 1 아치형 섹터들 및 상기 복수의 m 개의 제 2 아치형 섹터들은 각을 이뤄 엇갈림 배열 (staggered rows)로 배치되어, 제 1 섹터들과 제 2 섹터들 사이에서 포개짐 각도를 정의하며, 이때 n 및 m은 동일하거나 서로 다르다. 이때, 상기 포개짐 각도는 180°/n과 같을 수 있으며, 여기서 n은 상기 제 1 섹터들의 수이고, 또한 m은 상기 제 2 섹터들 (21a, 22a)의 수이다 (이러한 바람직한 경우에 n = m임).
본 발명의 또 다른 특징에 따라서, 상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 각각 및 상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 각각은 상기 휠 림 상에 별개로 (독립적으로) 장착될 수 있고, 그 결과 각각의 제 1 섹터 및 각각의 제 2 섹터는, 타 측 제 1 섹터들 또는 타 측 제 2 섹터들 각각을 떼어낼 필요 없이, 상기 휠 림으로부터 떼 낼 수 있다. 그럼에도 불구하고 주목해야 하는 바와 같이, 제 2 섹터를 떼어내기 위해서, 여러 개의 제 1 섹터들이 우선 떼어져야 한다.
바람직하게, 상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 각각은 제 1 가요성 아치형 보호 부분과, 그리고 제 1 중앙 직경을 가지고 상기 제 1 보호 부분과 일체형으로 형성된, 방사상으로 내부를 향한 제 1 강성 아치형 클램핑 부분을 포함할 수 있고, 상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 각각은 제 2 가요성 아치형 보호 부분과, 그리고 예를 들면 상기 제 1 중앙 직경과 동일한 제 2 중앙 직경을 가지고 이러한 제 2 보호 부분과 일체형으로 형성된, 방사상으로 내부를 향한 제 2 강성 아치형 클램핑 부분을 포함할 수 있고, 제 1 아치형 클램핑 부분들 및 제 2 아치형 클램핑 부분들은 실질적으로 양 말단이 연이어 배치될 시에, 함께 부착되고 고정 수단에 의해 상기 휠 림에 부착되도록 구성된, 2 개의 동심의 제 1 및 제 2 클램프 링들을 형성한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따라서, 상기 고정 수단은, 상기 제 1 아치형 클램핑 부분들 및 상기 제 2 아치형 클램핑 부분들 각각에 제공된 복수의 정렬 관통 홀들을 횡단하는 복수의 나사산식 파스너들(threaded fasteners)을 포함할 수 있다.
또한 바람직하게, 보호기 쉴드는 상기 제 1 쉴드 링에 의해 정의된 외부 볼록 표면, 및 상기 제 2 쉴드 링에 의해 정의된 내부 오목 표면을 가질 수 있다.
본 발명의 또 다른 특징에 따라서, 상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 및 상기 복수의 제 2 아치형 섹터들은 인접 방식으로 실질적으로 양 말단이 연이어 배치되며, 그리고 제 1 섹터들 사이에는, 그리고 또한 제 2 섹터들 사이에는 연결 수단이 없을 수 있다(즉, 연이은 제 1 섹터들 및 제 2 섹터들 그 자체 이외의 다른 연결 수단이 없음). 예를 들면, 연이은 제 1 섹터들 및/또는 제 2 섹터들은 이러한 연이은 섹터들의 말단 에지들에 일체형으로 형성된 상호간의 맞물림 숄더들 각각으로 인해, 포개짐 인접에 의한 연결 수단을 통합할 수 있다.
바람직하게 마지막의 독창적인 예시에 따라서, 상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 중 적어도 여러 개 및/또는 상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 중 적어도 여러 개는, 연이은 아치형 섹터들의 말단 에지들에 일체형으로 형성된 숄더들을 맞물리게 함으로써, 상호 간에 포개져 인접하여 배치될 수 있다. 대안적으로, 상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 중 적어도 여러 개 및/또는 상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 중 적어도 여러 개는, 각각의 아치형 섹터의 경사식 말단 에지들에 의해 실질적으로 상호 간에 인접하여 연결되게 배치될 수 있고, 이때 말단 에지들은 그들 각각의 가장 얇은 말단들에서, 연이은 아치형 섹터들을 함께 실질적으로 연결시키기 위해 경사진, 대칭 테이퍼링식 에지들을 정의한다.
본 발명에 따른 차량용 휠 조립체는 휠 림, 상기 림의 축 방향 내부 및 외부 플랜지들에 맞서 각각 장착된 비드들 (beads)을 가진 타이어, 및 상기에서 정의된 바와 같은, 상기 림에 인접하게 장착된 보호기 쉴드를 포함한다.
본 발명의 제 1 실시예에 따라서:
- 상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 각각은 제 1 가요성 아치형 보호 부분과, 그리고 제 1 중앙 직경을 가지고 이러한 제 1 보호 부분과 일체형으로 형성된, 방사상으로 내부를 향한 제 1 강성 아치형 클램핑 부분 (clamping part)을 포함하고,
- 상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 각각은 제 2 가요성 아치형 보호 부분과, 그리고 예를 들면 상기 제 1 중앙 직경과 동일한 제 2 중앙 직경을 가지고 이러한 제 2 보호 부분과 일체형으로 형성된, 방사상으로 내부를 향한 제 2 강성 아치형 클램핑 부분을 포함하며, 그리고
- 제 1 아치형 클램핑 부분들 및 제 2 아치형 클램핑 부분들은, 양 말단이 연이어 배치될 시에, 함께 부착되어 고정 수단에 의해 상기 휠 림에 부착되는 2 개의 동심의 제 1 및 제 2 클램프 링들을 형성하고, 이러한 클램프 링들은 쉴드가 휠 림에 직접 접촉하도록 이러한 플랜지와 일체형을 이룬 휠 림의 축 방향 외부 플랜지 또는 아답터 링 (adapter ring)에 직접 부착된다.
이러한 제 1 실시예의 상기 고정 수단은 복수의 축 나사산식 파스너들로 구성될 수 있으며, 상기 복수의 축 나사산식 파스너들은 상기 제 1 아치형 클램핑 부분들 및 제 2 아치형 클램핑 부분들 각각에 제공된, 축 방향으로 정렬된 관통 홀들을 횡단하며, 그리고 상기 플랜지 또는 상기 아답터 링을 축 방향으로 더 횡단한다.
본 발명의 제 2 실시예에 따라서, 휠 림은 방사상 접합 구역 (junction zone)에 함께 고정된 여러 개의 부분들을 포함하고 (즉 다수부 휠 림에 있어):
- 상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 각각은 제 1 가요성 아치형 보호 부분과, 그리고 제 1 중앙 직경을 가지고 이러한 제 1 보호 부분과 일체형으로 형성된, 방사상으로 내부를 향한 제 1 강성 아치형 클램핑 부분을 포함하고,
- 상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 각각은 제 2 가요성 아치형 보호 부분과, 그리고 예를 들면 상기 제 1 중앙 직경과 동일한 제 2 중앙 직경을 가지고 이러한 제 2 보호 부분과 일체형으로 형성된, 방사상으로 내부를 향한 제 2 강성 아치형 클램핑 부분을 포함하며, 그리고
- 제 1 아치형 클램핑 부분들 및 제 2 아치형 클램핑 부분들은 양 말단이 연이어 배치될 시에, 함께 부착되어 고정 수단에 의해 상기 휠 림에 부착되는 2 개의 동심의 제 1 및 제 2 클램프 링들을 형성하고, 이러한 클램프 링들은 쉴드가 휠 림의 인접한 축 방향 외부 림 플랜지 (flange)로부터 축 방향으로 떨어지도록, 휠 림의 접합 구역에 부착된 중간 환형 지지 부재에 부착된다.
본 발명의 제 3 실시예에 따라서, 휠 림은 단일부 (single piece) 또는 다수부의 유형이고, 휠 림은 휠 허브 (wheel hub)에 고정되고:
- 상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 각각은 제 1 가요성 아치형 보호 부분과, 그리고 제 1 중앙 직경을 가지고 이러한 제 1 보호 부분과 일체형으로 형성된, 방사상으로 내부를 향한 제 1 강성 아치형 클램핑 부분을 포함하고,
- 상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 각각은 제 2 가요성 아치형 보호 부분과, 그리고 예를 들면 상기 제 1 중앙 직경과 동일한 제 2 중앙 직경을 가지고 이러한 제 2 보호 부분과 일체형으로 형성된, 방사상으로 내부를 향한 제 2 강성 아치형 클램핑 부분을 포함하며, 그리고
- 제 1 아치형 클램핑 부분들 및 제 2 아치형 클램핑 부분들은 실질적으로 양 말단이 연이어 배치될 시에, 함께 부착되어 고정 수단에 의해 상기 휠 허브에 부착되는 2 개의 동심의 제 1 및 제 2 클램프 링들을 형성하고, 이러한 클램프 링들은 쉴드가 휠 림의 인접한 축 방향 외부 림 플랜지로부터 축 방향으로 떨어지도록, 휠 허브에 부착된 중간 환형 지지 부재에 부착된다.
이러한 제 2 또는 제 3 실시예의 고정 수단은 다음을 포함할 수 있다:
- 상기 플랜지 아래에서 방사상으로 위치된 원주 연결부에 의해 방사상으로 내부를 향해 뻗어나간 축 방향 외부 원주 방사상부를 가진 중간 환형 지지 부재 - 연결부는 축 방향 내부 원주 방사상부에 의해 방사상으로 내부를 향해 뻗어나감 -,
- 상기 제 1 아치형 클램핑 부분들 및 제 2 아치형 클램핑 부분들 각각에, 그리고 상기 축 방향 외부 원주 방사상부에 제공된, 축 방향으로 정렬된 관통 홀들을 횡단하는 제 1 축 나사산식 파스너들, 및
- 상기 축 방향 내부 원주 방사상부를 상기 휠 림에 부착시키는 제 2 축 나사산식 파스너들 (즉, 상기 제 2 실시예에서의 상기 접합 구역에, 또는 상기 제 3 실시예에 횔 림이 연결된 상기 휠 허브에).
본 발명의 다른 이점, 특성 및 상세함은 예시로 순수하게 주어진, 첨부된 도면과 관련 있는 다음의 추가 설명으로부터 명백해지고, 도면에서:
도 1은 본 발명의 대표적인 실시예에 따른 보호기 쉴드의 측 방향 사시도이고;
도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 휠 림에 고정된 도 1의 보호기 쉴드의 확대 단편적인 사시도로서, 이때 타이어는 완성된 휠 조립체를 형성하기 위해 이러한 림 상에 장착되고;
도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 보호기 쉴드를 통합한 도 2의 횔 조립체의 분해 측 방향 사시도이고;
도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 이러한 보호기 쉴드를 통합한 이러한 휠 조립체의 단편적인 절반 축 단면도이고;
도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 휠 림에 고정된 동일한 보호기 쉴드를 통합한 또 다른 휠 조립체의 단편적인 절반 축 단면도이고;
도 5a는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 휠 허브에 고정된 동일한 보호기 쉴드를 통합한 또 다른 휠 조립체의 단편적인 절반 축 단면도이고;
도 6 및 7 각각은 본 발명의 변형 실시예에 따른 보호기 쉴드에 대한 제 1 또는 제 2 쉴드 링의 2 개의 연이은 아치형 섹터들을 분해 및 조립한 확대 단편적인 사시 정면도이고;
도 8 및 9 각각은 본 발명의 또 다른 변형 실시예에 따른 보호기 쉴드에 대한 제 1 또는 제 2 쉴드 링의 2 개의 연이은 아치형 섹터들을 분해 및 조립한 확대 단편적인 사시 정면도이고;
도 10 및 11 각각은 본 발명의 여전히 또 다른 변형 실시예에 따른 보호기 쉴드에 대한 제 1 또는 제 2 쉴드 링의 2 개의 연이은 아치형 섹터들을 분해 및 조립한 확대 단편적인 사시 정면도이고;
도 12 및 13 각각은 본 발명의 여전히 또 다른 변형 실시예에 따른 보호기 쉴드에 대한 제 1 또는 제 2 쉴드 링의 2 개의 연이은 아치형 섹터들을 분해 및 조립한 확대 단편적인 사시 정면도이고;
도 14 및 15 각각은 본 발명의 여전히 또 다른 변형 실시예에 따른 보호기 쉴드에 대한 제 1 또는 제 2 쉴드 링의 2 개의 연이은 아치형 섹터들을 분해 및 조립한 확대 단편적인 사시 정면도이고;
도 16 및 17은 이러한 섹터들의 후면 및 정면 표면들을 각각 도시하는, 본 발명의 여전히 또 다른 변형 실시예에 따른 보호기 쉴드에 대한 제 1 또는 제 2 쉴드 링의 2 개의 연이은 아치형 섹터들의 확대 단편적인 사시 조립도이고;
도 18은 본 발명의 여전히 또 다른 변형 실시예에 따른 보호기 쉴드에 대한 제 1 또는 제 2 쉴드 링의 2 개의 연이은 아치형 섹터들의 확대 단편적인 사시 정면 조립도이고;
도 19는 본 발명의 여전히 또 다른 변형 실시예에 따른 보호기 쉴드에 대한 제 1 또는 제 2 쉴드 링의 2 개의 연이은 아치형 섹터들의 확대 단편적인 사시 정면 조립도이고;
도 20은 본 발명의 변형 실시예에 따른 보호기 쉴드에 대한 제 1 또는 제 2 쉴드 링의 아치형 섹터의 도 21의 중앙 평면 XX-XX을 절개한 단편적인 절반 축 단면도이며, 그리고
도 21은 도 20의 아치형 섹터의 사시 및 단면으로 부분적으로 나타낸 후면도이지만, 도 20에서 보이는 아치형 섹터의 외부 원주 에지는 도시되지 않는다.
이하에서 기술된, 독창적인 아치형 섹터들에 적용된 표현 "정면도" 및 "후면도" 각각은 휠림 상에 장착될 시에 이러한 섹터들의 외부 볼록 표면 및 내부 오목 표면을 도시한 도면들을 지칭한다.
도 1 내지 5에서 볼 수 있는 대표적인 실시예의 보호기 쉴드 (1)는, 축 방향으로 나란하게 배치된 제 1 축 방향 외부 쉴드 링 (10) 및 제 2 축 방향 내부 쉴드 링 (20)을 포함한 2 개의 만곡형 동심 쉴드 링들 (10 및 20)을 포함한다.
제 1 쉴드 링 (10)은 제 1 가요성 보호 부분 (11)과, 그리고 제 1 중앙 직경 (D1)을 가지고 이러한 제 1 보호 부분 (11)과 일체형으로 형성된, 방사상으로 그리고 축 방향으로 내부를 향한 제 1 강성 클램프 링 (12)을 포함하며, 제 1 보호 부분 (11)의 방사상 내부 원주 에지는 1 클램프 링 (12)과 고정되어 연결된다. 제 1 쉴드 링 (10)은, 볼록한 축 방향 외부 표면 (10a) 및 오목한 축 방향 내부 표면 (10b)을 가진다 (도 4 참조). 도 1에서 볼 수 있는 바와 같이, 제 1 보호 부분 (11)은 n (이 예시에서, n = 4) 개의 아치형 가요성 섹터들 (11a)로 구성되고, 이때 상기 아치형 가요성 섹터들은 (바람직하게 이러한 가요성 아치형 보호 부분 (11a)의 물질의 압축으로 아치형 강성 클램핑 부분 (12a) 각각을 오버몰딩함으로써) 동일 수 n의 아치형 강성 클램핑 부분들 (12a)과 별개로 고정되어 연결되고, 그 결과 아치형 가요성 섹터들 (11a)은, 방사상으로 아래를 향한 아치형 강성 클램핑 부분들 (12a)과 같이, 바로 상호 인접하여 실질적으로 양 말단이 연이어 (end to end) 배치되어, 제 1 클램프 링 (12)에 고정되어 연결되면서 함께 연결되지 않는 가요성 섹터들 (11a)을 얻을 수 있다.
제 2 쉴드 링 (20)은 제 1 쉴드 링 (10)과 동일하거나 서로 다른 구조체, 기하학적인 구조, 외부 직경 및/또는 두께를 나타낼 수 있으며, 그리고 제 2 가요성 보호 부분 (21)과, 그리고 D1과 동일한 제 2 중앙 직경 (D2)을 가지고 이러한 제 2 보호 부분 (21)과 일체형으로 형성됨으로써 제 2 보호 부분 (21)의 방사상 내부 원주 에지가 제 2 클램프 링 (22)과 고정되어 연결된, 방사상으로 그리고 축 방향으로 내부를 향한 제 2 강성 클램프 링 (22)을 포함한다. 제 2 쉴드 링 (20)은 또한, 예를 들면 제 1 쉴드 링 (10)의 것들과 동일한 축 방향 외부 볼록 표면 (20a) 및 축 방향 내부 오목 표면 (20b)을 가진다 (도 4 참조). 도 1에서 볼 수 있는 바와 같이, 제 2 보호 부분 (21)은 m (이 예시에서, m = n = 4) 개의 아치형 가요성 섹터들 (21a)로 구성되고, 이때 상기 아치형 가요성 섹터들은 (바람직하게 상술된 바와 같이 오버몰딩함으로써) 동일 수 m의 아치형 강성 클램핑 부분들 (22a)에 별개로 고정되어 연결되고, 그 결과 아치형 가요성 섹터들 (21a)은, 아치형 강성 클램핑 부분들 (22a)과 같이, 바로 상호 인접하여 실질적으로 양 말단이 연이어 배치되어, 제 2 클램프 링 (22)에 고정되어 연결되면서 함께 연결되지 않는 가요성 섹터들 (21a)을 얻을 수 있다.
각각의 제 1 및 제 2 강성 클램프 링들 (12 및 22)은 플라스틱 또는 금속 물질로 구성될 수 있으며, 그리고 각각의 제 1 및 제 2 가요성 보호 부분들 (11 및 21)은 적어도 하나의 엘라스토머 (즉, 고무, 예를 들면, 디엔 (diene) 엘라스토머 또는 폴리우레탄 고무, 또는 열가소성 엘라스토머 등)에 기반할 수 있으며, 그리고 적어도 하나의 보강 층, 예를 들면, 직조 또는 비직조 직물 (예를 들면, 아라미드 (aramide)), 섬유 유리 매트 (fiberglass mat) 또는 메쉬 (mesh) 또는 금속 층에 의해 선택적으로 보강된다. 이로써, 독창적인 보호기 쉴드로 인해, 제 2 가요성 보호 부분 (21)은 어떠한 보강도 전혀 없는 반면, 제 1 가요성 보호 부분 (11)은 이러한 적어도 하나의 보강 층에 의해 보강된다.
본 발명에 따라서, 제 1 및 제 2 아치형 가요성 섹터들 (11a 및 21a)은 서로 각을 이뤄 포개지며, 그리고 이러한 대표적인 실시예에서 엇갈린 배열로 되어, 제 1 섹터들 (11a)과 제 2 섹터들 (21a) 사이의 포개짐 각도 (α)인 180°/n (π/n) (4 개의 제 1 및 제 2 섹터들 (11a 및 21a)의 이러한 예시에서 45°(π/4)와 같음)로 형성되고, 그 결과 매 2 개의 연이은 제 2 섹터들 (21a)의 말단들 (23) 사이의 인접 라인은, 제 1 섹터 (11a)의 양쪽 말단들 (13)이 없는 제 1 섹터의 앞에서 축 방향으로 위치된다.
도 2 내지 5에서 볼 수 있는 바와 같이, 보호기 쉴드 (1)는 고정 수단 (40 또는 40')에 의해 휠 림 (30 또는 30')에 고정되고, 이때 상기 고정 수단은 제 1 및 제 2 클램프 링들 (12 및 22)을 함께 부착시키며, 그리고 제 1 및 제 2 아치형 클램핑 부분들 (12a 및 22a) 각각에 제공된 정렬 관통 홀들 (14 및 24)을 횡단하는 축 방향 볼트들 (41 또는 41')을 포함한다.
구체적으로, 도 4의 제 1 실시예에 따른 휠 조립체 (2)는:
- 이 예시에서, 원주 방향으로 이격된 림 볼트들 (34)에 의해 방사상 접합 구역 (33)에서 공지된 방식으로 함께 부착된 2 개의 부분들 (31 및 32)로 구성되며, 그리고 각각의 시트들 (seats)을 정의하는 축 방향 내부 및 외부 플랜지들 (단지 외부 플랜지 (35)만 보임)을 포함하는 금속 휠 림 (30),
- 내부 및 외부 플랜지들에 맞서 각각 장착된 내부 및 외부 비드들 (beads) (단지 외부 비드 (52)만 외부 플랜지 (35)에서 보임)로 종결되는 2 개의 측벽들 (단지 외부 측벽 (51)만 도 4에서 보임)을 가진 공압 타이어 (50), 및
- 실질적으로 외부 측벽 (51)의 방사상 높이를 따라 뻗어나가되, 관통 홀들 (14 및 24)을 통해 죄어지고 양쪽 쉴드 링들 (10 및 20)을 휠 림 (30)에 직접 부착시키기 위해 방사상으로 내부를 향하여 외부 플랜지 (35)로 뻗어나가는 아답터 링 (36)을 더 부분적으로 횡단하는 축 방향 볼트들 (41)로 인해, 양쪽 쉴드 링들 (10 및 20)이 상호 접촉하는 이들 각각의 클램프 링들 (12 및 22)과 축 방향으로 나란하게 배치되는 방식으로, 뻗어나가는 보호기 쉴드 (1)를 포함한다.
도 5의 제 2 실시예에 따른 휠 조립체 (2')는 클램프 링들 (12 및 22)이 제 1 축 방향 볼트들 (41')에 의해 중간 환형 지지 부재 (42)에 부착된다는 점에서 도 4의 것과 단지 다르며, 이때 상기 중간 환형 지지 부재 그 자체는 제 2 축 방향 볼트들 (43)에 의해 휠 림 (30')의 접합 구역 (33)에 부착되고, 그 결과 쉴드 (1)는 외부 플랜지 (35')와 접촉을 이루지 않지만, 상기 외부 플랜지로부터 축 방향으로 떨어져 있다. 구체적으로, 지지 부재 (42) (바람직하게 금속 또는 플라스틱으로 구성됨)는 외부 플랜지 (35') 아래에서 방사상으로 위치된 원주 축 방향 연결부 (42b)에 의해 방사상으로 내부를 향해 뻗어나간 축 방향 외부 원주 방사상부 (42a)를 가지고, 이때 연결부 (42b)는 축 방향 내부 원주 방사상부 (42c)에 의해 방사상으로 내부를 향해 뻗어나간다. 도 5에서 볼 수 있는 바와 같이, 제 1 볼트들 (41')은 양쪽 클램프 링들 (12 및 22)에 제공된, 축 방향으로 정렬된 관통 홀들 (14 및 24)과, 그리고 또한 지지 부재 (42)의 외부 방사상부 (42a)에 형성된 관통 홀들 (42aa)을 횡단하며, 그리고 제 2 볼트들 (43)은 2 개의 부분들 (31 및 32)을 함께 부착시키기 위해 사용된 볼트들 (34')로 인해, 지지 부재 (42)의 내부 방사상부 (42c)를 휠 림 (30')의 접합 구역 (33)에 부착시킨다.
주목해야 하는 바와 같이, 대안적으로 이러한 제 2 실시예에 따른 보호기 쉴드 (1)는 단일부, 3 개의 부분 유형의 휠 림 상에, 또는 보다 일반적으로 다수부 유형 (즉 여러 개의 부분들, 심지어 3개 부분들 초과하여 구성됨) 상에 장착될 수 있고, 지지 부재 (42)는 이 경우에 예를 들면 휠 허브에 인접하여 볼트 처리된다.
도 5a는 휠 림 (30")을 위한 휠 조립체 (2")를 도시하고, 이때 상기 휠 림은 이러한 예시에서 단일부 유형 (이러한 실시예에 따른 휠 림은 대안적으로 다수부 유형을 할 수 있음)을 하며, 그리고 복수의 볼트들 (43", 44 및 45)에 의해 휠 허브 (33")에 공지된 방식으로 고정된다. 이러한 독창적인 휠 조립체 (2")는, 각각의 제 1 및 제 2 쉴드 링들 (10 및 20)의 제 1 및 제 2 클램프 링들 (12 및 22)이 함께 부착되고 도 5의 지지 부재 (42)와 유사하지만 볼트들 (43")에 의해 휠 허브 (33")에 부착되는 중간 환형 지지 부재 (42")를 포함한 고정 수단 (40")에 의해 휠 허브 (33")에 부착된다는 점에서, 도 5의 것과 단지 다르다. 도 5a에서 볼 수 있는 바와 같이, 쉴드 (1)는 또한 휠 림 (30")의 축 방향 외부 림 플랜지 (35")로부터 축 방향으로 떨어져 있다.
도 6 및 7은 도 1에 도시된 것과 유사한 2 개의 연이은 아치형 섹터들 (11a, 12a) 사이의 틈새 (이러한 연이은 섹터들 (11a, 12a) 사이의 접촉은 없음)를 가진, 양 말단이 연이어 거의 인접하게 배치된 것을 도시한다.
도 8-9, 10-11 및 14-15 각각은, 각각의 아치형 가요성 섹터 (111a) (아치형 강성 클램핑 부분 (112a)의 방사상으로 외부 방향을 향함)의 말단 에지들 (118a, 118a', 118a" 및 119a, 119a', 119a")에 일체형으로 형성된 상호간의 맞물림 숄더들 (shoulders) (118 및 119)에 의해 고정된 2 개의 연이은 아치형 섹터들 (111a, 112a)의 각각의 말단들 사이의 포개짐을 갖는 양 말단의 연이음 포개짐 인접 배치를 쌍으로 도시한다. 이러한 숄더들 (118 및 119)은, 아치형 가요성 섹터 (111a)의 것과 같은 동일 방사상 높이, 동일 폭 (휠 조립체의 원주 방향), 및 작은 동일 깊이 (휠 조립체의 축 방향)을 가지고, 그 결과 도 9, 11 및 15의 포개져 인접하여 조립될 시에, 섹터들 (111a, 112a)은 섹터 (111a, 112a)의 숄더 (118)에 의해 정의된 방사상 연결 라인 (L)을 따라 측면 상에서 연결되는 것으로 나타나며, 이때 상기 섹터는 다른 섹터 (111a, 112a)의 포개지는 오목 내부 표면에 의해 덮이게 되는 볼록 외부 표면을 가진다.
구체적으로, 도 8-9는, 양쪽 맞물림 숄더들 (118 및 119) 각각이 해당 섹터들 (111a, 112a)의 말단 에지들 (118a 및 119a)과 직각을 정의하는 것을 도시한 반면, 도 10-11은, 숄더들 (118 및 119) 각각이 해당 섹터들 (111a, 112a)의 테이퍼링식 (tapered) 말단 에지들 (118a' 및 119a')과 둔각을 정의하는 것을 도시하며, 그리고 도 14-15의 둔각 숄더들 (118 및 119)은 폭이 작다는 점에서 도 10-11의 것과 단지 구분된다.
도 12 및 13은 또한, 이러한 말단 에지들 (118a"' 및 119a"')에 일체형으로 형성되고 동일한 축 깊이 및 방사상 높이를 가지지만 동일한 원주 폭을 가지지 않은 숄더들 (118 및 119)에 의해 고정된 2 개의 연이은 아치형 섹터들 (111a, 112a)의 말단 에지들 (118a"' 및 119a"') 사이의 포개짐을 갖는 포개짐 인접 배치를 도시하고, 그 결과 도 13의 포개짐 인접 배치로 조립될 시에, 섹터들 (111a, 112a)은 섹터 (111a, 112a)의 숄더 (118)에 의해 정의된 방사상 연결 라인 (L)을 따라 그들의 볼록 외부 측면 상에서 단지 연결되는 것으로 나타나고, 이때 상기 섹터들은 다른 섹터 (111a, 112a)의 오목 내부 표면의 말단 에지 (119a"')의 일부에 의해서만 덮이게 되는 볼록 외부 표면을 가지고, 상기 다른 섹터의 숄더 (119)는 말단 에지 (118a"')에 맞서 인접하지 않는다.
도 16-17은 연이은 섹터들 (211a, 212a)의 양 말단이 연이어 거의 인접한 배치를 도시하고, 특징으로 나타난 바와 같이, 상기 연이은 섹터들은 각각의 경사식 말단 에지들 (218a 및 219a)을 가지고, 상기 경사식 말단 에지들은, 섹터들 (211a, 212a)의 내부 오목 측면 상에서, 예를 들면 만곡된 방식으로 대칭적으로 테이퍼링되고 경사짐으로써, 그들 각각의 가장 얇은 말단들에서 실질적으로 함께 연결되며, 그리고 외부 볼록 측면 상에서, 이들의 가장 얇은 말단들에 연결 라인 (L')을 실질적으로 정의한다. 도 16에서 볼 수 있는 바와 같이, 이러한 경사진 에지들 (218a 및 219a)은 아치형 강성 클램핑 부분 (212a)으로부터 섹터들 (211a, 212a)의 외부 원주 에지 (220)까지 뻗어나가고, 이때 경사 폭은 섹터들 (211a, 212a)의 방사상 높이에 따라 커진다.
도 18 및 19 각각은 또한 각각의 경사식 말단 에지들 (218a' 및 219a', 218a" 및 219a")을 가진, 거의 인접한 연이은 섹터들 (211a, 212a)을 도시한 것으로, 이때 상기 경사식 말단 에지들은 섹터들 (211a, 212a)의 외부 볼록 측면 상에서, 그들 각각의 가장 얇은 말단들에서 실질적으로 함께 연결하기 위해 만곡된 방식으로 예를 들면 경사진 대칭 테이퍼링식 에지들 (218a' 및 219a', 218a" 및 219a")을 정의하며, 그리고 내부 오목 측면 상에서 이러한 가장 얇은 말단들에서 실질적으로 연결 라인 (L')을 정의한다. 도 18에서 볼 수 있는 바와 같이, 이러한 경사진 에지들 (218a' 및 219a')은 아치형 강성 클램핑 부분 (212a)으로부터 섹터들 (211a, 212a)의 외부 원주 에지 (220)까지 뻗어나가고, 이때 경사 폭은 섹터들 (211a, 212a)의 방사상 높이에 따라 작아지는 반면, 도 19에서 경사진 에지들 (218a" 및 219a")은 단 하나의 아치형 가요성 부분 (211a)의 방사상 높이에 따라 뻗어나가며, 이때 경사 폭은 방사상으로 아치형 강성 클램핑 부분 (212a) 외부를 향하여 커지게 된다 (양쪽 연이은 조립된 클램핑 부분들 (212a)은, 함께 연결되어 조립된 가요성 부분들 (211a)과는 달리, 도 19에서 틈새에 의해 이격된다).
도 20 및 21의 변형 실시예에 따른 보호기 쉴드에 대한 제 1 및/또는 제 2 쉴드 링 (310)의 아치형 섹터 (311a, 312a)는 도 1-5의 실시예와는 다음과 같은 점에서 기본적으로 구분된다:
- 립들 (ribs) (321)이 섹터 (311a, 312a)의 내부 오목 표면 상에서 형성된다는 점 (도 21 참조),
- 아치형 가요성 부분 (311a)의 나머지의 두께보다 큰 두께를 가지며, 그리고 이러한 섹터 (311a, 312a)의 외부 원주 에지 (320)를 정의하는, 축 방향으로 뻗어나가는 비드 (322) (도 20 참조)가 섹터 (311a, 312a)에 제공된다는 점.
도 21의 예시에서, 2 개의 방사상 립들 (321)은 다른 연이은 섹터들 (311a, 312a)의 해당 말단 에지들 (318a 및 319a)과 실질적으로 인접하여 장착되도록 설계된 2 개 각각의 말단 에지들 (318a 및 319a) 근방에서, 섹터 (311a, 312a) 상에 제공된다.
대안적으로, 주목해야 하는 바와 같이, 본 발명에 따른 보호기 쉴드에 대한 제 1 및/또는 제 2 쉴드 링의 아치형 섹터는 이러한 섹터의 외부 원주 에지 (320)에서 이러한 축 방향으로 뻗어나가는 비드 (322), 또는 이러한 방사상 립들 (321)을 가질 수 있다 (즉, 이러한 비드 (322) 및 이러한 립들 (321)의 조합을 반드시 필요로 하지 않음).

Claims (16)

  1. 차량 타이어 (50)의 측벽 (51)을 위한 보호기 환형 쉴드 (1)에 있어서,
    상기 쉴드는 상기 타이어를 수용하는 휠 림 (30, 30') 상에 장착되도록 구성되고,
    보호기 쉴드는 제 1 쉴드 링 (10, 310) 및 제 2 쉴드 링 (20)을 포함한 적어도 2 개의 동심 쉴드 링들 (10 및 20, 310)을 포함하고,
    상기 제 1 쉴드 링 및 제 2 쉴드 링은 축 방향으로 나란하게 배치되며, 그리고 상기 제 1 쉴드 링 및 제 2 쉴드 링 각각은, 원주 방향으로 양 말단이 연이어 (end to end) 실질적으로 배치되고, 각을 이뤄 서로 포개지는, 복수의 제 1 아치형 섹터들 (11a 및 12a, 111a 및 112a, 211a 및 212a, 311a 및 312a), 및 복수의 제 2 아치형 섹터들 (21a, 22a)을 포함하며,
    매 (every) 2 개의 연이은 제 2 섹터들은 제 1 섹터의 양쪽 말단들 (13)이 없는 상기 제 1 섹터 앞에서 축 방향으로 배치되되, 실질적으로 양 말단 (23)이 연이어 배치되는, 보호기 환형 쉴드 (1).
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수의 n 개의 제 1 아치형 섹터들 (11a, 12a) 및 상기 복수의 m 개의 제 2 아치형 섹터들 (21a, 22a)은 각을 이뤄 엇갈림 배열 (staggered rows)로 배치되어, 제 1 섹터들과 제 2 섹터들 사이에서 포개짐 각도 (α)를 정의하며, 이때 n 및 m은 동일하거나 서로 다른, 보호기 환형 쉴드 (1).
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 포개짐 각도 (α)는 180°/n과 같으며, 여기서 n은 상기 제 1 섹터들 (11a, 12a)의 수이고, m은 상기 제 2 섹터들 (21a, 22a)의 수인, 보호기 환형 쉴드 (1).
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 (11a, 12a) 각각, 및 상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 (21a, 22a) 각각은 상기 휠 림 (30, 30') 상에 별개로 장착되고, 그 결과 각각의 제 1 섹터 및 각각의 제 2 섹터는, 타 측 제 1 섹터들 또는 타 측 제 2 섹터들 각각을 떼어낼 필요 없이, 상기 휠 림으로부터 떼 낼 수 있는, 보호기 환형 쉴드 (1).
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 (11a 및 12a, 111a 및 112a, 211a 및 212a, 311a 및 312a) 각각은 제 1 가요성 아치형 보호 부분 (11a, 111a, 211a, 311a)과, 그리고 제 1 중앙 직경 (D1)을 가지고 상기 제 1 보호 부분과 일체형으로 형성된, 방사상으로 내부를 향한 제 1 강성 아치형 클램핑 부분 (12a, 112a, 212a, 312a)을 포함하고,
    상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 (21a, 22a) 각각은 제 2 가요성 아치형 보호 부분 (21a)과, 그리고 상기 제 1 중앙 직경 (D1)과 동일한 제 2 중앙 직경 (D2)을 가지고 상기 제 2 보호 부분과 일체형으로 형성된, 방사상으로 내부를 향한 제 2 강성 아치형 클램핑 부분 (22a)을 포함하고,
    제 1 아치형 클램핑 부분들 (12a) 및 제 2 아치형 클램핑 부분들 (22a)은, 실질적으로 양 말단이 연이어 배치될 시에, 함께 부착되고 고정 수단 (40, 40')에 의해 상기 휠 림 (30, 30')에 부착되도록 구성된, 2 개의 동심의 제 1 및 제 2 클램프 링들 (12 및 22)을 형성하는, 보호기 환형 쉴드 (1).
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 고정 수단 (40, 40')은, 상기 제 1 아치형 클램핑 부분들 (12a) 및 상기 제 2 아치형 클램핑 부분들 (22a) 각각에 제공된 복수의 정렬 관통 홀들 (14 및 24)을 횡단하는 복수의 나사산식 파스너들 (41, 41')을 포함하는, 보호기 환형 쉴드 (1).
  7. 청구항 1에 있어서,
    보호기 쉴드 (1)는 상기 제 1 쉴드 링 (10)에 의해 정의된 외부 볼록 표면 (10a), 및 상기 제 2 쉴드 링 (20)에 의해 정의된 내부 오목 표면 (20b)을 가지는, 보호기 환형 쉴드 (1).
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 (11a 및 12a, 111a 및 112a, 211a 및 212a, 311a 및 312a) 및 상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 (21a, 22a)은 인접 방식으로 실질적으로 양 말단이 연이어 배치되며, 그리고 제 1 섹터들 사이에는, 그리고 또한 제 2 섹터들 사이에는 연결 수단이 없는, 보호기 환형 쉴드 (1).
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 (111a 및 112a) 중 적어도 여러 개, 또는 상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 (21a 및 22a) 중 적어도 여러 개, 또는 상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 (111a 및 112a) 중 적어도 여러 개 및 상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 (21a 및 22a) 중 적어도 여러 개는, 연이은 아치형 섹터들 (111a 및 112a)의 말단 에지들 (118a 및 119a, 118a' 및 119a', 118a" 및 119a", 118a"' 및 119a"')에 일체형으로 형성된 숄더들 (118 및 119)을 맞물리게 함으로써, 상호 간에 포개져 인접하여 배치되는, 보호기 환형 쉴드 (1).
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 (211a 및 212a) 중 적어도 여러 개, 또는 상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 (21a 및 22a) 중 적어도 여러 개, 또는 상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 (211a 및 212a) 중 적어도 여러 개 및 상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 (21a 및 22a) 중 적어도 여러 개는, 각각의 아치형 섹터 (211a 및 212a)의 경사식 말단 에지들 (218a 및 219, 218a' 및 219a', 218a" 및 219a")에 의해 실질적으로 상호 간에 인접하여 연결되게 배치되고, 이때 말단 에지들은 그들 각각의 가장 얇은 말단들에서, 연이은 아치형 섹터들을 함께 실질적으로 연결시키기 위해 경사진, 대칭 테이퍼링식 에지들을 정의하는, 보호기 환형 쉴드 (1).
  11. 차량용 휠 조립체 (2, 2')에 있어서,
    휠 림 (30, 30'), 상기 림의 축 방향 내부 및 외부 플랜지들 (35, 35')에 맞서 각각 장착된 비드들 (beads) (52)을 가진 타이어 (50), 및 상기 림에 인접하게 장착된 보호기 쉴드 (1)를 포함하며, 쉴드는 청구항 1에 정의된 바와 같은, 차량용 휠 조립체 (2, 2').
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 (11a 및 12a, 111a 및 112a, 211a 및 212a, 311a 및 312a) 각각은 제 1 가요성 아치형 보호 부분 (11a, 111a, 211a, 311a)과, 그리고 제 1 중앙 직경 (D1)을 가지고 상기 제 1 보호 부분과 일체형으로 형성된, 방사상으로 내부를 향한 제 1 강성 아치형 클램핑 부분 (12a, 112a, 212a, 312a)을 포함하고,
    상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 (21a, 22a) 각각은 제 2 가요성 아치형 보호 부분 (21a)과, 그리고 상기 제 1 중앙 직경과 동일한 제 2 중앙 직경 (D2)을 가지고 상기 제 2 보호 부분과 일체형으로 형성된, 방사상으로 내부를 향한 제 2 강성 아치형 클램핑 부분 (22a)을 포함하며, 그리고
    제 1 아치형 클램핑 부분들 (12a, 112a, 212a, 312a) 및 제 2 아치형 클램핑 부분들 (22a)은, 실질적으로 양 말단이 연이어 배치될 시에, 함께 부착되어 고정 수단 (40)에 의해 상기 휠 림 (30)에 부착되는 2 개의 동심의 제 1 및 제 2 클램프 링들 (12 및 22)을 형성하고, 상기 클램프 링들은 쉴드가 휠 림에 직접 접촉하도록 상기 플랜지와 일체형을 이룬 휠 림의 축 방향 외부 플랜지 (35) 또는 아답터 링 (adapter ring) (36)에 직접 부착되는, 차량용 휠 조립체 (2).
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 고정 수단 (40)은 복수의 축 나사산식 파스너들 (41)로 구성되며,
    상기 복수의 축 나사산식 파스너들은 상기 제 1 아치형 클램핑 부분들 (12a) 및 제 2 아치형 클램핑 부분들 (22a) 각각에 제공된, 축 방향으로 정렬된 관통 홀들 (14 및 24)을 횡단하며, 그리고 상기 플랜지 (35) 또는 상기 아답터 링 (36)을 축 방향으로 더 횡단하는, 차량용 휠 조립체 (2).
  14. 청구항 11에 있어서,
    휠 림 (30')은 방사상 접합 구역 (33)에 함께 고정된 여러 개의 부분들 (31 및 32)을 포함하고,
    상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 (11a 및 12a, 111a 및 112a, 211a 및 212a, 311a 및 312a) 각각은 제 1 가요성 아치형 보호 부분 (11a, 111a, 211a, 311a)과, 그리고 제 1 중앙 직경 (D1)을 가지고 상기 제 1 보호 부분과 일체형으로 형성된, 방사상으로 내부를 향한 제 1 강성 아치형 클램핑 부분 (12a, 112a, 212a, 312a)을 포함하고,
    상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 (21a, 22a) 각각은 제 2 가요성 아치형 보호 부분 (21a)과, 그리고 상기 제 1 중앙 직경과 동일한 제 2 중앙 직경 (D2)을 가지고 상기 제 2 보호 부분과 일체형으로 형성된, 방사상으로 내부를 향한 제 2 강성 아치형 클램핑 부분 (22a)을 포함하며, 그리고
    제 1 아치형 클램핑 부분들 (12a, 112a, 212a, 312a) 및 제 2 아치형 클램핑 부분들 (22a)은 실질적으로 양 말단이 연이어 배치될 시에, 함께 부착되어 고정 수단 (40')에 의해 상기 휠 림에 부착되는 2 개의 동심의 제 1 및 제 2 클램프 링들 (12 및 22)을 형성하고, 상기 클램프 링들은 쉴드가 휠 림의 인접한 축 방향 외부 림 플랜지 (35')로부터 축 방향으로 떨어지도록, 휠 림의 접합 구역에 부착된 중간 환형 지지 부재 (42)에 부착되는, 차량용 휠 조립체 (2').
  15. 청구항 11에 있어서,
    휠 림 (30")은 단일부 (single piece) 또는 다수부의 유형이고, 휠 림은 휠 허브 (33")에 고정되고,
    상기 복수의 제 1 아치형 섹터들 (11a 및 12a, 111a 및 112a, 211a 및 212a, 311a 및 312a) 각각은 제 1 가요성 아치형 보호 부분 (11a, 111a, 211a, 311a)과, 그리고 제 1 중앙 직경 (D1)을 가지고 상기 제 1 보호 부분과 일체형으로 형성된, 방사상으로 내부를 향한 제 1 강성 아치형 클램핑 부분 (12a, 112a, 212a, 312a)을 포함하고,
    상기 복수의 제 2 아치형 섹터들 (21a, 22a) 각각은 제 2 가요성 아치형 보호 부분 (21a)과, 그리고 상기 제 1 중앙 직경과 동일한 제 2 중앙 직경 (D2)을 가지고 상기 제 2 보호 부분과 일체형으로 형성된, 방사상으로 내부를 향한 제 2 강성 아치형 클램핑 부분 (22a)을 포함하며, 그리고
    제 1 아치형 클램핑 부분들 (12a, 112a, 212a, 312a) 및 제 2 아치형 클램핑 부분들 (22a)은 실질적으로 양 말단이 연이어 배치될 시에, 함께 부착되어 고정 수단 (40")에 의해 상기 휠 허브 (33")에 부착되는 2 개의 동심의 제 1 및 제 2 클램프 링들 (12 및 22)을 형성하고, 상기 클램프 링들은 쉴드가 휠 림의 인접한 축 방향 외부 림 플랜지 (35")로부터 축 방향으로 떨어지도록, 상기 휠 허브에 부착된 중간 환형 지지 부재 (42")에 부착되는, 차량용 휠 조립체 (2").
  16. 청구항 14 또는 청구항 15에 있어서,
    상기 고정 수단 (40', 40")은:
    - 상기 플랜지 (35') 아래에서 방사상으로 위치된 원주 연결부 (42b)에 의해 방사상으로 내부를 향해 뻗어나간 축 방향 외부 원주 방사상부 (42a)를 가진 중간 환형 지지 부재 (42) - 연결부는 축 방향 내부 원주 방사상부 (42c)에 의해 방사상으로 내부를 향해 뻗어나감 -,
    - 상기 제 1 아치형 클램핑 부분들 (12a, 112a, 212a, 312a) 및 제 2 아치형 클램핑 부분들 (22a) 각각에, 그리고 상기 축 방향 외부 원주 방사상부에 제공된, 축 방향으로 정렬된 관통 홀들 (14 및 24)을 횡단하는 제 1 축 나사산식 파스너들 (41'), 및
    - 상기 축 방향 내부 원주 방사상부를 상기 휠 림 (30', 30")에 부착시키는 제 2 축 나사산식 파스너들 (43, 43")을 포함하는, 차량용 휠 조립체 (2', 2").
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