CN104853932A - 一种用于机动车辆轮胎的侧壁的保护罩及包含该保护罩用于该车辆的车轮组件 - Google Patents

一种用于机动车辆轮胎的侧壁的保护罩及包含该保护罩用于该车辆的车轮组件 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆轮胎的侧壁的保护罩以及包含该保护罩的用于机动车辆的车轮组件。该保护环形罩(1)配置成安装在承受所述轮胎的轮辋上。根据本发明，该保护罩包括具有第一挡圈(10)和第二挡圈(20)的至少两个同轴的挡圈(10和20)，所述第一挡圈和所述第二挡圈轴向并列且分别包括在周向方向上大体上端到端布置的彼此成角度地重叠的多个第一弧形扇形件(11a，12a)和多个第二弧形扇形件(21a，22a)，使得每两个连续的第二扇形件大体上端到端(23)地轴向布置在所述第一扇形件除了该第一扇形件的两端(13)之外的前方。

Description

一种用于机动车辆轮胎的侧壁的保护罩及包含该保护罩用于该车辆的车轮组件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆轮胎的侧壁的保护罩以及包含该保护罩的用于机动车辆的车轮组件。本发明尤其但不仅仅关于重型车辆的大尺寸轮胎的针对岩石、石头、废金属或地面上的任何其它物体的保护，例如用于包括土木工程车辆、推土机的工业车辆或离开道路行驶的军用车辆的轮胎。
背景技术
通过每一个安装在承受轮胎的轮辋上的保护环形罩保护某些轮胎的外侧壁是已知的，例如由专利申请US 2009/0315389 A1所公开的，该专利呈现了包括一个特别是用于对火焰或可燃物质的火灾保护的弯曲挡圈的这种保护罩。
专利申请US 2010/0060072 A1公开了一种由包括多个间隔开的弧形扇形件的挡圈形成的保护罩，这些多个间隔开的弧形扇形件通过各自的径向的弹簧独立地连接至附接至轮辋的保持器。类似地，专利GB-A-511056公开了这种由弹性安装在轮辋上的弧形扇形件形成的保护罩挡圈。
相较于由单一的周向挡圈组成的保护罩，例如对于土木工程车辆的大尺寸轮胎，这些分开的且独立的弧形扇形件能够使制造过程容易，并且降低了保护罩的更换成本。但是，包括这种未连接在一起的挡圈扇形件的这些保护罩的主要缺点是，这些扇形件在与岩石或石头接触时可能向上变形，使得在这种情况下，面向轮胎的侧壁不能充分地得到保护。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于机动车辆轮胎的侧壁的保护环形罩，该罩配置成安装在承受所述轮胎的轮辋上，这有效地保护了所述轮胎侧壁免受岩石、石头、废金属或地面上任何其它物体的冲击，由于侧壁上显著的载荷或连续的磨损，该冲击容易使侧壁穿孔或损坏侧壁。
本发明的目的还提供了用于重型车辆的大尺寸轮胎(例如用于土木工程车辆或推土机的轮胎)的易于制造的这种保护罩。
本发明的另一目的是在罩由于这种冲击而部分损坏的情况下，提供易于更换的这种保护罩。
为此，本发明的保护环形罩包括具有第一挡圈和第二挡圈的至少两个同轴的挡圈，所述第一挡圈和第二挡圈轴向并列且分别包括在周向方向上大体上端到端布置的彼此成角度地重叠的多个第一弧形扇形件和多个第二弧形扇形件，使得每两个连续的第一扇形件或第二扇形件分别大体上端到端地轴向布置在所述第二扇形件或第一扇形件除了该第二扇形件或该第一扇形件的两个端部之外的前方(即，使得任意第一扇形件或第二扇形件的两端分别地没有轴向地位于面向第二扇形件或第一扇形件的两端的前方)。
通过“大体上端到端地布置”，在本说明书中意味着包括：
-在两个连续的弧形扇形件之间没有任何空隙也没有任何重叠的端到端地邻接布置，或者
-在两个连续的弧形扇形件之间有空隙或稍微重叠，但在这些连续的扇形件之间没有机械连接或任何接触的端到端几乎邻接布置，或者
-在两个连续的弧形扇形件之间通过这些连续的扇形件之间的机械连接来保证有稍微重叠的端到端邻接布置，例如机械连接通过设置在这些扇形件中的各自的相互接合的肩部来得到。
要注意的是，挡圈的该至少双层能够在运转中有效地保护轮胎侧壁，这是由于轴向并列的第二扇形件(内扇形件)可以减轻一个或数个轴向第一扇形件(外扇形件)的任何变形或损坏，并且这些至少两个圈的重叠的扇形件通过减轻任意轴向第一外扇形件所遭受的任何损坏或变形还改善了这种保护。另外，第一扇形件有利地防止第二扇形件翘起。
还要注意的是，该创新性的保护罩对于大尺寸轮胎是易于制造的，这是由于用于每一个挡圈的扇形件的尺寸是受限制的。
另外要注意的是，本发明的保护罩是易于更换，这是由于可以仅仅更换一个或数个损坏的第一扇形件和/或第二扇形件。
优选地，n个第一弧形扇形件和m个第二弧形扇形件以成角度的交错地行布置，这限定出所述第一扇形件和所述第二扇形件之间的重叠角，其中n和m相等或不等。然后所述重叠角可以等于180°/n，其中n为所述第一扇形件的数量，并且为所述第二扇形件的数量m(在该优选的情况下，n＝m)。
根据本发明的另一特征，所述多个第一弧形扇形件的每一个和所述多个第二弧形扇形件的每一个可以分别地(即独立地)安装在所述轮辋上，使得每一个第一扇形件和每一个第二扇形件能够分别从所述轮辋拆下而无需拆下其它的第一扇形件也无需拆下其它的第二扇形件。但是要注意的是，为了拆下第二扇形件，首先必须拆下数个第一扇形件。
有利地，所述多个第一弧形扇形件的每一个可以包括柔性的第一弧形保护部和径向向内的刚性的第一弧形锁紧部，刚性的所述第一弧形锁紧部具有第一中值直径且与该第一保护部一体成型，以及，所述多个第二弧形扇形件的每一个可以包括柔性的第二弧形保护部和径向向内的刚性的第二弧形锁紧部，刚性的所述第二弧形锁紧部具有例如与所述第一中值直径相同的第二中值直径且与该第二保护部一体成型，当所述第一弧形锁紧部和所述第二弧形锁紧部在端到端地布置时，形成通过紧固构件附接在一起且配置成附接至所述轮辋的两个同轴的第一锁紧圈和第二锁紧圈。
根据本发明的优选的实施方式，所述紧固构件可以包括穿过设置在每一个所述第一弧形锁紧部和每一个所述第二弧形锁紧部中的多个对齐的通孔的多个螺纹紧固件。
另外有利地，所述保护罩可以具有由所述第一挡圈限定的外凸表面和由所述第二挡圈限定的内凹表面。
根据本发明的另一特征，所述多个第一弧形扇形件和所述多个第二弧形扇形件可以以邻接的方式大体上端到端地布置，且在所述第一扇形件之间以及在所述第二扇形件之间无连接构件(即，无连续的第一扇形件和第二扇形件本身以外的连接构件)。作为示例，连续的第一扇形件和/或第二扇形件可以通过重叠的邻接件而包含连接构件，该重叠的邻接件由于在这些连续的扇形件的端部边缘中一体成型的各自相互接合的肩部而产生。
有利地，根据本发明的最后一个示例，所述多个第一弧形扇形件的至少数个第一弧形扇形件和/或所述多个第二弧形扇形件的至少数个第二弧形扇形件可以通过在连续的弧形扇形件的端部边缘中一体成型的接合肩部以相互重叠的邻接方式布置。可替选地，所述多个第一弧形扇形件的至少数个第一弧形扇形件和/或所述多个第二弧形扇形件的至少数个第二弧形扇形件可以通过每一个弧形扇形件的倾斜的端部边缘以相互连结的邻接的方式大体上布置，所述端部边缘限定了倾斜的对称的锥形边缘，以在连续的弧形扇形件各自的最薄的端部处将它们大体上连结在一起。
根据本发明的用于机动车辆的车轮组件包括轮辋、具有分别安装抵靠所述轮辋的轴向内凸缘和轴向外凸缘的胎缘的轮胎、以及邻近所述轮辋安装的保护罩，其中所述罩如上面限定。
根据本发明的第一实施方式：
-所述多个第一弧形扇形件的每一个包括柔性的第一弧形保护部和径向向内的刚性的第一弧形锁紧部，刚性的所述第一弧形锁紧部具有第一中值直径且与该第一保护部一体成型，
-所述多个第二弧形扇形件的每一个包括柔性的第二弧形保护部和径向向内的刚性的第二弧形锁紧部，刚性的所述第二弧形锁紧部具有例如与所述第一中值直径相同的第二中值直径且与该第二保护部一体成型，以及
-所述第一弧形锁紧部和所述第二弧形锁紧部当在大体上端到端地布置时，形成通过紧固构件附接在一起且附接至所述轮辋的两个同轴的第一锁紧圈和第二锁紧圈，这些锁紧圈直接附接至所述轮辋的所述轴向外凸缘或与该凸缘一体的接合圈，使得罩与所述轮辋直接接触。
该第一实施方式的所述紧固构件可以包括穿过设置在每一个所述第一弧形锁紧部和每一个所述第二弧形锁紧部中的轴向对齐的通孔并且还轴向穿过所述凸缘或所述接合圈的多个轴向螺纹紧固件。
根据本发明的第二实施方式，其中所述轮辋包括在径向连接区域中固定在一起的数个片状件(即，用于多片轮辋)：
-所述多个第一弧形扇形件的每一个包括柔性的第一弧形保护部和径向向内的刚性的第一弧形锁紧部，刚性的所述第一弧形锁紧部具有第一中值直径且与该第一保护部一体成型，
-所述多个第二弧形扇形件的每一个包括柔性的第二弧形保护部和径向向内的刚性的第二弧形锁紧部，刚性的所述第二弧形锁紧部具有例如与所述第一中值直径相同的第二中值直径且与该第二保护部一体成型，以及
-所述第一弧形锁紧部和所述第二弧形锁紧部当在大体上端到端地布置时，形成通过紧固构件附接在一起且附接至所述轮辋的两个同轴的第一锁紧圈和第二锁紧圈，这些锁紧圈附接至中间的环形支撑元件，使得罩轴向远离所述轮辋的邻近的轴向外轮缘凸缘，所述中间的环形支撑元件附接至所述轮辋的所述连接区域。
根据本发明的第三实施方式，其中所述轮辋为单片型或多片型，所述轮辋固定至轮毂：
-所述多个第一弧形扇形件的每一个包括柔性的第一弧形保护部和径向向内的刚性的第一弧形锁紧部，刚性的所述第一弧形锁紧部具有第一中值直径且与该第一保护部一体成型，
-所述多个第二弧形扇形件的每一个包括柔性的第二弧形保护部和径向向内的刚性的第二弧形锁紧部，刚性的所述第二弧形锁紧部具有例如与所述第一中值直径相同的第二中值直径且与该第二保护部一体成型，以及
-所述第一弧形锁紧部和所述第二弧形锁紧部当在大体上端到端地布置时，形成通过紧固构件附接在一起且附接至所述轮毂的两个同轴的第一锁紧圈和第二锁紧圈，这些锁紧圈附接至中间的环形支撑元件，使得罩轴向远离所述轮辋的邻近的轴向外轮缘凸缘，所述中间的环形支撑元件附接至轮毂。
该第二实施方式或第三实施方式的所述紧固构件可以包括：
-所述中间的环形支撑元件，其具有通过周向连接部径向向内延伸的轴向外周向径向部，所述周向连接部径向地在所述凸缘的下方，所述连接部通过轴向内周向径向部径向地向内延伸，
-第一轴向螺纹紧固件，其穿过设置在所述第一弧形锁紧部和第二弧形锁紧部的每一个中且设置在所述轴向外周向径向部中的轴向对齐的通孔，以及
-第二轴向螺纹紧固件，其将所述轴向内周向径向部附接至所述轮辋(即在所述第二实施方式中附接至其所述连接区域，或在所述第三实施方式中附接至轮辋连接的所述轮毂)。
附图说明
本发明的其他优点、特征和细节从仅仅作为示例给出的以下附加描述并参照附图显示出来，其中：
图1为根据本发明的示例性实施方式的保护罩的侧向透视图；
图2为根据本发明的第一实施方式的紧固至轮辋的图1的保护罩的放大局部透视图，其中轮胎安装在该轮辋上以形成完整的车轮组件；
图3为根据本发明的第一实施方式的包含保护罩的图2的车轮组件的分解侧向透视图；
图4为根据本发明的第一实施方式的包含该保护罩的该车轮组件在轴向截面上的局部半视图；
图5为根据本发明的第二实施方式的包含紧固至轮辋的同一保护罩的另一车轮组件在轴向截面上的局部半视图；
图5A为根据本发明的第三实施方式的包含紧固至轮毂的同一保护罩的另一车轮组件在轴向截面上的局部半视图；
图6和图7分别为根据本发明的变型实施方式的用于保护罩的第一挡圈或第二挡圈的两个连续的弧形扇形件的分解的放大局部透视前视图和装配的放大局部透视前视图；
图8和图9分别为根据本发明的另一变型实施方式的用于保护罩的第一挡圈或第二挡圈的两个连续的弧形扇形件的分解的放大局部透视前视图和装配的放大局部透视前视图；
图10和图11分别为根据本发明的又一变型实施方式的用于保护罩的第一挡圈或第二挡圈的两个连续的弧形扇形件的分解的放大局部透视前视图和装配的放大局部透视前视图；
图12和图13分别为根据本发明的又一变型实施方式的用于保护罩的第一挡圈或第二挡圈的两个连续的弧形扇形件的分解的放大局部透视前视图和装配的放大局部透视前视图；
图14和图15分别为根据本发明的又一变型实施方式的用于保护罩的第一挡圈或第二挡圈的两个连续的弧形扇形件的分解的放大局部透视前视图和装配的放大局部透视前视图；
图16和图17为根据本发明的又一变型实施方式的用于保护罩的第一挡圈或第二挡圈的两个连续的弧形扇形件的放大局部透视装配视图，分别示出了这些扇形件的后表面和前表面；
图18为根据本发明的又一变型实施方式的用于保护罩的第一挡圈或第二挡圈的两个连续的弧形扇形件的放大局部透视前装配视图；
图19为根据本发明的又一变型实施方式的用于保护罩的第一挡圈或第二挡圈的两个连续的弧形扇形件的放大局部透视前装配视图；
图20为根据本发明的变型实施方式的用于保护罩的第一挡圈或第二挡圈的弧形扇形件的图21的沿着中央面XX-XX在轴向截面上的局部半视图，以及
图21为图20的弧形扇形件的部分透视和部分截面的后视图，但未示出在图20中可见的弧形扇形件的外周向边缘。
具体实施方式
以下描述的应用于本发明的弧形扇形件的表述“前视图”和“后视图”分别指的是示出这些扇形件在安装至轮辋上时的外凸表面和内凹表面的视图。
图1至图5中可见的示例性实施方式的保护罩1包括两个弯曲同轴的挡圈10和挡圈20，其包括轴向并列的第一轴向外挡圈10和第二轴向内挡圈20。
第一挡圈10包括柔性的第一保护部11，以及径向向内且轴向向内的刚性的第一锁紧圈12，刚性的第一锁紧圈12具有第一中值直径D1且与该第一保护部11一体成型，从而第一保护部11的径向内周向边缘固定地连结至第一锁紧圈12。第一挡圈10具有为凸面的轴向外表面10a和为凹面的轴向内表面10b(参见图4)。如图1中可见的，第一保护部11由n个(在本示例中，n＝4)柔性的弧形扇形件11a组成，n个柔性的弧形扇形件11a单独固定地连结至n个相同数量的刚性的弧形锁紧部12a(优选通过用该柔性的弧形保护部11a的材料的压缩而将每一个刚性的弧形锁紧部12a二次成型)，从而柔性的弧形扇形件11a正如同径向地在下方的刚性的弧形锁紧部12a一样以互相邻接的方式大体上端到端地布置，以获得固定地连结至第一锁紧圈12的弧形扇形件11a(尽管弧形扇形件11a未连接在一起)。
第二挡圈20可以呈现与第一挡圈10相同或不同的构造、几何形状、外径和/或厚度，并且第二挡圈20包括柔性的第二保护部21，以及径向向内且轴向向内的刚性的第二锁紧圈22，刚性的第二锁紧圈22具有与D1相等的第二中值直径D2且与该第二保护部21一体成型，以便第二保护部21的径向内周向边缘固定地连结至第二锁紧圈22。例如第二挡圈20也具有与第一挡圈10相同的轴向外凸表面20a和轴向内凹表面20b(参见图4)。如图1中可见的，第二保护部21由m个(在本示例中，m＝n＝4)柔性的弧形扇形件21a组成，m个柔性的弧形扇形件21a单独固定地连结至m个相同数量的刚性的弧形锁紧部22a(优选通过上面阐述的二次成型)，以便柔性的弧形扇形件21a正如同刚性的弧形锁紧部22a一样以互相邻接的方式大体上端到端地布置，以获得固定地连接至第二锁紧圈22的弧形扇形件21a(尽管弧形扇形件21a未连接在一起)。
刚性的第一锁紧圈12和刚性的第二锁紧圈22的每一个可以由塑料或金属材料制成，并且柔性的第一保护部11和柔性的第二保护部22的每一个可以基于至少一种弹性体(即例如二烯弹性体(diene elastomer)或聚氨酯橡胶(polyurethane rubber)的橡胶，或热塑性弹性体)且可选地通过至少一层加强层来加强，该加强层例如织物或非织物(例如芳族聚酰胺(aramide)的织物或非织物)、玻璃纤维垫或玻璃纤维网或金属层。因此，创新性的保护罩可以为如此，从而使得柔性的第二保护部21缺乏任何的加强，但柔性的第一保护部11通过该至少一层的加强层来加强。
根据本发明，柔性的第一弧形扇形件11a和柔性的第二弧形扇形件21a彼此成角度地重叠并在本示例性实施方式中形成交错的行，其中第一扇形件11a和第二扇形件21a之间的重叠角α为180°/n(π/n)，α在四个第一扇形件11a和四个第二扇形件21a的这一示例中等于45°(π/4)，使得每两个连续的第二扇形件21a的端部23之间的邻接线轴向位于第一扇形件11a(除了其两端13之外)的前方。
如图2至图5中可见的，保护罩1通过紧固构件40或紧固构件40’紧固至轮辋30或轮辋30’，紧固构件40或紧固构件40’一起附接第一锁紧圈12和第二锁紧圈22且包括轴向螺栓41或轴向螺栓41’，该轴向螺栓41或轴向螺栓41’穿过设置在每一个第一弧形锁紧部12a和第二弧形锁紧部22a中的对齐的通孔14和通孔24。
具体地，根据图4的第一实施方式的车轮组件2包括：
-金属轮辋30，在本示例中其包括在径向连接区域33处通过周向间隔的轮辋螺栓34以已知的方式附接在一起的两个片状件31和片状件32，并且其包括限定相应的座部的轴向内凸缘和轴向外凸缘(仅外凸缘35可见)；
-充气轮胎50，其具有以分别安装抵靠在内凸缘和外凸缘上的内胎缘和外轮缘(仅外胎缘52与外凸缘35可见)终止的两个侧壁(在图4中仅外侧壁51可见)，以及
-保护罩1，其大体上沿着外侧壁51的径向高度延伸，以这种方式使得挡圈10和挡圈20轴向并列，其中它们分别的锁紧圈12和锁紧圈22由于轴向螺栓41通过通孔14和通孔24而锁紧它们并还部分地穿过从外凸缘35径向向内延伸的接合圈36而相互接触，以将挡圈10和挡圈20直接地附接至轮辋30。
根据图5的第二实施方式的车轮组件2’与图4的不同仅在于，锁紧圈12和锁紧圈22通过第一轴向螺栓41’附接至中间的环形支撑元件42，中间的环形支撑元件42本身通过第二轴向螺栓43附接至轮辋30’的连接区域33，使得罩1未与外凸缘35’接触，而是轴向地远离它。具体地，支撑元件42(优选由金属或塑料制成)具有通过周向轴连接部42b径向向内延伸的轴向外周向径向部42a，周向轴连接部42b径向地位于外凸缘35’的下方，该周向轴连接部42b通过轴向内周向径向部42c径向地向内延伸。如图5中可见的，第一螺栓41’穿过设置在锁紧圈12和锁紧圈22中的轴向对齐的通孔14和通孔24以及形成在支撑元件42的外径向部42a中的通孔42aa，并且第二螺栓43将支撑元件42的内径向部42c附接至轮辋30’的连接区域33，这是由于螺栓34’用来将其两个片状件31和32附接在一起。
要注意的是，根据该第二实施方式的保护罩1能够可替选地安装在单片型、三片型的轮辋上，或更一般地安装在多片型(即由数片组成，甚至多于三片)上，例如，在该情况下支撑元件42邻近轮毂而由螺栓连接。
图5A示出了用于轮辋30”的车轮组件2”，在该示例中轮辋30”为单片型(根据该实施方式的轮辋能够可替选地为多片型)且通过多个螺栓43”、44和45以已知的方式固定至轮毂33”。该创新性车轮组件2”与图5的不同仅在于，第一挡圈10和第二挡圈20各自的第一锁紧圈12和第二锁紧圈22附接在一起且通过包括中间环形支撑元件42”的紧固构件40”附接至轮毂33”，中间环形支撑元件42”类似于图5的支撑元件42，但其通过螺栓43”附接至轮毂33’。如图5A中可见的，罩1还轴向地远离轮辋30”的轴向外轮辋凸缘35”。
类似于图1中可见的，图6和图7示出了在两个连续的弧形扇形件11a、12a之间具有空隙的端到端几乎邻接的布置，这些连续的扇形件11a、12a之间没有接触。
图8至图9、图10至图11以及图14至图15各自成对地示出了在两个连续的弧形扇形件111a、112a的两端之间具有重叠的端到端重叠邻接的布置，其中两个连续的弧形扇形件111a、112a通过相互接合的肩部118和肩部119来固定，肩部118和肩部119一体成型在每一个柔性的弧形扇形件111a的端部边缘118a、118a’、118a”和119a、119a’、119a”中(径向地在刚性的弧形锁紧部112a的外侧)。这些肩部118和肩部119具有相同的小的深度(在车轮组件的轴向方向上)、相同的宽度(在车轮组件的周向方向上)和等于柔性的弧形扇形件111a的相同的径向高度，使得当通过图9、图11和图15的重叠邻接件装配时，扇形件111a、112a沿着由扇形件111a、112a的肩部118限定的径向连结线L在任一侧上开始连结，一个扇形件111a、112a的外凸表面由另一个扇形件111a、112a的重叠的内凹表面覆盖。
具体地，图8至图9示出了接合的肩部118和肩部119各自通过相应的扇形件111a、112a的端部边缘118a和端部边缘119a限定出直角，而图10至图11示出了肩部118和肩部119各自通过相应的扇形件111a、112a的锥形的端部边缘118a’和端部边缘119a’限定出钝角，以及图14至图15的钝角的肩部118和肩部119仅仅由于它们具有较小的宽度而与图10至图11的肩部118和肩部119相区别。
图12和图13还示出了在两个连续的弧形扇形件111a、112a的端部边缘118a”’和端部边缘119a”’之间具有重叠的重叠邻接，两个连续的弧形扇形件111a、112a通过肩部118和肩部119来固定，肩部118和肩部119一体成型在这些端部边缘118a”’和端部边缘119a”’中且具有相同的轴向深度和径向高度，但不具有相同的周向宽度，使得当以图13的重叠邻接的方式装配时，扇形件111a、112a沿着由扇形件111a、112a的肩部118限定的径向连结线L仅在它们的外凸侧上连结，一个扇形件111a、112a的外凸表面仅由另一个扇形件111a、112a的内凹表面的端部边缘119a”’的一部分覆盖，其肩部119没有邻接抵靠端部边缘118a”’。
图16至图17示出了连续的扇形件211a、212a的端到端几乎邻接的布置，扇形件211a、212a的特征在于它们各自具有倾斜的端部边缘218a和端部边缘219a，在扇形件211a、212a的内凹侧面上，端部边缘218a和端部边缘219a例如以弯曲的方式对称地成锥形并倾斜，以便在它们各自的最薄的端部处大体上连结在一起，并且在扇形件211a、212a的外凸侧上，在这些最薄的端部处大体上限定连结线L’。如图16中可见的，这些倾斜的边缘218a和边缘219a在扇形件211a、212a的径向高度上以大的斜面宽度从扇形件211a、扇形件212a的刚性的弧形锁紧部212a延伸至扇形件211a、212a的外周向边缘220。
图18和图19还各自示出了连续的扇形件211a、212a的几乎邻接结构，连续的扇形件211a、212a分别具有倾斜的端部边缘218a’和端部边缘219a’、端部边缘218a”和端部边缘219a”，而在扇形件211a、212a的外凸侧面上，其限定了例如以弯曲的方式倾斜的对称的锥形边缘218a’和锥形边缘219a’、锥形边缘218a”和锥形边缘219a”，以便在它们各自的最薄的端部处大体上连结在一起，并且在它们的内凹侧上，在这些最薄的端部处大体上限定连结线L’。如图18中可见的，这些成斜面的边缘218a’和成斜面的边缘219a’在扇形件211a、212a的径向高度上以小的斜面宽度从扇形件211a、扇形件212a的刚性的弧形锁紧部212a延伸至扇形件211a、212a的外周向边缘220，而在图19中，这些成斜面的边缘218a”和成斜面的边缘219a”在底部的弧形柔性部211a的径向高度上以大的斜面宽度在刚性的弧形锁紧部212a的外侧径向地延伸(与连结在一起的已装配的柔性部211a相反，在图19中所有连续的已装配的锁紧部212a间隔开一个空隙)。
用于根据图20和图21的变型实施方式的保护罩的第一挡圈和/或第二挡圈310的弧形扇形件311a、312a与图1至图5的实施方式的基本区别在于：
-肋部321，其形成在扇形件311a、312a的内凹表面上(参见图21)，以及在于
-扇形件311a、312a，其设置有轴向延伸的胎缘322(参见图20)，胎缘322的厚度大于弧形柔性部311a的其余部分的厚度并限定该扇形件311a、312a的外周向边缘320。
在图21的示例中，两个径向肋部321在扇形件311a、312a上设置成靠近扇形件311a、312a的两个各自的端部边缘318a和端部边缘319a，两个各自的端部边缘318a和端部边缘319a设计为以在大体上邻接于另外连续的扇形件311a、312a的相应的端部边缘318a和端部边缘319a而安装。
可替选地，要注意的是，用于根据本发明的保护罩的第一挡圈和/或第二挡圈的弧形扇形件可以具有在该扇形件的外周向边缘320处的该轴向延伸的胎缘322，或者具有这些径向肋部321(即不必是该胎缘322和这些肋部321的组合)。

Claims (16)

1.一种用于机动车辆轮胎(50)的侧壁(51)的保护环形罩(1)，所述罩配置成安装在承受所述轮胎的轮辋(30，30’)上，其中保护罩包括具有第一挡圈(10，310)和第二挡圈(20)的至少两个同轴的挡圈(10和20，310)，所述第一挡圈(10，310)和第二挡圈(20)轴向并列且分别包括在周向方向上大体上端到端布置的彼此成角度地重叠的多个第一弧形扇形件(11a和12a，111a和112a，211a和212a，311a和312a)和多个第二弧形扇形件(21a，22a)，使得每两个连续的第二扇形件大体上端(23)到端(23)地轴向布置在所述第一扇形件的除了所述第一扇形件的两端(13)之外的前方。
2.根据权利要求1所述的保护环形罩(1)，其中n个所述第一弧形扇形件(11a，12a)和m个所述第二弧形扇形件(21a，22a)以成角度的交错行地布置，这限定出所述第一扇形件和所述第二扇形件之间的重叠角(α)，其中n和m相等或不等。
3.根据权利要求2所述的保护环形罩(1)，其中所述重叠角(α)等于180°/n，其中n为所述第一扇形件(11a，12a)的数量，也为所述第二扇形件(21a，22a)的数量m。
4.根据权利要求1所述的保护环形罩(1)，其中所述多个第一弧形扇形件(11a，12a)的每一个和所述多个第二弧形扇形件(21a，22a)的每一个分别安装在所述轮辋(30，30’)上，使得每一个第一扇形件和每一个第二扇形件分别能够从所述轮辋拆下而无需拆下其它的第一扇形件也无需拆下其它的第二扇形件。
5.根据权利要求1所述的保护环形罩(1)，其中所述多个第一弧形扇形件(11a和12a，111a和112a，211a和212a，311a和312a)的每一个包括柔性的第一弧形保护部(11a，111a，211a，311a)和径向向内的刚性的第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)，刚性的所述第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)具有第一中值直径(D1)且与该第一保护部一体成型，以及，其中所述多个第二弧形扇形件(21a，22a)的每一个包括柔性的第二弧形保护部(21a)和径向向内的刚性的第二弧形锁紧部(22a)，刚性的所述第二弧形锁紧部(22a)具有例如与所述第一中值直径(D1)相同的第二中值直径(D2)且与该第二保护部一体成型，所述第一弧形锁紧部(12a)和所述第二弧形锁紧部(22a)在大体上端到端地布置时，形成通过紧固构件(40，40’)附接在一起且配置成附接至所述轮辋(30，30’)的两个同轴的第一锁紧圈和第二锁紧圈(12和22)。
6.根据权利要求5所述的保护环形罩(1)，其中所述紧固构件(40，40’)包括穿过设置在每一个所述第一弧形锁紧部(12a)和每一个所述第二弧形锁紧部(22a)中的多个对齐的通孔(14和24)的多个螺纹紧固件(41，41’)。
7.根据权利要求1所述的保护环形罩(1)，其中所述保护罩(1)具有由所述第一挡圈(10)限定的外凸表面(10a)和由所述第二挡圈(20)限定的内凹表面(20b)。
8.根据权利要求1所述的保护环形罩(1)，其中所述多个第一弧形扇形件(11a和12a，111a和112a，211a和212a，311a和312a)和所述多个第二弧形扇形件(21a，22a)以邻接的方式大体上端到端地布置，且在所述第一扇形件之间以及在所述第二扇形件之间无连接构件。
9.根据权利要求8所述的保护环形罩，其中所述多个第一弧形扇形件的至少数个第一弧形扇形件(111a和112a)和/或所述多个第二弧形扇形件的至少数个第二弧形扇形件(21a和22a)通过一体成型在连续的弧形扇形件(111a和112a)的端部边缘(118a和119a，118a’和119a’，118a”和119a”，118a”’和119a”’)中的接合的肩部(118和119)以相互重叠的邻接的方式布置。
10.根据权利要求8所述的保护环形罩，其中所述多个第一弧形扇形件的至少数个第一弧形扇形件(211a和212a)和/或所述多个第二弧形扇形件的至少数个第二弧形扇形件(21a和22a)通过每一个弧形扇形件(211a和212a)的倾斜的端部边缘(218a和219，218a’和219a’，218a”和219a”)以相互连结的邻接的方式大体上布置，所述端部边缘限定了倾斜的对称的锥形边缘，以在连续的弧形扇形件各自的最薄的端部处将连续的弧形扇形件大体上连结在一起。
11.一种用于机动车辆的车轮组件(2，2’)，所述车轮组件(2，2’)包括轮辋(30，30’)、具有分别安装抵靠所述轮辋的轴向内凸缘和轴向外凸缘(35，35’)的胎缘(52)的轮胎(50)、以及邻近所述轮辋安装的保护罩(1)，其中所述罩如权利要求1限定。
12.根据权利要求11所述的车轮组件(2)，其中所述多个第一弧形扇形件(11a和12a，111a和112a，211a和212a，311a和312a)的每一个包括柔性的第一弧形保护部(11a，111a，211a，311a)和径向向内的刚性的第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)，刚性的所述第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)具有第一中值直径(D1)且与该第一保护部一体成型，
其中所述多个第二弧形扇形件(21a，22a)的每一个包括柔性的第二弧形保护部(21a)和径向向内的刚性的第二弧形锁紧部(22a)，刚性的所述第二弧形锁紧部(22a)具有例如与所述第一中值直径相同的第二中值直径(D2)且与该第二保护部一体成型，以及
其中当所述第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)和所述第二弧形锁紧部(22a)在大体上端到端地布置时，形成通过紧固构件(40)附接在一起且附接至所述轮辋(30)的两个同轴的第一锁紧圈和第二锁紧圈(12和22)，这些锁紧圈直接附接至所述轮辋的所述轴向外凸缘(35)或与该凸缘一体的接合圈(36)，使得罩与所述轮辋直接接触。
13.根据权利要求12所述的车轮组件(2)，其中所述紧固构件(40)包括穿过设置在每一个所述第一弧形锁紧部(12a)和每一个所述第二弧形锁紧部(22a)中的轴向对齐的通孔(14和24)并且还轴向穿过所述凸缘(35)或所述接合圈(36)的多个轴向螺纹紧固件(41)。
14.根据权利要求11所述的车轮组件(2’)，其中所述轮辋(30’)包括在径向的连接区域(33)中固定在一起的数个片状件(31和32)，
其中所述多个第一弧形扇形件(11a和12a，111a和112a，211a和212a，311a和312a)的每一个包括柔性的第一弧形保护部(11a，111a，211a，311a)和径向向内的刚性的第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)，刚性的所述第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)具有第一中值直径(D1)且与该第一保护部一体成型，
其中所述多个第二弧形扇形件(21a，22a)的每一个包括柔性的第二弧形保护部(21a)和径向向内的刚性的第二弧形锁紧部(22a)，刚性的所述第二弧形锁紧部(22a)具有例如与所述第一中值直径相同的第二中值直径(D2)且与该第二保护部一体成型，以及
其中当所述第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)和所述第二弧形锁紧部(22a)在大体上端到端地布置时，形成通过紧固构件(40’)附接在一起且附接至所述轮辋的两个同轴的第一锁紧圈和第二锁紧圈(12和22)，这些锁紧圈附接至中间的环形支撑元件(42)，使得罩轴向远离所述轮辋的邻近的轴向外轮缘凸缘(35’)，所述中间的环形支撑元件(42)附接至所述轮辋的所述连接区域。
15.根据权利要求11所述的车轮组件(2”)，其中所述轮辋(30”)为单片型或多片型，所述轮辋固定至轮毂(33”)，
其中所述多个第一弧形扇形件(11a和12a，111a和112a，211a和212a，311a和312a)的每一个包括柔性的第一弧形保护部(11a，111a，211a，311a)和径向向内的刚性的第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)，所述刚性的第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)具有第一中值直径(D1)且与该第一保护部一体成型，
其中所述多个第二弧形扇形件(21a，22a)的每一个包括柔性的第二弧形保护部(21a)和径向向内的刚性的第二弧形锁紧部(22a)，刚性的所述第二弧形锁紧部(22a)具有例如与所述第一中值直径相同的第二中值直径(D2)且与该第二保护部一体成型，以及
其中所述第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)和所述第二弧形锁紧部(22a)在大体上端到端地布置时，形成通过紧固构件(40”)附接在一起且附接至所述轮毂(33”)的两个同轴的第一锁紧圈和第二锁紧圈(12和22)，这些锁紧圈附接至中间的环形支撑元件(42”)，使得罩轴向远离所述轮辋的邻近的轴向外轮缘凸缘(35”)，所述中间的环形支撑元件(42”)附接至轮毂。
16.根据权利要求14或15所述的车轮组件(2’，2”)，其中所述紧固构件(40’，40”)包括：
-所述中间的环形支撑元件(42)，其具有通过周向连接部(42b)径向向内延伸的轴向外周向径向部(42a)，所述周向连接部(42b)径向地位于所述凸缘(35’)的下方，连接部通过轴向周向径向部(42c)径向地向内延伸，
-第一轴向螺纹紧固件(41’)，其穿过设置在所述第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)和第二弧形锁紧部(22a)的每一个中且设置在所述轴向外周向径向部中的轴向对齐的通孔(14和24)，以及
-第二轴向螺纹紧固件(43，43”)，其将所述轴向内周向径向部附接至所述轮辋(30’，30”)。
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