WO2011105673A1 - 타이어 커버 어셈블리 및 이를 위한 타이어 구조 - Google Patents

타이어 커버 어셈블리 및 이를 위한 타이어 구조 Download PDF

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WO2011105673A1
WO2011105673A1 PCT/KR2010/006725 KR2010006725W WO2011105673A1 WO 2011105673 A1 WO2011105673 A1 WO 2011105673A1 KR 2010006725 W KR2010006725 W KR 2010006725W WO 2011105673 A1 WO2011105673 A1 WO 2011105673A1
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WO
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tire
cover
support
metal plate
bolt
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PCT/KR2010/006725
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손영일
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Son Young-Il
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses

Definitions

  • the present invention relates to a tire cover assembly used for driving a vehicle, and more particularly, to a tire cover assembly for a vehicle and a tire structure therefor, which provide a tire protection cover detachably mounted to an exterior of a tire.
  • Korean Utility Model Publication No. 1988-9706, Utility Model Publication No. 1989-0004726, Patent Application Publication No. 1999-0046007, etc. discloses a tire cover-related technical content for protecting a tire and providing an anti-slip function. It is open.
  • Korean Unexamined Utility Model Publication No. 1988-9706 discloses a tire cover coupled to the unevenness of the tire outer surface.
  • the tire cover can be used only for a dedicated tire having a concave-convex pattern formed on the outer surface thereof, there is a weakness in its versatility.
  • Utility Model Publication No. 1989-0004726 discloses an anti-slip cover in which a cover body is formed of an elastic rubber material, a plurality of fixing needles are embedded in an inner surface of the cover body, and a plurality of spikes are embedded in an outer surface of the cover body. Doing.
  • this anti-slip cover has to be installed in the tire so that the fixing needle formed on the inner surface of the cover body is embedded in the outer surface of the tire, there is a disadvantage that the mounting and disassembly operation is not easy due to the structure to be fitted to the tire by opening the annular cover body.
  • Patent Publication No. 1999-0046007 discloses a tire cover having a tread portion and a shoulder portion surrounding a tire.
  • this tire cover also has a problem that the mounting and disassembly operation is not easy because the mounting is made in such a way that the annular cover body is inserted into the tire.
  • the tire cover is manufactured in a form that can cover the side of the tire sufficiently, there is a vulnerability in that it is impossible to open the tire cover itself.
  • the present invention has been made in view of the above problems, the object of the present invention is to provide a tire cover assembly having a tire structure formed on the tire body is a structure that can support the tire cover to enable a stable mounting of the tire cover have.
  • Another object of the present invention to provide a tire cover assembly having a structure capable of maintaining a strong fastening force between the tire body and the tire cover.
  • the present invention to achieve the above object is a tire body having a circular outer periphery; A tire cover on the tire body; A cover support protruding from a side surface of the tire main body to support the tire cover in a radial direction of the tire main body, the cover support being disposed in a circular shape with respect to the center of the tire main body; And fastening means for fastening the tire cover to the cover support.
  • the fastening means may include a bolt for coupling the tire cover to the cover support, and a nut fastened to the bolt.
  • the fastening means may further include a spring fastened to the bolt to provide an elastic force in a direction of pushing the head portion of the bolt from the cover support.
  • the fastening means may include: a ring-shaped or arc-shaped first metal plate coupled to the tire cover; And a ring-shaped or arc-shaped second metal plate corresponding to the first metal plate with the cover support therebetween, wherein the bolt penetrates the cover support and opens the first metal plate and the second metal plate. It is desirable to connect.
  • the tire cover has an edge end in the form of a flange, the first metal plate and the second metal plate are disposed on both sides with the edge end of the tire cover and the cover support interposed therebetween, and the bolt is the first
  • the nut may be fastened through the metal plate and the second metal plate.
  • the first metal plate may be located inside the body of the tire cover and coupled with the tire cover, and one end of the bolt may be fixed to the first metal plate inside the body of the tire cover.
  • the tire cover assembly according to the present invention may further include a bulletproof plate fastened to the cover support to cover the side surface of the tire body.
  • a reinforcing wire mesh may be inserted into the body of the tire cover.
  • the tire cover includes: at least two cover units having an arc-shaped body and having a length that can be connected to each other in series to form a circle; And a fastening mechanism for interconnecting the cover units.
  • the tire body having a circular outer circumference; And a cover support protruding from a side surface of the tire main body to support the tire cover covered by the tire main body in a radial direction of the tire main body, the cover support being disposed in a circular shape with respect to the center of the tire main body.
  • a structure is provided.
  • the cover support may be integrally formed with the tire body.
  • the tire cover is easily attached to or detached from the cover support, it is possible to conveniently perform a replacement operation when the tire cover is worn or damaged.
  • the tire cover assembly since the tire cover is supported by a cover support formed on the side of the tire, the tire cover collides with the rim of the tire wheel and is damaged by the centrifugal force or the reduced pneumatic pressure of the tire. Can be prevented.
  • the fastening state between the tire cover and the cover support may be stably maintained by the circular or arc metal plate and the spring provided in the fastening means.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a tire structure according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a perspective view illustrating a modification of FIG. 1.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing a tire structure according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a tire cover assembly provided according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 and 7 are combined cross-sectional views showing a modification of FIG.
  • FIG. 8 is a side view illustrating a fastening process for the tire cover assembly of FIG. 5.
  • FIG. 9 is a side view showing a tire cover assembly provided according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the combination of FIG.
  • FIG. 11 is a side view illustrating a coupling structure of a prefabricated tire cover employable in a tire cover assembly according to the present invention.
  • FIG. 12 is a side view illustrating a state in which the fastening is completed in FIG. 11.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line BB ′ of FIG. 12.
  • FIG. 14 is a perspective view illustrating a fastening structure of the cover unit in FIG. 11.
  • FIG. 15 is a front view illustrating a modification of the uneven member of FIG. 13.
  • 16 to 18 are side views showing the assembly structure of the assembled tire cover employed in the tire cover assembly according to the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a tire structure according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is a cross-sectional view taken along the line AA 'of FIG.
  • a tire structure according to an embodiment of the present invention includes a tire main body 100 installed on a rim 11 of a tire wheel 10, and both side surfaces of the tire main body 100. It includes a cover support 101 formed in.
  • the tire body 100 has a circular outer circumference, and an air tube (not shown) may be built in the inner accommodating space.
  • Grooves 102 are repeatedly formed in the outer circumferential surface of the tire main body 100 in a pattern determined along the circumferential direction and the width direction of the tire main body 100.
  • the groove 102 of the tire body 100 is fitted with a protrusion formed on the inner surface of the tire cover (see 200 of FIG. 5), thereby making a close coupling, thereby making the tire body 100 and The phenomenon that the tire covers 200 are mutually misused can be prevented.
  • the cover support 101 is for supporting the edge end of the tire cover 200 covered by the tire body 100 in the radial direction of the tire body 100, and protrudes from both sides of the tire body 100.
  • the cover support 101 has a structure extending outward from the side surface of the tire body 100.
  • the cover support 101 provides a function of preventing the tire cover 200 from colliding with the rim 11 of the tire wheel 10 by the centrifugal force or the reduced pneumatic pressure of the tire due to the high speed rotation of the tire.
  • the cover support 101 may be formed integrally with the tire body 100, but is not limited to this example, of course.
  • the cover support 101 is disposed to form a circle as a whole based on the center of the tire body 100.
  • the cover support 101 may be formed in a flange structure forming a continuous ring shape, and may be formed of a plurality of segments as shown in FIG. 3.
  • the diameter of the cover support 101 is designed to be at least larger than the diameter of the tire wheel 10 and smaller than the diameter of the tire body 100.
  • FIGS. 1 and 2 illustrate a configuration in which the cover support 101 is inclined so that its end faces upward, the present invention is not limited to this example.
  • the tire structure according to another embodiment of the present invention includes a cover support having a tire body 100 and a fastening hole 101a formed at a side of the tire body 100 to fasten the tire cover 200. And 101.
  • the cover support 101 protrudes on both sides of the tire body 100, and is preferably formed to extend in a direction parallel to the central axis direction of the tire body 100.
  • the cover support 101 may be formed in a continuous ring shape along the circumferential direction of the tire body 100 or may be formed of a plurality of segments.
  • FIG. 5 illustrates a tire cover assembly in which a tire cover 200 is fastened to the tire body 100 of FIG. 4.
  • the tire cover 200 is covered by the tire body 100, and both edges of the tire cover 200 are fastened onto the cover support 101 by the fastening means.
  • the tire cover 200 is covered on the outer circumferential surface and both side surfaces of the tire body 100 to protect the tire body 100 and its interior.
  • a material of the tire cover 200 a material having mechanical strength, abrasion resistance, and impact resistance, such as rubber, urethane, and metal containing iron core, may be adopted.
  • the edge end of the tire cover 200 and the cover support 101 may be formed at a position close to the rim 11 of the tire wheel 10 so as to sufficiently cover the side surface of the tire body 100. have.
  • the fastening means includes a bolt 110 passing through the fastening hole 101a of the cover support 101 and the edge end of the tire cover 200 corresponding thereto, a nut 111 fastened to the bolt 110, and a cover.
  • the spring 112 provides an elastic force in the direction in which the head portion of the bolt 110 is pushed against the cover support 101, that is, in a direction of separating. Due to the elastic force of the spring 112, the edge end of the nut 111 and the tire cover 200 positioned below the nut 111 may be maintained in a state in which the nut 111 and the cover support 101 are strongly adhered to each other.
  • a coiled spring is preferably employed as the spring 112. In this case, the spring 112 is interposed between the cover support 101 and the bolt 110, the bolt 110 is fitted in the hollow of the coiled spring to cover the edge of the tire cover 200 and the cover support 101. Penetrates.
  • a bulletproof plate 116 covering the side surface of the tire body 100 may be mounted on the cover support 101.
  • the bulletproof plate 116 is formed of a metal material having a bulletproof function or the like, and one side thereof is fixed by being fastened to the cover support 101 by the bolt 110.
  • the first metal plate 114 and the second metal plate 113 are installed to correspond to the upper and lower portions of the tire cover 200 at the flange-shaped edge end and the cover support 101, respectively. At this time, the bolt 110 passes through both the first metal plate 114 and the second metal plate 113 and is fastened to the nut 111.
  • the first metal plate 114 and the second metal plate 113 are ring-shaped or arc-shaped plates disposed at both edges of the tire cover 200 and the cover support 101, respectively. It serves to support so that it can be stably adhered to the support 101.
  • the first metal plate 114 and the second metal plate 113 are preferably made of a casting made of iron.
  • a second metal plate positioned under the cover support 101 for the convenience of assembly work ( 113 is configured in a ring shape, and the first metal plate 114 coupled to the tire cover 200 is preferably configured in an arc shape.
  • the arc-shaped first metal plate 114 may be disposed to extend from the middle portion of the cover unit 210 to the middle portion of the other cover unit 210 adjacent thereto.
  • the first metal plate 114 may be arranged to correspond to each cover unit 210.
  • FIG. 9 and 10 illustrate a configuration of a tire cover assembly provided according to another embodiment of the present invention.
  • the tire cover assembly according to another embodiment of the present invention has a structure in which the first metal plate 114 is located inside the body of the tire cover 200 and coupled with the tire cover 200.
  • Has One end of the bolt 110 for coupling the first metal plate 114 and the second metal plate 113 is fixed to the first metal plate 114 inside the body of the tire cover 200.
  • the structure as described above may be provided by bonding the bolt 110 to the first metal plate 114 and then molding the tire cover 200 by performing an extrusion process.
  • a wire mesh 201 is additionally inserted into the body of the tire cover 200 to reinforce the tire cover 200.
  • the bolt 110 may cover the cover support 101 and the second metal. After the cover units 210 are coupled to each other to penetrate the plate 113, the mounting operation of the tire cover 200 may be easily performed by fastening the nuts 111.
  • 11 to 18 show the configuration of the prefabricated tire cover that can be employed in the tire cover assembly according to the present invention in detail.
  • the tire cover 200 includes a plurality of cover units 210 which are divided with each other, and a fastening mechanism for connecting the cover units 210 to each other.
  • the cover unit 210 has a receiving space that can cover the outer peripheral surface and both sides of the tire body 100 and has a body curved in an arc shape along the longitudinal direction.
  • a tire cover 200 having an overall circular shape is formed.
  • the cover unit 210 is provided with a receiving space S into which the tire main body 100 is fitted, and an uneven member 214 for providing an anti-slip function is formed on the outer surface in contact with the ground. .
  • the inner surface of the cover unit 210 is formed with a projection 212 to engage with the groove 102 formed on the outer surface of the tire body (100). Accordingly, when the cover unit 210 is covered by the tire main body 100, the protrusions 212 are fitted into the grooves 102 so that a close coupling is performed, so that the tire main body 100 and the tire cover 200 are mutually empty. Turning may be prevented.
  • the uneven member 214 is provided on the outer surface of the cover unit 210 to make contact with the ground, and includes a uneven pattern of various shapes for providing a non-slip function.
  • the unevenness of the uneven member 214 may be provided by a plurality of spike patterns gathered at regular intervals, and may be provided by an embossing pattern that minimizes damage to the road surface as shown in FIG. 15. have.
  • the uneven member 214 has a Caterpillar structure can be effectively applied to the road surface of the construction site where heavy equipment is used.
  • a wide contact area may be secured between the tire cover 200 and the road surface, thereby causing the vehicle body to be oriented in one direction. It can also prevent tires from falling off on soft roads such as snow or mud.
  • the cover unit 210 is provided with a protective cover 220 covering the outer surface of the cover unit 210 to protect the tire body 100 from an impact applied from the outside.
  • a protective cover 220 covering the outer surface of the cover unit 210 to protect the tire body 100 from an impact applied from the outside.
  • the tire cover 200 can be usefully applied to the tire of the military or guard vehicle.
  • Both inner surfaces of the cover unit 210 are attached to the elastic member 230 having elasticity, for example, in the form of a rubber plate, to provide a function of firmly attaching the cover unit 210 to the tire body 100. That is, the elastic member 230 is attached to the position opposite to the side of the tire body 100 so as to be in close contact with the side of the tire body (100). It is preferable that a plurality of protrusions 231 are formed in the elastic member 230 in order to increase friction with the tire body 100. In addition, although not shown, grooves matching the protrusion 231 of the elastic member 230 may be formed on the outer surface of the tire body 100.
  • a flange 240 having a fastening hole 242 is formed at an end of the cover unit.
  • Each cover unit 210 is connected by a bolt 241 passing through the fastening hole 242 of the flange 240 and a nut 243 fastened to the bolt 241.
  • a sleeve 250 having a fastening protrusion 251 is protruded, and a fastening groove 252 corresponding to the fastening protrusion 251 is formed at an inner surface of the other end.
  • the fastening protrusion 251 is fastened when the sleeve 250 of one cover unit 210 is inserted into the adjacent cover unit 210. 252 may be tightly coupled.
  • the entire circumference of the tire cover 200 is configured to have a standard that is an integral multiple of the length of each cover unit 210. According to such a configuration, it is possible to conveniently design the tire cover 200 suitable for tire characteristics of various sizes by appropriately adjusting the number of cover units 210 and the length (or radius of curvature) of the arc. That is, in consideration of assembly workability, stability, tensile force, etc., the tire cover 200 applied to the tire of a small vehicle such as a passenger car has a small number of cover units (for example, two) as shown in FIG. 210).
  • the tire cover 200 which is applied to the tire of a large heavy-duty vehicle such as a bucket loader or a pay loader may have a large number (for example, eight or more) as shown in FIGS. 17 to 18. It is preferable to use 16) cover units 210.
  • each cover unit 210 When the cover unit 210 is fastened, each cover unit 210 is covered by the tire body 100 so as to completely surround the circumference of the tire body 100, and the sleeve 250 of each cover unit 210 is adjacent to the cover.
  • the cover unit 210 is pulled toward the center of the tire body 100 in a state where the fastening protrusion 251 formed in the sleeve 250 is inserted into the other end side of the unit 210 and inserted into the fastening groove 252.
  • the cover units 210 are brought into close contact with each other.
  • the edge end of each cover unit 210 is fixed by coupling the bolt 110 to the cover support 101 formed on the side of the tire body (100).
  • the present invention can be applied to a general vehicle, as well as to diversify the shape of the tire cover, and can be usefully applied to vehicles for various construction sites or vehicles that run in poor road conditions such as winter.
  • the amount of waste tires can be significantly reduced, thereby reducing the cost of processing waste tires, and reducing environmental pollution.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

본 발명은 원형의 외주를 갖는 타이어 본체; 상기 타이어 본체에 씌어지는 타이어 커버; 상기 타이어 커버를 상기 타이어 본체의 반경 방향으로 지지하도록 상기 타이어 본체의 측면에 돌출 형성되고, 상기 타이어 본체의 중심을 기준으로 전체적으로 원형을 이루도록 배치된 커버 지지대; 및 상기 타이어 커버를 상기 커버 지지대에 체결하는 체결수단;을 포함하는 타이어 커버 어셈블리를 개시한다.

Description

타이어 커버 어셈블리 및 이를 위한 타이어 구조
본 발명은 차량 등의 운행에 사용되는 타이어 커버 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어의 외부에 착탈 가능하게 장착되는 타이어 보호용 커버를 제공하는 차량용 타이어 커버 어셈블리와 이를 위한 타이어 구조에 관한 것이다.
본 출원은 2010년 2월 25일에 출원된 한국특허출원 제10-2010-0017190호에 기초한 우선권을 주장하며, 해당 출원의 명세서 및 도면에 개시된 모든 내용은 본 출원에 원용된다.
통상적으로 눈길이나 빙판길을 주행할 때에는 차량이 미끄러지는 것을 방지하기 위하여 미리 타이어에 체인을 감거나 스노우 타이어를 장착하는 방법이 널리 사용된다.
그러나, 체인의 사용시에는 체인과 타이어 간의 접촉부에 집중되는 하중에 의해 타이어의 수명이 짧아지게 되며, 체인이 위치하지 않은 타이어의 많은 면적들이 노면과의 접촉을 유지하므로 미끄럼이 여전히 발생할 수 밖에 없는 취약점이 있다. 한편, 스노우 타이어의 경우에는 교체작업이 매우 번거롭고 시간이 많이 소요될 뿐만 아니라 미끄럼 방지효과가 미약한 단점이 있다.
대안으로, 대한민국 공개실용신안공보 제1988-9706호, 실용신안공보 제1989-0004726호, 공개특허공보 제1999-0046007호 등에는 타이어를 보호하고 미끄럼 방지기능을 제공하기 위한 타이어 커버 관련 기술내용이 공개되어 있다.
구체적으로, 대한민국 공개실용신안공보 제1988-9706호에서는 타이어 외부면의 요철에 결합되는 타이어 커버를 개시하고 있다. 그러나, 이 타이어 커버는 외부면에 요철 패턴이 형성되어 있는 전용 타이어에만 사용이 가능하므로 범용성이 떨어지는 취약점이 있다.
실용신안공보 제1989-0004726호에서는 커버 몸체가 탄성 고무재질에 의해 형성되고, 커버 몸체 내면에 다수의 고정침이 매설되며, 커버 몸체 외면에는 다수의 스파이크(Spike)가 매설된 미끄럼 방지 커버를 개시하고 있다. 그러나, 이 미끄럼 방지 커버는 커버 몸체 내면에 형성된 고정침이 타이어의 외면에 박히도록 타이어에 설치되어야 하고, 환형의 커버 몸체를 벌려서 타이어에 끼워야 하는 구조상 장착 및 해체 작업이 용이하지 않은 단점이 있다.
공개특허공보 제1999-0046007호에서는 타이어를 감싸는 트레드부와 숄더부를 구비한 타이어 커버를 개시하고 있다. 그러나, 이 타이어 커버 역시 환형의 커버 몸체를 벌려서 타이어에 끼우는 방식으로 장착이 이루어므로 장착 및 해체 작업이 용이하지 않은 문제가 있다. 또한, 타이어의 측면을 충분히 덮을 수 있는 형태로 타이어 커버를 제작할 경우에는 이를 벌려서 타이어에 장착하는 작업 자체가 불가능한 취약점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 창안된 것으로서, 타이어 커버의 안정적인 장착이 가능하도록 타이어 커버를 지지할 수 있는 구조가 타이어 본체에 형성된 타이어 구조를 구비한 타이어 커버 어셈블리를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은 타이어 본체와 타이어 커버 간에 강한 체결력을 유지할 수 있는 구조를 가진 타이어 커버 어셈블리를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 원형의 외주를 갖는 타이어 본체; 상기 타이어 본체에 씌어지는 타이어 커버; 상기 타이어 커버를 상기 타이어 본체의 반경 방향으로 지지하도록 상기 타이어 본체의 측면에 돌출 형성되고, 상기 타이어 본체의 중심을 기준으로 전체적으로 원형을 이루도록 배치된 커버 지지대; 및 상기 타이어 커버를 상기 커버 지지대에 체결하는 체결수단;을 포함하는 타이어 커버 어셈블리를 제공한다.
상기 체결수단은 상기 타이어 커버를 상기 커버 지지대에 결합하는 볼트와, 상기 볼트에 체결되는 너트를 포함할 수 있다.
상기 체결수단은, 상기 커버 지지대로부터 상기 볼트의 헤드 부분을 밀어내는 방향으로 탄성력을 제공하도록 상기 볼트에 체결된 스프링;을 더 포함할 수 있다.
상기 체결수단은, 상기 타이어 커버에 커플링되는 링형 또는 원호형의 제1 금속 플레이트; 상기 커버 지지대를 사이에 두고 상기 제1 금속 플레이트와 대응하는 링형 또는 원호형의 제2 금속 플레이트;를 더 포함하고, 상기 볼트는 상기 커버 지지대를 관통하면서 상기 제1 금속 플레이트와 제2 금속 플레이트를 연결하는 것이 바람직하다.
상기 타이어 커버는 플랜지 형태의 가장자리단을 구비하고, 상기 제1 금속 플레이트 및 제2 금속 플레이트는 상기 타이어 커버의 가장자리단 및 상기 커버 지지대를 사이에 두고 양편에 각각 배치되고, 상기 볼트는 상기 제1 금속 플레이트 및 제2 금속 플레이트를 관통하여 상기 너트와 체결될 수 있다.
대안으로, 상기 제1 금속 플레이트는 상기 타이어 커버의 몸체 내부에 위치하여 상기 타이어 커버와 커플링되고, 상기 볼트의 일단은 상기 타이어 커버의 몸체 내부에서 상기 제1 금속 플레이트에 고정될 수 있다.
본 발명에 따른 타이어 커버 어셈블리는 상기 커버 지지대에 체결되어 상기 타이어 본체의 측면을 덮는 방탄 플레이트;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 상기 타이어 커버의 몸체 내부에는 보강용 와이어 메쉬가 삽입될 수 있다.
상기 타이어 커버는, 호 형태의 몸체를 구비하고, 상호 연쇄적으로 연결되어 전체적으로 원 형태를 이룰 수 있는 길이를 가진 적어도 둘 이상의 커버 유닛; 및 상기 커버 유닛들을 상호 연결하기 위한 체결기구;를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 원형의 외주를 갖는 타이어 본체; 및 상기 타이어 본체에 씌어지는 타이어 커버를 상기 타이어 본체의 반경 방향으로 지지하도록 상기 타이어 본체의 측면에 돌출 형성되고, 상기 타이어 본체의 중심을 기준으로 전체적으로 원형을 이루도록 배치된 커버 지지대;를 포함하는 타이어 구조가 제공된다.
상기 커버 지지대는 상기 타이어 본체와 일체로 형성될 수 있다.
본 발명에 따르면 커버 지지대에 대한 타이어 커버의 착탈이 용이하므로 타이어 커버의 마모나 파손시 교체작업을 편리하게 수행할 수 있다.
본 발명에 따른 타이어 커버 어셈블리는 타이어의 측면에 형성된 커버 지지대에 의해 타이어 커버가 지지되므로, 타이어의 고속회전에 따른 원심력이나 타이어의 공압 감소에 의해 타이어 커버가 타이어 휠의 림에 충돌하여 파손되는 문제를 방지할 수 있다.
또한, 체결수단에 구비된 원형 또는 원호형의 금속 플레이트와 스프링에 의해 타이어 커버와 커버 지지대 간의 체결 상태가 안정적으로 유지될 수 있다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 구조를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A'선에 따른 단면도이다.
도 3은 도 1의 변형예를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 구조를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따라 제공되는 타이어 커버 어셈블리를 도시한 결합 단면도이다.
도 6 및 도 7은 도 5의 변형예를 도시한 결합 단면도이다.
도 8은 도 5의 타이어 커버 어셈블리에 대한 체결 과정을 도시한 측면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따라 제공되는 타이어 커버 어셈블리를 도시한 측면도이다.
도 10은 도 9의 결합 단면도이다.
도 11은 본 발명에 따른 타이어 커버 어셈블리에 채용 가능한 조립식 타이어 커버의 결합구조를 도시한 측면도이다.
도 12는 도 11에서 체결이 완료된 상태를 도시한 측면도이다.
도 13은 도 12의 B-B'선에 따른 단면도이다.
도 14는 도 11에서 커버 유닛의 체결 구조를 도시한 사시도이다.
도 15는 도 13에서 요철부재의 변형예를 도시한 정면도이다.
도 16 내지 도 18은 본 발명에 따른 타이어 커버 어셈블리에 채용되는 조립식 타이어 커버의 조립구조를 도시한 측면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 구조를 도시한 사시도이며, 도 2는 도 1의 A-A'선에 따른 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 구조는 타이어 휠(10)의 림(Rim)(11)에 설치되는 타이어 본체(100)와, 타이어 본체(100)의 양측면에 형성된 커버 지지대(101)를 포함한다.
타이어 본체(100)는 원형의 외주를 가지며, 내부 수용공간에는 공기 튜브(미도시)가 내장될 수 있다. 타이어 본체(100)의 외주면에는 타이어 본체(100)의 원주 방향 및 폭 방향을 따라 정해진 패턴으로 홈(102)이 반복적으로 형성된다. 타이어 커버(200)의 결합시 타이어 본체(100)의 홈(102)에는 타이어 커버(도 5의 200 참조)의 내부면에 형성되는 돌기가 끼워져서 긴밀한 결합이 이루어지게 되므로 타이어 본체(100)와 타이어 커버(200)가 상호 헛도는 현상이 방지될 수 있다.
커버 지지대(101)는 타이어 본체(100)에 씌어지는 타이어 커버(200)의 가장자리단을 타이어 본체(100)의 반경 방향으로 지지하기 위한 것으로서, 타이어 본체(100)의 양측면에 돌출 형성된다. 커버 지지대(101)는 타이어 본체(100)의 측면으로부터 바깥 방향으로 연장된 구조를 갖는다. 커버 지지대(101)는 타이어의 고속회전에 따른 원심력이나 타이어의 공압 감소에 의해 타이어 커버(200)가 타이어 휠(10)의 림(11)에 충돌하여 파손되는 것을 방지하는 기능을 제공한다.
바람직하게 커버 지지대(101)는 타이어 본체(100)와 일체로 형성될 수 있으나, 이러한 예에 한정되지 않음은 물론이다.
커버 지지대(101)는 타이어 본체(100)의 중심을 기준으로 전체적으로 원형을 이루도록 배치된다. 이와 관련하여, 커버 지지대(101)는 연속적인 링(Ring) 형상을 이루는 플랜지(Flange) 구조로 형성될 수 있으며, 도 3에 도시된 바와 같이 복수개의 세그먼트(segment)들로 형성될 수도 있다.
커버 지지대(101)의 직경은 적어도 타이어 휠(10)의 직경보다 크고, 타이어 본체(100)의 직경보다는 작게 설계된다. 비록 도 1 및 도 2에는 커버 지지대(101)가 그 끝부분이 상부를 향하도록 경사진 구성이 도시되어 있으나, 본 발명이 이러한 예에 한정되지 않음은 물론이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 구조를 도시한 단면도이다. 도면에 나타난 바와 같이 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 구조는 타이어 본체(100)와, 타이어 본체(100)의 측면에 위치하고 타이어 커버(200)의 체결을 위한 체결공(101a)이 형성된 커버 지지대(101)를 포함한다.
커버 지지대(101)는 타이어 본체(100)의 양측면에 돌출되고, 바람직하게 타이어 본체(100)의 중심축 방향과 나란한 방향으로 연장되도록 형성된다. 전술한 실시예와 마찬가지로 커버 지지대(101)는 타이어 본체(100)의 원주 방향을 따라 연속적인 링 형상으로 이루어지거나 복수개의 세그먼트들로 이루어질 수 있다.
도 5에는 도 4의 타이어 본체(100)에 타이어 커버(200)가 체결된 타이어 커버 어셈블리가 도시되어 있다.
도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 타이어 커버 어셈블리는 타이어 본체(100)에 타이어 커버(200)가 씌어지고, 체결수단에 의해 타이어 커버(200)의 양측 가장자리단이 커버 지지대(101) 위에 체결된 구조를 갖는다.
타이어 커버(200)는 타이어 본체(100)의 외주면과 양측면에 씌어져서 타이어 본체(100)와 그 내부를 보호한다. 타이어 커버(200)의 소재로는 고무는 물론, 철심이 함유된 고무, 우레탄, 금속 등과 같이 기계적 강도, 내마모성, 내충격성을 갖는 재료가 채용될 수 있다.
타이어 본체(100)의 측면을 충분히 덮을 수 있도록 타이어 커버(200)의 가장자리단과 커버 지지대(101)는 도 6에 도시된 바와 같이 타이어 휠(10)의 림(11)에 근접한 위치에 형성될 수 있다.
상기 체결수단은 커버 지지대(101)의 체결공(101a)과 그에 대응되는 타이어 커버(200)의 가장자리단을 관통하는 볼트(110)와, 볼트(110)에 체결되는 너트(111)와, 커버 지지대(101)로부터 볼트(110)에 탄성력을 제공하도록 볼트(110)에 체결된 스프링(112)과, 볼트(110)의 헤드(Head) 부분과 스프링(112) 사이에 개재된 와셔(Washer)(115)를 포함한다.
스프링(112)은 커버 지지대(101)에 대하여 볼트(110)의 헤드 부분을 밀어내는 방향, 즉 분리하는 방향으로 탄성력을 제공한다. 스프링(112)의 탄성력에 의해 너트(111)와 그 하부에 위치한 타이어 커버(200)의 가장자리단은 커버 지지대(101)에 강하게 밀착된 상태를 지속적으로 유지할 수 있다. 스프링(112)으로는 코일형 스프링이 채용되는 것이 바람직하다. 이 경우 스프링(112)은 커버 지지대(101)와 볼트(110) 사이에 개재되며, 볼트(110)는 코일형 스프링의 중공에 끼워져서 타이어 커버(200)의 가장자리단 및 커버 지지대(101)를 관통한다.
도 7에 도시된 바와 같이 커버 지지대(101)에는 타이어 본체(100)의 측면을 덮는 방탄 플레이트(116)가 장착될 수 있다. 방탄 플레이트(116)는 방탄기능을 갖는 금속소재 등에 의해 형성되며, 그 일측이 볼트(110)에 의해 커버 지지대(101)에 체결됨으로써 고정된다.
타이어 커버(200)의 플랜지형 가장자리단 및 커버 지지대(101)를 중심으로 상부와 하부에는 각각 제1 금속 플레이트(114)와 제2 금속 플레이트(113)가 상호 대응되게 설치된다. 이때 볼트(110)는 제1 금속 플레이트(114)와 제2 금속 플레이트(113)를 모두 관통하여 너트(111)와 체결된다.
제1 금속 플레이트(114)와 제2 금속 플레이트(113)는 타이어 커버(200)의 가장자리단 및 커버 지지대(101)의 양편에 각각 배치되는 링형 또는 원호형의 플레이트로서 타이어 커버(200)가 커버 지지대(101) 위에 안정적으로 밀착될 수 있도록 지지하는 작용을 한다. 제1 금속 플레이트(114)와 제2 금속 플레이트(113)는 철을 재료로 하는 주물로 제작되는 것이 바람직하다.
도 8에 도시된 바와 같이 타이어 커버(200)가 복수개의 커버 유닛(210)들로 이루어진 조립식으로 구성되는 경우, 조립작업의 편의를 위해 커버 지지대(101)의 하부에 위치하는 제2 금속 플레이트(113)는 링형으로 구성되고, 타이어 커버(200)에 커플링되는 제1 금속 플레이트(114)는 원호형으로 구성되는 것이 바람직하다. 이때 원호형의 제1 금속 플레이트(114)는 커버 유닛(210)의 중간 부분으로부터 그에 인접한 다른 커버 유닛(210)의 중간 부분까지 걸쳐지도록 배치될 수 있다. 대안으로, 제1 금속 플레이트(114)는 각각의 커버 유닛(210)에 대응하도록 배치될 수도 있다.
도 9 및 도 10에는 본 발명의 다른 실시예에 따라 제공되는 타이어 커버 어셈블리의 구성이 도시되어 있다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 커버 어셈블리는 제1 금속 플레이트(114)가 타이어 커버(200)의 몸체 내부에 위치하여 타이어 커버(200)와 커플링되는 구조를 갖는다. 제1 금속 플레이트(114)와 제2 금속 플레이트(113)를 결합하기 위한 볼트(110)의 일단은 타이어 커버(200)의 몸체 내부에서 제1 금속 플레이트(114)에 고정된다.
상기와 같은 구조는 제1 금속 플레이트(114)에 볼트(110)를 접합한 후 압출 공정 등을 수행하여 타이어 커버(200)를 성형함으로써 제공될 수 있다. 이러한 제조공정에서 타이어 커버(200)의 몸체 내부에는 와이어 메쉬(Wire mesh)(201)가 부가적으로 삽입되어 타이어 커버(200)를 보강하는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성에 따르면 타이어 커버(200)를 이루는 각 커버 유닛(210)에 제1 금속 플레이트(114)와 볼트(110)가 일체화되므로 상기 볼트(110)가 커버 지지대(101) 및 제2 금속 플레이트(113)를 관통하도록 각각의 커버 유닛(210)들을 결합한 후 너트(111)를 체결함으로써 간편하게 타이어 커버(200)의 장착 작업이 이루어질 수 있다.
도 11 내지 도 18에는 본 발명에 따른 타이어 커버 어셈블리에 채용 가능한 조립식 타이어 커버의 구성이 상세히 도시되어 있다.
도 11를 참조하면, 타이어 커버(200)는 상호 분할된 복수개의 커버 유닛(210)과, 커버 유닛(210)들 간을 서로 연결하기 위한 체결기구를 포함한다.
커버 유닛(210)은 타이어 본체(100)의 외주면과 양측면을 감쌀 수 있는 수용공간을 가지며 길이방향을 따라 호 형태로 만곡된 몸체를 구비한다. 복수개의 커버 유닛(210)이 상호 연쇄적으로 연결되도록 타이어 본체(100)에 장착되면 도 12에 도시된 바와 같이 전체적으로 원 형태를 이루는 타이어 커버(200)가 형성된다.
도 13 및 도 14에는 커버 유닛(210)의 구성이 상세히 도시되어 있다. 도면에 나타난 바와 같이 커버 유닛(210)은 타이어 본체(100)가 끼워지는 수용공간(S)이 마련되고, 지면과 접촉하는 외부면에는 미끄럼 방지기능을 제공하기 위한 요철부재(214)가 형성된다.
커버 유닛(210)의 내부면에는 타이어 본체(100)의 외부면에 형성된 홈(102)과 형합하는 돌기(212)가 형성된다. 이에 따라, 타이어 본체(100)에 커버 유닛(210)이 씌어졌을 때 돌기(212)가 홈(102)에 끼워져서 긴밀한 결합이 이루어지게 되므로 타이어 본체(100)와 타이어 커버(200)가 상호 헛도는 현상이 방지될 수 있다.
요철부재(214)는 커버 유닛(210)의 외부면에 구비되어 지면과 접촉을 이루는 부분으로서, 미끄럼 방지기능을 제공하기 위한 다양한 형상의 요철 패턴을 포함한다. 요철부재(214)의 요철은 일정간격으로 집합된 다수의 스파이크 패턴에 의해 제공될 수 있으며, 도 15에 도시된 바와 같이 노면에 대한 손상을 최소화할 수 있는 엠보싱(Embossing) 패턴에 의해 제공될 수도 있다. 비록 도면에는 미도시되었으나, 요철부재(214)는 캐터필러(Caterpillar) 구조를 가짐으로써 중장비가 사용되는 공사현장의 노면에 효과적으로 적용될 수 있다. 또한, 캐터필러 구조의 요철부재(214)를 구비한 타이어 커버(200)를 일반 차량에 사용할 경우에는 타이어 커버(200)와 노면 간에 넓은 접촉면적을 확보할 수 있으므로 차체가 한 쪽 방향으로 쏠리는 현상을 방지할 수 있으며, 눈길이나 진흙길과 같이 무른 노면에서 타이어가 빠지는 사고를 예방할 수 있다.
부가적으로, 커버 유닛(210)에는 커버 유닛(210)의 외측면을 덮는 보호커버(220)가 구비되어 외부로부터 가해지는 충격 등으로부터 타이어 본체(100)를 보호한다. 보호커버(220)로서 방탄 기능이 부여된 금속판을 채용할 경우 타이어 커버(200)는 군용이나 경호용 차량의 타이어에 유용하게 적용될 수 있다.
커버 유닛(210)의 양쪽 내측면에는 신축성을 갖는, 예컨대 고무판 형태의 신축부재(230)가 부착되어 커버 유닛(210)을 타이어 본체(100)에 견고하게 밀착시키는 기능을 제공한다. 즉, 신축부재(230)는 타이어 본체(100)의 측면과 밀착되도록 타이어 본체(100)의 측면과 대향되는 위치에 부착된다. 이러한 신축부재(230)에는 타이어 본체(100)와의 마찰력을 높이기 위해 다수의 돌기부(231)가 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 비록 도시되지는 않았지만, 상기 신축부재(230)의 돌기부(231)와 형합하는 홈들이 타이어 본체(100)의 외측면에 형성될 수 있다.
커버 유닛(210)들을 상호 연결하기 위해 커버 유닛의 단부에는 체결공(242)이 형성된 플랜지(Flange)(240)가 형성된다. 각각의 커버 유닛(210)들은 플랜지(240)의 체결공(242)을 관통하는 볼트(241)와 상기 볼트(241)에 체결되는 너트(243)에 의해 연결된다.
커버 유닛(210)의 양 끝단 중 어느 일단에는 체결돌기(251)가 형성된 슬리브(250)가 돌출되고, 타단의 내면에는 체결돌기(251)에 대응되는 체결홈(252)이 형성된다. 이러한 구조에 의하면, 복수개의 커버 유닛(210)들을 연쇄적으로 연결함에 있어서 한쪽 커버 유닛(210)의 슬리브(250)를 인접한 커버 유닛(210)에 삽입했을 때 체결돌기(251)가 체결홈(252)에 끼워짐으로써 긴밀한 결합이 이루어질 수 있다.
타이어 커버(200)의 전체 원주는 각 커버 유닛(210)의 길이의 정수배가 되는 규격을 갖도록 구성된다. 이와 같은 구성에 의하면 커버 유닛(210)의 개수와 호의 길이(또는 곡률반경)를 적절히 조절하여 다양한 크기의 타이어 특성에 걸맞는 타이어 커버(200)를 편리하게 설계할 수 있다. 즉, 조립 작업성이나 안정성, 인장력 등을 고려할 때, 승용차와 같은 소형 차량의 타이어에 적용되는 타이어 커버(200)는 도 16에 도시된 바와 같이 소수(예를 들어, 2개)의 커버 유닛(210)을 사용한다. 그러나, 버킷로더(Bucket Loader)나 페이로더(Pay Loader) 등과 같은 대형 중장비 차량의 타이어에 적용되는 타이어 커버(200)는 도 17 내지 도 18에 도시된 바와 같이 다수(예를 들어, 8개 또는 16개)의 커버 유닛(210)을 사용하는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 갖는 타이어 커버(200)는, 해당 타이어의 크기에 대응하는 갯수의 커버 유닛(210)을 장착 대상 타이어의 둘레를 따라 배치한 후 볼트(241)와 너트(243)를 이용하여 커버 유닛(210)들을 상호 연결하는 작업에 의해 간편하게 타이어 본체(100)에 장착된다.
커버 유닛(210)의 체결시에는 타이어 본체(100)의 둘레를 완전히 감싸도록 각각의 커버 유닛(210)을 타이어 본체(100)에 씌우고, 각 커버 유닛(210)의 슬리브(250)를 인접한 커버 유닛(210)의 타단측 내부로 삽입하여 슬리브(250)에 형성된 체결돌기(251)를 체결홈(252)에 삽입한 상태에서 각 커버 유닛(210)들을 타이어 본체(100)의 중심방향으로 당겨서 커버 유닛(210)들을 상호 밀착시킨다. 또한, 각 커버 유닛(210)의 가장자리단은 타이어 본체(100)의 측면에 형성된 커버 지지대(101)에 볼트(110) 결합하여 고정한다.
이후, 커버 유닛(210)들의 플랜지(240) 부분에서 볼트(241)와 너트(243)를 조여주면 전체적으로 균형이 유지되면서 커버 유닛(210)들이 연쇄적으로 연결되어 타이어 본체(100)를 완전히 감싸는 하나의 조립체를 이루게 된다.
한편, 역순으로 볼트(241)와 너트(243)를 풀은 후 각각의 커버 유닛(210)들을 타이어 본체(100)로부터 분리하는 작업을 수행하게 되면 편리하게 타이어 커버(200)를 해체할 수 있다.
이상에서 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
본 발명은 일반 차량에 적용 가능함은 물론이며, 타이어 커버의 형태를 다양화하여 각종 공사현장용 차량이나, 동절기 등 노면 상태가 좋지 않은 환경에서 운행되는 차량에 유용하게 적용될 수 있다.
또한, 커버 지지대에 방탄 플레이트를 장착하여 타이어의 측면을 보호하는 것이 가능하므로 방탄 기능이 요구되는 군용이나 경호용 차량에 유용하게 적용될 수도 있다.
본 발명에 따르면 타이어 커버만을 교체함으로써 폐타이어의 발생량을 현저히 줄일 수 있으므로 폐타이어를 처리하는 비용을 절감할 수 있는 경제성이 있으며, 환경오염을 줄일 수 있는 장점이 있다.

Claims (12)

  1. 원형의 외주를 갖는 타이어 본체;
    상기 타이어 본체에 씌어지는 타이어 커버;
    상기 타이어 커버를 상기 타이어 본체의 반경 방향으로 지지하도록 상기 타이어 본체의 측면에 돌출 형성되고, 상기 타이어 본체의 중심을 기준으로 전체적으로 원형을 이루도록 배치된 커버 지지대; 및
    상기 타이어 커버를 상기 커버 지지대에 체결하는 체결수단;을 포함하는 타이어 커버 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 커버 지지대가 상기 타이어 본체와 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 타이어 커버 어셈블리.
  3. 제1항에 있어서, 상기 체결수단은,
    상기 타이어 커버를 상기 커버 지지대에 결합하는 볼트와, 상기 볼트에 체결되는 너트를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 커버 어셈블리.
  4. 제3항에 있어서, 상기 체결수단은,
    상기 커버 지지대로부터 상기 볼트의 헤드 부분을 밀어내는 방향으로 탄성력을 제공하도록 상기 볼트에 체결된 스프링;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 커버 어셈블리.
  5. 제3항에 있어서, 상기 체결수단은,
    상기 타이어 커버에 커플링되는 링형 또는 원호형의 제1 금속 플레이트;
    상기 커버 지지대를 사이에 두고 상기 제1 금속 플레이트와 대응하는 링형 또는 원호형의 제2 금속 플레이트;를 더 포함하고,
    상기 볼트는 상기 커버 지지대를 관통하여 상기 제1 금속 플레이트와 제2 금속 플레이트를 연결하는 것을 특징으로 하는 타이어 커버 어셈블리.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 타이어 커버는 플랜지 형태의 가장자리단을 구비하고,
    상기 제1 금속 플레이트 및 제2 금속 플레이트는 상기 타이어 커버의 가장자리단 및 상기 커버 지지대를 사이에 두고 양편에 각각 배치되고,
    상기 볼트가 상기 제1 금속 플레이트 및 제2 금속 플레이트를 관통하여 상기 너트와 체결되는 것을 특징으로 하는 타이어 커버 어셈블리.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 제1 금속 플레이트는 상기 타이어 커버의 몸체 내부에 위치하여 상기 타이어 커버와 커플링되고,
    상기 볼트의 일단이 상기 타이어 커버의 몸체 내부에서 상기 제1 금속 플레이트에 고정된 것을 특징으로 하는 타이어 커버 어셈블리.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 커버 지지대에 체결되어 상기 타이어 본체의 측면을 덮는 방탄 플레이트;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 커버 어셈블리.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 타이어 커버의 몸체 내부에 삽입된 보강용 와이어 메쉬;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 커버 어셈블리.
  10. 제1항에 있어서, 상기 타이어 커버는,
    호 형태의 몸체를 구비하고, 상호 연쇄적으로 연결되어 전체적으로 원 형태를 이룰 수 있는 길이를 가진 적어도 둘 이상의 커버 유닛; 및
    상기 커버 유닛들을 상호 연결하기 위한 체결기구;를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 커버 어셈블리.
  11. 원형의 외주를 갖는 타이어 본체; 및
    상기 타이어 본체에 씌어지는 타이어 커버를 상기 타이어 본체의 반경 방향으로 지지하도록 상기 타이어 본체의 측면에 돌출 형성되고, 상기 타이어 본체의 중심을 기준으로 전체적으로 원형을 이루도록 배치된 커버 지지대;를 포함하는 타이어 구조.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 커버 지지대가 상기 타이어 본체와 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 타이어 구조.
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