JPH0442168Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案がタイヤ滑止具における緊締索に関す
る。

（従来の技術） 自動車用タイヤの滑止具としては、帯状巻付体
がタイヤの外周面に巻付けられて、巻付体の長手
方向両端部にある連結部同志が分離自在に連結さ
れると共に、タイヤの左右両側方に、弾性環と緊
締索が配設され、これらが巻付体の幅方向各端縁
部に係合具を介して係合され、緊締索の両端部が
連結具により分離自在に連結されることで、巻付
体がタイヤの外周面に緊締されるものがある。

ところで、上記従来の緊締索は、単に、普通の
合成繊維を組んで、製造したものであるから、柔
らかく、こしがなかつた。

このため、滑止具をタイヤに装着する際に、滑
止具がずれ易く、装着が困難であると共に、装着
後においても、走行中に滑止具がずれ易いと云う
問題があつた。

又、従来の緊締索は、上記のように、単に、普
通の合成繊維を組んで製造したものであるから、
走行中の振動によつて、緊締索が係合具や連結具
と繰り返しこすられることにより、緊締索の表面
の繊維が簡単に摩耗して、切断され易かつた。

そして、上記のような切断が生じると、組まれ
た繊維が自然にほぐれて、傷口が簡単に成長し
て、緊締索自体が簡単に切断されてしまうと云う
問題があつた。

そこで、この問題を解決するために、実開昭62
−26203号公報において、緊締索が、高張力繊維
を束ねた芯材と、芯材を被覆する合成ゴム、天然
ゴム若しくは合成樹脂の被覆材とから構成された
ものが提案されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のものでは、成程、緊締索の強度はある程
度向上できるものの、緊締索の被覆材が、単に、
ゴムや合成樹脂で形成されていただけなので、被
覆材の強度が弱く、緊締索の強度は充分とは言え
なかつた。

又、実開昭62−26203号公報に示す緊締索は、
従来同様、依然として柔らかく、こしがないた
め、滑止具をタイヤに装着しにくく、装着後にお
いても、走行中に、滑止具がずれ易いと云う問題
があつた。

本考案は、上記問題を解決できるタイヤ滑止具
における緊締索を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するために、本考案が採用し
た手段は、タイヤ１の側方に配設されて、両端部
が連結具１４により分離自在に連結されると共
に、タイヤ１の外周面に巻付けられた帯状巻付体
９の幅方向端縁部に係合具１２を介して係合され
て、巻付体９を緊締させる緊締索１０において、
該緊締索１０は、高強力繊維を束ねた芯材２６
と、該芯材２６の周りに被覆した高強力繊維で組
まれた被覆材２７と、から成り、前記芯材２６及
び／又は被覆材２７に合成樹脂が含浸され、かつ
芯材２６と被覆材２７を合成樹脂で一体化した点
にある。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基き説明すれ
ば、第３図及び第４図において、１はタイヤ、２
はトレツド部、３はシヨルダー部、４はサイドウ
オール部、５はリム、６はデイスクである。

第２図において、８は展開状態において帯状と
された滑止具で、タイヤ１の外周面に巻付けられ
る巻付体９と、巻付体９の両側方に位置する緊締
索１０及び弾性環１１と、内・外係合具１２，１
３と、内・外連結具１４，１５等を有する。

巻付体９は、タイヤ１のトレツド部２、シヨル
ダー部３及びサイドウオール部４にわたる外周面
に着脱自在に巻付けられるもので、ネツト状とさ
れた芯材１７をゴムから成る被覆材１８により被
覆することで、網目状に形成されている。巻付体
９の長手方向両端部には、幅方向に細長く形成さ
れた一対の連結部１９が配設されている。２０は
スパイクである。

緊締索１０は巻付体９をタイヤ１の外周面に緊
締させるもので、リム５の内側方に配設されてお
り、その中途部には、内係合具１２が所定間隔置
きにかしめ止めされて、これら内係合具１２が巻
付体９の幅方向一側部の網目の外側辺部に係合さ
れている。

緊締索１０の両端部は折返されて、固定筒２１
によりかしめ止めされることで、連結係合部２２
が形成されており、この連結係合部２２が内連結
具１４により分離自在に連結されている。内連結
具１４は巻付体９の両連結部１９の内側部をも分
離自在に連結させるもので、大・小２個の金具２
３，２４からなる。両金具２３，２４は両連結係
合部２２及び両連結部１９に係止されると共に、
相互に係合されている。

第１図に示すように、緊締索１０は、芯材２６
と、芯材２６を被覆する被覆材２７とから成る。

芯材２６は、高張力性を有する強度の大な高強
力繊維、例えば、ナイロン、ガラス、カーボン等
の合成繊維を束ねたもので、実施例では、直径が
１mm前後で且つ引張り強度が160〜170Kg程度の繊
維束２８を５本束ねて構成している。

被覆材２７は、高張力性を有する強度の大な高
強力繊維を組んだもので、芯材２６と同種、又
は、異種の繊維、例えば、ナイロン、ガラス、カ
ーボン等の合成繊維により構成されている。

そして、前記芯材２６及び／又は被覆材２７に
合成樹脂が含浸され、かつ芯材２６と被覆材２７
を合成樹脂で一体化され、ここに、緊締索１０は
硬くされて、こしのあるものとされている。

具体的には、組まれた被覆材２７の目（編目、
織目）に合成樹脂が進入硬化するとともに、芯材
２６と被覆材２７との界面にも合成樹脂が進入硬
化することによつて、被覆材２７等の繊維が部分
切断してもその切断が波及成長するのが防止さ
れ、緊締索１０の耐久性を向上するとともに耐候
性、耐水性等を向上する。

なお、合成樹脂としては例えば変成ポリエステ
ル樹脂を使用することができ、含浸条件は前記樹
脂１％、溶剤99％の樹脂槽に緊締索１０を２ｍ／
分で通過させるとともに122℃±３℃の熱処理を
施すことで、前述の如く含浸させることができ
る。

弾性環１１はリム５の外側方に配設されて、巻
付体９の幅方向一側部の網目の外側辺部と外係合
具１３を介して係脱自在に係合されている。

そして、外連結具１５により、巻付体９の両連
結部１９の外側部が分離自在に連結されると共
に、外連結具１５が弾性環１１に係脱自在に係合
されている。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、繊維を
束ねた芯材とこの芯材の周りに被覆した繊維で組
まれた被覆材からなつていて、芯材及び／又は被
覆材に合成樹脂が含浸されかつ芯材と被覆材を合
成樹脂で一体化したものであるから、芯材の周り
にゴムを単に被覆したものに比べて緊締索が硬
く、こしのあるものとなり、それ故、滑止具をタ
イヤに装着する際に、滑止具がずれにくく、滑止
具をタイヤに容易に装着できると共に、装着後に
おいても、走行中に滑止具がずれたりする惧れが
少ない。又、芯材及び被覆材を構成する繊維をい
ずれも高強力繊維としたので、緊締索の強度が極
めて大となり、緊締索が連結具や係合具との接触
部分において簡単に切断されたりする惧れは少な
い。また、合成樹脂は含浸されているものである
から被覆材の目及び芯材と被覆材との界面に侵入
して硬化されることとなり、従つて、係合具等と
の接触部分で繊維が部分的に破断してもこれが波
及成長するのは防止できるし、ゴムではなく合成
樹脂を含浸していることから、耐久性、耐候性、
耐水性の面でも有利となる。本考案は上記利点を
有し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は緊締
索の一部断面とした斜視図、第２図は滑止具の平
面図、第３図は滑止具をタイヤに装着した状態を
示す側面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線矢視断面
図、第５図は緊締索等の斜視図である。 １……タイヤ、８……滑止具、９……巻付体、
１０……緊締索、１１……弾性環、１２，１３…
…内・外係合具、１４，１５……内・外連結具、
２６……芯材、２７……被覆材、２８……繊維
束。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤ１の側方に配設されて、両端部が連結具
   １４により分離自在に連結されると共に、タイヤ
   １の外周面に巻付けられた帯状巻付体９の幅方向
   端縁部に係合具１２を介して係合されて、巻付体
   ９を緊締させる緊締索１０において、該緊締索１
   ０は、高強力繊維を束ねた芯材２６と、該芯材２
   ６の周りに被覆した高強力繊維で組まれた被覆材
   ２７と、から成り、前記芯材２６及び／又は被覆
   材２７に合成樹脂が含浸され、かつ芯材２６と被
   覆材２７を合成樹脂で一体化したことを特徴とす
   るタイヤ滑止具における緊締索。