JPH04841B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、路面が氷雪で覆われたときに車両の
タイヤに取付ける、固定金具で連結された弾性材
製の滑り止め具に関するものである。

（従来技術） 路面が氷雪で覆われたときに車両のタイヤに取
付ける滑り止め具として、例えば、特公昭58−
13337号公報に示されているようなものが知られ
ている。この滑り止め具は、網目状に編まれた芯
材のまわりを例えば合成ゴムの被覆材で覆つて全
体形状を帯状のネツトに形成したもので、このよ
うに形成されたもののタイヤ周方向の両端に連結
具を設け、また、タイヤ周方向の両側縁の一方に
はゴムリングを取付け、他方には例えば係止具を
有するナイロン製のサイドロープを取付けてタイ
ヤに緊締するようにし、この網目状の部材の交差
部に金具を取付け、滑り止めの効果をさらに高め
たものが提供されている。

上記滑り止め具は、一般にプレス成型により生
産されるため、タイヤの寸法によつてそれぞれ別
個の金型を用いなければならず、設備および製造
手段の面から考えると、製品コストが高くついて
しまう。また、このような構成は一般に帯状の有
端であり、この滑り止め具をタイヤに取付ける場
合に、タイヤに巻きつけた後にその両端を上記連
結具によりつなぐものであるため、取付作業がそ
の分増えることになり、さらに、この結合部分に
おいて上記滑り止め具の両端を重ね合せるように
して取付けた場合には、他の部分と比べて段差を
生じてしまうので、車両の走行時に振動を起こす
可能性がある。

（発明の目的） 本発明は、上記問題点を解決するためになされ
たものであり、様々な寸法を有するタイヤに対し
て、容易にその寸法に応じたものが製造されるた
めに、製品コストの低減を図ることができる車両
用タイヤ滑り止め具を提供することを目的とし、
また、別の目的は、全体の形状をエンドレスに形
成することにより、タイヤへの装着時に滑り止め
具の両端をつなぐ作業が不要になり、装着作業が
容易で、しかも、結合部分の段差がなくて車両の
走行時の振動が起こらない滑り止め具を提供する
ことにある。

（発明の構成） 本発明は、芯材を有する、ゴムまたは合成樹脂
の弾性材からなり、複数の網目空間をもつ多数個
のユニツトネツトを、タイヤへの装着時における
タイヤの周方向もしくはタイヤの周方向と幅方向
の双方に互いに突き合わせた状態で相互接触する
ように配設し、その相互接触部分を固定金具で連
結固定し全体を網状体に形成し、かつ、各ユニツ
トネツトの長さ方向の相互接触部分がタイヤのト
レツド中央部から外れた複数の個所に位置するよ
うに各ユニツトネツトの形状を設定したものであ
る。

このような構成によれば、様々な寸法のタイヤ
に対しても、上記ユニツトの大きさ、個数、配列
等を変えることにより、容易にそれぞれのタイヤ
サイズに応じた滑り止め具を製造することがで
き、したがつて製品コストの低減を図ることがで
きる。

また、全体形状をエンドレスの筒状に形成した
場合は、装着時に滑り止め具の両端をつなぐ作業
が不要であり、容易にタイヤへ装着できるととも
に、接合部分に段差を生じるといつた問題は起こ
らず、これによる走行時の振動を防ぐことができ
る。

（実施例） 第１〜７図により、本発明の第１実施例を説明
する。

滑り止め具S₁は、複数の網目空間Ｃを有するユ
ニツトネツト（網状片単位体）１で構成されてい
る。このユニツトネツト１は、長さ方向すなわち
タイヤへの装着時におけるタイヤの周方向に多数
個が互いに接触するように配列され、その相互接
触部分が固定金具２にて連続固定されることによ
り第３図に示されるような全体がエンドレスの筒
状の滑り止め具あるいは図示しないが全体が有端
の帯状の滑り止め具が形成される。固定金具２は
ユニツトネツト相互の連続固定の役目とともにス
パイクとして氷雪路での路面把持機能をも合せ持
つ。

このユニツトネツト１は次のようにして製造さ
れる。ナイロン、ケブラー等の合成繊維のコード
を数本引き揃えたものまたは撚り合せたものから
なる紐状芯材に通常の押出機で所望の厚さにゴム
（例えば乗用車タイヤのビード部のクリンチヤー
部ゴムと同様の硬度と耐熱性を有するゴム）もし
くは合成樹脂でコーテイング（被覆）し、所望の
直径の紐状部材１ａを作り、第４図に示すよう
に、所望のユニツトネツトの仕上がり網目形状に
見合う形状になるように複数の突起１０１を備え
た予備成形板１０２を用いて、第５図に示すよう
に、大きな網目空間ａと小さな網目空間ｂとを有
する形状になるようにまず１本の上記紐状部材１
ａを張巡らせ、次いでその上からこの形状を倒置
した形状に別の１本の紐状部材１a′を交差または
重合するように張巡らせて未加硫のユニツトネツ
トを（第６図）予備成形した後、成形板１０２か
ら取り外す。

第７図に示すように、所望のユニツトネツトの
仕上がり網目形状に見合う形状になるように網目
形成用凹溝１０３を表面に有するプレス１０４を
用いて、この網目形成用凹溝１０３内に上記予備
成形ずみのユニツトネツトを装入し、所望の加硫
条件にてプレス成形して複数の網目空間Ｃを備え
た一体のユニツトネツトを得ることができる。

前記網目空間Ｃの形状は図示のような多角形の
他、閉曲線で囲まれた形状でもよい。ユニツトネ
ツトは第１〜２図のようにその相互接触部分をタ
イヤトレツドの中央部を外れた位置に位置付ける
ことができる形状にすることにより、相互接触部
分を連結固定する固定金具２の摩滅や、この摩滅
によつて生じる接触部分の剥離のトラブルを防止
することができる。また、前記相互接触部分が２
か所またはそれ以上になるが、第１図のように２
か所のみであれば、後述するユニツトリングによ
る滑り止め具に比べて固定作業時間と固定金具が
少なくて済む。本実施例のユニツトネツトによる
滑り止め具は、後述するユニツトリング型のもの
に比べてユニツト数が少なくて済み、また、タイ
ヤの周方向のみに各ユニツトを接続固定すればよ
いので、製造手間（予備成形と加硫）を大幅に省
く事ができ、従つて製造コストが易くなるととも
に、加硫後の組立て作業も大幅に減少するので生
産性が向上する。また、ユニツト相互の固定金具
とサイドロープ４およびサイドゴムリング３との
連続金具５がユニツトリング型のものに比べて少
なくて済むので、この面でも製造コストの節減に
役立つ。なおまた、サイドロープ４およびサイド
ゴムリング３との取付部が少ないので、タイヤへ
の装着時間が短縮される。

なお、このユニツトネツトはそのピツチ（第１
図PL…タイヤへの装着時のタイヤの周方向長さ）
が異なるものを数種類予め製造し用意することに
より、タイヤサイズに応じて滑り止め具の周長を
容易に調節することができる。なおまた、本体が
エンドレス形状であるので、装着時に両端を接続
する手間も不要であることはいうまでもない。

なお、このユニツトネツト型の滑り止め具は、
タイヤへの装着に関しては、タイヤの内側に対応
する周縁部にサイドロープ４（装着部位のタイヤ
の周長と同じかもしくは幾分短い長さを有し、連
結部は非連続状態にある）を連続金具５で連結し
た滑り止め具をタイヤに被着し、次いでサイドロ
ープ４の連結部を連結した後、中心をタイヤ周方
向中心に合うように調整しながら、タイヤの外側
に対応する周縁部を引張るようにしてタイヤトレ
ツド面に滑り止め具を適正に位置付けた後、前記
タイヤ外側対応周縁部の連結金具５’を介してゴ
ムリング３を掛け渡し緊締すれば、第２図に示す
ようにタイヤに密着して装着することができる。

上記サイドロープ４の端同士を繋ぐ連結部であ
る、係合部４ａおよび係止部４ｂは、この連結部
を二箇所に設けた場合は上記連結部を一箇所のみ
に設けた構成に比べ、被着時にサイドロープ４連
結部の開口部が２か所となるので、タイヤへの装
着はより容易なものとなり、また、走行時のタイ
ヤと滑り止め具間の位置づれや偏心をなくし、そ
の結果、滑り止め具の耐久性を向上させることが
できる。

ユニツトネツトの形状としては他にも様々なも
のが考えられ、例えば第８図のように３個の空間
ｄを有するユニツトネツト１′や、第９図のよう
に８個の空間ｅを有するユニツトネツト１″を形
成することも可能である。

なお、上記空間ｃ，ｄ，ｅの形状は本発明にお
いて限定しておらず、多角形や円、楕円等適宜設
定すればよい。

次に、第２実施例を第１０〜１４図により説明
する。上記実施例では滑り止め具をユニツトネツ
トで構成していたが、ここではさらに単純な構造
のユニツトリング４１により滑り止め具S₂を構成
している。

このユニツトリング４１は芯材４１ａおよび被
覆材４１ｂにより構成されている。芯材４１ａ
は、例えばナイロンやケブラーなどの合成繊維で
形成されており、さらにその周囲がゴムあるいは
合成樹脂などの弾性材で覆われていて、製造過程
において、この芯材４１ａは薄い肉厚のゴムで被
覆された紐状のものを多数本束ねたもので互いに
密着するようになつている。このように束ねられ
た芯材４１ａによつてリングが形成され、例えば
スノータイヤトレツド同様のゴムや合成樹脂など
の弾性材からなる被覆材４１ｂが、このリングの
表面を覆うようにしてプレスにより加硫接着され
ている。

このように形成したユニツトリング４１によつ
ても、タイヤへの装着時におけるタイヤの周方向
および幅方向に配設し、相互接触部分を固定金具
２により連結固定することによつて、上記ユニツ
トネツトと同様に滑り止め具S₂を構成できる。こ
の滑り止め具S₂に上記と同様にゴムリング３およ
びサイドロープ４を取付けると、第１２図のよう
にタイヤへの装着が行える。

上記固定金具２は、第１４図ａに示されるよう
に、上記ユニツトリング４１，４１を挟みつけた
ときに両端が重合するようなものであり、この重
合部２ａ側が路面に接する側とされていて、ユニ
ツトリングの固定機能を果すとともにスパイクと
しての相乗効果を得ることができる。また、使用
する金具は、第１４図ｂに示されている固定金具
１２のように両端が当接したようなものや、第１
４図ｃの固定金具２２のように、両端がすれ違う
ような構造のものでもよい。なお、上記重合部２
ａは、路面に接する側でなくタイヤに接する側に
向いた状態で固定しても構わない。この場合、路
面との接触による摩耗が少なくなり、寿命の点で
より好ましい構造となる。

このように多数個のユニツトリング４１が連続
的に相互に連結されていくことにより網状体が形
成され、全体形状が第１０図および第１１図に示
されるようなエンドレスの筒状の滑り止め具S₂、
あるいは、図示はしないが全体が有端の帯状に形
成された滑り止め具が形成される。このような構
成により、ユニツトリング４１の個数および配列
を変えるだけで、滑り止め具S₂を様々な寸法のタ
イヤに対して適用することができる。

そしてエンドレス形状の筒状の滑り止め具S₂の
場合は、前述と同様に長さ方向の一方の周縁部分
にゴムリングを取付け、他方の周縁部分に連結部
である係合部および係止部を有する有端のサイド
ロープを取付けて、滑り止め具S₂のサイドロープ
側をタイヤの軸方向外側面からタイヤの巾を乗り
越えて内側面に亘つてタイヤに被せるように取付
けた後にサイドロープを連結し、次いで、滑り止
め具S₂を半径方向外側へ引張り、次いでゴムリン
グを取付け緊締すれば、第１２図に示されるよう
にタイヤに滑り止め具S₂を密着させて装着するこ
とができる。装着前の円形のユニツトリング４１
は装着により４隅で引張られてヒシ形に変形し、
ヒシ形網目のネツトを形成することになる。この
状態で、上記固定金具２は、滑り止め具S₂に車両
の前後方向および左右方向に千鳥足状に設けられ
ていることになり、スパイクとしての効果を奏す
ることになる。

このように、装着以前よりすでにエンドレスの
筒状になつている滑り止め具S₂は、タイヤに容易
に装着することができ、また、重合や結合部分が
存在しないので、段差が生じることがない。

なお、ユニツトリングの形状は円に限らず、第
３実施例として第１５図に示されるユニツトリン
グ４１′のように、楕円状にプレスにより形成し
てもよい。この場合には、使用していない時の収
納スペースが、上記ユニツトリング４１によるも
のに比べて少なくて済む。しかも、タイヤに装着
したときは左右方向に大きく引張られるため、上
記ユニツトリング４１と同様にヒシ形に近い状態
となる。また、楕円だけでなく、例えば方形状に
近いものであつても同様の効果が得られる。

同じくユニツトリングの形状に関して、第１６
図ａ，ｂにより第４実施例を説明する。第１６図
ａに示されるユニツトリング５１は、１本の芯材
を多数回巻回して８の字状に形成されたものを上
記実施例と同様にプレスによりゴム被覆材で覆つ
たものである。

ここでは、隣合うユニツトリング５１に関して
６個の固定金具２が用いられている。したがつ
て、このユニツトリング５１の交差部分には固定
金具２が不要であるため、第１実施例に比べて使
用する固定金具２の個数を減らすことができる。
また、１本の芯材を多数回巻回して２つの８の字
型を連続した形状にすれば、第１６図ｂに示され
るような、上述のリングネツトに近い形状を有す
るネツト状のユニツトリング５１′を形成するこ
とができ、使用する固定金具をさらに少なくする
ことができる。

次に第１７図により第５実施例を説明する。上
記の各実施例においては、用いられているユニツ
トの紐状部材の断面形状はいずれも円に近いもの
であつたが、当実施例におけるユニツトリング６
１の紐状部材の断面は台形状で、しかも少なくと
も相互に接触する部分の側面Ｌが直線状で、例え
ば垂直になつている。したがつて、前記のユニツ
トリング１に比べて互いに接触する部分の面積が
大きく、また、断面が固定金具２の形状に近似し
ているため、なじみが良く安定した状態で固定さ
れ、ユニツトリング６１，６１同士のずれがほと
んど生じない。ユニツトネツトにこの第５実施例
を適用できることはいうまでもない。

次に、第１８図および第１９図により第６実施
例を説明する。当実施例では、上記と同様に固定
されるユニツトリング３１，３１において、固定
金具２のタイヤに接する側の辺が位置する部分に
切欠部３１ａが設けられており、固定金具２をこ
の切欠部３１ａに嵌込むように取付けることによ
り、この固定金具２の下面とユニツトリング３１
の下面が一致した状態になつている。このような
構造にすれば、上記切欠部３１ａをタイヤに接す
る側に向けて固定した場合には、走行時に固定金
具２がタイヤに押付けられてタイヤの表面が損傷
することが防止でき、上記切欠部３１ａを路面に
接する側に向けて固定した場合には、固定金具２
が路面に押付けられて摩耗することを防止でき、
寿命を伸ばすことができる。ユニツトネツトにこ
の第６図実施例を適用できることは勿論である。

また、図示はしないが、上記のようなユニツト
リングあるいはユニツトネツト等のユニツトにお
いて、路面に接する面にプレスなどでパターンを
いれたり、あるいはゲージを円周方向に変化させ
ることにより、さらに滑り止め具の効果を向上さ
せることができる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明は、タイヤに装着す
る滑り止め具において、多数個のユニツトを固定
金具で固定したものであるため、ユニツトのピツ
チ、個数、配列等を変えるだけで、様々な寸法の
タイヤに適用することができ、従来の、全体をプ
レス成形で形成したもののように多種の金型を必
要としないため、製品の製造コストを低減するこ
とができる。また、全体をエンドレス形状にすれ
ば、有端の滑り止め具のようにタイヤの装着時に
両端をつなぐといつた作業が不要となり、これに
伴つて、上記滑り止め具の両端を結合した部分に
段差が生じるといつたこともないので、容易に滑
り止め具をタイヤに装着することができ、また、
上記段差による振動も防止することができる。

また、互いに連結されるユニツトとして複数の
網目空間をもつユニツトネツトを使用しているの
で、ユニツトリングに比べ使用するユニツトの数
を低減させることができるとともに、周縁部にサ
イドロープを取付けるための金具の個数も低減さ
せることができ、製作を一層容易にして生産性を
向上し、さらにコストの低減を図ることができ
る。さらに、ユニツトネツトの長さ方向の相互接
触部分がタイヤのトレツド中央部を外れた複数の
箇所に位置するようにユニツトネツトの形状を設
定しているので、ユニツトネツト同士の相互接触
部分を固定金具で固定するだけの簡単かつ安定し
た構造をとりながら、上記固定金具が走行中に地
面と擦れる等して摩耗損傷し、相互接触部分から
剥離するといつたトラブルを防ぐことができる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例における滑り止め
具の平面図、第２図は同滑り止め具の使用状態を
示す斜視図、第３図は同滑り止め具の斜視図、第
４図イは同滑り止め具の成形時に用いる予備成形
板の平面図、第４図ロは同予備成形板の同図イの
Ｘ−Ｘ線断面図、第５図，第６図は同実施例にお
いて芯材を張巡らす形状を説明するための平面
図、第７図イは同滑り止め具の成形時に用いるプ
レスの平面図、第７図ロは同プレスの同図イのＹ
−Ｙ線断面図、第８図は同実施例の応用例として
の３個の空間を有するユニツトネツトの平面図、
第９図は同じく８個の空間を有するユニツトネツ
トの平面図、第１０図は第２実施例の装着前の滑
り止め具の正面図、第１１図は同滑り止め具の側
面図、第１２図は同滑り止め具をタイヤに装着し
た状態を示す斜視図、第１３図は同滑り止め具を
構成するユニツトリングの平面図、第１４図ａは
第１３図のＸ−Ｘ線断面図、第１４図ｂは同
実施例において別種の固定金具を用いた状態を示
す断面図、第１４図ｃは同実施例において別種の
固定金具を用いた状態を示す斜視図、第１５図は
第３実施例における装着前の滑り止め具のユニツ
トリングおよび固定金具を示す正面図、第１６図
ａは第４実施例における装着前の滑り止め具のユ
ニツトリングおよび固定金具を示す正面図、第１
６図ｂは同実施例の応用例における滑り止め具の
ユニツトリングおよび固定金具を示す正面図、第
１７図は第５実施例におけるユニツトネツトおよ
び固定金具の断面図、第１８図は第６実施例にお
けるユニツトネツトと固定金具を示し、第１９図
のＸ−線断面図、第１９図は同実施例の斜視
図である。 １，１′，１″……ユニツトネツト、１ａ……紐
状部材（芯材）、１ｂ……被覆材、２，１２，２
２……固定金具、３……ゴムリング、４……サイ
ドロープ、４ａ……係合部（連結部）、４ｂ……
係止部（連結部）、３１，４１，４１′，５１，５
１′，６１……ユニツトリング、４１……芯材、
S₁，S₂……滑り止め具、ｃ，ｄ，ｅ……空間。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 芯材を有する、ゴムまたは合成樹脂の弾性材
   からなり、複数の網目空間をもつ多数個のユニツ
   トネツトを、タイヤへの装着時におけるタイヤの
   周方向に互いに突き合わせた状態で相互接触する
   ように配設し、その相互接触部分を固定金具で連
   結固定し全体を網状体に形成し、かつ、各ユニツ
   トネツトの長さ方向の相互接触部分がタイヤのト
   レツド中央部から外れた複数の個所に位置するよ
   うに各ユニツトネツトの形状を設定したことを特
   徴とする車両用タイヤ滑り止め具。 ２ 上記網目空間は多角形の形状を有することを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用タ
   イヤ滑り止め具。 ３ 上記網目空間は閉曲線で囲まれた形状を有す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   車両用タイヤ滑り止め具。 ４ タイヤ内側にて滑り止め具の一方周縁部分を
   緊締するサイドロープが２個所の連結部を有する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１〜３項のい
   ずれかに記載の車両用タイヤ滑り止め具。 ５ 上記ユニツトネツトの少なくとも相互接触部
   分が直線の断面形状をもつことを特徴とする特許
   請求の範囲第１〜４項のいずれかに記載の車両用
   タイヤ滑り止め具。 ６ 全体形状がエンドレスの筒状であることを特
   徴とする特許請求の範囲第１〜５項のいずれかに
   記載の車両用タイヤ滑り止め具。