JP3589809B2 - ビードワイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ用のビードワイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤの内圧を保つための強度メンバーであるカーカスを形成する繊維や鋼線コードの端を巻き付け固定するとともに、タイヤの内周の寸度を規定してリムとのはめ合いを確保する重要なタイヤ材料であるビードワイヤは、（１）四角形断面のストランドビードワイヤ、（２）六角形断面の１本線ビードワイヤ、（３）円形断面のケーブルビードワイヤの３種類に分類される。
【０００３】
ストランドビードワイヤは、円形断面の複数本の硬鋼線を並列に並べてゴムで被覆し、そのゴム被覆硬鋼線帯を複数層に積層巻回したものが一般的であった。しかし、このビードワイヤは、成形又は加硫されるときにタイヤカーカスに埋設されて、四角の配列が歪められ易いという問題を内包していた。また、オーバーラップ部の存在によって、タイヤの周方向での重量アンバランス問題、内周側端末による硬鋼線剪断の問題が指摘されてきた。
【０００４】
このため、円形断面の一本の硬鋼線にゴム被覆し、そのゴム被覆硬鋼線を複数回数にわたって並列巻回して帯状の層を形成する。そして、この層の硬鋼線の真上にゴム被覆硬鋼線を連続して積層巻回し、前の層とは反対方向に並列巻回して第２層目を形成する。このようにして複数層積層巻回したビードワイヤに最近では移行しつつある。
【０００５】
六角形断面の１本線ビードワイヤは、１本の硬鋼線にゴム被覆し、その硬鋼線の並列巻回及び積層巻回を連続して行い、俵積み状にしたビードワイヤである。すなわち、円形断面の１本の硬鋼線にゴム被覆し、そのゴム被覆硬鋼線を傾斜ドラムの周上に複数回にわたって並列巻回して帯状の層を形成する。そして、この層の上に、この層の硬鋼線とは半ピッチずらせてゴム被覆硬鋼線を連続して積層巻回し、前の層とは反対方向に並列巻回して２層目を形成する。このようにして複数層積層巻回した俵積み状のテーパードビードワイヤが形成される。しかし、このビードワイヤはテーパードビードワイヤで特殊ではあるけれども、タイヤが成形又は加硫されるときに、六角の配列は歪められてしまうおそれがあり得ると指摘されている。
【０００６】
ケーブルビードワイヤは、円形断面鋼線の無端の芯金の周囲に１本の円形断面の硬鋼線を螺旋巻回したビードワイヤである。このため、断面形状が円形であり、かつ外周線は芯金のまわりに螺旋巻回されているので、タイヤが成形及び加硫されるときには硬鋼線の配列が歪められることはない。しかし、製作にたいへん手間がかかり、コストが高くなるという問題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
最近、改善されつつあるストランドビードワイヤでは、オーバラップ部に起因する問題は解消されたものの、タイヤの成形又は加硫の際に四角の配列が歪められ易いという問題はそれほど解決されていない。この問題の原因を検討してみると、第１に構成している硬鋼線が円形断面線であること、第２に隣接する硬鋼線どうしが熱可塑性のゴム被覆を介して接触していること、が判明している。そこで、少なくとも平行に対向する辺を持つ長方形断面の硬鋼線をゴム被覆なしで並列巻回し、積層巻回した束状のビードワイヤが提案されている。
【０００８】
ところが、このビードワイヤの場合、隣接する長方形断面線どうしを拘束する手段が何もないためにビードワイヤの巻取りフォーマからビードワイヤを取り外す前にビードワイヤの周上の複数箇所で金属板等で結束しなければならない。このため、たいへん手間がかかると共に結束箇所と結束箇所との間の配列の保証がない。そこで、ビードワイヤ全体をゴム被覆し、更にこのゴムも含めて締め付けるケースのようなものも併用している。
【０００９】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。この発明の目的は、配列が崩れないビードワイヤを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明においては、長方形断面を有する硬鋼線がタイヤ軸方向に複数列並列配置され、かつタイヤ径方向にも複数層積層配置された四角断面の束状ビードワイヤであって、前記長方形断面の硬鋼線には対向する長辺の中央部分に凹所が設けられ、前記凹所にはインシュレーションゴムが充填されたことをその要旨とする。
【００１１】
従って、長方形断面の硬鋼線を積層巻回したとき、長方形断面の硬鋼線の中央部に設けられた凹所部分によって、上下各層の両面がインシュレーションゴムどうしで接着一体化し、凹所を除く部分では金属面どうしが緊密に面接触している。このため、ビードワイヤを巻取りフォーマから取り外すときにバラバラになるおそれはない。更に、タイヤが成形加硫されるときも、ビードワイヤ内のインシュレーションゴムがビードワイヤの外に移動することもないのでビードワイヤの配列が歪められることはない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を具体化した実施形態について図１〜図２に基づいて説明する。
【００１３】
図１に示すように、タイヤ１０は、その内部にカーカスコード１１を備え、そのカーカスコード１１は、タイヤ１０のラジアル（半径）方向に平行もしくはほぼ平行に配置されている。ブレーカベルト１２は、タイヤ１０のトレッド部にカーカスコード１１を取り巻くようにして配置され、その幅がトレッド部の幅とほぼ同一となっている。そして、ビードワイヤ１３は、タイヤ１０のビード部に配置されている。
【００１４】
ビードワイヤ１３は、図２に示すように、長方形断面を有する硬鋼線１４がＧ１，Ｇ２，…Ｇ６というように並列され、それをＳ１，Ｓ２，…Ｓ５と積層巻回することによって環状に形成され、５層構造をなしている。この各硬鋼線１４の対向する長辺には、中央部に所望の幅及び深さの凹所１５が設けられており、この各凹所１５にクロロプレン系のインシュレーションゴム１６が充填されている。硬鋼線１４が積層巻回される際には、硬鋼線１４の凹所１５が上下に対向するように行われる。インシュレーションゴム１６は、各凹所１５に充填され、その充填されたインシュレーションゴム１６どうしが接着一体化している。このように構成することで、断面長方形状をなすビードワイヤ１３が形成される。
【００１５】
以上、この実施形態では、次のような利点を有する。
（イ） 硬鋼線１４が凹所１５以外で互いに緊密に面接触しているため、ビードワイヤ１３を巻取りフォーマから取り外すときに、ばらばらに崩れてしまうことがない。このため、ビードワイヤ１３を周上で結束する必要がなくなり、ビードワイヤ１３を覆うケース等の部材点数を減らすことができ、製作作業が簡略化できる。
【００１６】
（ロ） タイヤ１０が成形加硫されるときもビードワイヤ１３内のインシュレーションゴム１６が外部に移動することがなくなる。このため、ビードワイヤ１３の硬鋼線配列が歪められるおそれを完全になくすことができる。
【００１７】
なお、この発明は次のように変更して具体化することも可能である。
（１） 各硬鋼線１４に設けられる凹所１５の形状を変更すること。例えば、半円状の溝に構成してもよい。このようにしても、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００１８】
（２） 硬鋼線１４の並列巻回数及び積層巻回数を変更すること。このように構成すれば、各種タイヤ１０に対応することができるビードワイヤ１３を提供することができる。
【００１９】
（３） 硬鋼線１４の並列巻回及び積層巻回の方法を変更すること。例えば、硬鋼線１４がＳ１，Ｓ２，…Ｓ５と積層巻回され、５層構造をなしたものをＧ１，Ｇ２，…Ｇ６と並列巻回された場合、又は硬鋼線１４がＧ１，Ｇ２，…Ｇ６と並列巻回され、その並列巻回を５回、上方向へ繰り返す場合等がある。これらの場合、図２に示すように、各凹所１５は上下に対向するように並列巻回及び積層巻回される。このようにしても、前記実施例と同様の効果を得ることができる。
【００２０】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１の発明によれば、ビードワイヤが巻取りフォーマから取り外されるときにバラバラに崩れるおそれをなくすことができる。また、タイヤが成形加硫されるときも、ビードワイヤ内に充填されたインシュレーションゴムがビードワイヤの外部に移動しないため、ビードワイヤの配列が歪められるおそれを完全になくすことができる。さらに、束状に締め付けるためのケースが不要となり、部材点数が減り、ビードワイヤの製作作業が簡略化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を具体化した実施形態におけるタイヤの断面図。
【図２】同じく、ビードワイヤの断面図。
【符号の説明】
１０…タイヤ、１３…ビードワイヤ、１４…硬鋼線、１５…凹所、１６…インシュレーションゴム。

Claims (1)

1. 長方形断面を有する硬鋼線がタイヤ軸方向に複数列並列配置され、かつタイヤ径方向にも複数層積層配置された四角断面の束状ビードワイヤであって、
   前記長方形断面の硬鋼線には対向する長辺の中央部分に凹所が設けられ、前記凹所にはインシュレーションゴムが充填されていることを特徴とするビードワイヤ。

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