JP3388632B2 - 空気入りタイヤのブレーカベルト - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤのブレ
ーカベルトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ラジラルタイヤにおいては、カ
ーカスコードがタイヤのラジアル（半径）方向に平行若
しくはほぼ平行に配置されるとともに、タイヤのトレッ
ド部にはこのカーカスコードを取り巻くようにしてブレ
ーカベルトが配置されている。このブレーカベルトは、
複数本のスチールコードよりなる撚り線を複数本並列に
並べたものをゴムで被覆して幅広の帯状体を形成すると
ともに、その帯状体を所望の角度に裁断して、その切断
端面がブレーカベルトの幅方向端部になるように帯状体
を順次継ぎ合わせて構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記ブレーカベルトの
幅方向端部はタイヤの肩部に位置しているが、このこと
がタイヤの性能上、大きな問題を提起している。即ち、
タイヤの走行に伴い、同タイヤの接地部とそれ以外の部
位とには連続的に圧縮、引っ張りの応力が繰り返し作用
するが、この応力はタイヤの肩部に集中する。しかし、
ブレーカベルトの幅方向端部には帯状体の切断端面より
スチールコードが露出しているので、この部分はタイヤ
ゴムとの間の接着力が最も弱い領域となる。従って、タ
イヤの肩部に作用する応力により、ブレーカベルトの幅
方向端部とタイヤゴムとが分離するという問題が生じ
る。

【０００４】又、ブレーカベルトはスチールコードの撚
り線により構成されているので、引っ張り伸びが少な
く、剛性の高いものである。このため、特に、タイヤに
大きな荷重が加わった状態での走行では、同タイヤに作
用する圧縮、引っ張りの応力に対して撚り線が柔軟に対
処できず、その撚り線が疲労し易くて、断線が生じるお
それがあるという問題もある。加えて、例えば荒れ地走
行において、タイヤが大きな突起物に乗り上げた場合等
にも、その乗り上げに応じてブレーカベルトが柔軟に変
形されず、タイヤのトレッド部表面に亀裂を生じやす
い。そして、その亀裂が成長してブレーカベルトにまで
達すると、その亀裂から侵入した水分により撚り線が錆
びて、ブレーカベルトとタイヤゴムとが分離し、タイヤ
の寿命を著しく縮めるという問題も発生する。

【０００５】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的は、幅方向端部に線条が露
出することがないとともに、線条の幅方向への滑り運動
を防止でき、しかもタイヤに作用する応力に対して柔軟
に対処することができて、タイヤの長寿命化を図ること
ができる空気入りタイヤのブレーカベルトを提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、線条に屈曲又はカールを施
して、同線条を引っ張りに対して伸びが許容されるよう
に構成し、その線条を複数本配列したものをゴムで被覆
して第１帯状体を形成し、その第１帯状体を巻回するこ
とにより環状のコアを形成し、２本の線条を撚り合わせ
て撚り線を形成し、その撚り線を複数本配列したものを
ゴムで被覆して第２帯状体を形成し、その第２帯状体を
前記コアの周りに螺旋状に巻き付けて同コアの全周面を
被覆してなるものである。

【０００７】請求項２の発明では、前記コアはその幅方
向中央部が２層構造をなして厚くなっているものであ
る。請求項３の発明では、前記コアはその幅方向両端部
が２層構造をなして厚くなっているものである。

【０００８】請求項４の発明では、前記コアはその幅方
向全体が２層構造をなしているものである。

【０００９】

【作用】従って、請求項１の発明によれば、コアの周り
に第２帯状体を巻き付けることにより、ブレーカベルト
の幅方向端部に線条が露出することはないとともに、線
条の幅方向への滑り運動も防止される。このため、ブレ
ーカベルトの幅方向端部とタイヤゴムとの間の接着強度
が向上される。又、コアを構成する線条は引っ張りに対
して伸びを許容されるので、タイヤに大きな荷重が加わ
った状態での走行や荒れ地走行等において、タイヤに大
きな或いは急激な圧縮、引っ張りの応力が作用しても、
その応力に対して柔軟に対処することができる。

【００１０】請求項２の発明によれば、タイヤの走行に
伴い同タイヤに作用する遠心力が最も大きくなる幅方向
中央部において、タイヤの強度が向上される。請求項３
の発明によれば、タイヤの走行に伴い同タイヤに作用す
る応力が最も集中する肩部において、タイヤの強度が向
上される。

【００１１】請求項４の発明によれば、タイヤのトレッ
ド部の幅方向全体に亘って強度が向上される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図面に
基づいて説明する。図３に示すように、タイヤ１０はそ
の内部にカーカスコード１１を備え、そのカーカスコー
ド１１はタイヤ１０のラジアル（半径）方向に平行若し
くはほぼ平行に配置されている。リング状のビードワイ
ヤ１２はタイヤ１０のビード部に配置されている。ブレ
ーカベルト８はタイヤ１０のトレッド部にカーカスコー
ド１１を取り巻くようにして配置され、その幅がトレッ
ド部の幅とほぼ同一となっている。つまり、ブレーカベ
ルト８の幅方向両端部は、タイヤ１０の肩部に位置して
いる。

【００１３】ここで、前記ブレーカベルト８について詳
述する。図１に示すように、線条１は高炭素硬鋼線材よ
りなり、周面に凹凸を有する図示しない一対のローラ間
を通すことによって屈曲が施されることにより、縮れた
状態となっている。これにより、線条１はその長手方向
への引っ張りに対して伸びを許容されるようになってい
る。尚、図示しない周知のコイリングマシンによって線
条１にカールを施すことにより、同線条１をその長手方
向への引っ張りに対して伸長可能としてもよい。第１帯
状体２は、並列に配列された複数本の線条１を図示しな
いゴム押出機によりゴム３で被覆することにより形成さ
れている。

【００１４】図１及び図２（ａ）に示すように、コア４
は、前記第１帯状体２を所定の外径を有する図示しない
ドラムの外周上に連続的に巻回することにより、環状に
形成されている。第１帯状体２は、隣接する第１帯状体
２の幅方向端部どうしが密着するように、自身の幅に相
当するピッチでドラムの軸線方向に順次変移されながら
所定回数巻回される。タイヤ１０の周方向に対する第１
帯状体２の配列角度は、その帯状体２の幅の大きさによ
り決定される。つまり、第１帯状体２の幅を変更するこ
とにより、タイヤ１０の周方向に対する第１帯状体２の
配列角度を所望の角度に容易に調整することができる。
そして、本実施例では、タイヤ１０の周方向に対する第
１帯状体２の配列角度が５度以下という小さな角度にな
るように、第１帯状体２の幅が設定されている。

【００１５】図１に示すように、撚り線５は、前記線条
１と同一構成の線条或いは高炭素硬鋼線材よりなる通常
の一直線状の線条を２本撚り合わせることにより形成さ
れている。第２帯状体６は、並列に配列された複数本の
撚り線５を図示しないゴム押出機によりゴム７で被覆す
ることにより形成されている。そして、図２（ｂ）に示
すように、この第２帯状体６を前記コア４の外面に密着
するように同コア４の周りに螺旋状に巻き付けて、コア
４の全周面を被覆することにより、図１及び図２（ｃ）
に示すような本実施例のブレーカベルト８が得られる。

【００１６】尚、第１及び第２帯状体２，６はそれらの
長手方向両端部がゴム被覆されて、内部の線条１や撚り
線５が露出しないようになっている。そして、それら端
部を機械的に押さえ付けるだけで、帯状体２，６の外面
を構成するゴム３，７どうしが充分接着されるので、帯
状体２，６の端部を固定するために特別の手段を講ずる
必要はない。

【００１７】さて、本実施例では、線条１をゴム３で被
覆してなる第１帯状体２を巻回することによりコア４が
形成され、タイヤ１０の周方向に対する第１帯状体２の
配列角度が５度以下という小さな角度となっている。し
かも、第１帯状体２の長手方向両端部はゴム被覆されて
いる。このため、コア４の幅方向端部に線条１が露出す
ることはない。

【００１８】又、前記のように構成されたコア４の周り
に、撚り線５をゴム７で被覆してなる第２帯状体６を巻
き付けることにより、ブレーカベルト８が構成されてい
る。このため、ブレーカベルト８の幅方向端部に線条１
が露出することは全くないとともに、線条１すなわち第
１帯状体２の幅方向への滑り運動も防止される。従っ
て、ブレーカベルト８の幅方向端部とタイヤ１０のゴム
との間の接着強度が向上される。その結果、タイヤ１０
の走行に伴い、同タイヤ１０の肩部に圧縮、引っ張りの
応力が集中的に作用しても、ブレーカベルト８の幅方向
端部とタイヤ１０のゴムとが分離するおそれはない。

【００１９】又、コア４の内部の線条１は、屈曲やカー
ルを施されることにより、引っ張りに対して伸びを許容
される。このため、タイヤ１０に大きな荷重が加わった
状態での走行や荒れ地走行等において、タイヤ１０に大
きな或いは急激な圧縮、引っ張りの応力が作用しても、
その応力に対して柔軟に対処することができる。その結
果、線条１が早期に疲労して断線するというおそれがな
いとともに、タイヤ１０のトレッド部表面に亀裂を生じ
るというおそれもなく、タイヤ１０の長寿命化を図るこ
とができる。

【００２０】更に、本実施例では、コア４に巻き付けら
れる第２帯状体６の内部に、２本の線条よりなる撚り線
５が複数配置されている。このため、第２帯状体６の内
部に、線条を１本ずつ配置したり、或いは２本の線条を
撚ることなく単なる束にしたものを複数束配置したりし
た場合と比較して、その強度が向上され、断線のおそれ
が少なくなる。尚、強度を向上させるために、撚り線５
を３本以上の線条により構成することも考えられるが、
このようにした場合には撚り線の中心部に空隙ができ易
く、被覆ゴム７との接着性が低下するおそれがある。し
かし、撚り線５を２本の線条により構成した場合には、
そのような問題は生じることがなく、被覆ゴム７との接
着性が良好となる。

【００２１】尚、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、例えば以下のように変更して具体化するこ
とも可能である。 （１） 図４に示すように、ブレーカベルト８の幅方向
中央部においてコア４を２層構造とすることにより、そ
の中央部を両端部と比較して厚くすること。このように
すれば、タイヤ１０の走行に伴い同タイヤ１０に作用す
る遠心力が最も大きくなる部位において、タイヤ１０の
強度が向上される。 （２） 図５に示すように、コア４の幅方向両端部をそ
れぞれコア４の反対面側に折り返すことにより、その両
端部を２層構造として、中央部より厚くすること。この
ようにすれば、タイヤ１０の走行に伴い同タイヤ１０に
作用する応力が最も集中する肩部において、タイヤ１０
の強度が向上される。尚、コア４の幅方向両端部をそれ
ぞれコア４の同一面側に折り返してもよい。 （３）図６に示すように、前記（２）の別例において、
コア４の幅方向両端部を同コア４の幅方向中央部にまで
折り返すことにより、その幅方向全体を２層構造とする
こと。このようにすれば、タイヤ１０のトレッド部の幅
方向全体に亘って強度が向上される。尚、この場合も、
コア４の幅方向両端部をそれぞれコア４の同一面側に折
り返してもよい。

【００２２】上述した別例（１）〜（３）のように、ブ
レーカベルト８として、その幅方向における強度が異な
るものを複数種用意することにより、各種タイヤの使用
目的に応じて、最適なブレーカベルト８を適宜選択して
使用することができる。

【００２３】上記実施例から把握できる請求項以外の技
術思想について、以下にその効果とともに記載する。 （１）請求項１において、タイヤの周方向に対する第１
帯状体の配列角度は５度以下である空気入りタイヤのブ
レーカベルト。

【００２４】このようにすれば、コアの幅方向端部に線
条が露出することはない。

【００２５】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、次
のような優れた効果を奏する。請求項１の発明によれ
ば、ブレーカベルトの幅方向端部に線条が露出すること
がないとともに、線条の幅方向への滑り運動を防止でき
る。このため、ブレーカベルトの幅方向端部とタイヤゴ
ムとの間の接着強度が向上され、両者が分離するおそれ
がなくなる。しかも、タイヤに作用する応力に対して柔
軟に対処することができて、タイヤの長寿命化を図るこ
とができる。

【００２６】請求項２の発明によれば、タイヤの走行に
伴い同タイヤに作用する遠心力が最も大きくなる部位に
おいて、タイヤの強度が向上される。請求項３の発明に
よれば、タイヤの走行に伴い同タイヤに作用する応力が
最も集中する肩部において、タイヤの強度が向上され
る。

【００２７】請求項４の発明によれば、タイヤのトレッ
ド部の幅方向全体に亘って強度が向上される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した空気入りタイヤのブレーカ
ベルトの一実施例を拡大して示す部分破断斜視図であ
る。

【図２】そのブレーカベルトの製造工程を順に示す斜視
図である。

【図３】タイヤの断面図である。

【図４】ブレーカベルトの別例を示す断面図である。

【図５】ブレーカベルトの別例を示す断面図である。

【図６】ブレーカベルトの別例を示す断面図である。

【符号の説明】

１…線条、２…第１帯状体、３…ゴム、４…コア、５…
撚り線、６…第２帯状体、７…ゴム、８…ブレーカベル
ト、１０…タイヤ。

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 線条に屈曲又はカールを施して、同線条
   を引っ張りに対して伸びが許容されるように構成し、そ
   の線条を複数本配列したものをゴムで被覆して第１帯状
   体を形成し、その第１帯状体を巻回することにより環状
   のコアを形成し、２本の線条を撚り合わせて撚り線を形
   成し、その撚り線を複数本配列したものをゴムで被覆し
   て第２帯状体を形成し、その第２帯状体を前記コアの周
   りに螺旋状に巻き付けて同コアの全周面を被覆してなる
   空気入りタイヤのブレーカベルト。
2. 【請求項２】 前記コアはその幅方向中央部が２層構造
   をなして厚くなっている請求項１に記載の空気入りタイ
   ヤのブレーカベルト。
3. 【請求項３】 前記コアはその幅方向両端部が２層構造
   をなして厚くなっている請求項１に記載の空気入りタイ
   ヤのブレーカベルト。
4. 【請求項４】 前記コアはその幅方向全体が２層構造を
   なしている請求項１に記載の空気入りタイヤのブレーカ
   ベルト。