JP2000071722A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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Abstract
造を保持した上でビード部耐久性に優れる空気入りラジ
アルタイヤを提供する。 【解決手段】 二対のビードコアの少なくとも一対のビ
ードコアは、タイヤの半径方向及び回転軸方向にそれぞ
れ単一鋼線を縦横に複数本宛配列する構成を有し、カー
カスプライコードは縦横配列単一鋼線構成を有するビー
ドコアの側面を経てビードコアの少なくともタイヤ半径
方向最内側横配列単一鋼線群をタイヤ半径方向内側より
覆う位置に至る往復折返し部を有する。
Description
ルタイヤ、より詳細にはカーカスプライコードが一対の
ビード部相互間で往復を順次繰り返す連続コードからな
る空気入りラジアルタイヤに関し、特に、未加硫タイヤ
製造に当り自動成形が可能で、かつビード部耐久性に優
れる空気入りラジアルタイヤに関する。
プライには、ナイロンコードやポリエステルコードのよ
うな有機繊維コード乃至、カーボン繊維コードやスチー
ルコードのような無機繊維コードを、一対のビード部、
一対のサイドウォール部及びトレッド部の補強材として
用いることは周知である。
スプライの全ては、ビード部内に埋設したビードコアの
周りをタイヤ半径方向内側から半径方向外側に向け巻上
げる巻上げ部を有し、巻上げ部終端にコードの切断端が
位置する。このラジアルカーカスプライを有するタイヤ
の荷重負荷転動時に巻上げ部のコード切断端には大きな
せん断ひずみが作用し、その結果巻上げ部終端部分はセ
パレーション故障の原因となる。
有するタイヤは、未加硫タイヤ成型時にどのようにして
も人手を要し、省力化、省人化の時代趨勢にそぐわず、
近い将来に向けての自動成型化の障害となる。
終端にコード切断端をもたない、自動成形に好適なカー
カスプライ構造を有する空気入りラジアルタイヤが提案
されたり、自動成型に好適な製造方法の提案が見られる
ようになった。例えば特開平6−171306号公報で
は、ラジアルカーカスプライのコードを一対のビード部
相互間で連続するコードの往復配列とし、往復コードの
折返し部のタイヤ軸方向両側をショアA硬度が70以上
の硬質ゴムの層を介しビードコアの間に挟み込むカーカ
スの固定方法を提案している。
する空気入りタイヤの製造方法は、ラジアルカーカスプ
ライのコードを一対のビード部相互間で連続するコード
の往復配列とする点では上記公報と同様なラジアルプラ
イタイヤの製造方法に関し、ただし往復コードの折返し
部は従来タイヤと同じく一対のビードコアの周りをタイ
ヤ半径方向内側から半径方向外側に向け巻上げ、ただし
ビードコアをコードにより構成する製造方法及びこの方
法により製造したタイヤを提案している。両公報が提案
する空気入りタイヤ又は製造方法によれば確かに自動成
形が容易になり、かつビード部にカーカスプライコード
の切り離し端を有していない点で従来タイヤ対比優れて
いる。
定方法による空気入りタイヤは、内圧充てんの下での走
行が進むにつれ、往復コードの折返し部が硬質ゴムを介
し単にビードコア内に係止されているに止まるため、ビ
ードコアからのカーカスプライコードの引き抜け現象が
生じ、十分なビード部耐久性を得ることができない。
法に従う空気入りタイヤは、カーカスプライコードの往
復折返し部がビードコアの周りの巻上げ部を形成するの
で、上記不具合点を或る程度は改善可能である反面、ビ
ードコアをコード、すなわち撚り線で構成し、しかも各
ビード部に1本のビードコアを用いるため、ビード部の
円周の沿う伸びが大きくビード部剛性が不足し、やはり
カーカスプライコードの引き抜き現象の発現を伴い、結
局ビード部耐久性が不足する問題が依然として残る。
た発明は、未加硫タイヤの自動成型が容易なカーカス構
造を有し、かつカーカスプライコードの引き抜け現象を
抑制し、ビード部が必要とする強度及び剛性を十分に確
保して優れたビード部耐久性を有する空気入りラジアル
タイヤを提供することを目的とする。
め、この発明の請求項1に記載した発明は、一対のビー
ド部内にそれぞれ埋設した二対のビードコア相互間にわ
たり一対のサイドウォール部とトレッド部とを補強する
ラジアルカーカスを有し、該ラジアルカーカスは、少な
くとも一対のビードコア相互間にわたる往復をビード部
円周に沿って順次繰り返す連続コードのゴム被覆プライ
から成り、該コードの往復折返し部を両ビード部内に有
する空気入りラジアルタイヤにおいて、二対のビードコ
アの少なくとも一対のビードコアは、タイヤの半径方向
及び回転軸方向にそれぞれ単一鋼線を縦横に複数本宛配
列する構成を有し、カーカスプライコードは、上記縦横
配列単一鋼線構成を有するビードコアの側面を経て、該
ビードコアの少なくともタイヤ半径方向最内側横配列単
一鋼線群をタイヤ半径方向内側より覆う位置に至る往復
折返し部を有することを特徴とする空気入りラジアルタ
イヤである。
り、一つの好適実施形態は、請求項2に記載した発明の
ように、各ビード部の二対のビードコアはタイヤ回転軸
方向で互いに隣り合う配置とし、該二対のビードコアの
間でカーカスプライコードの往復折返し部を挟み付ける
ものである。また請求項1又は請求項2に記載した発明
に共通した好適実施形態は、請求項3に記載した発明の
ように、上記カーカスプライコードの往復折返し部が、
上記最内側横配列単一鋼線群の内周に沿いタイヤ回転軸
方向内側から外側に向け延びるものである。
した発明の発展形態は、請求項4に記載した発明のよう
に、上記カーカスプライコードの往復折返し部が、タイ
ヤ回転軸方向外側のビードコアのタイヤ外側側面に沿っ
て延びる終端部を有する。
に共通した他の好適実施形態は、請求項5に記載した発
明のように、上記カーカスプライコードの往復折返し部
が、上記最内側横配列単一鋼線群の内周に沿いタイヤ回
転軸方向外側から内側に向け延びるものである。
に当り、他の好適実施形態は、請求項6に記載した発明
のように、各ビード部の二対のビードコアはタイヤ回転
軸方向で互いに隣り合う配置に成り、タイヤ内側に位置
するビードコアは上記縦横配列単一鋼線構成を有し、カ
ーカスプライコードの往復折返し部が該ビードコアのタ
イヤ内側側面に沿って延びるものである。
は、請求項7に記載した発明のように、上記カーカスプ
ライコードの往復折返し部が、上記縦横配列単一鋼線構
成を有するビードコアの周りをタイヤ半径方向内側から
半径方向外側へ巻上げる終端部を有する。
した発明において、その一として、請求項8に記載した
発明のように、上記カーカスプライコードの往復折返し
部が、所定ピッチの下でビード部円周に沿い一重で整列
する終端部を有し、その二として、請求項9に記載した
発明のように、上記カーカスプライコードの往復折返し
部が、所定ピッチの下でビード部円周に沿い互いに重な
り合う多重終端部を有する。
を図1〜図9に基づき説明する。図1は、この発明によ
る空気入りラジアルタイヤの回転軸線を含む平面による
断面図であり図2は、図1に示す矢印A方向から透視し
た要部側面図であり、図3〜図8は、第一実施例〜第六
実施例のビード部断面図であり、図9は、図2に示す要
部とは別の要部側面図である。
(以下タイヤという)は、一対のビード部1、一対のサ
イドウォール部2及び該部2に連なるトレッド部3を有
し、一対のビード部内にそれぞれ埋設した二対のビード
コア4相互間にわたり、ビード部1、サイドウォール部
2及びトレッド部3を補強するラジアルカーカス5を備
える。ラジアルカーカス5の外周には慣例に従いトレッ
ド部3を強化するベルト6を有する。各ビードコア4は
タイヤ回転軸線方向で互いに隣り合う配置になり、該方
向内側ビードコア4iと外側ビードコア4oとを有す
る。符号eはタイヤ赤道面である。
例は1プライ)のラジアル配列コードのゴム被覆プライ
からなり、図2を合わせ参照して、ラジアルカーカス5
のプライコード5Cは、1本以上(図2に示す例は1
本)の連続コード、例えばスチールコードなどの連続無
機繊維コード、好ましくはポリエステルコード、ナイロ
ンコード、レイヨンコードなどの連続有機繊維コード
が、少なくとも一対のビードコア4(図1に示す例は二
対のビードコア4i、4o)相互間にわたる往復をビー
ド部1の円周に沿って順次繰り返すことにより形成する
ものとし、このカーカス5のプライコード5Cの終端部
は、各ビード部1の二対のビードコア4i、4oのうち
いずれか一方のビードコアのタイヤ半径方向内側より少
なくとも覆う配置とする。
ビードコア4(外側ビードコア4o)とを矢印A方向に
透視して示す側面図であり、図2では、或る位置のプラ
イコードを5C1 としたときビード部1円周に沿ってn
番目に位置するプライコード5Cn 以降の一部プライコ
ード5Cを示し、プライコード5Cn は、図示しない一
方のビード部1のビードコア4から延びて図示の他方の
ビード部1のビードコア4(但し外側ビードコア4oの
み示す)に至り、このビードコア4o位置(図2に示す
例はタイヤ外側の側面位置)にて折返され、プライコー
ド5Cn からビードコア4oが延びる方向へ所定間隔を
おくプライコード5Cn+1 となって一方のビード部1に
向かう。一方のビード部1にてプライコード5Cn+1 は
上記同様に折返されてプライコード5Cn+2 となって再
び図示の他方のビード部1のビードコア4o外側側面位
置に至り、この位置で再び折返されてプライコード5C
n+ 3 となって一方のビード部1に向かう。この往復を順
次繰り返すことでカーカス5のプライコード5Cをタイ
ヤ全周にわたり形成する。図2に示す符号Eは折返し終
端である。
カス5のプライコード5Cの往復の折返し部5Cu(図
3〜図8参照)を有する。なお往復の折返し部5Cuと
は、プライコード5Cの往路から復路に転じる際及び復
路から往路に転じる際に始めてビードコア4(4i、4
o)に隣接する位置から折返し終端Eまでの部分をい
う。
とも一方のビードコア、より正確にはカーカス5のプラ
イコード5Cがタイヤ半径方向内側から覆う側のビード
コアは、図3〜図8に示すように、タイヤ半径方向及び
回転軸線方向にそれぞれ単一鋼線Swを縦横に複数本宛
配列により形成する。ここにカーカス5のプライコード
5Cは、単一鋼線Swの縦横配列構成を有するビードコ
アの側面を経て、このビードコアのタイヤ半径方向最内
側横配列単一鋼線Sw群を少なくとも覆う位置に至る折
返し部5Cuを有するものとする。
oをこの単一鋼線Swの縦横複数本宛配列になる例を示
す。各1個のビードコア4i、4oそれぞれにおける単
一鋼線Swの縦横配列は、1本の連続単一鋼線Swで必
要な列数(各図では2列)だけ横並びに列を巻回形成
し、その列の上に更に必要な列数(各図では2列)で横
並びに列を巻回形成し、これを繰り返し必要な段数(各
図では4段)を重ねて構成する。必要に応じ複数本の連
続単一鋼線Swの使用も妨げない。なおビードコア4
i、4o部材成形に当り、単一鋼線Sw相互のタッキネ
スが必要な場合は、単一鋼線Swに極く薄い未加硫ゴム
皮膜を形成させておくのが適当である。単一鋼線Sw
は、断面丸形のピアノ線が適合し、直径は0.75〜
2.25mmの範囲内にあるのが適合する。
ヤのビードベースBb(図3〜図8参照)に所定角度の
テーパを付すと共に、タイヤの適用リム(1998年版
JATMA YEAR BOOKに記載したリム)の
テーパビードシートに対し所定寸法の締め代ゴムを付
し、チューブレスタイヤとしての機能を得るものであ
り、従って以上述べたように、少なくとも二対のビード
コア4i、4oのうち少なくとも一方のビードコアのタ
イヤ半径方向内側を覆う部分におけるカーカス5のプラ
イコード5Cは、適用リムのビードシートと単一鋼線S
wの縦横複数本宛配列になるビードコア4i又はビード
コア4oとの間で強固に挟み込まれるので、内圧充て
ん、荷重負荷転動の下でカーカス5のプライコード5C
に加えられるビードコア4(4o、4i)からの引き抜
き力に十分に対抗することができる。よってこの発明は
チューブレスタイヤに最も適合する。
折返し構成とするので、未加硫タイヤ成型に当り、成型
ドラム上でカーカス5のプライ部材を形成することがで
きるので自動成型が容易となるのは勿論である。
ド5Cを主として示し、プライコード5Cの被覆ゴム5
gは一部を示すに止めているが、被覆ゴム5gは図示の
位置からプライコード5Cの折返し終端Eまで完全に覆
うのは言うまでもない。以下、図3〜図8に基づき往復
折返し部5Cuの各種例をより一層具体的に説明する。
図3に示す例は、プライコード5Cの往復折返し部5C
uが外側ビードコア4oのタイヤ半径方向最内側横配列
単一鋼線Sw群を覆い、この覆う位置内に折返し終端E
を止めるビード部1の構成を有するタイヤである。
端Eを外側ビードコア4oの外側側面途中まで延ばした
往復折返し部4Cuを有するビード部1、すなわち往復
折返し部が外側ビードコア4oをタイヤ半径方向内側か
ら外側に向けた巻上げ部を形成するビード部1を備える
タイヤであり、図5に示す例は、図4に示す例の折返し
終端Eを更に外側ビードコア4oを超えるまでタイヤ半
径方向外側に向け延ばした往復折返し部4Cuを有する
ビード部1を備えるタイヤである。
に示す例とは異なり、プライコード5Cの往復折返し部
5Cuが内側ビードコア4iのタイヤ半径方向最内側横
配列単一鋼線Sw群を覆い、この覆う位置内に折返し終
端Eを止めるビード部1の構成を有するタイヤである。
以上はいずれも内側ビードコア4iと外側ビードコア4
oとの間に往復折返し部4Cuを挟み込む構成になる。
内側ビードコア4iのタイヤ内側側面に沿い、内側ビー
ドコア4iの周りをタイヤ半径方向内側から外側に向け
巻上げる往復折返し部5Cuを有し、この往復折返し部
5Cuは内側ビードコア4iと外側ビードコア4oとの
間に挟み込むビード部1の構成になり、図7の例は往復
折返し部5Cuの終端Eがビードコア4i、4oの間に
位置し、図8の例は往復折返し部5Cuの終端Eがビー
ドコア4i、4oを超えてタイヤ半径方向外側まで延び
るビード部1の構成を有するタイヤである。
は、その往復折返し部5Cuが所定ピッチの下でビード
部1の円周に沿い一重で整列する構成になり、これに対
し図9に示すプライコード5Cの例は、往復折返し部5
Cuが所定配列ピッチの下でビード部1の円周に沿い二
重で整列する構成になる。すなわち先に述べた往路のプ
ライコード5Cn とその復路のプライコード5Cn+1 と
の間に往路のプライコードC5m を配置し、上記と同じ
所定配列ピッチの下で復路のプライコード5C m+1 を配
置するものである。プライコード5Cn 、5Cn+1 とプ
ライコードC5 m 、5Cm+1 とは折返し部5Cu終端E
近傍で交差する。なお図9では二重終端部を示すが二重
以上の多重終端部とすることができる。多重終端部をも
つプライコード5Cは1本の連続コードで形成すること
も、又は2本以上の連続コードで形成することもでき
る。
ア4oはいずれも単一のビードコア構成になる必要はな
く、必要に応じてビードコア4i、4oそれぞれを2本
以上の複数ビードコア構成とすることもできる。
195/65R14であり、全体構成は図1に従い、カ
ーカス5は1プライになり、プライコード5Cは150
0D/2のポリエステルコードである。実施例1は図
3、実施例2は図4、実施例3は図5にそれぞれ従う往
復折返し部5Cuを有するビード部1とした。ビードコ
ア4の内側、外側ビードコア4i、4oの単一鋼線Sw
は直径が0.96mmのピアノ線とした。従来例は往復
折返し部が内側ビードコア4iと外側ビードコア4oと
の間に終端Eを位置させたものであり、その外は全て各
実施例に合わせた。
供試タイヤとして、ビード部に故障を生じさせる試験条
件の下で耐久性試験を実施した結果、従来例タイヤの耐
久性指数を100としたとき実施例1〜3のタイヤの耐
久性指数は110〜114であった。値は大なるほど耐
久性に優れる。なお従来例タイヤはカーカスプライコー
ドの引き抜けに起因する故障であり、各実施例タイヤは
カーカス5のプライコード5C切れによる故障であっ
た。
によれば、未加硫タイヤの自動成型を容易とするカーカ
ス構造を保持した上で、特にカーカスプライコードの引
き抜け現象を抑制することができ、この抑制効果により
ビード部耐久性を大幅に向上させることが可能な空気入
りラジアルタイヤを提供することができる。
面図である。
である
である。
である。
である。
である。
である。
側面図である。
Claims (9)
- 【請求項1】 一対のビード部内にそれぞれ埋設した二
対のビードコア相互間にわたり一対のサイドウォール部
とトレッド部とを補強するラジアルカーカスを有し、該
ラジアルカーカスは、少なくとも一対のビードコア相互
間にわたる往復をビード部円周に沿って順次繰り返す連
続コードのゴム被覆プライから成り、該連続コードの往
復折返し部を両ビード部内に有する空気入りラジアルタ
イヤにおいて、 二対のビードコアの少なくとも一対のビードコアは、タ
イヤの半径方向及び回転軸方向にそれぞれ単一鋼線を縦
横に複数本宛配列する構成を有し、 カーカスプライコードは、上記縦横配列単一鋼線構成を
有するビードコアの側面を経て、該ビードコアの少なく
ともタイヤ半径方向最内側横配列単一鋼線群をタイヤ半
径方向内側より覆う位置に至る往復折返し部を有するこ
とを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項2】 各ビード部の二対のビードコアはタイヤ
回転軸方向で互いに隣り合う配置とし、該二対のビード
コアの間でカーカスプライコードの往復折返し部を挟み
付けて成る請求項1に記載したタイヤ。 - 【請求項3】 上記カーカスプライコードの往復折返し
部が、上記最内側横配列単一鋼線群の内周に沿いタイヤ
回転軸方向内側から外側に向け延びる請求項1又は2に
記載したタイヤ。 - 【請求項4】 上記カーカスプライコードの往復折返し
部が、タイヤ回転軸方向外側のビードコアのタイヤ外側
側面に沿って延びる終端部を有する請求項1〜3のいず
れか一項に記載したタイヤ。 - 【請求項5】 上記カーカスプライコードの往復折返し
部が、上記最内側横配列単一鋼線群の内周に沿いタイヤ
回転軸方向外側から内側に向け延びる終端部を有する請
求項1又は2に記載したタイヤ。 - 【請求項6】 各ビード部の二対のビードコアはタイヤ
回転軸方向で互いに隣り合う配置に成り、タイヤ内側に
位置するビードコアは上記縦横配列単一鋼線構成を有
し、カーカスプライコードの往復折返し部が該ビードコ
アのタイヤ内側側面に沿って延びる請求項1に記載した
タイヤ。 - 【請求項7】 上記カーカスプライコードの往復折返し
部が、上記縦横配列単一鋼線構成を有するビードコアの
周りをタイヤ半径方向内側から半径方向外側へ巻上げる
終端部を有する請求項6に記載したタイヤ。 - 【請求項8】 上記カーカスプライコードの往復折返し
部が、所定ピッチの下でビード部円周に沿い一重で整列
する終端部を有する請求項1〜7のいずれか一項に記載
したタイヤ。 - 【請求項9】 上記カーカスプライコードの往復折返し
部が、所定ピッチの下でビード部円周に沿い互いに重な
り合う多重終端部を有する請求項1〜7のいずれか一項
に記載したタイヤ。
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