JPH0327841Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「考案の目的」 本考案は車輌用ホイールの考案に係り、複合タ
イヤを車輌の外側に突出せしめることなく装着す
るに適した車輌用ホイールを提供し、しかもその
必要部材点数が少く、製作が容易で、強度的に優
れた機構を提供しようとするものである。

（産業上の利用分野） 車輌用複合タイヤ用ホイール。

（従来の技術およびその問題点） トラツクのような重車輌などにおいて複合タイ
ヤを用いることについては従来から実施されてい
るところであるが、このようにタイヤを複合して
取付けるためのホイールは一般的に複合したもの
となることは明かで、複雑とならざるを得ず、ホ
イール自体も高価となると共にこれを車輌に装脱
する構造や工作も煩雑となる。

例えば実公昭40−11445号公報においては従来
の２つの割リムを複合ホイールとすることが第３
図に示されているが、別に特殊なハブを用い、そ
の両側部に夫々固定することが必要で、しかも前
記した重車輌用の大型ホイールにおいては更に該
ハブをデイスクに取付けることが要請されるから
構成部材点数が非常に多数となり、又それらの各
部材を取付けるための工作や構造が複雑とならざ
るを得ない。その第１図には片側フランジの形成
されたビード受座に穴をあけてサイドリングを取
付けたものを２個採用し、連結手段で固着するこ
とが示されているが、このものにおいても重車輌
用の大型の場合には更にデイスク部を準備して取
付けることが必要で、複雑さは上記同様である。
何れにしても構造、工作が重複しコスト高とな
り、しかも複合タイヤの一方が車体の外側に突出
するようなこととならざるを得ない。

このため一部に単一のホイールにタイヤを複合
して装脱するようにすることについてそれなりの
提案がなされているが、充分な強度が得られなか
つたり、又一部に不必要に強度の高い厚肉部が形
成されたりする不利があると共にその構造が複雑
で加工製作のための工数が嵩み、この点から成程
単一ホイールであるとしてもやはりコストアツプ
を避けられない。

なお実開昭49−33504号においては、タイヤ幅
よりも広い幅をもつたハブに対し楔リンクを介し
て、２つのリムを取付け、それらのリムに夫々リ
ム係止部を対設し、更にスペーサや補助リングな
どを用いることが示されているが、このものは幅
広なハブを中空状に形成することが必要であるか
ら該ハブの製造が非常に面倒とならざるを得ず、
しかも部材点数が多くて製作組立てが容易でない
ことは上記以上であり、やはり高コストなものと
ならざるを得ない。

「考案の構成」 （課題を解決するための手段） 本考案は上記したような従来のものの不利、欠
点を解消するように研究して考案されたものであ
つて、以下の如くである。

デイスク部１と先端部に夫々タイヤビード係止
部３３，２３の形成された外側リム部材２および
内側リム部材３より成り、デイスク部１の周側に
形成された取付座８に前記外側リム部材２と内側
リム部材３の基端部３１，２１を取付けるもので
あつて、前記内側リム部材３に水平状をなし装着
される一方のタイヤ幅と同等以上の長さの幅を有
するタイヤ装着域３２を形成し、該タイヤ装着域
３２に両側にタイヤのビード部を係止するための
タイヤビード係止部４１，４１を対設して中間部
を突出させた係止部材４を固定６，６し、該係止
部材４における前記した各タイヤビード係止部４
１，４１と上記各リム部材３，２先端部のタイヤ
ビード係止部３３，２３との間にそれぞれ各タイ
ヤの両側ビード部部分を係止させるようにした車
輌用ホイール。

（作用） デイスク部１と先端部に夫々タイヤビード係止
部３３，２３の形成された外側リム部材２および
内側リム部材３より成り、デイスク部１の周側に
形成された取付座８に前記外側リム部材２と内側
リム部材３の基端部３１，２１を取付けるもので
あつて、前記内側リム部材３に水平状をなし装着
される一方のタイヤ幅と同等以上の長さの幅を有
するタイヤ装着域３２を形成することによつて、
少くとも一方のタイヤを完全にこの内側リム部材
３に収容して取付ける。

前記したタイヤ装着域３２に両側にタイヤのビ
ード部を係止するためのタイヤビード係止部４
１，４１を対設して中間部を突出させた係止部材
４を固定６，６することにより内側リム部材３に
係止部材４が安定活強固に取付けられて一体化
し、３ピース式ホイールと同様に部材数が少く簡
易に組立てられ、製作を容易とする。

上記したような係止部材４における前記した各
タイヤ係止部４１，４１と上記各リム部材３，２
先端部のタイヤビード係止部３３，２３との間に
それぞれ各タイヤの両側ビード部部分を係止させ
ることにより２つのタイヤが安定に装着され、し
かも内側リム部材３のビード係止部３３と係止部
材４における内側のタイヤビード係止部４１との
間に係止したタイヤはデイスク部１の内面より車
体の内側に位置し、外側リム部材２と係止部材４
における外側のタイヤビード係止部４１に係止し
たタイヤはデイスク部１の周側に位置して車体の
外側に突出することを少くする。

（実施例） 上記したような本考案によるものの具体的な実
施態様を添付図面に示すものについて説明する
と、本考案によるものはデイスク部１と外側リム
部材２および内側リム部材３より成るものである
ことにおいて従来から知られている３ピース式車
輌用ホイール（単一タイヤ装着）と同様であり、
外側リム部材２の基端部２１と内側リム部材３の
基端部３１がデイスク部１の周側に形成された取
付座８に対して重合され、取付ボルト５によつて
緊締して取付けられるものであるが、本考案にお
いては上記した内側リム部材３の水平状をなし装
着される一方のタイヤ幅と同等以上の長さの幅を
有するタイヤ装着域３２を形成し、斯うしたタイ
ヤ装着域３２に、両側にタイヤビード係止部４
１，４１を対設して中間部を突出させた係止部材
４を溶接６の如きによつて固定し、前記装着域３
２との間に空洞部７を形成したもので、上記のよ
うなタイヤビード係止部４１，４１の何れかと上
記した各リム部材２，３の先端部に形成されたタ
イヤビード係止部２３および３３との間にそれぞ
れタイヤの両側ビード部を係止させるようにした
ものである。

なお上記したように中間部を突出させた係止部
材４は一体として容易にリング材や板材から加工
成形し得るものであるが、設備の都合などからし
てその成形加工に困難があり或いは工数が嵩むよ
うな場合においては中間部突出部分の突端部にお
いて仮想線で示したように２部体として形成した
ものを溶接して形成してもよい。

上記したような本考案によるものは複合タイヤ
を装着し得るホイールであることは明かであり、
しかもその構成は基本的にはデイスク部１と内外
側リム部材２，３とから成るものであるから従来
の３ピース方式に準じて容易に加工成形し少い部
材点数により複合タイヤ用ホイールを組立て得る
ものであつて、そのような内側リム部材３の幅広
なタイヤ装着域３２に前記係止部材４を取付ける
だけで頗る簡単且つ低コストに製造組立て得るも
のであり、しかも上記のように充分幅広くして形
成された内側リム部３のタイヤ装着域３２には中
間部に突出部分の形成された係止部材４が強固に
取付けられ、この部分が重合した部材断面を形成
するものであることから該部分を的確に補強し各
部材３，４が比較的薄肉のものであつてもホイー
ルないしリム部としては適切な強度が得られるこ
ととなり、更には複合して並設されたタイヤ間に
おいて土砂や泥などの堆積することがないし、又
複合して設けられた内側タイヤは充分に車体幅内
に収容され、外側タイヤの突出も少いなどの作用
効果を有しており、何れにしても簡易且つ量産的
で低コストに好ましい複合タイヤ用ホイールを提
供し得るものであるから実用上その効果の大きい
考案である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を示すものであつて、
本考案によるホイールの各リム部材部分を示した
断面図である。 然してこの図面においては、１はデイスク部、
２は外側リム部材、３は内側リム部材、４は係止
部材、５は取付ボルト、６は溶接、７は空洞部、
８は取付座、２１，３１は基端部、３２はタイヤ
装着域、２３，３３と４１はそれぞれタイヤビー
ド係止部を示すものである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスク部１と先端部に夫々にタイヤビード係
   止部３３，２３の形成された外側リム部材２およ
   び内側リム部材３より成り、デイスク部１の周側
   に形成された取付座８に前記外側リム部材２と内
   側リム部材３の基端部３１，２１を取付けるもの
   であつて、前記内側リム部材３に水平状をなし装
   着される一方のタイヤ幅と同等以上の長さの幅を
   有するタイヤ装着域３２を形成し、該タイヤ装着
   域３２に両側にタイヤのビード部を係止するため
   のタイヤビード係止部４１，４１を対設して中間
   部を突出させた係止部材４を固定６，６し、該係
   止部材４における前記した各タイヤビード係止部
   ４１，４１と上記各リム部材３，２先端部のタイ
   ヤビード係止部３３，２３との間にそれぞれ各タ
   イヤの両側ビード部部分を係止させるようにした
   車輌用ホイール。