JPS6324002Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6324002Y2 JPS6324002Y2 JP10498883U JP10498883U JPS6324002Y2 JP S6324002 Y2 JPS6324002 Y2 JP S6324002Y2 JP 10498883 U JP10498883 U JP 10498883U JP 10498883 U JP10498883 U JP 10498883U JP S6324002 Y2 JPS6324002 Y2 JP S6324002Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting member
- disk
- vehicle wheel
- frame
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 13
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、リム内周面に環状の取付部材を溶
接し、この取付部材にデイスクを固着してなる車
両用ホイールに関する。
接し、この取付部材にデイスクを固着してなる車
両用ホイールに関する。
この種の車両用ホイールを堅固に形成するため
には、取付部材とデイスクとを隙間なく接合する
ことが望ましい。
には、取付部材とデイスクとを隙間なく接合する
ことが望ましい。
ここに、従来におけるこの種の車両用ホイール
１１は、第１図に示すように、取付部材１３が断
面Ｌ字状の環体からなり、溶接枠１５と接合部
（デイスク接合部、以下同じ）１７とが略垂直に
設けられていた。
１１は、第１図に示すように、取付部材１３が断
面Ｌ字状の環体からなり、溶接枠１５と接合部
（デイスク接合部、以下同じ）１７とが略垂直に
設けられていた。
しかし、かかる車両用ホイール１１にあつて
は、接合部１７が溶接枠１５に対して単に立設さ
れているにすぎないため、溶接枠１５をリム内周
面に溶接する際、接合部１７には熱による歪が生
じた。
は、接合部１７が溶接枠１５に対して単に立設さ
れているにすぎないため、溶接枠１５をリム内周
面に溶接する際、接合部１７には熱による歪が生
じた。
このため、取付部材１３をデイスクＤに固着す
るにあたつて、かかる歪を修正するための加工作
業が必要不可欠となり、この結果、リムＲとデイ
スクＤとの組み付け作業は手間のかかるものとな
つた。
るにあたつて、かかる歪を修正するための加工作
業が必要不可欠となり、この結果、リムＲとデイ
スクＤとの組み付け作業は手間のかかるものとな
つた。
この考案はかかる事情に基づいてなされたもの
であり、その目的は、取付部材をリム内周面に溶
接するに際して、接合部に歪の生じにくい取付部
材を備えた車両用ホイールを提供することであ
る。
であり、その目的は、取付部材をリム内周面に溶
接するに際して、接合部に歪の生じにくい取付部
材を備えた車両用ホイールを提供することであ
る。
そして、この目的は、リム内周面に取付部材を
溶接し、この取付部材にデイスクを固着してなる
車両用ホイールにおいて、 前記取付部材を、溶接枠と係止枠とそれらの間
に接合部を有する横断面がＵ字状の環体とから構
成し、 且つ、前記デイスクの外周縁に連結片を突設す
るとともにこの連結片の根幹部の内側に係止段部
を設け、 前記係止段部に前記係止枠を面接触の状態で係
合することにより達成された。
溶接し、この取付部材にデイスクを固着してなる
車両用ホイールにおいて、 前記取付部材を、溶接枠と係止枠とそれらの間
に接合部を有する横断面がＵ字状の環体とから構
成し、 且つ、前記デイスクの外周縁に連結片を突設す
るとともにこの連結片の根幹部の内側に係止段部
を設け、 前記係止段部に前記係止枠を面接触の状態で係
合することにより達成された。
以下、この考案の実施例を第２図に基づいて説
明する。
明する。
車両用ホイール２１は、デイスクＤとリムＲと
取付部材２３とを備える。
取付部材２３とを備える。
デイスクＤは軽金属によつて鋳造され、中心部
に軸孔２５とボルト孔２７とを有する。この軸孔
２５には車軸（図示せず）の端部が入り、又、ボ
ルト孔２７には車両用ホイール２１を車軸に取り
つけるためのボルトナツト（図示せず）が嵌挿さ
れる。デイスクＤの外周面には連結片２９が突設
され、且つ、その根幹部の内側（車両用ホイール
２１の内側）には係止段部３１が形成されてい
る。又、リムＲは軽金属を展伸した環状であり、
両端縁にリムフランジ３３，３３を有する。
に軸孔２５とボルト孔２７とを有する。この軸孔
２５には車軸（図示せず）の端部が入り、又、ボ
ルト孔２７には車両用ホイール２１を車軸に取り
つけるためのボルトナツト（図示せず）が嵌挿さ
れる。デイスクＤの外周面には連結片２９が突設
され、且つ、その根幹部の内側（車両用ホイール
２１の内側）には係止段部３１が形成されてい
る。又、リムＲは軽金属を展伸した環状であり、
両端縁にリムフランジ３３，３３を有する。
更に、取付部材２３は断面Ｕ字状をした環体か
らなり、外側に溶接枠１５、内側に係止枠３５、
そして溶接枠１５と係止枠３５との間に接合部１
７を有する。なお、溶接枠１５と係止枠３５と接
合部１７とによつて形成される溝Ｍには後記する
ナツト３９が嵌挿する。ここに、かかる溝Ｍの溝
幅をナツト３９が回動しない程度にすればかかる
溝Ｍはナツト３９の回り止めとしての効果を発揮
する。なお、後記するボルト３７の頭部が嵌挿す
る場合は、かかる溝幅をその頭部が回動しない程
度にすればよい。
らなり、外側に溶接枠１５、内側に係止枠３５、
そして溶接枠１５と係止枠３５との間に接合部１
７を有する。なお、溶接枠１５と係止枠３５と接
合部１７とによつて形成される溝Ｍには後記する
ナツト３９が嵌挿する。ここに、かかる溝Ｍの溝
幅をナツト３９が回動しない程度にすればかかる
溝Ｍはナツト３９の回り止めとしての効果を発揮
する。なお、後記するボルト３７の頭部が嵌挿す
る場合は、かかる溝幅をその頭部が回動しない程
度にすればよい。
このように構成された取付部材２３は前記デイ
スクＤと前記リムＲとを連結している。即ち、こ
の取付部材２３は溶接枠１５においてリムＲのビ
ードシート裏面に溶接していると共に、係止枠３
５をデイスクＤの係止段差３１に係止した状態で
その接合部１７をデイスクＤの連結片２９に当接
し、その接合部１７と連結片２９とをボルト３７
およびナツト３９によつて螺着している。
スクＤと前記リムＲとを連結している。即ち、こ
の取付部材２３は溶接枠１５においてリムＲのビ
ードシート裏面に溶接していると共に、係止枠３
５をデイスクＤの係止段差３１に係止した状態で
その接合部１７をデイスクＤの連結片２９に当接
し、その接合部１７と連結片２９とをボルト３７
およびナツト３９によつて螺着している。
この実施例にあつては、デイスクＤと取付部材
２３の固着をボルト３７およびナツト３９によつ
て行つたがかかる固着手段に限定されるものでな
い。
２３の固着をボルト３７およびナツト３９によつ
て行つたがかかる固着手段に限定されるものでな
い。
又、デイスクＤの裏面における、取付部材２３
の溶接される位置もこの実施例に限定されるもの
でない。
の溶接される位置もこの実施例に限定されるもの
でない。
この考案に係る車両用ホイールは、
リム内周面に取付部材を溶接し、この取付部材
にデイスクを固着してなる車両用ホイールにおい
て、 前記取付部材を、溶接枠と係止枠とそれらの間
に接合部を有する横断面がＵ字状の環体とから構
成し、 且つ、前記デイスクの外周縁に連結片を突設す
るとともにこの連結片の根幹部の内側に係止段部
を設け、 前記係止段部に前記係止枠を面接触の状態で係
合したため、 即ち、前記取付部材の前記係止枠と前記係止段
部とが全面で当接するので、デイスクとリムとの
車両の重量に対する強度の信頼性が増す。
にデイスクを固着してなる車両用ホイールにおい
て、 前記取付部材を、溶接枠と係止枠とそれらの間
に接合部を有する横断面がＵ字状の環体とから構
成し、 且つ、前記デイスクの外周縁に連結片を突設す
るとともにこの連結片の根幹部の内側に係止段部
を設け、 前記係止段部に前記係止枠を面接触の状態で係
合したため、 即ち、前記取付部材の前記係止枠と前記係止段
部とが全面で当接するので、デイスクとリムとの
車両の重量に対する強度の信頼性が増す。
又、このように強度が増加すると、前記取付部
材をデイスクに溶接するにあたつて、その接合面
に歪が生じにくく、この結果、車両用ホイールの
製造が簡易になる。
材をデイスクに溶接するにあたつて、その接合面
に歪が生じにくく、この結果、車両用ホイールの
製造が簡易になる。
第１図は従来の車両用ホイールの断面図、第２
図はこの考案に係る車両用ホイールの実施例の断
面図である。 Ｄ……デイスク、Ｒ……リム、１５……溶接
枠、２１……車両用ホイール、２３……取付部
材、２９……連結片、３１……係止段部、３５…
…係止枠。
図はこの考案に係る車両用ホイールの実施例の断
面図である。 Ｄ……デイスク、Ｒ……リム、１５……溶接
枠、２１……車両用ホイール、２３……取付部
材、２９……連結片、３１……係止段部、３５…
…係止枠。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 リム内周面に取付部材を溶接し、この取付部材
にデイスクを固着してなる車両用ホイールにおい
て、 前記取付部材を、溶接枠と係止枠とそれらの間
に接合部を有する横断面がＵ字状の環体とから構
成し、 且つ、前記デイスクの外周縁に連結片を突設す
るとともにこの連結片の根幹部の内側に係止段部
を設け、 前記係止段部に前記係止枠を面接触の状態で係
合することを特徴とする車両用ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10498883U JPS6011801U (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 車両用ホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10498883U JPS6011801U (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 車両用ホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6011801U JPS6011801U (ja) | 1985-01-26 |
| JPS6324002Y2 true JPS6324002Y2 (ja) | 1988-07-01 |
Family
ID=30246285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10498883U Granted JPS6011801U (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 車両用ホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6011801U (ja) |
-
1983
- 1983-07-06 JP JP10498883U patent/JPS6011801U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6011801U (ja) | 1985-01-26 |
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