JPS6225372Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6225372Y2 JPS6225372Y2 JP1981056121U JP5612181U JPS6225372Y2 JP S6225372 Y2 JPS6225372 Y2 JP S6225372Y2 JP 1981056121 U JP1981056121 U JP 1981056121U JP 5612181 U JP5612181 U JP 5612181U JP S6225372 Y2 JPS6225372 Y2 JP S6225372Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- clutch
- case
- flywheel
- chain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 27
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
この考案は、６輪、８輪等の多輪動力運搬車に
おける走行駆動部のケーシング構造に関するもの
である。
おける走行駆動部のケーシング構造に関するもの
である。
(ロ) 従来の技術及びその問題点
従来、多輪動力運搬車では、エンジンからの動
力を走行駆動部に伝達させ、同走行駆動部から走
行チエン装置に動力を伝達させて、このチエン装
置によつて走行輪を駆動させるのが一般的な動力
伝達構造であるが、この場合走行駆動部のケーシ
ング構造が全体を一体的に形成した構造であるた
め、内部のクラツチ等を点検、整備するには、こ
のケーシング全体を取外す必要があるなど、その
取扱いを簡便にできないという問題があつた。
力を走行駆動部に伝達させ、同走行駆動部から走
行チエン装置に動力を伝達させて、このチエン装
置によつて走行輪を駆動させるのが一般的な動力
伝達構造であるが、この場合走行駆動部のケーシ
ング構造が全体を一体的に形成した構造であるた
め、内部のクラツチ等を点検、整備するには、こ
のケーシング全体を取外す必要があるなど、その
取扱いを簡便にできないという問題があつた。
なお、チエンケースを着脱自在に構成した多輪
動力運搬車は、実公昭53−5701号公報等に、ま
た、左右クラツチを設けた動力運搬車は、実開昭
51−14440号公報等に記載されているが、クラツ
チ等の整備、点検作業が容易に行えないという問
題がある。
動力運搬車は、実公昭53−5701号公報等に、ま
た、左右クラツチを設けた動力運搬車は、実開昭
51−14440号公報等に記載されているが、クラツ
チ等の整備、点検作業が容易に行えないという問
題がある。
(ハ) 問題点を解決するための手段
そこで、本考案では、車体前部に設けたエンジ
ンにプロペラシヤフト前端を連動連結し、同シヤ
フト後端に駆動入力軸前端を接続して、同入力軸
後端にはベベルギヤを設けると共に、車体後部に
設けた走行駆動部の駆動主軸を上記入力軸と直交
状態に配して、同駆動主軸に設けたベベルギヤと
上記ベベルギヤとを噛合させ、同駆動主軸両端に
は各々クラツチドラムを設け、かつ、駆動主軸の
左右側方に設けた伝達軸の内側端には、ブレーキ
ドラムを兼ねたフライホイルを設けて、同クラツ
チドラムとフライホイルとの間にクラツチ板等を
介在させて分離自在のクラツチを構成すると共
に、両伝達軸から左右の走行チエン装置に動力を
伝達させて、両チエン装置により左右の各走行輪
を駆動させるようにした多輪動力運搬車におい
て、駆動主軸を軸支したセンターケースの左右側
面開口部に、伝達軸を各々軸支したサイドケース
の内側端面を着脱自在に取付けると共に、両ケー
スの外側下面を各々チエン装置を内蔵したチエン
ケースの上面に着脱自在に取付けて、同状態にお
いて、上記クラツチのフライホイルが側面視でチ
エンケースに一部重複状態となるように構成し、
しかも、チエンケースとセンターケースとの間に
は、伝達軸をサイドケースごと一体に軸方向に移
動させて同伝達軸及び、同伝達軸に設けたフライ
ホイルがセンターケース内から取出せるに必要な
間隔よりも広幅な間隔を保持させるように構成し
たことを特徴とする走行駆動部のケーシング構造
を提供せんとするものである。
ンにプロペラシヤフト前端を連動連結し、同シヤ
フト後端に駆動入力軸前端を接続して、同入力軸
後端にはベベルギヤを設けると共に、車体後部に
設けた走行駆動部の駆動主軸を上記入力軸と直交
状態に配して、同駆動主軸に設けたベベルギヤと
上記ベベルギヤとを噛合させ、同駆動主軸両端に
は各々クラツチドラムを設け、かつ、駆動主軸の
左右側方に設けた伝達軸の内側端には、ブレーキ
ドラムを兼ねたフライホイルを設けて、同クラツ
チドラムとフライホイルとの間にクラツチ板等を
介在させて分離自在のクラツチを構成すると共
に、両伝達軸から左右の走行チエン装置に動力を
伝達させて、両チエン装置により左右の各走行輪
を駆動させるようにした多輪動力運搬車におい
て、駆動主軸を軸支したセンターケースの左右側
面開口部に、伝達軸を各々軸支したサイドケース
の内側端面を着脱自在に取付けると共に、両ケー
スの外側下面を各々チエン装置を内蔵したチエン
ケースの上面に着脱自在に取付けて、同状態にお
いて、上記クラツチのフライホイルが側面視でチ
エンケースに一部重複状態となるように構成し、
しかも、チエンケースとセンターケースとの間に
は、伝達軸をサイドケースごと一体に軸方向に移
動させて同伝達軸及び、同伝達軸に設けたフライ
ホイルがセンターケース内から取出せるに必要な
間隔よりも広幅な間隔を保持させるように構成し
たことを特徴とする走行駆動部のケーシング構造
を提供せんとするものである。
(ニ) 実施例
本考案の実施例を図面にもとづき詳説すれば、
Ａは車体ａの左右に各３輪づつの走行輪１，２，
３を設けた６輪動力運搬車であり、車体ａの前部
に設けたエンジン４からの動力をプロペラシヤフ
ト５を介して車体ａの後部に設けた走行駆動部６
に伝達させ、同走行駆動部６から左右の走行チエ
ン装置７，７に動力を伝達して、このチエン装置
７，７によつて左右の走行輪１，２，３を駆動さ
せながら車体ａを走行させるようにしている。
Ａは車体ａの左右に各３輪づつの走行輪１，２，
３を設けた６輪動力運搬車であり、車体ａの前部
に設けたエンジン４からの動力をプロペラシヤフ
ト５を介して車体ａの後部に設けた走行駆動部６
に伝達させ、同走行駆動部６から左右の走行チエ
ン装置７，７に動力を伝達して、このチエン装置
７，７によつて左右の走行輪１，２，３を駆動さ
せながら車体ａを走行させるようにしている。
上記走行駆動部６は、プロペラシヤフト５に接
続した駆動入力軸８にベベルギヤ８′を設けると
ともに、上記入力軸８と直交して設けた駆動主軸
９にベベルギヤ９′を設けて、この両ベベルギヤ
８′，９′を噛合させ、かつ上記駆動主軸９の両端
にクラツチ１０，１０を介して伝達軸１１，１１
を接続させ、この伝達軸１１，１１と上記走行チ
エン装置７，７とをそれぞれ減速歯車装置１２，
１２を介して接続させた動力伝達構造に構成され
ている。
続した駆動入力軸８にベベルギヤ８′を設けると
ともに、上記入力軸８と直交して設けた駆動主軸
９にベベルギヤ９′を設けて、この両ベベルギヤ
８′，９′を噛合させ、かつ上記駆動主軸９の両端
にクラツチ１０，１０を介して伝達軸１１，１１
を接続させ、この伝達軸１１，１１と上記走行チ
エン装置７，７とをそれぞれ減速歯車装置１２，
１２を介して接続させた動力伝達構造に構成され
ている。
そして、この走行駆動部６のケーシング構造
は、上記駆動主軸９を軸支したセンターケース９
ａの左右側面開口部９′ａ，９′ａに、伝達軸１
１，１１をそれぞれ軸支したサイドケース１１
ａ，１１ａの内側軸をボルト１２締め等によつて
取付け、かつ同サイドケース１１ａ，１１ａの外
側下面にチエンケース７ａ，７ａの上面にボルト
１３等によつて取付け、かつチエンケース７ａ，
７ａとセンターケース９ａとの間には、上記伝達
軸１１をサイドケース１１ａごと一体に軸方向に
移動させて伝達軸１１と駆動主軸９とのクラツチ
構造を分離させながら、この伝達軸１１をセンタ
ーケース９ａ内から取出すに必要な間隔ｔよりも
広幅な間隔t′を保持させるようにした構造に構成
されている。
は、上記駆動主軸９を軸支したセンターケース９
ａの左右側面開口部９′ａ，９′ａに、伝達軸１
１，１１をそれぞれ軸支したサイドケース１１
ａ，１１ａの内側軸をボルト１２締め等によつて
取付け、かつ同サイドケース１１ａ，１１ａの外
側下面にチエンケース７ａ，７ａの上面にボルト
１３等によつて取付け、かつチエンケース７ａ，
７ａとセンターケース９ａとの間には、上記伝達
軸１１をサイドケース１１ａごと一体に軸方向に
移動させて伝達軸１１と駆動主軸９とのクラツチ
構造を分離させながら、この伝達軸１１をセンタ
ーケース９ａ内から取出すに必要な間隔ｔよりも
広幅な間隔t′を保持させるようにした構造に構成
されている。
なお、上記クラツチ１０は、駆動主軸９の端部
にクラツチドラム１０ａを設け、かつ伝達軸１１
の端部にはブレーキドラムを兼ねたフライホイル
１０ｂを設けて、このクラツチドラム１０ａとフ
ライホイル１０ｂとの間にクラツチ板１０ｃ等を
介在させた構造となつており、したがつて、この
クラツチ構造を分離させるには、伝達軸１１を軸
方向に移動させて、クラツチドラム１０ａとフラ
イホイル１０ｂとのラツプがなくなるようにすれ
ばよい。
にクラツチドラム１０ａを設け、かつ伝達軸１１
の端部にはブレーキドラムを兼ねたフライホイル
１０ｂを設けて、このクラツチドラム１０ａとフ
ライホイル１０ｂとの間にクラツチ板１０ｃ等を
介在させた構造となつており、したがつて、この
クラツチ構造を分離させるには、伝達軸１１を軸
方向に移動させて、クラツチドラム１０ａとフラ
イホイル１０ｂとのラツプがなくなるようにすれ
ばよい。
なお、図中１４で示すものはダンプ自在に設け
た荷台、また１５はセンターケース９ａの後部を
フレームa′に支持させた支持板である。
た荷台、また１５はセンターケース９ａの後部を
フレームa′に支持させた支持板である。
(ホ) 作 用
従つて、本考案では走行駆動部６の内部を点
検、整備するにはサイドケース１１ａをセンター
ケース９ａから取外すものであるが、この場合、
サイドケース１１ａとセンターケース９ａとの取
付け部におけるボルト１２を外すとともに、サイ
ドケース１１ａとチエンケース７ａとの間のボル
ト１３を取外し、そしてこのサイドケース１１ａ
を伝達軸１１の軸方向（矢印ａ方向）に移動させ
れば、このサイドケース１１ａ内に軸支された伝
達軸１１がサイドケース１１ａごと一体的に軸方
向に移動し、同時に、同伝達軸１１に設けたフラ
イホイル１０ｂとクラツチドラム１０ａとのラツ
プが解けてクラツチ構造を分離させることがで
き、その後はこのサイドケース１１ａをセンター
ケース９ａから完全に取外せばよいものである。
そしてこの場合、チエンケース７ａとセンターケ
ース９ａとの間にはサイドケース１１ａを移動さ
せて上記クラツチ構造を分離させながら、伝達軸
１１をセンターケース９ａ内から取外すに必要な
間隔ｔよりも広幅に形成した間隔t′が保持されて
いることから、このサイドケース１１ａの移動は
支障なく行えるのであり、フライホイル１０ｂを
充分にセンターケース９ａより抜き出した後は、
サイドケース１１ａを上方向へ移動させれば、側
面視でフライホイル１０ｂがチエンケース７ａと
一部重複しているにもかかわらず、同サイドケー
ス１１ａの完全な取外しが支障なく行えるもので
ある。
検、整備するにはサイドケース１１ａをセンター
ケース９ａから取外すものであるが、この場合、
サイドケース１１ａとセンターケース９ａとの取
付け部におけるボルト１２を外すとともに、サイ
ドケース１１ａとチエンケース７ａとの間のボル
ト１３を取外し、そしてこのサイドケース１１ａ
を伝達軸１１の軸方向（矢印ａ方向）に移動させ
れば、このサイドケース１１ａ内に軸支された伝
達軸１１がサイドケース１１ａごと一体的に軸方
向に移動し、同時に、同伝達軸１１に設けたフラ
イホイル１０ｂとクラツチドラム１０ａとのラツ
プが解けてクラツチ構造を分離させることがで
き、その後はこのサイドケース１１ａをセンター
ケース９ａから完全に取外せばよいものである。
そしてこの場合、チエンケース７ａとセンターケ
ース９ａとの間にはサイドケース１１ａを移動さ
せて上記クラツチ構造を分離させながら、伝達軸
１１をセンターケース９ａ内から取外すに必要な
間隔ｔよりも広幅に形成した間隔t′が保持されて
いることから、このサイドケース１１ａの移動は
支障なく行えるのであり、フライホイル１０ｂを
充分にセンターケース９ａより抜き出した後は、
サイドケース１１ａを上方向へ移動させれば、側
面視でフライホイル１０ｂがチエンケース７ａと
一部重複しているにもかかわらず、同サイドケー
ス１１ａの完全な取外しが支障なく行えるもので
ある。
(ヘ) 効 果
本考案によれば、サイドケースをセンターケー
スから完全に取外すことができ、しかも、同サイ
ドケースの取外しと同時にクラツチのフライホイ
ルと、同クラツチのクラツチドラムとを支障なく
分離させることができるために、クラツチの整
備・点検等が楽に行えて、作業能率の向上を図る
ことができるという効果がある。
スから完全に取外すことができ、しかも、同サイ
ドケースの取外しと同時にクラツチのフライホイ
ルと、同クラツチのクラツチドラムとを支障なく
分離させることができるために、クラツチの整
備・点検等が楽に行えて、作業能率の向上を図る
ことができるという効果がある。
第１図は本考案実施例の６輪動力運搬車を示す
全体側面図、第２図は同概略平面図、第３図は本
考案のケーシング構造を示す断面図、第４図はサ
イドケース取外し状態説明図である。 Ａ……６輪動力運搬車、ａ……車体、１，２，
３……走行輪、４……エンジン、６……走行駆動
部、７……走行チエン装置、７ａ……チエンケー
ス、９……駆動主軸、９ａ……センターケース、
１０……クラツチ、１１……伝達軸、１１ａ……
サイドケース、ｔ……間隔、t′……間隔。
全体側面図、第２図は同概略平面図、第３図は本
考案のケーシング構造を示す断面図、第４図はサ
イドケース取外し状態説明図である。 Ａ……６輪動力運搬車、ａ……車体、１，２，
３……走行輪、４……エンジン、６……走行駆動
部、７……走行チエン装置、７ａ……チエンケー
ス、９……駆動主軸、９ａ……センターケース、
１０……クラツチ、１１……伝達軸、１１ａ……
サイドケース、ｔ……間隔、t′……間隔。
Claims (1)
- 車体ａ前部に設けたエンジン４にプロペラシヤ
フト５前端を連動連結し、同シヤフト５後端に駆
動入力軸８前端を接続して、同入力軸８後端には
ベベルギヤ８′を設けると共に、車体ａ後部に設
けた走行駆動部６の駆動主軸９を上記入力軸８と
直交状態に配して、同駆動主軸９に設けたベベル
ギヤ９′と上記ベベルギヤ８′とを噛合させ、同駆
動主軸９両端には各々クラツチドラム１０ａ，１
０ａを設け、かつ、駆動主軸９の左右側方に設け
た伝達軸１１，１１の内側端には、ブレーキドラ
ムを兼ねたフライホイル１０ｂ，１０ｂを設け
て、同クラツチドラム１０ａとフライホイル１０
ｂとの間にクラツチ板１０ｃを介在させて分離自
在のクラツチ１０，１０を構成すると共に、両伝
達軸１１，１１から左右の走行チエン装置７，７
に動力を伝達させて、両チエン装置７，７により
左右の各走行輪１，２，３を駆動させるようにし
た多輪動力運搬車において、駆動主軸９を軸支し
たセンターケース９ａの左右側面開口部９′ａ，
９′ａに、伝達軸１１，１１を各々軸支したサイ
ドケース１１ａ，１１ａの内側端面を着脱自在に
取付けると共に、両ケース１１ａ，１１ａの外側
下面を各々チエン装置７，７を内蔵したチエンケ
ース７ａ，７ａの上面に着脱自在に取付けて、同
状態において、上記クラツチ１０のフライホイル
１０ｂが側面視でチエンケース７ａに一部重複状
態となるように構成し、しかも、チエンケース７
ａ，７ａとセンターケース９ａとの間には、伝達
軸１１をサイドケース１１ａごと一体に軸方向に
移動させて同伝達軸１１、及び、同伝達軸１１に
設けたフライホイル１０ｂがセンターケース9a内
から取出せるに必要な間隔ｔよりも広幅な間隔
t′を保持させるように構成したことを特徴とする
走行駆動部のケーシング構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981056121U JPS6225372Y2 (ja) | 1981-04-17 | 1981-04-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981056121U JPS6225372Y2 (ja) | 1981-04-17 | 1981-04-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57168428U JPS57168428U (ja) | 1982-10-23 |
| JPS6225372Y2 true JPS6225372Y2 (ja) | 1987-06-29 |
Family
ID=29852637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981056121U Expired JPS6225372Y2 (ja) | 1981-04-17 | 1981-04-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6225372Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS535701U (ja) * | 1976-07-02 | 1978-01-19 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS536913Y2 (ja) * | 1974-07-17 | 1978-02-22 |
-
1981
- 1981-04-17 JP JP1981056121U patent/JPS6225372Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS535701U (ja) * | 1976-07-02 | 1978-01-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57168428U (ja) | 1982-10-23 |
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