JP2010247671A - 多輪駆動車両の動力ユニット - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン出力軸49と変速入力軸50を、同一水平面上で左右平行に配置し、該エンジン出力軸49と変速入力軸50の同側端間に、ベルト伝動装置7を横設すると共に、該エンジン出力軸49と変速入力軸50間に、トランスミッション8からの変速動力を取り出す動力取出軸34を互いに平行に介設し、該動力取出軸34は前記ベルト伝動装置7を前後方向に貫通する構成とした。
【選択図】 図3
Description
しかし、該縦型動力ユニットにおいて、前記トランスミッションからの変速動力を車両前部にある前車軸駆動装置まで伝達するには、トランスミッションで前記ベルト伝動装置とは左右反対側に動力取出部を突出して形成すると共に、該動力取出部からは、トランスミッションの前方のエンジンと干渉しないように、動力取出軸を前車軸駆動装置まで迂回して延設する必要があった。
そのため、動力ユニットの左右幅の増加が避けられず、エンジンとトランスミッションを前後に並設して前後長が長いことも相俟って、縦型動力ユニットのコンパクト化は困難であった。
更に、少しでも前記最上高さを低くしようとすると、トランスミッション内における変速入力軸と動力取出軸とが接近し、変速構造の緻密化・複雑化が避けられずに組立性・メンテナンス性が悪化する、という問題もあった。
すなわち、請求項1においては、エンジン、トランスミッション、及び該トランスミッションへの変速入力軸と前記エンジンからのエンジン出力軸との間を駆動連結するベルト伝動装置より構成し、多輪駆動車両の車両前後に配置した車軸駆動装置に、前記トランスミッションからの変速動力を伝達する多輪駆動車両の動力ユニットにおいて、前記エンジン出力軸と変速入力軸を、同一水平面上で左右平行に配置し、該エンジン出力軸と変速入力軸の同側端間に、前記ベルト伝動装置を横設すると共に、該エンジン出力軸と変速入力軸の間に、前記トランスミッションからの変速動力を取り出す動力取出軸を互いに平行に介設し、該動力取出軸は前記ベルト伝動装置を前後方向に貫通して配置するものである。
請求項2においては、前記動力取出軸は、前記ベルト伝動装置内で巻回されたベルトの回転軌道の内部を通過するものである。
請求項3においては、前記ベルト伝動装置は、基部を開閉自在に設けた運転座席の直下方に配設するものである。
請求項4においては、前記動力ユニットは、運転座席と一緒に平面視で車両略中央に集中配置するものである。
請求項5においては、前記動力取出軸は、前方の前車軸駆動装置への前ドライブシャフトの後端部と、後方の後車軸駆動装置への後ドライブシャフトの前端部に軸継手を介して連結し、該軸継手の少なくとも一方には自在継手を使用するものである。
請求項6においては、前記動力取出軸は、前後のドライブシャフトと略同一軸心上に配設するものである。
請求項7においては、前記動力取出軸は、前方の前車軸駆動装置への前ドライブシャフトの後端部と、後方の後車軸駆動装置への後ドライブシャフトの前端部に軸継手を介して連結し、該軸継手の全てに、駆動側軸と従動側軸を略同一軸心上でのみ連結可能な同軸継手を使用するものである。
すなわち、請求項1により、ベルト伝動装置を上下傾斜姿勢で配置する場合に比べて、動力ユニットの最上高さを低く抑えることができ、車両における動力ユニットの配置自由度を高めると共に、車両の重心が低くなって旋回時の安定性も向上する。そして、前後長、左右幅に加えて高さも低くなって、高さ方向でも動力ユニットのコンパクト化を図ることができる。更に、トランスミッションにおける変速入力軸と動力取出軸を離間して配置することができ、変速構造を簡素化して組立性・メンテナンス性も良好となる。
請求項2により、ベルトの回転軌道の内部空間を利用して動力取出軸を配置することができ、該動力取出軸のための配置空間をベルト伝動装置に別途に設ける必要がなく、ベルト伝動装置の大きさを最小限に抑えて動力ユニットの一層のコンパクト化を図ることができる。
請求項3により、運転座席の下方空間を利用してベルト伝動装置を配置することができ、空き空間の減少による車両のコンパクト化、ベルト伝動装置へのアクセスの容易化によるメンテナンス性の向上、及びベルト伝動装置へのアクセス用の開口を塞ぐための蓋体として前記基部を使用することによる部品コストの低減を図ることができる。
請求項4により、重量物を車両略中央に配置することができ、車両の重量バランスが良好となって走行安定性が向上する。
請求項5により、たとえ動力取出軸と前後のドライブシャフトの間で略同一軸心上にない連結部があっても、自在継手を使うことにより前後の車軸駆動装置に確実に動力を伝達することができ、動力ユニットや車軸駆動装置の配置自由度を高めることができる。
請求項6により、たとえ各装置の配置精度に余裕を持たせるために自在継手を使う場合であっても、該自在継手を使った連結部の騒音や振動を軽減することができ、車両走行時の快適性を向上することができる。
請求項7により、自在継手を使った動力伝達時の騒音や振動を確実に回避することができ、車両走行時の快適性を向上することができる。
なお、図中の矢印Fで示す方向を多輪駆動車両である運搬車の前進方向とし、以下で述べる各部材の位置や方向等はこの前進方向を基準とするものである。
該運搬車1の本体は、前部フレーム2と後部フレーム3とを前後に連接して構成される。そして、このうちの後部フレーム3は、平面視略直方形の水平状の床板3aと、該床板3aの前後左右端に立設した鉛直状の側板3bとより成るものであり、該後部フレーム3の上方には、荷台4が上下回動可能に支持されている。
該動力ユニット5は、前述の如く、エンジン6、ベルト伝動装置7、及びトランスミッション8より構成される。このうちのエンジン6は、クランク軸6aが前後方向に向くように配置され、該クランク軸6aの前端には、エンジン出力軸49が同軸継手48を介して略同一軸心上で連結される。そして、該エンジン出力軸49は、前記ベルト伝動装置7の伝動ケース51に設けた軸受を介して回転自在に支持される。
前記ベルト伝動装置7の伝動ケース51は、前ケース70と後ケース71に前後二分割して構成されており、前ケース70の正面視略中央で後方へ押し出して筒状に開口した後方押出し部70aと、後ケース71の正面視略中央で前方へ押し出して筒状に開口した前方押出し部71aとが前後から押圧されて連結することにより、前記伝動ケース51には、動力取出軸34にベルト伝動装置7を前後方向に貫通させるための筒状の開口部51aが形成される。
なお、以下では、前記動力ユニット5と異なる点を中心に説明すると共に、各要素に用いた符号と同じ符号は、同一または同等の機能を有する要素を指すものであり、同じ符号を付した要素については、特に必要としない限り、説明は省略する。
図9に示す運搬車1Dは、前記運搬車1において、動力ユニット5、前後の車軸駆動装置9・10、及び各装置間を連結連動する軸34・45・31から成る動力伝達機構全体を左右反転して配置することにより、動力ユニット5D、前後の車軸駆動装置9A・10Aとしたものである。
5 動力ユニット
6 エンジン
7 ベルト伝動装置
8 トランスミッション
9 前車軸駆動装置
10 後車軸駆動装置
31 後ドライブシャフト
34 動力取出軸
45 前ドライブシャフト
47 運転座席
47a 基部
49 エンジン出力軸
50 変速入力軸
54 ベルト
72 自在継手
79 同軸継手
Claims (7)
- エンジン、トランスミッション、及び該トランスミッションへの変速入力軸と前記エンジンからのエンジン出力軸との間を駆動連結するベルト伝動装置より構成し、多輪駆動車両の車両前後に配置した車軸駆動装置に、前記トランスミッションからの変速動力を伝達する多輪駆動車両の動力ユニットにおいて、前記エンジン出力軸と変速入力軸を、同一水平面上で左右平行に配置し、該エンジン出力軸と変速入力軸の同側端間に、前記ベルト伝動装置を横設すると共に、該エンジン出力軸と変速入力軸の間に、前記トランスミッションからの変速動力を取り出す動力取出軸を互いに平行に介設し、該動力取出軸は前記ベルト伝動装置を前後方向に貫通して配置することを特徴とする多輪駆動車両の動力ユニット。
- 前記動力取出軸は、前記ベルト伝動装置内で巻回されたベルトの回転軌道の内部を通過することを特徴とする請求項1に記載の多輪駆動車両の動力ユニット。
- 前記ベルト伝動装置は、基部を開閉自在に設けた運転座席の直下方に配設することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の多輪駆動車両の動力ユニット。
- 前記動力ユニットは、運転座席と一緒に平面視で車両略中央に集中配置することを特徴とする請求項3に記載の多輪駆動車両の動力ユニット。
- 前記動力取出軸は、前方の前車軸駆動装置への前ドライブシャフトの後端部と、後方の後車軸駆動装置への後ドライブシャフトの前端部に軸継手を介して連結し、該軸継手の少なくとも一方には自在継手を使用することを特徴とする請求項1から請求項4のうちのいずれか一項に記載の多輪駆動車両の動力ユニット。
- 前記動力取出軸は、前後のドライブシャフトと略同一軸心上に配設することを特徴とする請求項5に記載の多輪駆動車両の動力ユニット。
- 前記動力取出軸は、前方の前車軸駆動装置への前ドライブシャフトの後端部と、後方の後車軸駆動装置への後ドライブシャフトの前端部に軸継手を介して連結し、該軸継手の全てに、駆動側軸と従動側軸を略同一軸心上でのみ連結可能な同軸継手を使用することを特徴とする請求項1から請求項4のうちのいずれか一項に記載の多輪駆動車両の動力ユニット。
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