JPH0218120A

JPH0218120A - 農用トラクタの走行伝動構造

Info

Publication number: JPH0218120A
Application number: JP63168567A
Authority: JP
Inventors: Akira Teraoka; 璋寺岡; Hajime Kishiya; 志喜屋　初
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1988-07-06
Filing date: 1988-07-06
Publication date: 1990-01-22
Also published as: US4856611A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は機体後部のリアミッションに動力伝達する第１
フロントミッションと、前車輪に出力すると第２フロン
トミッションとをフロントミッションケースに収納して
主クラッチケースの後面に直結してある農用トラクタの
走行伝動構造に関する。

〔従来の技術〕

この種農用トラクタの走行伝動構造において、前車輪で
の最終減速を得る為に第２フロントミッションであらか
じめエンジン出力を減速した状態で前車軸ケースに出力
していた。

（発明が解決しようとする問題点〕しかし、この場合には前車軸ケースに投入される出力が
減速されたものである為に伝達軸トルクが大きく、前車
軸ケース内の出力を受けるベベルギヤ等が必然的に大径
のものになって、前車軸ケースも大きなものにならざる
を得なかった。したがって、どうしても前車軸ケース底
面と地面とが近接することになり、十分な地上高が確保
できない欠点があった。７本発明の目的は前記第２フロントミッションに簡単な改
造を加え、前車軸ケースの地上高を従来に比べて大きく
採れ、かつ、フロントミソジョンケースの後方への張り
出しを抑えることができるものを提供する点にある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明による特徴構成は、 ■　前記第２フロントミッションを増速機構に形成する
点と、 ■　この第２フロントミッションを前記主クラッチ機構
の入切操作用クラッチスリーブの下方に入り込ませてあ
る点と、にあり、その作用効果は次の通りである。

〔作　用〕

■　つまり、第２フロントミッションを増速機構になる
ことによって、前車軸ケースへの出力が従来に比べて高
速になる。したがって、それだけ軸トルクが小さくなる
ので、前車軸ケース内の伝動ギヤも小径のものでよく、
それを収める前車軸ケースも小型化できる。

＠　又、特徴構成■より、この第２フロントミッション
を前記クラッチスリーブの下方に入り込ませることによ
って、クラッチスリーブ下方のアキ空間を埋めることが
できる。

〔発明の効果〕

作用■より、前車軸ケースの小型化により地上高が大き
く採れ、地上からの障害物の影響を受けにくい。

又、作用◎より、クラッチスリーブ下方のアキ空間の有
効利用によってスペース効率を高めることができるとと
もに、例えば特開昭６１−１６９３２３号公報に開示さ
れているように、主クラッチケースの後面に対してフロ
ントミッションケースを取付けたものでは、夫々が必要
とするスペースで前後に連結配置されているので、フロ
ントミッションケースが後方に出張るが、本発明の場合
は、第２フロントミッションが主クラッチケース側に入
り込んでいる分だけ後方への出張り量が少なく、かつ、
この第２フロントミッションより前車軸ケースに延出さ
れる伝動軸長さを短くて・きる利点もある。

〔実施例〕

第３図に示すように、機体前部にエンジン（１）、ラジ
ェータ（２）、その後方にステアリングハンドル（３）
を備えた操縦運転部（４）、更にその後方にリアミッシ
ョンケース（５）及び耕耘装置等を昇降可能に連結する
リンク機構（６）を備え、これら諸機器を搭載した走行
機体に前後駆動車輪（７）　、　（８）を配して４輪駆
動式農用トラクタを構成してある。

第１図に示すように、エンジン（１）の後面に主クラッ
チケース（１０）を取付けるとともに、この主クラッチ
ケース（１０）の更に後面にフロントミッションケース
（１１）を取付けている。このフロントミッションケー
ス（１１）には、主クラッチ機構（１４）からの動力を
受けてリアミッションに出力する第１フロントミッショ
ン（４１）と、リアミッション（５）からの出力を受け
て前輪（７）へ出力する後記する前輪変速装置（９）と
第２フロントミッション（４２）とが収納されている。

一方、このフロントミッションケース（１１）とリアミ
ッションケース（５）とは箱型の板金製フレーム（４３
）で連結してあり、この箱型板金製フレーム（４３）内
にフロント・リアミッション連結用伝動軸（４４）　、
　（４５）が配備されている。そして、フロント・リア
ミッションケース（１１）　、　（５）の底面を最低位
置として、主クラッチケース（１０）とエンジン（１）
を上方に位置させて地上高を高く採っている。

後記する前輪変速装置（９）の配置構成について説明す
る。第１図に示すように、エンジン（１）の後面に主ク
ラッチケース（１０）を連結するとともに、この主クラ
ッチケース（１０）の後面に前輪変速装置（９）を内装
したフロントミッションケース（１１）を一体形成して
ある。このフロントミッションケース（１１）の上面に
はハンドル操作軸（１２）を軸支したステアリングギヤ
ボックス（１３）が固着されている。次に、主クラッチ
から前輪変速装置（９）への伝動系を説明すると、第１
図に示すように、主クラッチ機構（１４）を設けた出力
軸（１５）を主クラッチケース（ｌＯ）より突出させて
フロントミッションケース（１１）内で支承するととも
に、このフロントミッションケース（１１）内に、前記
出力軸（１５）の下方に位置して前記リアミッションケ
ース（５）個入力軸（１６）に動力伝達する第１伝動軸
（１７）、及び、更にその下方にミッションケース（５
）から前輪駆動力を受ける第２伝動軸（１８）、並びに
、この第２伝動軸（１Ｂ）の内端に軸心を一致させた状
態でその一端を相対回転自在に嵌入保持させた第３伝動
軸（１９）、第３伝動軸（１９）の更に下方に前車軸ケ
ース（２０）への第４伝動軸（２１）を夫々配備してあ
る。前記出力軸（１５）に第１ギヤ（２２）及び第１伝
動軸（１７）に第２ギヤ（２３）を取付けてこの第１フ
ロントミッション（４１）を介し第１伝動軸（１７）に
動力伝達を行うとともに、第１伝動軸（１７）よりリア
ミッションケース（５）へ伝達された動力を前輪駆動力
として第２伝動軸（１８）に伝達する。一方、第１伝動
軸（１７）に大小一対の第３ギヤ（２４）と第４ギヤ（
２５）とを一体形成した中継伝動部材（２６）を遊嵌す
るとともに、第３伝動軸（１９）に摩擦多板式クラッチ
機構（２７）を設け、かつ、第２伝動軸（１８）の内端
を第５ギヤ（２８）に一体形成してある。

ここで、前記クラッチ機構（２７）は前記第３ギヤ（２
４）と常時咬合する第６ギヤ（２９）を形成したクラッ
チボディ（３０）と、このクラッチボディ（３０）と協
働して摩擦多板を支持する回動部材（３１）と、一端に
摩擦多板に作用するピストン（３２）他端に第２伝動軸
（１８）の内歯ギヤ（１８Ａ）と咬合離脱自在な外歯ギ
ヤを設けたクラッチスリーブ（３３）と、から構成され
ている。更に、第３伝動軸（１９）の前端と第４伝動軸
（２１）との後端には夫々第７ギヤ（３４）と第８ギヤ
（３５）とがスプライン嵌着され、第２フロントミッシ
ョン（４２）が形成されている。

従って、前記クラッチスリーブ（３３）を第２伝動軸（
１８）の内歯ギヤ（１８Ａ）に咬合させると、第２伝動
軸（１８）に伝達された動力はクラッチスリーブ（３３
）を介して第３伝動軸（１９）に伝達され、前輪（７）
と後輪（８）とを略同速で駆動する標準駆動状態を現出
させるとともに、クラッチスリーブ（３３）を反対側に
操作して油圧クラッチ機構（２７）を作動させると第２
伝動軸（１８）に伝達された動力は前記中継伝動部材（
２６）及びクラッチボディ（３０）を介して第３伝動軸
（１９）に伝達され、前輪（７）と後輪（８）に対して
高速で駆動する高速駆動状態を現出させる。

以上のような前輪変速装置（９）に対する操作機構を詳
述する。第２図に示すように、この操作機構（４９）は
、前記フロントミッションケース（１１）の横側面に対
して、ボルトで着脱自在に構成される蓋部材（３６）と
しての取付ケースに装備してある。

この取付ケース（３６）に対して横向きの操作軸（３７
）を枢支するとともに、前記ステアリングギヤボックス
（１３）に軸支されたピットマンアーム（３８）と操作
軸（３７）に固着された操作アーム（３９）とを機械式
連係機構としてのリンクプレート（４０）で連結して、
ステアリング操作によって前記クラッチ機構（２７）を
作動させるべく構成してある。

次に、主クラッチ機構（１４）について説明すると、こ
の主クラッチ機構（１４）はシングルタイプ乾式クラッ
チであって、フライホイール（４６）と協働してクラッ
チディスク（４７）を挟み込むプレッシャプレート（４
８）と、このプレッシャプレート（４８）の後方に位置
するクラッチスリーブ（５０）と、このクラッチスリー
ブ（５０）をダイヤフラムスプリング（５１）に当て（
寸はプレッシャプレート（４８）をクラッチディスク（
４７）押圧作用から退避させる操作アーム（５２）とか
らなる、前記クラッチスリーブ（５０）を摺動可能に外
嵌したスリーブガイド（５３）は前記出力軸（１５）に
外嵌され、フロントミッションケース（１１）との境界
壁面ボスに嵌入保持されている。このスリーブガイド（
５３）における壁面側にフロントミッションケース（１
１）からのオイル漏れを防止するオイルシール（５４）
を内嵌してあり、フロントミッションケース（１１）を
分解することなく単独でクラッチ側から取外すことがで
きる。

以上のように、主クラッチケース（１０）に直結された
フロントミッションケース（１１）は前記変速装置（９
）の第１伝動軸（１７）前端と第２フロントミツシツン
（４２）とを前記クラッチスリーブ（３３）の下方に入
り込ませるべく、境界壁面を主クラッチケース（１０）
側に膨出させている。又、第４伝動軸（２１）はフロン
トミッションケース（１１）の下部前面と主クラッチケ
ース（１０）底面とで囲まれたスペース内で前向きに延
出され、フロントミッションケース（１１）底面より下
方に位置しない状態に設置してある。

〔別実施例〕

第２フロントミッション（４２）としては複数対のギヤ
で増速状態を現出するものでもよい。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る農用トラクタの走行伝動構造の実施
例を示し、第１図はフロントミッションとクラッチケー
ス内構造を示す縦断側面図、第２図はフロントミッショ
ンとリアミッションとの連結状態を示す側面図、第３図
は農用トラクタの側面図である。（５）・・・・・・リアミッション、（７）・・・・・
・前車輪、（１０）・・・・・・主クラッチケース、（
１１）・・・・・・フロントミッションケース、（１４
）・・・・・・主クラッチ機構、（４１）・・・・・・
第１フロントミッション、（４２）・・・・・・第２フ
ロントミッション、（５０）・・・・・・クラッチスリ
ーブ。

Claims

【特許請求の範囲】

　機体後部のリアミッション（５）に動力伝達する第１
フロントミッション（４１）と、前車輪（７）に出力す
ると第２フロントミッション（４２）とをフロントミッ
ションケース（１１）に収納して主クラッチケース（１
０）の後面に直結してある農用トラクタの走行伝動構造
であって、前記第２フロントミッション（４２）を増速
機構に形成し、この第２フロントミッション（４２）を
前記主クラッチ機構（１４）の入切操作用クラッチスリ
ーブ（５０）の下方に入り込ませてある農用トラクタの
走行伝動構造。