JP5201080B2 - ハイブリッド車の駆動機構 - Google Patents
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Description
駆動機構10は、第1連結機構としての増速機構32と、第2連結機構としての伝達機構34と、増速機構32と伝達機構34を収納する容器体13と、左右輪差動機構36と、伝達切替機構としてのクラッチ機構38などから構成されている。図2に、駆動機構10を詳細に示す。図に示すように駆動機構10の右方には、エンジン14が取り付けられ、左方には発電機16が設けられている。
ECU100は、アクセルペダルの踏み具合、ブレーキのかかり、車両12の走行速度、バッテリ30の充電量(残量)等を考慮して、エンジン14による走行と、後輪電動機20による走行とを選択し、車両12を走行させるとともに適宜発電機16での発電や駆動等を行わせる。
12…車両
14…エンジン
16…発電機
17…第1連結機構
18…第2連結機構
20…走行用電動機
30…バッテリ
32…増速機構
34…伝達機構
36…左右輪差動機構
38…クラッチ機構
78…外筒体
90…連結筒体
92…デフケース
94…連結端部
100…ECU
Claims (3)
- 駆動力を出力する出力軸を車幅方向に延在させて横置き状態で車両に支持される内燃機関と、
走行用電力を発電する発電機と、
前記内燃機関の出力軸と前記発電機とを連結する第1の連結機構と、
回転可能に支持されるデフケースを有するとともに前記車両の左右輪回転軸と同軸に配置され、前記内燃機関からの駆動力を前記車両の左右輪回転軸のそれぞれに分配する左右輪差動機構と、
前記内燃機関の出力軸と前記左右輪差動機構とを連結する第2連結機構とを備えたハイブリッド車の駆動機構において
前記第2連結機構は、前記内燃機関の出力軸と前記左右輪差動機構との間で駆動力を断続させる伝達切替機構を有し、
前記左右輪差動機構は、前記内燃機関よりも前記車両の前方もしくは後方に配置され、
前記伝達切替機構は、前記左右輪回転軸と同軸に配置され、かつ前記左右輪差動機構と前記車幅方向に並列して配置され、
更に、前記第2連結機構は、前記内燃機関の出力軸と噛み合う噛合機構を有し、
前記車両の車幅方向において、前記左右輪差動機構を挟んで前記噛合機構と前記伝達切替機構とが配置されることを特徴とするハイブリッド車の駆動機構。 - 前記第2連結機構は、前記左右輪差動機構のデフケースの外方に設けられ、前記噛合機構に一端が連結可能に形成された連結筒体と、
前記連結筒体の径方向外方に設けられ、一端が前記連結筒体と、他端が前記左右輪回転軸の左右いずれか一方と、それぞれに回動自在で、かつ液密に封止された外筒体とを、それぞれ前記左右輪回転軸と同軸上に有し、
前記伝達切替機構は、前記外筒体の内側で、前記デフケースと前記連結筒体との間で駆動力を断続させるように構成されることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車の駆動機構。 - 前記車両の前後輪のうち、一方の左右輪は前記内燃機関から駆動力が伝達され、
他方の左右輪は前記発電機から電源供給される走行用電動機から駆動力が伝達されることを特徴とする請求項1又は2に記載のハイブリッド車の駆動機構。
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