KR870001671Y1 - 작업차의 전 · 후진 변환장치 - Google Patents

작업차의 전 · 후진 변환장치 Download PDF

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KR870001671Y1
KR870001671Y1 KR2019860010707U KR860010707U KR870001671Y1 KR 870001671 Y1 KR870001671 Y1 KR 870001671Y1 KR 2019860010707 U KR2019860010707 U KR 2019860010707U KR 860010707 U KR860010707 U KR 860010707U KR 870001671 Y1 KR870001671 Y1 KR 870001671Y1
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transmission
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게이소오 가도오
야스노부 야마우에
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구보다 덱고오 가부시기 가이샤
히로 게이다로오
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Abstract

내용 없음.

Description

작업차의 전·후진 변환장치
도면은 본 고안에 관한 작업차의 전·후진 변환장치의 실시예를 나타낸 것으로서,
제 1도는 전동구조의 개략측면도.
제 2도는 전·후진 변환장치의 장착부를 표시하는 종단측면도.
제 3도는 부변속기구의 장착부를 표시하는 종단측면도.
제 4도는 접속블럭의 장착부를 표시하는 정면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
(10) : 출력축 (35) : 입력축
(36) : 제 2다판클러치 (37) : 제 1다판클러치
(44)(45)(56)(57) : 마찰전동판 (47)(59) : 입력기어
(48) : 출력쪽 기어 (49)(60) : 출력기어
(51) : 역회전기어 (52) : 입력쪽 기어
본 고안은 입력축과 출력축을 동심상으로 또한 격리하여 배치하고, 전기한 입력축의 출력쪽 기어에 대하여, 그것에 평행하게 회전하는 제 1 및 제 2다판(多板) 클러치에 각각 별개로 또한 동심회전으로서 입력되는 동일한 치수의 기어를 서로 전기한 출력쪽 기어의 둘레방향에 있어서 다른 위치에서 교합시키고, 전기한 출력축의 입력쪽 기어를 전기한 제 1다판클러치로부터의 그것과 동심회전하는 출력기어에 교합시킴과 아울러, 전기한 제 2다판클러치로부터의 그것과 동심회전하는 출력기어에 교합하는 역회전 기어에 교합시킨 작업차의 전·후진 변환장치에 관한 것이다.
상기한 종래의 전·후진 변환장치는 제 1, 제 2다판클러치를 유효하게 이용하여, 전·후진 변환을 용이하고 신속하게 행할 수 있도록 한 것이며, 또한 제 1, 제 2다판클러치를 입력축의 출력쪽 기어의 둘레방향으로 배분처리하여 설치하는 것에 따라서, 입력축 및 출력축의 축심방향에 있어서의 폭을 소형화할 수 있도록 한 것인 바, 종래 구조의 것은 전진상태에 있어서의 출력속도와 후진상태에 있어서의 출력속도가 서로 다른 불편이 있었다.
즉, 종래의 있어서는 후진전동용 제 2다판클러치로부터의 출력기어를 출력축의 입력쪽 기어와 출력축의 회전축심방향과 동일한 위치로 위치시키도록 하고 있기 때문에, 제 2다판클러치로부터의 출력기어와 역회전기어가 출력축의 입력쪽 기어에 대하여 동시에 교합되는 것을 회피시킬 필요가 있으므로 제 2다판클러치로부터의 출력기어를 전진전동용 제 1다판클러치로부터의 출력기어보다도 적은 지름과 적은 치수의 것을 사용하고 있었기 때문이다.
본 고안은 상기한 실정에 비추어 이루어진 것이어서, 실제의 작업상태에 있어서의 사용빈도에 착안한 합리적인 개조에 의하여 입력축 및 출력축의 축심방향에 있어서의 폭을 증대시키는 일없이, 전진상태에 있어서의 출력속도와 후진상태에 있어서의 출력속도를 동일하게 할 수 있도록 하려고 하는 것이다.
본 고안의 작업차의 전·후진 변화장치는 입력축과 출력축을 동심상으로 격리시켜서 배치하고, 전기한 입력축의 출력쪽 기어에 대하여 평행하게 축심방향으로 회전하는 제 1 및 제 2다판클러치에 각각 별개로 동심회전으로서 입력하는 동일한 치수의 기어를 서로 전기한 출력쪽 기어의 둘레방향에 있어서 다른 위치에서 교합시키고, 전기한 출력축의 입력쪽 기어를 전기한 제 1다판클러치와 동심회전하는 출력기어에 교합 시킴과 아울러, 전기한 제 2다판클러치와 동심회전하는 출력기어에 교합하는 역회전 기어에 교합시킨 작업차의 전·후진 변환장치에 있어서, 전기한 제 1 및 제 2다판클러치로부터의 출력기어를 실질적으로 동일한 치수로 형성하고, 전기한 제 2다판클러치로부터의 출력기어를 전기한 출력축의 입력쪽 기어에 대하여 축방향으로 변위되도록 배치하고 있는 것을 특징으로 하는 것이다.
즉, 작업차는 주로 전진상태에서 작업을 행하는 것이며, 전진전등용 제 1다판클러치에 비교하여 후진전동용 제 2다판클러치의 사용빈도는 극히 적으며, 제 2다판클러치의 마찰전동판의 장수를 제 1다판클러치의 마찰전동판의 장수보다도 적게 설정하여도 실용상으로 특히 지장이 없는 점에 착안하여서, 제 2다판클러치로부터의 출력기어를 출력축의 입력쪽 기어에 대하여 축방향으로 변위되게 배치하는 것에 의하여, 제 2다판클러치로부터의 출력기어와 역회전 기어가 출력축의 입력쪽 기어에 동시에 교합하는 것을 회피시키면서, 제 1, 제 2다판클러치로부터의 출력기어를 실질적으로 동일한 치수로 형성하고 있으므로 입력축 및 출력축의 축심방향에 있어서의 폭을 증대시키는 일없이 전진상태에 있어서의 출력속도와 후진상태에 있어서의 출력속도를 동일하게 할 수 있으며, 그렇게 함으로써 실용상의 잇점이 극히 큰 작업차의 전·후진 변환장치를 얻음에 다달았다.
본 고안의 그외의 목적 및 잇점은 이하의 기재에서 명백하게 될 것이다.
예시도는 농업용 트랙터의 동력전달작동의 구조를 표시하는 것으로서, 엔진(1), 메인 클러치하우징(2), 밋숀케이스(3), 중간케이스(4) 및 디프기어케이스(5)가 이 순서로서 직렬로 연결되어 엔진동력을 케이스 내에서 적당히 기어변속하여 디프기어케이스(5)의 좌, 우 후차륜동축(6)(6) 밋숀케이스 아래 부분에 있어서 앞쪽으로 향하여 지지한 앞차륜 구동용 전동축(7) 및 뒷쪽으로 돌출설치한 동력취출(power take off)축(8)에 전달되도록 구성되어 있다.
전기한 밋숀케이스(3)의 앞벽(3a)과 메인클러치하우징(2)의 뒷벽(2a)과의 사이에는 중간전등실(A)이 형성됨과 아울러, 그 뒷쪽에 주행계통의 주변속실(B)이 형성되며, 또한 중간케이스(4)의 내부는 P.T.O. 계통의 변속실(C)로 형성되고, 또한 디프기어케이스(5)의 전반부분에는 주행계통의 부변속실(D), 후반부분에 차동변속실(E)이 형성되어 있다.
전기한 주변속실(B)에는 변속축(9)과, 뒤에서 설명하는 전·후진 변환장치의 출력축에 상당하는 출력축(10) 및 동력취출계통의 제 1중간전동축(11)이 상하로 병설되어 평행하게 지지되어 있으며, 전기한 출력축(10)에는 지름이 다른 4종류의 기어(12a)(12b)(12c)(12d)가 고정설치되며, 변속축(9)에는 출력축(10)의 제 1기어(12a)와 제 4기어(12d)로 각각 교합된 변속기어(13a)(14a)가 스플라인 보스(13b)(14b)를 개재하여 유전이 자유자재롭게 장착됨과 아울러, 1쌓의 기프트기어(15)(16)가 스플라인 끼워맞추어져 있으며, 제 1의 시프트기어(15)를 뒷쪽으로 시프트하여 변속기어(13a)의 스플라인 보스(13b)에 교합연결하는 것에 의하여 제 1단계 속도를 얻고, 앞쪽으로 시프트하여 제 2기어(12b)에 직접 교합시키는 것에 의하여 제 2단계 속도를 얻고, 또 제 2의 시프트기어(16)를 뒷쪽으로 시프트하여 제 3기어(12c)에 직접 교합시키는 것에 의하여 제 3단계 속도, 그리고 앞쪽으로 시프트하여 변속기어(14a)의 스플라인 보스(14b)에 교합연결하는 것에 의하여 제 4단계 속도를 얻을 수 있는 주변속기구(17)가 구성되어 있다.
그리고, 전기한 변속축(9)의 뒷쪽끝에 동심상으로 커플링 연결한 중계축(18)의 뒷쪽의 동력취출 계통의 변속실(c)의 윗부분에까지 연장돌출되어져 있다.
P.T.O. 계통의 변속실(c)에는 전기한 중계축(18)과, 변속축(19) 및 동력취출축(8)이 상하로 병설되어 평행하게 지지되어 있으며, 또한 변속축(19)은 전기한 출력축(10)과 동심으로 배치됨과 아울러, 동력취출축(8)은 전기한 동력취출계통의 제 1중간 전동축(11)의 뒷쪽끝에 커플링 연결한 제 2중간 전동축(20)의 뒷쪽끝에 맞부딪치게 대향하여 배치되어 있다.
그리고, 변속축(19)은 감속기어(21)(22)를 개재하여 제 2중간 전동축(20)과 연동연결되어서, 동력 취출축(8)의 앞쪽끝에 스플라인 끼워부차한 시프트기어(23)를 뒷쪽으로 시프트하여 변속축(19)에 고정부착한 적은 지름 기어(24)에 교합시키는 것에 의하여 동력취출축(8)을 저속구동하고, 시프트기어(23)를 앞쪽으로 시프트하여 제 2중간 전동축(20)이 뒷쪽끝에 직접 스플라인 끼워맞추는 것에 의하여 동력취출축(8)을 전기한 중간 전동축(20)과 동일한 속도로서 고속구동하는 동력취출계통의 변속기구(25)가 구성되어 있다.
또, 부변속실(D)에는 전기한 중계축(18)의 뒷쪽끝에 동심상으로 커플링 연결된 변속축(27)과, 차동변속기구(28)에 연동된 베벨피니온축(29)과, 전기한 동력취출축(8)이 상하로 병설하여 평행하게 지지되며, 또한 베벨피니온축(29)은 동력취출 변속기구(25)의 변속축(19)과 동일하게 출력축(10)의 축심 연장선 위에 배치되어 있다.
그리고 베벨피니온축(29)에 스플라인 끼워맞춘 2단 시프트기어(30a)(30b)를 앞쪽으로 시프트하여 변속축(27)에 고정설치된 적은 지름기어(31)에 시프트기어(30a)를 교합시켜서 낮은 속도를 얻고, 뒷쪽으로 시프트하여 변속축(27)의 큰 지름기어(32)에 시프트기어(30b)을 교합시켜서 고속을 얻는 부변속기구(33)가 구성되어 있다.
또 디프기어케이스(5)의 아래면 개구부(80)의 바깥쪽에 전기한 앞차륜 구동용의 전동축(7)을 지지한 전동케이스(81)가 부설되며, 이 전동축(7)에 스플라인 끼워부착한 시프트기어(82)가 개구부(80)에서 디프기어케이스(5) 내에 돌입되어 있다.
또, 최종 변속축인 베벨피니온축(29)에 고정설치된 기어(83)와 교합되는 유전기어(84)가 P.T.O. 축(8)에 지지되어서, 전기한 유전기어(84)와 일체로 된 기어(85)에 전기한 시프트기어(82)가 교합 및 이탈이 자유자재롭게 구성되어 있어서, 전기한 시프트기어(82)의 조작에 의하여 전차륜 구동주행과 뒷차륜 구동주행의 변환을 행하도록 되어 있다.
또한 도면중의 (86)은 앞차륜 차동변속장치에의 전동축이며, (87)은 커버이다.
또 뒷차륜 구동만을 행하는 기계의 종류에 있어서는, 전기한 전동케이스(81)에 대신하여 커버로서 개구부(80)를 폐쇄하여 놓아도 좋다.
전기한 중간전동실(A)에는 유압클러치방식으로서 전·후진 변환변속을 행하는 장치가 장비되어 있으며, 다음에 그 상세한 것을 설명한다.
이 중간전동실(A) 내에는 전·후진 변환장치의 출력축에 상당하는 주행계통의 전기한 출력축(10)의 앞쪽끝과 주클러치(34)를 개재하여 동력이 단속되는 전·후진 변환장치의 입력축(35)의 뒷쪽끝이 동심상이며, 또한 격리 배치되어 있으며, 이들 축(10)(35)의 상하에는 제 1, 제 2다판클러치(37)(36)를 장비하고, 또한 입력축(35) 및 출력축(10)과 평행축심둘레를 회전하는 중간전동축(38)(39)이 메인클러치하우징 뒷벽(2a)과 여기에 부착된 브라켓트(40)을 개재하여 지지되어 있다.
윗쪽에 위치한 제 2다판클러치(36)는 중간전동축(38)에 고정부착된 구동드럼(41) 내에 장비한 피스톤(42)을 유압으로서 오른쪽으로 시프트하는 것에 의하여, 전기한 구동드럼(41)과 중간전동축(38)에 헐겁게 끼워맞추어져 있는 수동드럼(43)과의 사이에 설치한 마찰전동판(44)…(45)…을 접촉시켜서 양 드럼(41)(43) 사이의 마찰동력전달을 행하고, 피스톤(42)에의 유압해제에 따라서 피스톤(42)을 스프링(46)으로서 왼쪽으로 복원 시프트하는 것에 의하여 마찰동력 전달을 해제하도록 구성된 것이며, 전기한 구동드럼(41)으로서 왼쪽으로 복원 시프트하는 것에 의하여 마찰동력 전달을 해제하도록 구성된 것이며, 전기한 구동드럼(41)에 고정설치한 입력기어(47)가 전기한 입력축(35)의 축끝에 고정부착된 출력쪽 기어(48)에 교합되어 있다.
그리고, 수동드럼(43)에 일체로 성형된 출력기어(49)가 중간전동실(A) 내에 별도의 지지축(50)을 개재하여 설치된 폭넓은 역회전기어(51)를 개재하여, 전기한 출력축(10)의 축끝에 고정부착된 입력쪽 기어(52)에 교합연동되어 있다.
또 아래쪽에 위치한 제 1다판클러치(37)는 전기한 제 2다판클러치(36)과 동일하게 구동드럼(53), 수동드럼(54), 피스톤(55), 마찰전동판(56)…(57)…및 복귀용 스프링(58)으로서 구성되며, 구동드럼(53)에 부착된 입력기어(59)가 출력쪽 기어(48)에 교합됨과 아울러, 수동드럼(54)에 형성된 출력기어(60)가 입력쪽 기어(52)에 직접 교합되어 있다.
그리고 아래쪽에 위치한 제 1다판클러치(37)가 정회전 전동(전진)용에, 또 윗쪽에 위치한 제 2다판클러치(36)가 역회전(후진) 진동용으로 되는 것과 아울러 제 1, 제 2다판클러치(37)(36)의 입력기어(59)(47)가 실질적으로 동일한 치수로 형성되며, 제 1, 제 2다파클러치(37)(36)의 출력기어(60)(49)가 실질적으로 동일한 치수로 형성되며, 제 2다판클러치(36)로부터의 출력기어(49)가 출력축(10)의 입력쪽 기어(52)보다도 입력축(35)쪽에 배치되며, 또한 제 1, 제 2다판클러치(37)(36)의 각각 그것에 동일한 장수의 마찰판(56)(57)(44)(45)이 갖추어져 있으며, 이것으로써 전진상태에 있어서의 출력속도와 후진상태에 있어서의 출력속도를 동일한 속도로 할 수가 있도록 하고, 또한 제 1, 제 2다판클러치(37)(36)를 모두 단절조작한 상태에 있어서, 불필요한 동력이 출력되는 것을 억제시키도록 하고 있다.
전기한 입력기어(59)(47) 및 출력기어(60)(49)의 치수는 다소간 다르다 하더라도 본 고안의 목적은 달성될 수 있다.
또, 아래쪽에 위치한 중간전동축(39)의 뒷쪽끝은 주변속식(B) 내에 있어서 동력취출계통의 제 1중간 전동축(11)에 커플링 연결되어 있어서, 양 클러치(36)(37)의 입력단절에 관계없이 동력이 전달되도록 되어 있다.
전기한 양 클러치(36)(37)에의 압유공급 및 배출유는 각 중간전동축(38)(39)의 내부 유로(61)(62)를 개재하여서 행하여지는 것이며, 이들 각 축(38)(39)의 메인클러치실(F)로 돌입되는 끝부분에는 로오터리조인트(63)(64)가 장착되어 있다.
그리고 각 로오터리 조인트(63)(64)와 메인클러치하우징(2)의 뒷부분에 부착한 제어용 밸브(65)가 내부에 유로를 보유하는 접속블럭(66)(67)을 개재하여 연통접속되어 있다.
또, 전기한 제어밸브(65)는 로오터리식의 것이 채용되어서 그 조작아암(68)이 조종핸들(69)의 근처에 설치한 전·후진 변환레버(70)에 릴리이스 와이어(Release-wire)(71)로서 연결되어 있다.
이상의 구성에서 명백한 바와 같이 이 전동구조에 있어서는 변환레버(70)로서 조작되는 유압클러치식의 전·후진 변환기구 주변속레버(72)에 의하여 4단 변속을 행할 수가 있는 주변속의 기구(17) 및 도면 표시된 것 외에 부변속레버에 의하여 2단 변속을 행할 수 있는 부변속기구(33)가 직렬로 배치되어 있으므로 그 변속비에 의한 전진 8단, 후진 8단의 변속이 가능하다.
또한 제 2다판클러치(36)로부터의 출력기어(49)를 출력축(10)의 입력쪽 기어(52)보다도 입력축 쪽으로 배치하는 것에 의하여, 제 2다판클러치(36)로부터의 출력기어(49)와 역회전기어(51)가 출력축(10)의 입력쪽 기어(52)에 동시에 교합되는 것을 회피시키면서 제 1, 제 2다판클러치로부터의 출력기어를 동일한 치수로 형성하고 있으므로 전진상태에 있어서의 출력속도와 후진상태에 있어서의 출력속도를 동일하게 할 수가 있도록 되었다.
종래 제1, 제 2다판클러치의 각각 그것에 다른 장수의 마찰전동판을 갖추게된 경우에 다판클러치를 입력, 단절 조작함에 있어서 입력조작상태에 있어서는, 전동판끼리를 접촉시키도록 외부의 힘을 가하고, 단절조작상태에 있어서는 전기한 외부의 힘을 해제시키는 것이며, 전동판끼리는 단절조작상태에 있어서도 계속하여 접촉하는 것으로 되므로, 제 1, 제 2다판클러치를 함께 단절조작한 상태에 있어서도 전동판의 장수가 많은 쪽의 다판클러치에서 불필요한 동력이 출력되는 것으로 되어서, 그 결과 예컨대, 본 고안의 전·후진 변환장치보다도 전등되는 아래쪽에 위치하는 기어변속장치에 대한 변속조작에 악영향을 주게 되거나, 또는 기계 본체가 불필요하게 진행하게 되는 것이 불편한 점이 있었다.
그러나 상기한 실시예의 구조에 따르면 상기한 바와 같이 제 2다판클러치(36)로부터의 출력기어(49)를 입력축 쪽에 가까운 위치로 되도록 배치시키게 하면서도 제 1, 제 2다판클러치(37)(36)의 각각 그것에 동일한 장수의 마찰전동판(56)(57)(44)(45)를 갖추게 하도록 하여 놓았으므로 앞에서 말한 불편을 확실하게 회피시킬 수가 있으므로 실용상의 잇점이 크다.
본 고안을 실시함에 있어서 제 1, 제 2다판클러치(37)(36)을 배력캠 기구를 사용하여 인위적인 힘으로서 입력, 단절조작하는 등, 양 클러치(37)(36)의 조작구조는 여러가지로 변경가능하다.
또, 본 고안은 콘바인, 운반차 등의 이동 농기나 백호우(backhoe), 프론트 로오더 등의 건설기계 등 각종 작업차에 적용가능하다.

Claims (1)

  1. 입력축(35)과 출력축(10)을 동심상으로 격리시켜서 배치하고, 전기한 입력축(35)의 출력쪽 기어(48)에 대하여 평행 축심회전하는 제 1 및 제 2다판클러치(37)(36)에 각각 별도로서 동심회전으로 입력하는 동일한 치수의 기어(59)(47)를 서로 전기한 출력쪽 기어(48)의 둘레방향에 있어서 다른 위치에서 교합시키고, 전기한 출력축(10)의 입력쪽 기어(52)를 전기한 제 1다판클러치(37)와 동심회전하는 출력기어(60)에 교합시키과 아울러, 전기한 제 2다판클러치(36)와 동심회전하는 출력기어(49)에 교합하는 역회전 기어(51)에 교합시킨 작업차의 전·후진 변환장치 있어서, 전기한 제 1 및 제 2다판클러치(37)(36)로부터의 출력기어(60)(49)를 동일한 치수로 형성하고, 전기한 제 2다판클러치(36)로부터의 출력기어(49)를 전기한 출력축(10)의 입력쪽 기어(52)에 대하여 축방향으로 변위되게 배치한 것을 특징으로 하는 작업차의 전·후진 변환장치.
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