JPH0147356B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、スイングアームを兼ねた箱形のチ
エンケースを用いたオートバイにおいて、チエン
ケースの内部に減速機構を設けて全体を小さく
し、また組付けおよび整備性を向上させたオート
バイの後輪駆動装置に関するものである。

オートバイは、変速機の出力軸と後車輪とをチ
エンまたはシヤフトで連係させるが、このうちチ
エンを用いるものは、チエンを塵埃から守り、ま
たチエンに塗布した油が外部に飛散するのを防止
する目的で、チエンをチエンケースで覆うことが
行なわれる。

ところでオートバイは、走行中に上下方向に揺
動する後車輪を揺動自在に支持する必要があるた
め、前端を車体フレームのほぼ中間部に枢着して
支持したスイングアームによつて車軸を支持させ
るのが普通である。このスイングアームは、一般
的には平面形状がコ字形をしており、その開口部
に車軸を挿通するものである。一方、前述のチエ
ンケースは、このスイングアームの外側に位置し
て設けられていることになる。

そこでこの発明は、このチエンケースを箱形の
堅牢なものにしてこれにスイングアームの片側を
兼ねさせると共に、このチエンケースを前後に分
割できる構造にしてその後車輪側の部分を前方部
分に締結するようにし、後車輪側の部分の内部に
減速機構を介装したものである。これにより、従
来のものよりチエンケースの小形化を図り、ま
た、組付けおよび整備性を向上させたものであ
る。

次にこの発明の一実施例を図について説明する
と、第１図および第２図において１は変速機であ
り、２はその出力軸である。変速機の構造は図示
を省略する。出力軸２にはスプロケツト３が取り
付けられており、後述するスプロケツト４との間
に、チエン５が掛け渡されている。

６はスイングアームである。このスイングアー
ム６は、第１図に示すように平面形状がほぼコ字
形をしているものであり、前端が軸７で図示しな
い車体フレームに枢着されているものである。従
来一般に用いられているスイングアームは、後車
輪を挾む左右の構造を同一にしてあるが、この発
明のものはこれを異ならせ、片側を後述のように
チエンケースに兼ねさせてある。

すなわちこのスイングアーム６は、第１図の上
側に位置する車体の右側のものは従来のものと同
様のアーム８で、ここに車軸９のナツト１０を締
付けるようにしたものであるが、第１図の下側に
位置する車体の左側のものは堅牢な箱形になつて
いて、後述する複数個のスプロケツトとチエンの
全体を覆うチエンケース１１になつている。

チエンケース１１は、前方のチエンケース部分
となる変速機スプロケツトカバー部１４およびス
イングアーム本体部１２と、後方のチエンケース
部分となるリヤスプロケツトカバー部１３とに分
割され、これらを結合してチエンケース１１を構
成するようになつている。

変速機スプロケツトカバー部１４とスイングア
ーム本体部１２とは、ゴム製の蛇腹ブーツ１８で
結合し、油洩れを防止すると共にスイングアーム
６の動きを吸収するようにして前方のチエンケー
ス部分を構成し、そのスイングアーム本体部１２
の後端と、後方のチエンケース部分となるリヤス
プロケツトカバー部１３の前端とは、間にスペー
サ１５を介装してボルト１６およびナツト１７で
締結するようになつている。

リヤスプロケツトカバー部１３の後端部近傍に
は前述の車軸９が挿通されており、この車軸９に
はベアリング１９，１９を介してハブ２０が回転
自在に支持されている。ハブ２０の外周に設けら
れたリム２１にはタイヤ２２が装着され、これら
で後車輪２３が形成される。

ハブ２０には、ベアリング２４で車軸９に回転
自在に支持されたスプロケツト２５がスプライン
結合されており、ハブ２０と一体に回転するよう
になつている。一方、リヤスプロケツトカバー部
１３の内部で、スプロケツト２５の前方部分には
軸２６がベアリング２７，２７で回転自在に支持
されている。この軸２６にはスプロケツト２８と
スプロケツト４とが一体に回転するように取り付
けられている。そしてスプロケツト２８とスプロ
ケツト２５との間にはチエン２９が掛け渡されて
いる。

この構造により、変速機１の出力軸２と後車輪
２３のハブ２０とは、スプロケツト３、チエン
５、スプロケツト４、軸２６、スプロケツト２
８、チエン２９、スプロケツト２５を介して連結
されることになる。そしてスプロケツト２８はス
プロケツト４より小さい直径になつており、ここ
で若干減速する減速機構３０を構成している。

このように構成されたこの装置において、チエ
ン５およびチエン２９を掛け渡すには、まずチエ
ンケース１１のリヤスプロケツトカバー部１３に
スプロケツト２５の関係部品を取り付けておき、
次に減速機構３０を構成する軸２６とスプロケツ
ト２８，４を組み付け、スプロケツト２５，２８
間にチエン２９を掛け渡す。次にチエン５をチエ
ンケース１１の一部となるスイングアーム本体部
１２に通し、スプロケツト３に掛け渡した後、ボ
ルト１６、ナツト１７により、スイングアーム本
体部１２とリヤスプロケツトカバー部１３とを締
結する。またスイングアーム本体部１２の前部
は、蛇腹ブーツ１８を介して変速機スプロケツト
カバー部１４を結合して作業を終了する。

以上説明した実施例においては、減速機構３０
として２個のスプロケツト４，２８を使用し、変
速機の出力軸２と後車輪２３との間の動力伝達
を、２本のチエン５，２９を介して行なうように
したが、減速機構３０はこのようにせず、ギヤ結
合の構造にしてもよい。

この発明は上述のように構成したものであるか
ら、チエンケースをスイングアームに兼ねさせる
オートバイにおいて、変速機１の出力軸２と後車
輪２３とを結合するためのスプロケツト３とスプ
ロケツト２５との大きさの比を小さくすることが
できるので、チエンケース１１を従来のものより
小さくすることができ、外観が向上する利点があ
る。また後方のチエンケース部分であるリヤスプ
ロケツトカバー部１３は、車軸９、スプロケツト
２５、減速機構３０、スプロケツト２５と減速機
構３０との間に掛け渡したチエン２９を組立てた
ままの状態で扱えるので、チエンケース全体の組
付けおよび整備性が向上する特長もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の横断平面図、第
２図は第１図のうちのスプロケツトとチエンとの
関係を示す側面図である。 １……変速機、２……出力軸、３，４，２５，
２８……スプロケツト、５，２９……チエン、６
……スイングアーム、９……車軸、１１……チエ
ンケース、１２……スイングアーム本体部、１３
……リヤスプロケツトカバー部、１４……変速機
スプロケツトカバー部、１６……ボルト、１７…
…ナツト、２３……後車輪、３０……減速機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 変速機の出力軸に取付けられた駆動用のスプ
   ロケツトと後車輪の車軸に支持され後車輪を回転
   させるスプロケツトとの間にチエンを掛け渡し、
   該チエンをチエンケースで覆つたオートバイにお
   いて、前記チエンケースを箱形にして後車輪を支
   持するスイングアームを兼ねさせると共に、該チ
   エンケースを前方のチエンケース部分と後方のチ
   エンケース部分とに分割して後方のチエンケース
   部分の前端を前方のチエンケース部分の後端に締
   結するようにし、前記後方のチエンケース部分の
   後端部近傍に後車輪の車軸を挿通し、前記後車輪
   を回転させるスプロケツトを前記後方のチエンケ
   ース部分の内部において前記車軸に支持し、前記
   後方のチエンケース部分の内部の前記スプロケツ
   トの前方に減速機構を設けて該減速機構と前記ス
   プロケツトとの間にチエンを掛け渡し、変速機の
   出力軸に取り付けられて前記前方のチエンケース
   部分の内部に設けられた駆動用のスプロケツトと
   前記減速機構との間にチエンを掛け渡したことを
   特徴とするオートバイの後輪駆動装置。