JPH0237660Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 本考案はターレツト型運搬車の操舵力の軽減と
操作の容易化を計つた装置に関する。

従来の技術及びその問題点 第４図は従来のターレツト型運搬車の概要図で
あり、旋回体１は動力発生装置（エンジン又は電
動モータ；図示せず）Ａ、動力制御装置（アクセ
ルリング等）Ｂ、操舵用固定ハンドルＣ、駆動兼
操舵車輪Ｄ（前輪６）よりなり一体化され、床板
１９上に取付けられた旋回用ターンテーブル７に
360゜以上旋回可能に装着されており、旋回体１上
部に固着された操舵用固定ハンドルＣにより直接
操舵される。後部には座席４の下部に後輪６ａの
２輪が支軸に取付けられ、前輪６と３車輪車を形
成している。この形式は駆動兼操舵車輪（前輪）
６の操舵角の大きさを活用して90゜前後に操舵す
ると真地旋回が可能となる旋回性の良好が特色と
なるが、一方前輪荷重が駆動輪のため大きく、特
に据切り時の操舵力は多大にならざるを得ず、本
来の旋回性が充分活用できない問題点がある。

即ち、駆動車輪６は駆動トルクを発生させるた
め空車時、積荷搭載時それぞれ相応の軸荷重が必
要であるが、操舵車輪を兼ねるため反面操舵力が
重くなる矛盾があり、重い操舵力のため大きな操
舵角が充分活用できない点や長時間連続使用が困
難である等の問題が発生していた。

又旋回体が大きいため操舵ハンドルと座席の合
理的な配置が充分得られず、運転者が立つたまま
操舵ハンドルを操作する等取扱上の欠点も生じて
いた。

問題点を解決するための手段 上記に対し本考案は操舵ハンドルを座席に近く
運転者の操作し易い配置に設け、該操作ハンドル
と旋回体間に連動機構を設け該連動機構を包蔵す
る筐体を車体の不動部に結合して旋回軸回りに発
生する回転トルクに対向させ、又該筐体に負荷さ
れる該回転トルク以外の内外力は旋回軸に伝導さ
せ、又旋回軸と共に変位する構造とすることによ
り従来車の有する360゜旋回可能の操舵機構の特徴
を損なわずに操舵力の大幅軽減と操舵姿勢の改善
を行なうものである。

実施例 以下第１〜３図に示す実施例により本考案を説
明する。

第１図、第２図は本考案の平面図、側面図を示
し、第３図は第１図のＸ−Ｘ断面図を示す。

第３図によつて主として説明すると、旋回体１
の回転中心上部に旋回軸９を一体化して設け、更
に大スプロケツト１０を旋回軸９に同心的に固着
し、その後方座席４寄りに適度の減速比を持つた
小スプロケツト１２をローラチエーン１１によつ
て接合して取りつける。小スプロケツト１２の上
部には軸１６で結合された操舵ハンドル３が取付
けられ、操舵車輪６を含む旋回体１を回転するた
めの操舵ハンドル３の操舵力はこの減速機構によ
り大幅に軽減される。

又スプロケツトの代りに直接適度の減速比を持
つ大小歯車によつて操舵力を伝える方法も同様の
効果を有し、更に傘歯車を使用して操舵ハンドル
３を運転者側に操舵し易いよう傾けることもでき
る。

尚、大小スプロケツト１０，１２の軸間距離を
保ち、又潤滑をよくするため筐体２で１０，１
１，１２を内包し旋回軸９、軸１６は軸受１４，
１５，１７，１８を介して筐体２に回転自在に装
着される。更にこの筐体２には操舵時旋回軸９の
回りを回転させるトルクが反力として発生するた
め回転止め１３又は１３ａにより運搬車の不動部
位（例えば図示のようにフロントバンパー２０又
は座席４の取付部材等）に回転を拘束するように
結合される。

尚回転止め１３又は１３ａは軸２１又はパイプ
４ａに溝嵌合し、筐体の多少の上下、前後、左右
の動きを可能とし、筐体２は旋回軸９、旋回体１
と一体的に動き多少のガタが生じても筐体２自体
には無理な荷重や変形は生じないが、回転方向の
みは適確に保持されるようになつている。

又筐体２に付加される回転トルク以外の外力
（例えば操舵ハンドル３にかかる下向きの入力）、
内力（例えば大小スプロケツト１０，１２間のロ
ーラチエーン１１による圧縮力）は軸受１４，１
５を介して旋回軸９にてすべて受容する構造とす
る。

尚５は荷台、８はアクセルペダルを示す。

本考案による作用及び効果 以上説明により明らかなように本考案の作用及
び主要効果を纒めると下記の通りである。

ａ 減速機構により操舵力が大幅に軽減され、し
かも上部の旋回軸９を回転する機構のため従来
の360゜旋回の特徴を発揮することが可能な装置
である。

ｂ 操舵ハンドル３が旋回軸より座席４寄りに取
付けられるため座席４に着座したまま安定した
操舵が可能な配置に改善される。

ｃ 筐体２は回転止め１３又は１３ａにより回転
のみ拘束され、その他の変位及び荷重（例えば
旋回用ターンテーブル７の初期的又は摩耗によ
る上下、左右のガタや旋回軸９との回転中心の
不一致、操舵ハンドルにかかる下向きの人力）
に対しては旋回軸９と軸受１４，１５で適格に
装着され、全く一体的に動くような機構のため
筐体２にかかる曲げや捩りによる操舵力の増
加、不円滑は発生せず、又耐久性も大きくなる
効果を有している。

ｄ 本考案では従来車通り（第３図参照）カバー
２２を直接フレーム２３に取付け旋回体１の一
部として構成することは当然可能であるが、従
来車より大幅に操舵ハンドルが軽くなり、又座
席に着席のまま操作できる一般的運搬車の機能
が得られるためカバー２２をフレーム２３より
分離しフレーム２３の前面及び側面その他を覆
う前面カバーとして床板１９に直接固着し、内
部でフレーム２３に取付けられた動力発生装置
Ａ等を旋回させることも可能となり、全く従来
ターレツト型運搬車の外形を一新し、しかも従
来車の特徴を失わない運搬車が開発された。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示すもの
で、第１図は平面図、第２図は側面図、第３図は
第１図Ｘ−Ｘ断面図である。第４図は従来例を示
す概略図である。 １……旋回体、２……筐体、３……操舵ハンド
ル、４……座席、５……荷台、６……駆動兼操舵
車輪、６ａ……車輪、７……旋回用ターンテーブ
ル、８……アクセルペタル、９……旋回軸、１０
……大スプロケツト、１１……ローラチエーン、
１２……小スプロケツト、１３，１３ａ……回転
止め、１４，１５，１７，１８……軸受、１６…
…軸、１９……床板、２０……フロントバンパ
ー、２２……カバー、２３……フレーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内部に動力発生装置を内装した旋回体を駆動兼
   操舵車輪と一体となつて旋回できるよう車体床板
   上に取付けたターンテーブル上に装着したターレ
   ツト型運搬車の該旋回体の回転中心上部に固設し
   た旋回軸に、後部に操舵用ハンドルの軸を回転可
   能に取付支持した筐体の前部を相対的に回転可能
   なるよう取付け、該筐体の内部において上記旋回
   軸に大スプロケツト又は大歯車を固定し操舵用ハ
   ンドルの軸に上記大スプロケツト又は大歯車とロ
   ーラチエーンにより又は直接に接合される小スプ
   ロケツト又は小歯車を固定すると共に、上記筐体
   に一端部を固定した回転止めの他端部を運搬車の
   不動部位に筐体の回転方向の動きのみを拘止する
   よう係合させたことを特徴とするターレツト型運
   搬車の操舵装置。