JPS5917736Y2 - 自動車のステアリングリンク機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のステアリングリンク機構に関するも
のである。

一般に、自動車のステアリング装置においては、ステア
リングバンドルの操舵角が増すにつれて車輪の切れ角を
減少させることにより、直進時は操縦性を良くし、車輪
の切れ角が大きい時はバンドル操舵力を小さくすること
が行われている。

このような手段として、従来から第１図に示す如く、ス
テアリングシャフト１の回転で゛ピットマンアーム２が
揺動し、該ピットマンアーム２と連動してセンターリン
ク３を左右に揺動させ、タイロッド４を介して車輪５と
連結したナックルアーム６を回転させるようにした独立
懸架車両用のステアリング装置か゛用いられており、こ
の種装置はステアリングシャフト１の回転をピットマン
アーム２の揺動に変換するステアリングギヤ機構７のウ
オームギヤ８、センターギヤ９のギヤ列を不等配列に形
成し、ウオームギヤ８の回転に対するセンターギヤ９の
噛合を変化させる構成としている。

なお、上記センターリンク３は、その一端をピットマン
アーム２と枢着すると共に他端を車体フレーム１０にア
イドラアーム１１を介して揺動自在に枢着している。

しかしながら、上記の如く、ステアリングギヤをバリア
プルギヤレシオ機構とする場合、ギヤの成形が難しく、
設備、工数、時間等が大幅に増大してコスト高になると
共に、ステアリングギヤの構造が複雑となる問題があっ
た。

この考案は上記問題に鑑みてなされたものであり、セン
ターリンクとピットマンアームとをアシストリンクで連
結し、このリンク機構自身に、前記した従来のステアリ
ングギヤのバリアプルギヤレシオ機構のもっていた機能
を持たせ、バンドルの操舵角の増大に対して車輪の切れ
角が減少するようにしたことを特徴とする自動車のステ
アリングリンク機構を提供せんとするものである。

以下、この考案を第２図に示す一実施例により詳細に説
明する。

なお、第１図に示す部材と同一部材は同一符号を符す。

第２図において、左右の車輪とナックアームを介して連
結したタイロッド４を左右両側に揺動自在に枢着したセ
ンターリンク３は、その左右両端部を左右の車体フレー
ム１３の下面に突設した支持ブラケット１４にすべり軸
受１５を介して車体横方向（左右方向）にのみ摺動自在
に架設する。

上記各支持ブラケット１４の左右両側には蛇腹状のシー
ルラバー１６を取付は上記すべり軸受部をシールしてい
る。

上記センターリンク３の中心部にはアシストリンク１７
の一端を支軸１８を介して揺動自在に連結すると共に、
該アシストリンク１７の他端をピッチマンアーム２の一
端に支軸１９を介して揺動自在に連結している。

該ピットマンアーム２は、ステアリングハンドルにより
回転されるステアリングシャフト１の回転に応じて、ス
テアリングギヤ機構７のウオームギヤ８とセンターギヤ
９の噛合せで、図中支点Ａを中心として矢印方向へ揺動
するものであり、該ピットマンアーム２の揺動で上記ア
シストリンク１７を介してセンターリンク３を左右矢印
方向へ摺動させるようにしている。

なお、上記ステアリングギヤ機構７のウオームギヤ８と
センターギヤ９のグヤ列は、前記従来例の如き不等配列
ではなく、均等配列にしている。

上記したステアリング装置におけるハンドルの操舵角の
車輪の移動関係を、第３図から第５図を参照して説明す
る。

上記第３図から第５図は、センターリンク３とアシスト
リンク１７の連結点Ｃ、アシストリンク１７とピッチマ
ンアーム２の連結点Ｂ、ピットマンアーム２の揺動中心
点Ａの位置関係を示す線図であり、第３図は直進時の状
態、第４図は直進の状態から左に角度α１だけ操舵した
状態、第５図は左への操舵角が最大となるように上記角
度α１と同じ角度α２だけ操舵した状態を示すものであ
る。

上記図面から明らかなように、点Ａを中心として揺動す
るピットマンアーム２のアシストリンク１７との連結点
Ｂは、図中鎖線で示す軌跡を描き、該連結点Ｂの移動と
連動してアシストリンク１７とセスタ−リンク３との連
結点Ｃが左右に移動し、直進状態付近では移動量は大き
く、最大操舵角付近では小さくなる。

即ち、第４図に示す如く、直進位置から左へ角度α１だ
け操舵し、点Ｂが点Ｂ。

点からＢ１点へ移動した時、点ＣはＣｏから０１へ移動
し、センターリンク３は１、の距離だけ移動する。

これに対し、第５図に示す如く、操舵角が最大となる８
３点へＢ２点から前記操舵角α１と同じ操舵角α２で操
舵した時、点Ｃは０２点からＣ３点へ移動し、センター
リンク３は１２の距離だけ移動し、該移動量１２は１□
〈１、である。

このように、この考案によれば、センターリンクとピッ
トマンアームとをアシストリンクで連結し、該リンク機
構でピットマンアームの操舵角が増大するのに応じてセ
ンターリンクの移動量を減少できるため、ハンドルの操
舵角が増すにつれて車輪の切れ角を減少できる。

したがって、直進時の操作性が良くなり、車輪の切れ角
が大きい時にも小さい操作力で操作できる。

また、ピットマンアームとセンターリンクとの間にアシ
ストリンクを介設する簡単なリンク機構で従来のステア
リングギヤのバリアプルギヤレシオ機能を得ることがで
きる。

その上にステアリングギヤ機構を簡素化でき、ギヤボッ
クスの軽量化、コンパクト化が図れるとともに、ステア
リング装置全体の製造コストを大幅に低下できる等の利
点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステアリング装置を示す図面、第２図は
この考案の一実施例を示す一部を断面した図面、第３図
、第４図及び第５図はこの考案の作用を示す線図である
。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングシャフトの回転で揺動するピットマンアー
   ムと、 車体フレームに車体横方向へのみ移動可能に取付けると
   共に、ナックルアームを介して車輪に連結したタイロッ
   ドを左右両側に揺動自在に枢着したセンターリンクと、 一端を上記ピットマンアームに回動自在に枢着すると共
   に他端を上記センターリンクに回動自在に枢着したアシ
   ストリンクとを備えて、 上記アシストリンクによりピットマンアームの揺動運動
   をセンターリンクの左右摺動運動に変換するようにした
   ことを特徴とする自動車のステアノンブリンク機構。