JPS6223642Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は農用トラクターの前部に作業機を装着
した場合に動力を伝達するフロントPTO装置に
関するものである。

(ロ) 従来技術 我国に於ける農用トラクターの利用のされかた
は、従来ロータリー耕耘装置を後部の三点リンク
式作業機装着装置に装着して、水田の荒起しや代
掻きに使われるのが殆んどであつた。

しかし最近では、畑作転換や大規模農場への転
換、及び農用トラクターの欧米への輸出の活況等
により前部装着作業機も本格的に取付けられるよ
うに構成する必要が出てきたのである。

フロントPTO装置をトラクターの装備した技
術としては、実開昭54−41024号公報の如き技術
が公知とされているのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案はこのように前部装着作業機を使用する
ことを望む場合に、容易に本格的なフロント
PTO装置をオプシヨンとして取付けられるよう
に構成したものである。

特にフロントPTO軸の動力の断接装置を湿式
の油圧クラツチ装置にて行い、該湿式の油圧クラ
ツチ装置への圧油の制御を電磁油圧制御弁にて行
うべく、ギアボツクスの上面加工面に固設し、該
電磁油圧制御弁の操作スイツチをステアリングハ
ンドルの近辺に置くべく、配線をいつまでも連結
できるようにコネクターによる連結とし、ギアボ
ツクスと一体的にフロントPTO装置を取付け取
外しする際に、電気の配線をしたり外したりする
手間を省き、油圧制御弁を長いリンクで運転席か
ら動かなくともステアリングハンドル近辺のフロ
ントPTO操作装置にて簡単に操作できるように
したものである。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

エンジンのクランク軸の動力を得てギアボツク
ス２６内にて減速し、フロントPTO軸へ動力を
伝達するフロントPTO装置Ａにおいて、該ギア
ボツクス２６内に、フロントPTO軸の動力断接
を行なう油圧クラツチ装置３１を、クランク軸と
連結自在な油圧クラツチ軸２９を配して設けると
共に、ギアボツクス２６の壁面上に前記油圧クラ
ツチの断接を行なう電磁油圧制御弁２３を固設
し、該電磁油圧制御弁２３の通電操作をダツシユ
ボード近辺に設けたフロントPTO操作装置１１
に行なうべく、電磁油圧制御弁２３とフロント
PTO操作装置１１の間をコネクター５０，５１
を介して接続したものである。

また、前記ギアボツクス２６内の潤滑油を吸収
し、電磁油圧制御弁２３方向に吐出する油圧ポン
プ装置２８を該ギアボツクス２６に装着したもの
である。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり添付の
図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は農用トラクターの前部作業機装着装置
に除雪機を装着した状態の図面、第２図は前部作
業機装着装置を設けた農用トラクターの平面図で
ある。

ボンネツト１の内部にエンジン２を配置し、エ
ンジン２の後面にクラツチハウジング４５を固設
し、クラツチハウジング４５の後面にリアアクス
ルケース１２を固設している。

従来はロータリー耕耘装置を装着して作業する
ことが多かつたのでリアアクスルケース１２の後
面より突出した後部の三点リンク式作業機装着装
置Ｃのみで十分だつたのである。

これに対し本考案は、除雪機やフロントモアー
やロータリースワーサーやデツダー等の前装用作
業機を装着可能とする為に、前部作業機装着装置
を設けたものである。そして前部に装着した作業
機に対して動力伝達を行なうフロントPTO装置
Ａを、エンジン２のクランク軸から動力を取り出
して、油圧クラツチ装置・つれ回り防止装置・減
速装置等を介して、ギアボツクス２６により駆動
すべく構成したものである。

前部作業機装着装置は後部作業機装着装置Ｃと
の互換性を持たせる為に、三点リンク式作業機装
着装置とし、三点リンクブラケツト４をフロント
アクスルブラケツト３に固設することにより該三
点リンクブラケツト４にリンクを固定している。
５はリフトアームであり、リフトシリンダー８に
より上下動される。

リフトアーム５の先端にリフトリンク６が枢着
され、リフトリンク６の下端はロアーリンク９の
中途部に枢結されている。ロアーリンク９の基部
はフロントアクスルブラケツト３の側面に固設さ
れたロアーリンクブラケツト１４に枢結されてい
る。

三点リンクブラケツト４とリフトアーム５との
間に、リフトシリンダー８が介装されている。除
雪機Ｂはトツプリンク７と２本のロアーリンク
９，９によつて上下回動自在に支持され除雪機Ｂ
の入力軸へ、フロントPTO装置Ａよりユニバー
サルジヨイントを介して動力が伝達される。

ボンネツト１の後部ダツシユボード上にフロン
トPTO装置Ａの油圧クラツチ装置の断接を行な
うフロントPTO操作装置１１が設けられ、ステ
アリングハンドル１３を操作するオペレーターが
手元で操作可能としている。

フロントPTO操作装置１１と電磁油圧制御弁
２３との間は配線で連結されねばならないが、本
実施例ではフロントPTO操作装置１１側のコネ
クター５１と、電磁油圧制御弁２３側のコネクタ
ー５０により、簡単に取付け取外しが可能として
いる。

第３図は、エンジン・フロントPTO装置・前
部作業機装着装置部分の全体側面図、第４図はフ
ロントPTO装置の他の実施例を示す側面図、第
５図は第３図のフロントPTO装置の側面断面
図、第６図は第４図のフロントPTO装置の側面
断面図である。

第３図、第５図の実施例においてはエンジン２
の前面にフロントPTO装置のギアボツクスを直
接に固設組立てすると共に、ギアボツクスとエン
ジン２の前面との間にプーリー室Ｅを設けラジエ
ーター１５のラジエーターフアン１６の駆動用プ
ーリー２４を設けている。ギアボツクス２６の蓋
体２７をエンジン２との連結体に兼用し、取付面
２７ｂをエンジン２の前面加工面２ａに貼設固定
している。そして、フロントPTO装置を取付け
ない場合には、駆動プーリー２４を支持した他の
蓋体で閉鎖すべく構成している。

駆動用プーリー２４に巻回されるＶベルト２５
の通過孔２７ｃを、蓋体２７の上面に設けてい
る。

又、蓋体２７の上面加工平面２７ａ上に電磁油
圧制御弁２３を設け、この電磁油圧制御弁２３を
前述のフロントPTO操作装置１１にて遠隔制御
している。そして両者の間はコネクター５０とコ
ネクター５１とで容易に連結取外し可能としてい
る。

第３図、第５図の実施例ではエンジン２のクラ
ンク軸からカツプリング４７にて油圧クラツチ軸
２９へ動力が伝えられる。

油圧クラツチ軸２９上にはエンジン２側から油
圧ポンプ装置２８・駆動プーリー２４・油圧クラ
ツチ装置３１・遊嵌歯車３２・シールケース３０
と配設されている。

油圧ポンプ装置２８は、第７図の図面にその詳
細を示してある如く、インナーギア４８とアウタ
ーギア４９によりギアポンプを構成し、第５図の
場合にはギアボツクス２６内の潤滑油をギアボツ
クス２６内の貫通油路より蓋体２７の油路を経
て、エンジン２の前部加工面の油路を介して吸引
し、又、蓋体２７の油路から電磁油圧制御弁２３
へ導びき、該電磁油圧制御弁２３にて方向制御し
た後にシールケース３０より油圧クラツチ装置３
１のシリンダーとピストン部の隙間へ送つてい
る。又、別の油路はつれ回り防止ブレーキ装置Ｄ
へも圧油が送られている。

油圧クラツチ軸２９の回転が油圧クラツチ装置
３１のシリンダーケースに伝わり摩擦板３１ａよ
り遊嵌歯車３２へと伝えられる。フロントPTO
操作装置１１が中立の場合には油圧クラツチ装置
は断状態であり、遊嵌歯車３２は油圧クラツチ軸
２９に対してはフリー状態となつている。

遊嵌歯車３２の回転が遊嵌歯車３２と同歯数の
固設歯車３３に伝えられる。固設歯車３３は軸３
４上に固設されており、軸３４の突出部に油圧式
のつれ回り防止ブレーキ装置が設けられている。

固設歯車３３は軸３５上の広幅遊嵌歯車３６と
噛合し、広幅遊嵌歯車３６と固設歯車３３とも同
歯数である。広幅遊嵌歯車と逆転PTO軸２１上
の固設歯車３７とが常時噛合し、減速を行つてい
る。固設歯車３７は正転PTO軸２２上の固設歯
車３８と常時噛合している。固設歯車３８は同一
歯数である。

正転PTO軸２２はエンジン２のクランク軸と
同じ回転方向で回転するフロントPTO軸であ
り、逆転PTO軸２１はエンジン２のクランク軸
の回転と逆の回転をするフロントPTO軸であ
る。

油圧クラツチ装置３１を設けて、エンジン２の
回転をフロントPTO軸２１，２２へ伝える動力
を断接させているが、油圧クラツチ装置の密着具
合や、潤滑油の回り具合いでフロントPTO軸が
つれ回りを生ずることがあるのである。これを防
止する為につれ回り防止クラツチ装置Ｄが設けら
れている。

つれ回り防止クラツチ装置Ｄは軸３４の端部に
すり割りを介して摩擦板３９が固定され、この摩
擦板３９をピストン４０により押して、軸３４に
制動をかけるべく構成している。

油圧クラツチ装置が接状態の場合にはピストン
４０の内側の油圧シリンダーに圧油が流入し、ピ
ストン４０をスプリング４１に抗して解除し、摩
擦板３９に制動を与えないようにしている。逆に
油圧クラツチ装置３１が中立となり断となると圧
油はドレーン油路へ開放されて、ピストン４０を
押す力がなくなり、バネ４１によりピストン４０
が摩擦板３９へ押しつけられ制動状態となるので
ある。バネ４１のバネ室には、その時圧油が流入
し、ドレーン油路へ通ずるべく構成されている。
故にバネ４１のバネ力の他にドレーン油の圧力
も、ピストン４０へかけられるのである。

又、このつれ回り防止ブレーキ装置Ｄは、エン
ジンからの動力を断にした後に、作業機の慣性力
で回り続ける慣性空転をも制動し、該慣性空転力
が油圧クラツチ装置３１へエンジン２へ伝わるの
を防止する役もするのである。

第４図、第６図の実施例においては、フロント
PTO装置を、更にエンジン２へ近づけてギアボ
ツクス２６の蓋体２７を直接に取付面２７でエン
ジン２の前部加工面２ａに固設し、ラジエーター
１５の駆動プーリー２４は油圧クラツチ軸２９の
先端に移動させている。１７はフアンプーリー１
６はラジエーターフアンである。

そして、駆動プーリー２４を前へ移動したので
シールケース３０をエンジン２側へ移動し、油圧
ポンプ２８をギアボツクス２６の前部へ移動させ
ている。又つれ回り防止ブレーキ装置Ｄを軸３５
上に移動させている。

軸３４，３５を設けて、同一歯数の歯車で動力
を下方へ伝えているので、ギアボツクスを幅広と
せずに下方へ押ばすことができ、下方部分に減速
歯車３７，３８を配置することができたものであ
る。

第８図はフロントPTO装置Ａのギアボツクス
装置をセンターピン４３の前部へ配置した場合の
実施例を示す図面である。油圧クラツチ装置３１
の油圧クラツチ軸２９とクラツチ軸の間に連結軸
５３を介装して、フロントPTO装置Ａへ動力伝
達している。フロントPTO装置Ａはフロントア
クスルブラケツト３に側面を固設している。

センターピン４３の支持装置が前方へ突出して
いるので、ギアボツクス２６内の広幅歯車３６に
より歯車連を前へ移動することにより係合を避け
ているのである。４２はフロントアクスルであ
る。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、フロントPTO装置Ａにおいて、該ギ
アボツクス２６内に、フロントPTO軸の動力断
接を行なう油圧クラツチ装置３１を、クランク軸
と連結自在な油圧クラツチ軸２９に配して設ける
と共に、ギアボツクス２６の壁面上に、前記油圧
クラツチ装置３１の断接を行なう電磁油圧制御弁
２３を固設し、該電磁油圧制御弁２３の通電操作
をダツシユボード近辺に設けたフロントPTO操
作装置１１にて行なうべく、電磁油圧制御弁２３
とフロントPTO操作装置１１の間をコネクター
５０，５１を介して接続したものである。

該構成により、フロントPTO装置を必要とす
る場合には、該装置を購入しトラクターに後付け
装着し、フロントPTO操作装置１１をダツシユ
ボード部に付設し、コネクター５０とコネクター
５１を連結するだけで遠隔操縦が行えるので、フ
ロントPTO装置Ａの脱着を簡略化することが可
能と成つたものである。

第２に、農用トラクターのフロントPTO装置
Ａにおいて、前記ギアボツクス２６内の潤滑油を
吸収し、電磁油圧制御弁２３方向に吐出する油圧
ポンプ装置２８を該ギアボツクス２６に装着した
ので、湿式油圧クラツチ装置付きのギアボツクス
２６であり乍ら、取付け取外しは簡単でありコネ
クター５０，５１でつなげば、オペレーターの手
元のフロントPTO操作装置１１にて遠隔制御が
簡単に行なえ、かつ、湿式油圧クラツチ装置とす
ることにより確実に大容量の動力の断接が行える
のである。

第３に、ミツシヨンケース側に油圧ポンプを設
け、ミツシヨンケース内の潤滑油を油圧クラツチ
装置の作動油として利用する場合にはミツシヨン
ケース２６からフロントPTO装置Ａまでパイピ
ングが必要となるのであるが、本考案ではそれが
不要となるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は農用トラクターの前部作業機装着装置
に除雪機を装着した状態の図面、第２図は前部作
業機装着装置を設けた農用トラクターの平面図、
第３図はエンジンとフロントPTO装置と前部作
業機装着装置部分の全体側面図、第４図はフロン
トPTO装置の他の実施例を示す側面図、第５図
は第３図のフロントPTO装置の側面断面図、第
６図は第４図のフロントPTO装置の側面断面
図、第７図は油圧ポンプ装置の側面断面図、第８
図はフロントPTO装置Ａのギアボツクスをセン
ターピンの前部へ配置した場合の実施例である。 Ａ……フロントPTO装置、２……エンジン、
３……フロントアクスルブラケツト、２１，２２
……フロントPTO軸、２３……電磁油圧制御
弁、２６……ギアボツクス、２７……蓋体、２８
……油圧ポンプ、３０……シールケース、３１…
…油圧クラツチ装置、５０，５１……コネクタ
ー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンのクランク軸の動力を得てギアボツ
   クス２６内にて減速し、フロントPTO軸へ動
   力を伝達するフロントPTO装置Ａにおいて、
   該ギアボツクス２６内に、フロントPTO軸の
   動力断接を行なう油圧クラツチ装置３１を、ク
   ランク軸と連結自在な油圧クラツチ軸２９に配
   して設けると共に、ギアボツクス２６の壁面上
   に前記油圧クラツチの断接を行なう電磁油圧制
   御弁２３を固設し、該電磁油圧制御弁２３の通
   電操作をダツシユボード近辺に設けたフロント
   PTO操作装置１１にて行なうべく、電磁油圧
   制御弁２３とフロントPTO操作装置１１の間
   をコネクター５０，５１を介して接続したこと
   を特徴ととする農用トラクターのフロント
   PTO装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載フロント
   PTO装置Ａにおいて、前記ギアボツクス２６
   内の潤滑油を吸収し電磁油圧制御弁２３方向に
   吐出する油圧ポンプ装置２８を、該ギアボツク
   ス２６に装着したことを特徴とする農用トラク
   ターのフロントPTO装置。