JP4281159B2

JP4281159B2 - 作業車両のフロントｐｔｏ装置

Info

Publication number: JP4281159B2
Application number: JP20102599A
Authority: JP
Inventors: 兵頭　　修
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 1999-07-14
Filing date: 1999-07-14
Publication date: 2009-06-17
Anticipated expiration: 2019-07-14
Also published as: JP2001026223A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は作業車両のフロントＰＴＯ装置に関するものであり、特に、農業用トラクタや乗用管理機等の作業車両の前部に作業機を連結したときに使用するフロントＰＴＯ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
農業用トラクタや乗用管理機等の作業車両では、機体の前部にエンジンを搭載し、該エンジンの動力にて車輪を駆動するとともに、この動力の一部をＰＴＯ軸に伝達している。そして、機体の後部に作業機を連結したときは、前記ＰＴＯ軸から動力を取り出して作業機を駆動する。
【０００３】
一方、機体の前部に作業機を連結することもあり、このため、標準仕様とは別に、機体の前方にフロントＰＴＯ軸を突設するとともに、前輪駆動伝達軸から動力を分岐して該フロントＰＴＯ軸へ伝達するフロントＰＴＯ装置を備え、前部作業機を駆動できるようにした作業車両も知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来、此種フロントＰＴＯ装置を備えた作業車両は、前部作業機を駆動する動力を入り切りするために、前輪駆動伝達軸からの分岐部やフロントＰＴＯ軸にクラッチを別途設ける必要があった。また、前部作業機を昇降するためのリンク機構も必要であり、これらを取り付けるための設置スペースが大となり、標準仕様と比較して多数の追加部品が必要となっていた。
【０００５】
そこで、作業車両のフロントＰＴＯ装置にクラッチやリンク機構を取り付けるための設置スペースを小にするとともに、標準仕様と部品の共用化を図るために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、機体前部に搭載されたエンジン（１１）の前方に出力軸（１２）を突出し、この出力軸（１２）の周囲を単一のケース（３２）にて覆うとともに、このケース（３２）前部には前記出力軸（１２）と一体回転するフロントＰＴＯ軸（３３）を軸装し、前記ケース（３２）外部に３点リンク機構のトップリンク（３６）及び左右ロワリング（３７，３７）の取り付け部を設けた作業車両のフロントＰＴＯ装置（３０）であって、
前記ケース（３２）の内部には、前記出力軸（１２）とフロントＰＴＯ軸（３３）との動力伝達を入り切りするクラッチ機構（３１）を設け、前記ケース（３２）の外部には前記３点リンク機構を回動操作するアクチュエータを設けた作業車両のフロントＰＴＯ装置（３０）において、
エンジン（１１）の後部側に冷却ファン（１５）が設けられ、機体前部側の出力軸（１２）にフライホイール（１６）を設け、前後の出力軸（１２，１３）はエンジン（１１）内を貫通して一体に形成されており、フライホイール（１６）の慣性力によって双方の出力軸（１２，１３）が安定的に回転することができるように構成して成り、
且つ、ケース（３２）の側面に設けたクラッチアーム（３４）を別途設けた操作レバーにて操作することにより、フロントＰＴＯの回転を入り切りできるように形成し、
更に、前部作業機昇降用のリフトシリンダ（４２）へ作動油を供給するため、コントロールバルブ（２５）と後部作業機用のリフトシリンダ（２６）との間に手動式の切替えバルブ（２８）を介装し、作動油が前部作業機昇降用のリフトシリンダ（４２）へ供給されるように該切替えバルブ（２８）を切替え、後部作業機を昇降するときと同一の操作レバーにて前部作業機の昇降操作を行うことができるように構成した作業車両のフロントＰＴＯ装置を提供するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に従って詳述する。図１は作業車両の一例としてトラクタ１０を示し、機体の前部にエンジン１１を搭載してある。該エンジン１１は夫々前後に出力軸１２，１３を突設してあるが、一般とは前後が逆向きに設置されており、該エンジン１１の図中後部側（運転席１４側）に冷却ファン１５が設けられ、機体前部側の出力軸１２にフライホイール１６を設けてある。前後の出力軸１２，１３はエンジン１１内を貫通して一体に形成されており、フライホイール１６の慣性力によって双方の出力軸１２，１３が安定的に回転することができる。
【０００８】
機体後部側の出力軸１３には緩衝用のダンパ１７を介して駆動伝達軸１８を接続し、エンジン１１の動力は該駆動伝達軸１８を経て機体後部のミッションケース１９へ伝達される。そして、ミッションケース１９内の変速装置（図示せず）にて回転数が変速された後に後輪２０が駆動されるとともに、前輪駆動伝達軸２１から前輪２２へ動力が伝達される。また、ミッションケース１９内にて動力が分岐され、リヤＰＴＯ軸２３に動力が伝達される。
【０００９】
機体の後部にリンク機構を介して作業機（図示せず）を連結したときは、該リヤＰＴＯ軸２３から作業機に動力を伝達するとともに、ポジションレバー２４にてコントロールバルブ２５を制御し、リフトシリンダ２６を駆動して作業機の高さを調整する。尚、符号２７はロータリ作業機の耕深を設定する耕深制御のオートレバーであり、２８は後述するフロント３点リンク昇降用の油圧回路を切り替えるための切替えバルブである。
【００１０】
ここで、フロントＰＴＯ装置３０について説明する。図１乃至図３に示すように、該フロントＰＴＯ装置３０は、機体前部側に設けられている前記フライホイール１６に乾式クラッチ３１を装着するとともに、フライホイール１６及び乾式クラッチ３１を後方が開放されたケース３２にて被蔽し、更に、該乾式クラッチ３１にフロントＰＴＯ軸３３を軸着して前記ケース３２から機体の前方へ突出させてある。即ち、標準仕様であるフライホイール１６のケース３２内に乾式クラッチ３１を追加装備し、該ケース３２の側面に設けたクラッチアーム３４を別途設けられている操作レバー（図示せず）にて操作することにより、フロントＰＴＯ軸３２の回転を入り切りできるように形成されている。
【００１１】
また、前記フロントＰＴＯ装置３０に前部作業機用の３点リンク機構３５が取り付けられる。該３点リンク機構３５はトップリンク３６と左右のロワリンク３７，３７とからなり、前記ケース３２には３点リンク取り付け部として、ケース３２の前面部及び上面部に亙ってブラケット３８をボルト締めにて固定するとともに、ケース３２の下部に支持パイプ４０を左右方向に配設し、前記エンジン１１の取付フレームの左右両側に固設したプレート３９，３９間に該支持パイプ４０を枢着する。
【００１２】
そして、前記トップリンクの一端部３６ａをブラケット３８の上端中央部にピン結合するとともに、左右のロワリンクの一端部３７ａ，３７ａを支持パイプ４０に枢着する。更に、前記ブラケット３８の左右いずれかに取付プレート４１を固設し、３点リンク機構３５を回動操作するアクチュエータとしてリフトシリンダ４２をこの取付プレート４１に枢着するとともに、該リフトシリンダ４２のロッド先端部４３を片側のロワリンク３７にピン結合する。
【００１３】
一方、前部作業機側の山形アーム４３の頂点近傍にブラケット４４を後ろ向きに突設するとともに、該山形アーム４３の左右辺下端部にステー４５，４５を固設し、前記トップリンクの他端部３６ｂをこのブラケット４４に枢着し、左右のロワリンクの他端部３７ｂ，３７ｂを夫々ステー４５，４５に枢着する。また、前記フロントＰＴＯ軸３３は自在継ぎ手４６を介してＰＴＯ接続軸４７に接続され、フロントＰＴＯ軸３３の回転が前部作業機側へ伝達される。
【００１４】
斯くして、前記フライホイールのケース３２内にフロントＰＴＯ軸３３と乾式クラッチ３１が収納され、且つ、該ケース３２の外側に前部作業機用の３点リンク取付部が設けられるため、フロントＰＴＯ装置３０及び３点リンク機構３５の設置スペースがコンパクトになるとともに、標準仕様の部品を共用して追加部品点数を減少できる。また、重量の大きいフライホイール１６及びケース３２を機体の前部に配置してあるため、前部作業機に対するフロントウエイトとしての作用効果も発揮する。
【００１５】
図４は油圧回路を示し、エンジン１１の回転動力はミッションケース１９内の減速ギヤ機構５０を介してポンプ５１の駆動に使われる。該ポンプ５１から吐出される作動油は、コントロールバルブ２５により流量及び方向が制御されて、通常作業時は後部作業機用のリフトシリンダ２６が駆動される。本発明のフロントＰＴＯ装置３０を取り付けた場合は、前部作業機昇降用のリフトシリンダ４２へ作動油を供給するために、コントロールバルブ２５と後部作業機用のリフトシリンダ２６との間に手動式の切替えバルブ２８を介装し、作動油が前部作業機昇降用のリフトシリンダ４２へ供給されるように該切替えバルブ２８を切替える。然るときは、後部作業機を昇降するときと同一の操作レバーにて前部作業機の昇降操作を行うことができる。
【００１６】
而して、前部作業機昇降用の油圧回路を新たに増やすことなく、標準仕様の油圧回路と部品の共用化を図って、コンパクト且つ安価にフロントＰＴＯ装置３０及びフロント３点リンク機構３５を構成することができる。尚、前記切替えバルブ２８をコントロールバルブ２５内に取り込んで一体化することもできる。また、例えば機体の前部に芝刈機を装着する仕様のように、図１に示したオートレバー２７を使用しない構成の場合は、このオートレバー２７の近傍に切替えバルブ２８を配置して、オートレバー２７にて油圧回路を切替えるようにしてもよい。
【００１７】
尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は上記一実施の形態に詳述したように、機体前部に搭載されたエンジン（１１）の前方に出力軸（１２）を突出し、この出力軸（１２）の周囲を単一のケース（３２）にて覆うとともに、このケース（３２）前部には前記出力軸（１２）と一体回転するフロントＰＴＯ軸（３３）を軸装し、前記ケース（３２）外部に３点リンク機構のトップリンク（３６）及び左右ロワリング（３７，３７）の取り付け部を設けた作業車両のフロントＰＴＯ装置（３０）であって、
前記ケース（３２）の内部には、前記出力軸（１２）とフロントＰＴＯ軸（３３）との動力伝達を入り切りするクラッチ機構（３１）を設け、前記ケース（３２）の外部には前記３点リンク機構を回動操作するアクチュエータを設けた作業車両のフロントＰＴＯ装置であるので、３点リンク機構の取り付けスペースが小となる。
また、機体前部側の出力軸（１２）にフライホイール（１６）を設け、前後の出力軸（１２，１３）はエンジン（１１）内を貫通して一体に形成されており、フライホイール（１６）の慣性力によって双方の出力軸（１２，１３）が安定的に回転することができるように構成して成るところ、重量の大きいフライホイール及びケースを機体の前部に配置してあるので、前部作業機に対するフロントウエイトとしての作用効果も発揮する。
【００１９】
また、本発明は、前記ケースの内部にクラッチ機構を設け、ケースの外部に３点リンク機構を回動操作するアクチュエータを設けたので、前記ケースを利用してクラッチ機構及び回動操作用のアクチュエータを設置することができ、新たな場所に別途クラッチ機構等を設置せずして、前記出力軸とフロントＰＴＯ軸との動力伝達を入り切りすることができる。
そして、前部作業機昇降用のリフトシリンダ（４２）へ作動油を供給するため、コントロールバルブ（２５）と後部作業機用のリフトシリンダ（２６）との間に手動式の切替えバルブ（２８）を介装し、作動油が前部作業機昇降用のリフトシリンダ（４２）へ供給されるように該切替えバルブ（２８）を切替え、後部作業機を昇降するときと同一の操作レバーにて前部作業機の昇降操作を行うことができるように構成したので、前部作業機昇降用の油圧回路を新たに増やすことなく、標準仕様の油圧回路と部品の共用化を図って、コンパクト且つ安価にフロントＰＴＯ装置及びフロント３点機構３５を構成することができる。
【００２０】
斯くして、作業車両のフロントＰＴＯ装置にクラッチ機構や３点リンク機構を取り付けるための設置スペースを小にすることができ、標準仕様と部品の共用化を図ってコストダウンに寄与できる等、正に著大な効果を奏する発明である。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の一実施の形態を示すものである。
【図１】本発明の一実施の形態を示し、トラクタの側面図。
【図２】フロントＰＴＯ装置の要部側面図。
【図３】クラッチを覆うケースを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。
【図４】油圧回路図。
【符号の説明】
１０トラクタ
１１エンジン
１２出力軸
３０フロントＰＴＯ装置
３１乾式クラッチ
３２ケース
３３フロントＰＴＯ軸
３５３点リンク機構
３６トップリンク
３７ロワリンク
３８ブラケット
３９プレート
４０支持パイプ
４１取付プレート
４２リフトシリンダ

Claims

機体前部に搭載されたエンジン（１１）の前方に出力軸（１２）を突出し、この出力軸（１２）の周囲を単一のケース（３２）にて覆うとともに、このケース（３２）前部には前記出力軸（１２）と一体回転するフロントＰＴＯ軸（３３）を軸装し、前記ケース（３２）外部に３点リンク機構のトップリンク（３６）及び左右ロワリング（３７，３７）の取り付け部を設けた作業車両のフロントＰＴＯ装置（３０）であって、
前記ケース（３２）の内部には、前記出力軸（１２）とフロントＰＴＯ軸（３３）との動力伝達を入り切りするクラッチ機構（３１）を設け、前記ケース（３２）の外部には前記３点リンク機構を回動操作するアクチュエータを設けた作業車両のフロントＰＴＯ装置（３０）において、
エンジン（１１）の後部側に冷却ファン（１５）が設けられ、機体前部側の出力軸（１２）にフライホイール（１６）を設け、前後の出力軸（１２，１３）はエンジン（１１）内を貫通して一体に形成されており、フライホイール（１６）の慣性力によって双方の出力軸（１２，１３）が安定的に回転することができるように構成して成り、
且つ、ケース（３２）の側面に設けたクラッチアーム（３４）を別途設けた操作レバーにて操作することにより、フロントＰＴＯの回転を入り切りできるように形成し、
更に、前部作業機昇降用のリフトシリンダ（４２）へ作動油を供給するため、コントロールバルブ（２５）と後部作業機用のリフトシリンダ（２６）との間に手動式の切替えバルブ（２８）を介装し、作動油が前部作業機昇降用のリフトシリンダ（４２）へ供給されるように該切替えバルブ（２８）を切替え、後部作業機を昇降するときと同一の操作レバーにて前部作業機の昇降操作を行うことができるように構成したことを特徴とする作業車両のフロントＰＴＯ装置。