JP4882190B2

JP4882190B2 - トラクタ

Info

Publication number: JP4882190B2
Application number: JP2001278157A
Authority: JP
Inventors: 光夫豊川; 廉史後藤
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2001-09-13
Filing date: 2001-09-13
Publication date: 2012-02-22
Anticipated expiration: 2021-09-13
Also published as: JP2003080964A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタのＰＴＯ操作装置に関し、ＰＴＯの伝動を入り切り操作するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタ車体の後部に装着する作業機を伝動するリヤＰＴＯと、中腹部に装着する作業機を伝動するミッドＰＴＯとをミッションケース部に配置し、これら各リヤ、ミッドＰＴＯを操作する各操作レバーは、各々ＰＴＯクラッチギヤ等の配置位置近くで、運転席周りの操作し易い位置に配置されるのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
トラクタ車体では、走行主、副の変速レバー等の他に、この車体に装着の作業機を昇降操作する昇降レバーや、これを伝動するＰＴＯクラッチのＰＴＯクラッチレバー、ＰＴＯ変速レバー等の多くの操作レバーが設けられる。このため操作レバーの配置が煩雑であり、操作性を難くするものである。しかも、ＰＴＯが、リヤＰＴＯとミッドＰＴＯのように同一ミッションケース、乃至運転席下部の近くに複数配置される形態では、さらに操作構成や操作性が煩雑化される。この発明は、このような欠陥を解消するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体の前側にエンジン（２０）を設け、運転席（５０）の下方にミッションケース（１２）とＨＳＴ（５４）を設け、ＨＳＴ（５４）はミッションケース（１２）の前側にあって、エンジン（２０）からの伝動が入力軸（４１）に伝動する構成とし、ＨＳＴ（５４）の入力軸（４１）の後端部に多板油圧形態のＰＴＯクラッチ（６）を設け、さらにミッションケース（１２）の後側に設けるリヤＰＴＯ軸（１）及びミッションケース（１２）の前側に設けるミッドＰＴＯ軸（３）へ伝動する構成とし、ＰＴＯクラッチ（６）を操作するＰＴＯクラッチレバー（７）とリヤＰＴＯ軸（１）を伝動操作するリヤＰＴＯレバー（２）と、ミッドＰＴＯ軸（３）を伝動操作するミッドＰＴＯレバー（４）を設け、ＨＳＴ（５４）の出力軸（８３）から副変速ギヤ（８５）を経てデフギヤ（８７）から後輪軸（２６）へ伝動すると共に、前輪出力軸（４３）上のクラッチギヤ（８８）へ伝動し、四駆クラッチギヤ（８９）をこのクラッチギヤ（８８）に咬合わせることによって前輪出力軸（４３）を伝動して前車輪（２１）を駆動する構成とし、副変速レバー（５８）で副変速ギヤ（８５）を操作する構成とし、二駆四駆切替レバー（５７）で四駆クラッチギヤ（８９）を操作する構成とし、運転席（５０）の左右両側部にはフェンダー（５１）を設け、フェンダー（５１）の上側にレバーガイド（１３，５６）を形成し、一方のレバーガイド（１３）にＰＴＯクラッチレバー（７）とリヤＰＴＯレバー（２）とミッドＰＴＯレバー（４）を設け、他方のレバーガイド（１３）に副変速レバー（５８）と二駆四駆切替レバー（５７）を設けたことを特徴とするトラクタとする。
【０００５】
【０００６】
請求項２に記載の発明は、ミッションケース（１２）の上側に油圧ケース（５３）を一体的に設け、油圧ケース（５３）の上側にはシートブラケット（４９）を取付支持し、シートブラケット（４９）には燃料タンク（９５）を装着すると共にその上に運転席を支持する構成としたことを特徴とする請求項１記載のトラクタとする。
【０００７】
【０００８】
請求項３に記載の発明は、リヤＰＴＯレバー（２）とミッドＰＴＯレバー（４）は同レバー軸（５）上に軸支する構成とし、前後方向に回動することでクラッチ入り切りする構成とし、このミッドＰＴＯレバー（４）とリヤＰＴＯレバー（２）は、干渉しないように操作位相位置を前後にずらせて設定することを特徴とする請求項２記載のトラクタとする。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【発明の効果】
本願発明によると、運転席の左右両側にそれぞれ、一方のレバーガイド（１３）にＰＴＯクラッチレバー（７）とリヤＰＴＯレバー（２）とミッドＰＴＯレバー（４）を設け、他方のレバーガイド（１３）に副変速レバー（５８）と二駆四駆切替レバー（５７）を設けたことで操作構成や操作性が良好になる。
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。小形のトラクタ車体の概略構成は、厚板形態の左右一対のメインフレーム１７を主体として、この前部にはフロントアクスルハウジング１８をセンタピボット軸１９を介して支持し、後部にはミッションケース１２を装着する。このフロントアクスルハウジング１８の左右両側には、前車輪２１を有する前輪軸２２を軸装の操向ケース２３を設け、ステアリングハンドル２４の操作で操向自在に設ける。又、ミッションケース１２の左右両側にはリヤアクスルハウジング２５に軸装の後輪軸２６に後車輪２７を設ける。
【００１７】
前部上にはエンジン２０が搭載されて、ボンネット２９が被覆される。ダッシュボード３９の後側には操縦フロア４０を設け、更に後側のミッションケース１２の上方に運転席５０が設けられる。フェンダー５１はこのミッションケース１２の左右両側部において後車輪２７上を覆う。メインフレーム１７の後端には上下方向のリヤフレーム５２が連結されて、この上端には左右にわたって門形状の安全フレーム２８が取付けられる。
【００１８】
ミッションケース１２の上側に油圧ケース５３が一体的に設けられて、リフトアーム３０のリフト軸３１が軸支される。左右のリヤフレーム５２上部間を連結フレーム３２で連結する。３３はリンクブラケットで、トップリンク３４を取付ける。リヤフレーム５２の下端部間は下部フレーム３５で連結されるが、この上側にロワリンク軸３６を設けて、ロワリンク３７を取付け、前記リフトアーム３０との間をリフトロッド３８で連結し、リフトアーム３０の油圧力による昇降回動で、これらトップリンク３４とロワリンク３７との後端部間に取付けられる作業機を昇降することができる。いわゆる三点リンク機構を構成する。
【００１９】
エンジン２０駆動による伝動は、連動軸４２を介してミッションケース１２前側のＨＳＴ５４の入力軸４１を連動し、このＨＳＴ５４からミッションケース１２内の伝動機構及びデフギヤ等を経て後輪軸２６を伝動する。この入力軸４１の下側の前輪出力軸４３から連動軸４４を介して、フロントアクスルハウジング１８のデフギヤ等を伝動して、前輪軸２２を伝動する。ミッションケース１２の後側にはリヤＰＴＯ軸４５を設けて、三点リンク機構に連結のロータリ耕耘装置等の後部装着の作業機を伝動することができる。又、このミッションケース１２の前側にはミッドＰＴＯ軸４６が設けられて、図例のように腹部に装着のモーアデッキ４７のブレード軸４８を連動軸５５を介して伝動することができる。
【００２０】
前記油圧ケース５３の上側にはシートブラケット４９が取付支持され、エンジン２０用の燃料を収容する燃料タンク９５を装着し、このシートブラケット４９上に運転席５０を支持する。前記フェンダー５１はこの運転席５０の左右両側部に配置されて、上側部にレバーガイド１３，５６が形成されて、前進方向に向かって左手側のレバーガイド１３に、ＰＴＯクラッチレバー７やリヤＰＴＯレバー２、及びミッドＰＴＯレバー４等が配置され、右手側のレバーガイド５６に、二駆四駆切替レバー５７や副変速レバー５８、及び昇降レバー５９等を配置している。
【００２１】
このうちＰＴＯクラッチレバー７は、前記ＨＳＴ５４の入力軸４１の後端部に設けた多板油圧形態のＰＴＯクラッチ６を入り切り操作するもので、ミッションケース１２の左手側面に取付けられたＰＴＯクラッチバルブ１１を、リンク機構からなる連動機構１４を介して連結される。このＰＴＯクラッチレバー７は、フェンダー５１及びレバーガイド１３の運転席５０側内側部にレバーブラケット９によってボルト６０締めによって着脱可能に取付けられる。
【００２２】
このＰＴＯクラッチレバー７の下端部は、レバー軸６１によってレバーブラケット９に回動自在に支持され、このＰＴＯクラッチレバー７と一体のレバーアーム６２と、レバーブラケット９の一定位置のスプリングピン６３との間にはトグルスプリング８が掛けわたされて、ＰＴＯクラッチレバー７の回動操作により死点越えして、このＰＴＯクラッチレバー７のクラッチ入り位置Ａと切り位置Ｂとの側へ交互に弾発して、各操作位置を安定させる。このトグルスプリング８の両端を係合するレバーアーム６２の先端部とスプリングピン６３とのスプリング間隔は、ＰＴＯクラッチレバー７の入り位置Ａにおけるスプリング間隔ＬＡを、切り位置Ｂにおけるスプリング間隔ＬＢよりも大きくして（ＬＡ＞ＬＢ）設定している。このため、ＰＴＯクラッチレバー７はＰＴＯクラッチ６の入り位置Ａ側に強く弾発されて、ＰＴＯクラッチ６の入り状態を安定させ、クラッチ抜けを防止できる。
【００２３】
ミッションケース１２の左手側面とこの外側のフェンダー５１との間の間隔部において、このＰＴＯクラッチレバー７の基部に一体の連動アーム６４にはリンクロッド６５を連結し、このリンクロッド６５をＰＴＯクラッチバルブ１１のバルブ軸６６に設けたバルブアーム６７に連結して、このＰＴＯクラッチレバー７の回動操作でＰＴＯクラッチバルブ１１を切替えできるように連動機構１４が構成される。
【００２４】
このレバーブラケット９のレバーアーム６２の回動位置にはマイクロスイッチからなるエンジン牽制スイッチ１０が取付けられる。このエンジン牽制スイッチ１０はＰＴＯクラッチレバー７の入り位置ＡでＯＮされて、コントローラを経てエンジン２０の始動を不能状態に牽制するものである。６８はこのＰＴＯクラッチバルブ１１に連結する油圧パイプである。
【００２５】
前記リヤＰＴＯレバー２は、ミッションケース１２の左手側上部のレバー軸５端部に固定される。このレバー軸５にはシフタアーム７２を有して、前記リヤＰＴＯ１の伝動軸６９上のリヤＰＴＯクラッチギヤ７０を操作できる。このリヤＰＴＯクラッチギヤ７０を、前記入力軸４１からＰＴＯクラッチ６及び出力ギヤ７１を経て回転されるクラッチギヤ７３に咬合させて、リヤＰＴＯ軸４５を伝動することができる。このリヤＰＴＯレバー２は前側へ回動してリヤＰＴＯクラッチギヤ７０はクラッチギヤ７３との咬合いが外れて切り位置Ｃとし、後側へ回動して入り位置Ｄとする。
【００２６】
前記リヤＰＴＯ１の伝動軸６９上のクラッチギヤ７３からカウンタギヤ７４、クラッチギヤ７５を介してミッドＰＴＯ３のミッドＰＴＯクラッチギヤ７６を連動し、シフタアーム７７の回動でこのミッドＰＴＯクラッチギヤ７６を前記ミッドＰＴＯ軸４６上に沿って操作することによりミッドＰＴＯクラッチギヤ７６をクラッチギヤ７５に咬合わせて、ミッドＰＴＯ軸４６を伝動することができる。このシフタアーム７７は、前記レバー軸５の下方にあって、このシフタアーム７７のシフタ軸７８の外側端のアーム７９と、前記レバー軸５上に回動自在に軸装のミッドＰＴＯレバー４に一体のアーム８０との間を、リンクロッド８１で連結する。このミッドＰＴＯレバー４とリヤＰＴＯレバー２は、干渉しないように操作位相位置を前後にずらせて設定している。このミッドＰＴＯレバー４を前側へ回動したときはミッドＰＴＯクラッチギヤ７６を切り位置Ｅとし、後側へ回動したときは入り位置Ｆとする。
【００２７】
前記リヤＰＴＯレバー２及びミッドＰＴＯレバー４を取付けるレバー軸５は、ミッションケース１２の左手側面に開口部１５を開閉するメタルカバー１６に軸支されて、このメタルカバー１６をボルト締めによって着脱可能の構成としている。又、前記レバー軸５側から連動されるミッドＰＴＯクラッチギヤ７６のシフタ軸７８も、同様にしてメタルカバー９３に軸支して、このメタルカバー９３開口部９４を開閉可能にしてボルト締めで取付けられる。
【００２８】
前記ＨＳＴ５４は、操縦フロア４０上面に設けた変速ペタルに連動するコントロール軸８２の回動操作によって、入力軸４１の回転が出力軸８３へ無段変速に伝動されて、中立位置の伝動停止状態から正回転と逆回転位置の増速状態に無段変速伝動できる。この出力軸８３からカウンタギヤ８４と、これに噛合される副変速ギヤ８５を経て、走行ピニオン軸８６が伝動される。このピニオン軸８６からはデフギヤ８７を介して後輪軸２６へ伝動されると共に、前輪出力軸４３上のクラッチギヤ８８を伝動し、四駆クラッチギヤ８９をこのクラッチギヤ８８に咬合わせることによって前輪出力軸４３を伝動して、前車輪２１を駆動できる。
【００２９】
前記レバーガイド５６の副変速レバー５８でこの副変速ギヤ８５を操作することによって、カウンタギヤ８４に噛合選択して高速、低速の副変速走行伝動させる。又、二駆四駆切替レバー５７で、四駆クラッチギヤ８９をクラッチギヤ８８に咬合わせることによって前車輪２１と後車輪２７とを駆動する四駆状態と、四駆クラッチギヤ８９を咬合わせないで後車輪２７のみ駆動する二駆状態とに切替えることができる。
【００３０】
９０は前記入力軸４１からギヤ９１を経て伝動される油圧ポンプで、油圧ケース５３内の昇降シリンダ９２や、前記ＰＴＯクラッチ６及びＨＳＴ５４等の油圧回路に油圧を送ることができる。前記昇降レバー５９は、この昇降シリンダ９２の昇降制御弁を操作して、この昇降シリンダ９２を油圧作動させて、リフト軸３１周りにリフトアーム３０を昇降回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの操作装置部の正面図。
【図２】そのトラクタの側面図。
【図３】その平面図。
【図４】そのＰＴＯレバー部の側面図。
【図５】そのＰＴＯクラッチレバー部の側面図。
【図６】その平面図。
【図７】そのミッションケースＰＴＯ部の伝動機構図。
【図８】そのミッションケースの走行伝動部の伝動機構図。
【符号の説明】
１リヤＰＴＯ
２リヤＰＴＯレバー
３ミッドＰＴＯ
４ミッドＰＴＯレバー
５レバー軸
６ＰＴＯクラッチ
７ＰＴＯクラッチレバー
８トグルスプリング
９レバーブラケット
１０エンジン牽制スイッチ
１１ＰＴＯクラッチバルブ
１２ミッションケース
１３レバーガイド
１４連動機構

Claims

車体の前側にエンジン（２０）を設け、運転席（５０）の下方にミッションケース（１２）とＨＳＴ（５４）を設け、
ＨＳＴ（５４）はミッションケース（１２）の前側にあって、エンジン（２０）からの伝動が入力軸（４１）に伝動する構成とし、
ＨＳＴ（５４）の入力軸（４１）の後端部に多板油圧形態のＰＴＯクラッチ（６）を設け、さらにミッションケース（１２）の後側に設けるリヤＰＴＯ軸（１）及びミッションケース（１２）の前側に設けるミッドＰＴＯ軸（３）へ伝動する構成とし、ＰＴＯクラッチ（６）を操作するＰＴＯクラッチレバー（７）とリヤＰＴＯ軸（１）を伝動操作するリヤＰＴＯレバー（２）と、ミッドＰＴＯ軸（３）を伝動操作するミッドＰＴＯレバー（４）を設け、
ＨＳＴ（５４）の出力軸（８３）から副変速ギヤ（８５）を経てデフギヤ（８７）から後輪軸（２６）へ伝動すると共に、前輪出力軸（４３）上のクラッチギヤ（８８）へ伝動し、四駆クラッチギヤ（８９）をこのクラッチギヤ（８８）に咬合わせることによって前輪出力軸（４３）を伝動して前車輪（２１）を駆動する構成とし、
副変速レバー（５８）で副変速ギヤ（８５）を操作する構成とし、二駆四駆切替レバー（５７）で四駆クラッチギヤ（８９）を操作する構成とし、
運転席（５０）の左右両側部にはフェンダー（５１）を設け、フェンダー（５１）の上側にレバーガイド（１３，５６）を形成し、一方のレバーガイド（１３）にＰＴＯクラッチレバー（７）とリヤＰＴＯレバー（２）とミッドＰＴＯレバー（４）を設け、他方のレバーガイド（１３）に副変速レバー（５８）と二駆四駆切替レバー（５７）を設けたことを特徴とするトラクタ。
ミッションケース（１２）の上側に油圧ケース（５３）を一体的に設け、油圧ケース（５３）の上側にはシートブラケット（４９）を取付支持し、シートブラケット（４９）には燃料タンク（９５）を装着すると共にその上に運転席（５０）を支持する構成としたことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
リヤＰＴＯレバー（２）とミッドＰＴＯレバー（４）は同レバー軸（５）上に軸支する構成とし、前後方向に回動することでクラッチ入り切りする構成とし、このミッドＰＴＯレバー（４）とリヤＰＴＯレバー（２）は、干渉しないように操作位相位置を前後にずらせて設定することを特徴とする請求項２記載のトラクタ。