JPS6246582Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、農用トラクターの座席近辺をフラツ
トデツキとして、オペレーターの居住性を向上さ
せ、キヤビン等を装着載置した場合にも、オペレ
ーターの回りに変速レバー等の行動の邪魔をする
ものがあまり配置されないようにしたものであ
る。

(ロ) 従来技術 従来から変速ミツシヨン装置において、ミツシ
ヨンケース上面より直接にミツシヨンケース蓋体
と兼用した座を突出して、その座の先端に変速レ
バーを設けた技術は公知とされているのである。

例えば実開昭56−140824号公報の如くである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 農用トラクターにおいては、ミツシヨンケース
の上面より直接に主変速レバーや副変速レバー等
が突出されていたので、オペレーターの股間に変
速レバーが突出するようになり運転中のオペレー
ターの自由な姿勢が妨げられていたのである。

本案では、股間への変速レバーの突出を回避す
べく、ミツシヨンケース上にはシフター軸やコン
トロールバルブ等の場所をとらない部品を配置
し、変速レバーはミツシヨンケース蓋体から座
や、変速レバー室を突出してミツシヨンケースか
ら離れた右側に突設したものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

ミツシヨンケース１の上面開口部をミツシヨン
ケース蓋体３により閉鎖する構成において、該ミ
ツシヨンケース蓋体３の右側を上方へ突出し、該
突出部に前後方向に配置してシフター軸６２・６
３を支架し、該ミツシヨンケース蓋体３の右側側
面より座７１を突出して、該座７１の先端に変速
レバー７０を支架する変速レバー室７２を固設
し、ミツシヨンケース蓋体３の脱着と共に、シフ
ター軸６２・６３・座７１・変速レバー室７２・
変速レバー７０を同時に取り外し可能としたもの
である。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は本考案の農用トラクターのクラツチハ
ウジングの側面断面図、第２図はミツシヨンケー
ス部の側面断面図、第３図はミツシヨンケースの
上面とミツシヨンケース蓋体上面の平面図、第４
図は主変速レバー部の前面断面図、第５図は副変
速レバー部の後面断面図、第６図はクラツチハウ
ジングの慣性空転防止ブレーキ部の後面一部断面
図である。

本トラクターは、エンジンの後面にクラツチハ
ウジング１を固設し、クラツチハウジング１の後
面にミツシヨンケース２を固設し、ミツシヨンケ
ース２の後面にリアアクスルケースを固設し全体
として一本のシヤシーを構成している。

第１図，第２図より動力伝達系統を説明する
と。

エンジンのフライホイール１１のシヨツクアブ
ソーバー１２を介してPTO駆動軸１３が駆動さ
れ、カツプリングを介してPTO伝動軸１６に伝
えられ、PTO伝動軸１６にて、PTO回転がリア
アクスルケース内のPTO油圧クラツチ装置及び
PTO変速装置へと伝えられる。

又、フライホイール１１の回動が走行クラツチ
装置６を介して、走行駆動軸１４へ伝えられ、油
圧クラツチ装置４・５より成る高低変速装置を介
して、走行伝動軸１５へと伝えられる。

高低変速装置は、開閉が逆となる油圧クラツチ
装置４・５に同時に圧油を送油又は停止し、圧油
を停止した場合には、油圧クラツチ装置４が接と
なり、動力は直接に走行駆動軸１４から走行伝動
軸１５へ高速が伝えられ、圧油を送油すると油圧
クラツチ装置４は開き、油圧クラツチ装置５が閉
じて動力は走行駆動軸１４から固設歯車１７を経
て、カウンター軸２上の遊嵌歯車１９、油圧クラ
ツチ装置５、カウンター軸２１、固設歯車２０、
固設歯車１８、走行伝動軸１５へと伝えられ低速
となつている。

クラツチハウジング１からミツシヨンケース２
へ入ろうとする走行伝動軸１５上に油圧ポンプ装
置７８が設けられており、高低変速装置と慣性空
転防止ブレーキ装置への圧油を補給している。

又、ミツシヨンケース２とリアアクスルケース
の合せ面のミツシヨンケース側にPTO油圧クラ
ツチ装置用の油圧ポンプ７９が貼設され、PTO
伝動軸１６にて駆動されている。

走行伝動軸１５上の遊嵌歯車２５・２６・２
７・２８とカウンター軸２２上の固設歯車２９・
３０・３１・３２が常時噛合し、この４つの組合
せの中から主変速レバー４６の左右前後回動によ
り、シフトカラーを摺動させて選択することによ
り、１速、２速、３速、４速の主変速を行なうこ
とができる。主変速には後進はなく、副変速の方
に後進が含まれている。副変速は、カウンター軸
２２の回転が、刻設歯車３３より副変速軸２３へ
伝えられ、カラーシフター８０が、カウンター軸
２２後端の刻設歯車３４と噛合することにより第
３速、次にシフトカラー８１が遊嵌歯車３７の内
歯と噛合することにより第２速、シフトカラー８
０が遊嵌歯車４１の外歯と噛合することにより前
進第１速を得られる。

後進は、シフトカラー８１が遊嵌歯車４０の外
歯と噛合することにより遊嵌歯車４０、逆転歯車
７６、固設歯車４３と動力が伝えられて、後進段
が得られる。２４はピニオン軸、４５はグランド
PTO取出軸、４４はグランドPTO取出兼前輪駆
動力取出用歯車、５９は駐車ブレーキ制御体であ
る。

このようなミツシヨンケース２の上面に、主変
速用のシフター軸３８・３９と副変速用のシフタ
ー軸６２・６３を並べて配置し、中央はデテント
ケース６５で、前後はスライドケース６７・６６
で支持している。

シフター軸３８上にはシフター６８と係合体６
８ａが固設され、シフター軸３９にはシフター６
９が、シフター軸６３にはシフター６０が、シフ
ター軸６２にはシフター６４が固設されている。

第４図は主変速レバーとその支持構成が示され
ている。シフター軸３９・３９上の係合体６８ａ
とシフター６９の凹部にテコ５５が嵌入し、主変
速レバー４６の前後動によりシフトカラーを動か
すのである。テコ５５はスライド軸５４に固設さ
れ、変速アーム５３が外端に固設されている。

主変速レバー室５７は、座５６の先端に固設さ
れておりデテントバネ４９・５１・５２、及びブ
ーツ５８を装備している。主変速レバー４６は中
間レバー４８との間にカツプリング４７を設け、
キヤビン取付時等の際に主変速レバーのみ取外し
可能としている。６１は主変速レバーの取外し用
ボルトである。

又、第５図においては、副変速レバー７０と副
変速レバー室７２、座７１等が示されている。ス
ライド軸７３には、テコ７７の他にクリープ変速
用のテコ７４が固設されている。７５は二重噛合
防止板である。

第６図はクラツチハウジング１の後面一部断面
図であり、慣性空転防止油圧シリンダー７がクラ
ツチハウジング１の側面に設けられており、この
シリンダー内のピストンにより制御体１０を回動
させ、油圧クラツチ装置４のケース外面に押し付
けて、クラツチ断時の走行駆動軸の慣性空転を停
止させている。

このような全体的な構成において、ミツシヨン
ケース蓋体を、右側に突出させて内部にシフター
軸を配置する空間を設け、左側にはシフター軸等
を配置せずにミツシヨンケース蓋体をフラツトに
して加工面を構成し、この上に前部には慣性空転
防止用のコントロールバルブ８、後部には高低変
速用のコントロールバルブ９を固設して、これら
のバルブを操作すべくワイヤーがコントロールバ
ルブまで延設されているのである。

主変速バルブや副変速バルブは、一般に右手で
操作されるので、主変速レバー室、副変速レバー
室は右側へ突出している。その為にシフター軸も
ミツシヨンケース上部の右側に配置し、偏心させ
て、左側の開いた部分にコントロールバルブを設
けることにより、ミツシヨンケースの上部の配置
を簡素化したものである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、ミツシヨンケース２の上面開口を閉鎖
するミツシヨンケース蓋体３の右側部を突出さ
せ、該部分にシフター軸６２・６３を直接に支持
し、該突出部より座７１を突出し、該座７１の先
端に変速レバー室７２を設け、該変速レバー室７
２に変速レバー７０を配置したので、ミツシヨン
ケース２の上部には、変速レバー類が突出するこ
とがなくなり、フラツトデツキとすることが出来
たのである。

故に、変速レバーは座と変速レバー室により右
側遠方に移動させることができるので、オペレー
ターの足の邪魔とはならない構成とすることが出
来たものである。

第２に、ミツシヨンケース蓋体の右側側面より
座を出して、その座の先端に変速レバーを支架す
る変速レバー室を設けたので、オペレーターは腕
力の強い右手でそれも身体の側方で変速レバーを
操作できるので、操作がやりやすくなつたのであ
る。

従来はトラクターにおいては、股間に変速レバ
ーが配置されていたので、腕を股間に入れて操作
することとなり、腕の力を入れにくい状態であ
り、操作力が大きくなり、疲労も大きく成つてい
たのである。

第３に、ミツシヨンケース２の上面開口を閉鎖
するミツシヨンケース蓋体３に、シフター軸６
２・６３や座７１や変速レバー室７２や変速レバ
ー７０等の変速関係の全ての部品を支持すること
が出来るので、該ミツシヨンケース蓋体３の部分
に変速関係の部品をアツセンブリーとして装着し
た状態で、ミツシヨンケース２に対して脱着する
ことができるので、組立や点検補修時において、
各部品まで組立分解する必要がなく成つたもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の農用トラクターのクラツチハ
ウジングの側面断面図、第２図はミツシヨンケー
ス部の側面断面図、第３図はミツシヨンケースの
上面とミツシヨンケース蓋体上面の平面図、第４
図は主変速レバー部の後面断面図、第５図は副変
速レバー部の後面断面図、第６図はクラツチハウ
ジングの慣性空転防止ブレーキ部の後面一部断面
図である。 １……クラツチハウジング、２……ミツシヨン
ケース、３……ミツシヨンケース蓋体、８，９…
…コントロールバルブ、３８，３９，６３，６２
……シフター軸、５６，７１……座、４６……主
変速レバー、５７……主変速レバー室、７０……
副変速レバー、７２……副変速レバー室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミツシヨンケース２の上面開口部をミツシヨン
   ケース蓋体３により閉鎖する構成において、該ミ
   ツシヨンケース蓋体３の右側を上方へ突出し、該
   突出部に前後方向に配置してシフター軸６２・６
   ３を支架し、該ミツシヨンケース蓋体３の右側側
   面より座７１を突出して、該座７１の先端に変速
   レバー７０を支架する変速レバー室７２を固設
   し、ミツシヨンケース蓋体３の脱着と共に、シフ
   ター軸６２・６３・座７１・変速レバー室７２・
   変速レバー７０を同時に取り外し可能としたこと
   を特徴とする農用トラクターの変速操作装置。