JPS643871Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、トラクターに常設された変速装置に
よる変速段以外の変速段を得ることを可能とする
バイパス動力伝動系統の構成に関するものであ
る。

(ロ) 従来技術 従来から、トラクターにおいて超低速変速装置
を具備した技術は公知とされているのである。

例えば、実開昭53−68877号公報や、実開昭53
−15880号公報の如くである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 そして上記の従来技術においても、常設された
他のギア摺動式変速装置のギアを兼用して、これ
にバイパス動力伝動系統を脱着可能とした技術は
開示されているのである。

しかしこのように、常設された他のギア摺動式
変速装置のバイパス動力伝動系統を付設した場合
には、二重噛合状態の発生する恐れがあり、バイ
パス動力伝動系統の補助変速レバーを操作した際
に、常設された他のギア摺動式変速装置の摺動ギ
アが噛合状態であると、異回転の動力が２経路を
経て車輪に伝達されることとなり、ギア連が破壊
されるのである。

本考案はこの二重噛合状態を回避する為の二重
噛合牽制レバーを、ミツシヨンケース開口部を閉
塞する蓋体に一体的に並設したものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成するための構成を説明すると。

ミツシヨンケース開口部Ｂを閉塞する蓋体１２
に、ミツシヨンケース５０内に常設された他のギ
ア摺動式変速装置の伝動上手側のギア１５より回
転を入力し、伝動下手側の摺動ギア１４に出力す
るバイパス動力伝動系統Ａを構成し、ミツシヨン
ケース５０に対して蓋体１２の脱着によりバイパ
ス動力伝動系統Ａを付加可能とすると共に、該バ
イパス動力伝動系統Ａの伝動系統を断接する補助
変速レバー９を蓋体１２に支持し、かつ前記した
他のギア摺動式変速装置が摺動ギア１４の噛合に
より動力伝達状態では、補助変速レバー９の接続
側への操作を不可能とする二重噛合牽制レバー１
０を蓋体１２に並設したものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は本考案のトラクターの側面図である。

ボンネツト６８が覆つた内部にラジエーター６
６、ラジエーターフアン６７、エアクリーナーパ
イプ６５と、エンジン６４等が内包され、エンジ
ン６４の下部から前フレーム６３が突設されてい
る。

前フレーム６３に支架されて前輪５５及び前輪
デフケース５６が設けられ、該前輪デフケース５
６は、前輪駆動軸４８の回転を伝動されることに
より回転する。前輪駆動軸４８の先端にユニバー
サルジヨイント６２を連接し、前輪デフケース５
６後端のユニバーサルジヨイント６１との間を伝
動軸５９で連接している。

前輪デフケース５６は左右前輪５５・５５′の
揺動に基づきセンターピン７７を中心に揺れるの
で、弾性材より成る蛇腹５７・６０を、それぞれ
のユニバーサルジヨイント部６１，６２に被覆し
ている。蛇腹５７は前輪デフケース５６と伝動軸
カバー５８の間に蛇腹６０は、伝動軸カバー５８
と前輪駆動ミツシヨンケース４９との間に介装さ
れている。

ボンネツト６８後端に操作盤７０を設ける。該
操作盤７０で被覆して、燃料タンク６９をその内
部に設けている。ステアリングハンドル７１が操
作盤７０から突設され、ステアリングギヤー装置
７２はクラツチハウジング７６上面に座設され
る。

エンジン６４の後端面にクラツチハウジング７
６が固設され、該クラツチハウジング７６の内部
に主クラツチ７８が架設されている。クラツチハ
ウジング７６は後半分を油密室として前輪駆動ミ
ツシヨンケース４９に構成し、その後端にミツシ
ヨンケース５０と、リアアクスルケース５１とを
一体型に構成したミツシヨンケース体を固設す
る。

クラツチハウジング７６の上面に、自動制御用
電磁装置６３と変速レバー４５を設け、ミツシヨ
ンケース体の上面に油圧機構を設ける。該油圧機
構の更に上方に座席７３を前方に回動可能に支持
する。

リヤアクスルケース５１の側面には車軸５２・
５２′を支持するリヤアクスル５１ａを締結具に
て固設し、車軸５２の上部にフアイナルピニオン
軸を利用してブレーキ装置５３を設ける。リアア
クスルケース５１の後端面にはPTO軸３８が作
業機へ動力を伝える為に突設している。

第２図は本考案のトラクターの伝動機構を図示
する伝動線図であり、第３図はクラツチハウジン
グ７６後部の前輪駆動ミツシヨンケース４９、ミ
ツシヨンケース５０、リアアクスルケース５１の
断面図である。

主軸２９を介してエンジン６４、主クラツチ７
８から伝えられる回転は、主変速摺動大ギア２
４、主変速摺動中ギア２５、主変速摺動小ギア２
６と最終駆動軸１８に遊嵌された主変速中ギア２
３、主変速大ギア２２及び、主軸２９上に遊嵌さ
れた主変速小ギア７９により、主変速３段の切換
えが行われる。

本考案の要部を構成する常設された他のギア摺
動式変速装置は副変速装置である。

副変速装置は主軸２９上に遊嵌されたギア１
７，１６，１５及び最終駆動軸１８上の４連遊嵌
ギアの一方のギア２１と、最終駆動軸１８上の摺
動ギア１４及び遊嵌ギア１３との間で行われる。

副変速１速は遊嵌ギア１３の係合歯１３ａと摺
動ギア１４の係合歯１４ｂを噛み合いさせること
によつて得られる。

副変速２速は摺動ギア１４と副変速遊嵌ギア１
６を噛み合わせることによつて得られる。

副変速３速は４連遊嵌ギアの一方のギア２１と
摺動ギア１４の係合歯１４ａを噛み合いさせるこ
とによつて得られる。

本考案の要部を構成するバイパス動力伝動系統
Ａは、ミツシヨンケース５０の蓋体１２に吊架さ
れており、該バイパス動力伝動系統Ａはカウンタ
ー軸２、摺動軸３の２本の軸と、カウンター軸２
上の入力軸ギア４とカウンター小ギア５及び摺動
軸３上の減速ギア６及び摺動可能な出力側ギア７
より構成されている。

バイパス動力伝動系統Ａのギア連は、主軸２９
上のギア１５を伝動上手側ギアとし、バイパス動
力伝動系統Ａの入力側ギア５と減速ギア６が常時
噛み合いしている。摺動可能な出力側ギア７が、
常設された他のギア摺動式変速装置の伝動下手側
の摺動ギア１４と噛合することにより超低速が得
られる。

バイパス動力伝動系統Ａの摺動可能な出力側ギ
ア７と、常設された他のギア摺動式変速装置の伝
動下手側の受動側ギアである摺動ギア１４と噛み
合つた状態では、常設された他のギア摺動式変速
装置と中立の位置になければ二重噛み合い状態を
惹起する。

この為の二重噛合牽制レバー１０の詳細は、第
４図、第５図、第６図で説明する。

最終駆動軸１８の先端にベベルギア１９を固設
し、該ベベルギア１９はリングギア３０と常時噛
み合いして、デフアレンシヤルギア装置を経て車
軸５２に回転力を伝える。

主軸２９の後端には、カツプリング３９を介し
てPTO変速軸３７が延設され、該PTO変速軸３
７に３枚のPTO変速ギア３１，３２，３３が刻
設されている。これら３枚のギアとPTO軸３８
上の２連PTO摺動ギア３４，３５と遊嵌ギア３
６の間でPTO変速が行われる。

最終駆動軸１８は前端がミツシヨンケース５０
からクラツチハウジング後部の前輪駆動ミツシヨ
ンケース４９内に突出しており、前輪駆動ギア２
７を固定している。該前輪駆動ギア２７に前輪駆
動軸４８上の摺動ギア２８が噛み合うことにより
前輪駆動がなされる。

第３図において、リヤアクスルケース上面に油
圧装置が座設されている。油圧装置は油圧ピスト
ン４１、コンロツド４２、回動アーム４３と、該
油圧装置の下面に吊架された切換バルブ４０より
なる。

第４図は主軸２９・最終駆動軸１８・バイパス
動力伝動系統Ａの相互関係を示した図面である。

バイパス動力伝動系統支持体１に２本の軸、即
ちカウンター軸２と摺動軸３が架設され、カウン
ター軸２に入力ギア４とカウンター小ギア５の２
枚が固設され、摺動軸３には摺動可能な出力側ギ
ア７と減速ギア６が架設されている。

ミツシヨンケース５０の壁部に副変速シヤフト
１１ｇが摺動可能に設けられ、該副変速シヤフト
１１ｇに副変速シフター１１ｅが固設されてい
る。摺動可能な出力側ギア７は摺動ギア１４が、
副変速１速と副変速２速の間のニユートラル位置
になる時にのみ補助変速レバー９を回動して摺動
可能な出力側ギア７と受動側ギアである摺動ギア
１４を噛合可能に構成されている。

第５図はミツシヨンケースのバイパス動力伝動
系統Ａを示す断面図である。

第６図はミツシヨンケース５０の蓋体１２を取
外した状態を示す平面図である。特に第５図、第
６図はバイパス動力伝動系統Ａと常設された他の
ギア摺動式変速装置との間の牽制装置を示してい
る。

蓋体１２上面に補助変速レバー９を回動可能に
軸９ａに連接し、軸９ａの他端部には回動リンク
９ｂを介してその先端にピン９ｃを固設する。

補助変速シフター８はシフターシヤフト８ａ上
を摺動可能に支持され、その一端にはピン９ｃの
嵌入する凹部９ｄが他端には二重噛合牽制用のピ
ン８ｂが突設されている。一方副変速シフター１
１ｅを回動する為の回動リンク１１ｂの他端にも
二重噛合牽制用のピン１１ｆが突設され、この２
本のピンが入るような切り欠き部１０ｄをもつた
回動板１０ｂが二重噛合牽制レバー軸１０ａに回
動可能に固設されている。二重噛合牽制レバー１
０を回動して回動板１０ｂをピン８ｂから解放し
てやらねばシフター８は摺動不可能であり、回動
板１０ｂが回動可能なのは副変速回動リンク１１
ｂのピン１１ｆが副変速１速と２速の間の中立位
置に来た時のみで、その位置では回動板１０ｂの
切り欠き部１０ｄにピン１１ｆが位置して回動板
１０ｂは右方向へ回動してピン８ｂは解放され
る。

これにより初めて補助変速レバー９の回動が可
能となる。

副変速レバー１１はミツシヨンケース５０の側
面に突設され、、副変速レバー軸１１ａ、副変速
回動リンク１１ｂとピン１１ｄを介して副変速シ
フター１１ｅを摺動させる。

バイパス動力伝動系統Ａの支持体１は４個のボ
ルト穴１ａに第３図のボルト１ｂを介して締結さ
れており、常に蓋体とは一体化された状態でミツ
シヨンケース５０の蓋体用の唯一個の開口部Ｂか
ら挿入される構成となつている。補助ミツシヨン
装置Ａを必要としない場合には蓋体１２に代え
て、レバー等の何も付属しない盲蓋を覆つて被覆
すればよい。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

即ち、ミツシヨンケース５０に従来からある常
設された他のギア摺動式変速装置に付設して、バ
イパス動力伝動系統Ａを、蓋体１２の脱着により
簡単に付設することが出来るのである。

特に常設された他のギア摺動式変速装置に対し
てバイパス動力伝動系統Ａを付設する場合には、
二重噛合牽制装置が必ず必要なのであるが、本考
案においては、蓋体１２にこの二重噛合牽制レバ
ー１０を付設したので、蓋体１２自体にバイパス
動力伝動系統Ａと二重噛合の牽制装置も一体的に
付設することが出来、脱着に際して二重噛合牽制
レバー１０の脱着を忘れるということがないので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本個のトラクターの側面図、第２図は
本個のトラクターの伝動機構を図示する伝動線
図、第３図はクラツチハウジング後部、ミツシヨ
ンケース、リヤアクスルハウジング部の断面図、
第４図は主軸、最終駆動軸、バイパス動力伝動系
統Ａの相互関係を示す図面、第５図はバイパス動
力伝動系統Ａを示す断面図、第６図はミツシヨン
ケース６０の蓋体１２を取外した状態を示す平面
図である。 Ａ……バイパス動力伝動系統、Ｂ……ミツシヨ
ンケース開口部、１……補助ミツシヨン装置支持
体、２……カウンター軸、３……摺動軸、４……
入力側ギア、７……出力側ギア、９……補助変速
レバー、１０……二重噛合牽制レバー、１１……
副変速レバー、１４……摺動ギア、１５……ギ
ア、５０……ミツシヨンケース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミツシヨンケース開口部Ｂを閉塞する蓋体１２
   に、ミツシヨンケース５０内に常設された他のギ
   ア摺動式変速装置の伝動上手側のギア１５より回
   転を入力し、伝動下手側の摺動ギア１４に出力す
   るバイパス動力伝動系統Ａを構成し、ミツシヨン
   ケース５０に対して蓋体１２の脱着によりバイパ
   ス動力伝動系統Ａを付加可能とすると共に、該バ
   イパス動力伝動系統Ａの伝動系統を断接する補助
   変速レバー９を蓋体１２に支持し、かつ前記した
   他のギア摺動式変速装置が摺動ギア１４の噛合に
   より動力伝達状態では、補助変速レバー９の接続
   側への操作を不可能とする二重噛合牽制レバー１
   ０を蓋体１２に並設したことを特徴とするトラク
   ターのミツシヨン装置。