JPS594184Y2 - クラツチ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ミッションケース本体に対して、車軸ケース
を分割ケースとして着脱自在にし、この着脱側の分割ケ
ースにクラッチ可動輪体、その回転軸、ブレーキ等を装
着したクラッチ構造に関する。

このように分割ケース構造とすることにより、各ケース
の製造、多数の部品の取付は作業、さらには点検、修理
が容易になるという利点がある。

ところで、上記の分割ケース構造のクラッチ構造におい
て、前記クラッチ可動輪体にシフターを係合させてケー
スに組込むに、例えば、ブレーキ付きクラッチの操向伝
動装置において、従来は、第５図に示すように、ケース
本体９に取付けられる第１ケース部材１４にベアリング
１５を介して回転軸Ｐ５を取付け、この回転軸Ｐ５のケ
ース内側端部にスプリング１９を介してクラッチ可動輪
体２０をスプライン嵌合すると共に、軸化端側に摩擦ブ
レーキ１６を設けて、その端部にベアリング３５を介し
て第２ケース部材１７を装着し、そして前記ベアリング
１５に対する抜止め用の内蓋１８を第１ケース部材１４
に設けて、もって、クラッチ可動輪体２０とブレーキ１
６を一体化したユニットを構成していた。

他方前記回転軸Ｐ５に直交する軸２１を前記ケース本体
９の両側にわたって架設すると共に、この軸２１に前記
クラッチ可動輪体２０に係合させるシフター２３を設け
ていた。

その結果、シフター２３をケース本体９に取付けた状態
において、クラッチ可動輪体２０を蓋付きケース開口９
ａを通して内装しながら、その可動輪体２０を前記シフ
ター２３に係合させる、あるいはケース本体９へのユニ
ット取付は後に、前記シフター２３を可動輪体２０に係
合させながら、そのシフター軸２１をケース本体９に取
付けるなどの組付けを要するが、狭いケース内において
クラッチ可動輪体２０にシフター２３を係合させるに、
その組付は操作が極めて困難で操作性が悪く、作業時数
並びに工数が多くなってコストアップに繋る欠点があっ
た。

本考案は、極めて簡単な構造改良でもって、上述の欠点
を一挙に解消する事を目的とする。

本考案によるクラッチ構造は、車軸を支持する車軸ケー
スをミッションケース本体とは別個の分割ケースとして
構成し、この分割ケース側の車軸ケースに第１ケース部
材を延設すると共に、該第１ケース部材にはベアリング
を介して前記ミッションケース本体との合せ面よりも突
出する回転軸を設け、この軸突出側には摺動自在にかつ
一体回転可能にギアを備えたクラッチ可動輪体を、軸化
端側にはブレーキをそれぞれ取付け、さらに前記第１ケ
ース部材には前記ベアリングに対する抜止め用の内蓋を
設けると共に、この内蓋に一体連設したブラケットには
、前記クラッチ可動輪体を摺動させるためのシフターを
前記回転軸に直交あるいははパ直交する軸芯周りで揺動
自在に枢支しである事を特徴とする。

即ち、クラッチ可動輪体取付は用の回転軸とシフター取
付は用の揺動軸とを、一体化した単一の部材に組込むユ
ニット構造とする事によって、クラッチ可動輪体とシフ
ターとの係合組立てを、広い場所で作業性良く楽に行な
う事ができ、かつ、全体を構造簡単にしてコンパクトに
構成する事ができるとともに、それのケースに対する組
付けも容易になり、その上、作業時数並びに工数の軽減
によって全体の大幅なコストダウンを図る事ができた。

次に、本考案の実施例を図面について詳述する。

左右のクローラ走行装置１を備える機台２に、油圧シリ
ンダによって、その機台前端側の水平横軸まわりで揺動
自在にダンプ荷台４を取付け、このダンプ荷台４の後方
に、操縦部５とカバー６によって覆ったギアミッション
ケース７、及びボンネット８を設けたエンジンを並置搭
載してダンプ車を構威しである。

ミッションケース本体９に、主クラツチ内装のプーリ１
０を備える入力軸Ｐ１と、この軸Ｐ１に連結する流体圧
ポンプ１１とに対するブラケット１２ａ、 １２ ｂを
取付け、前記軸Ｐ１に前後進切換え用の一体化された異
径ギアＧ１．Ｇ２を摺動のみ自在にスプライン嵌合する
とともに、前進用ギアＧ１を係脱するギアＧ３と、後進
用ギアＧ２を係脱する中間ギアＧ４に咬合するギアＧ５
、及び伝動ギアＧ６を固着した軸Ｐ２をケース本体９に
架設し、前記伝動ギアＧ６に常時咬合するギアＧ７を変
速軸Ｐ３に回転のみ自在に遊嵌するとともに、このギア
Ｇ７と前記ギアＧ３に対して選択的に係脱する第１及び
第２変速用ギアＧ８と、前記ギアＧ５に係脱する第３変
速用ギアＧ９を夫々前記変速軸Ｐ３に摺動のみ自在にス
プライン嵌合し、もって、入力軸Ｐ□の回転を前後進３
段に切換えて変速軸Ｐ３に伝達する変速装置Ａを構威し
である。

車軸Ｐ４を両端支持する軸ケース１３に第１ケース部材
１４を延設して、その第１ケース部材１４にベアリング
１５を介して回転軸Ｐ５を取付け、この軸Ｐ５まわりで
の回転によって軸芯方向への押圧力を付与するカム部材
１６ ａと、固定摩擦板１６ ｂ・・・・・・、及び可
動摩擦板１６Ｃ・・・・・・からなる摩擦ブレーキ１６
を回転軸Ｐ５に設けると共に、その軸端にベアリング３
５を介して第２ケース部材１７を第１ケース部材１４に
取付け、かつ、第２ケース部材１７にブレーキ操作部材
１６ｄを設け、そして前記ベアリング１５に対する抜止
め用の内蓋１８を第１ケース部材１４に設けると共に、
スプリング１９を介してギアＧ１ｏを備えるクラッチ可
動輪体２０を摺動のみ自在にスプライン嵌合する。

そして、前記ギアＧ１ｏに常時咬合するギアＧ１、を前
記車軸Ｐ４に固着して、このギアＧ１□と前記第１ケー
ス部材１４との空間において、前記回転軸Ｐ５に直交す
る軸芯まわりで回転する軸２１を、前記内蓋１８に一体
連設したブラケット２２に架設し、かつ、この軸２１に
前記クラッチ可動輪体２０に係合するシフター２３を連
設し、もってクラッチ可動輪体２０とブレーキ１６およ
び車軸Ｐ４とシフター２３を、一体構造の車軸ケース１
３と第１及び第２ケース部材１４、１７に一体化して、
２組のユニット構造Ｂ、 Ｂを構威し、この内の一方の
ユニット構造Ｂをケース本体９に取付けると共に、前記
クラッチ可動輪体２０のクラッチ片ａに対するクラッチ
片すを有するギアＧ１□を、前記ギアＧ８に一体形成の
ギアＧ１３に咬合させて回転軸Ｐ５の軸端に遊嵌し、か
つ、他方のユニット構造Ｂを、その回転軸Ｐ５をギアＧ
１□に内嵌させてケース本体９に取付け、もって、クラ
ッチ可動輪体２０．２０の摺動操作並びにブレーキ１６
，１６の操作により、前記変速軸Ｐ３の回転を、車軸Ｐ
４．Ｐ４に対して独立的に伝達並びに停止する操向用ク
ラッチブレーキＣを構威しである。

尚、シフター２３の操作は、第４図に示したように、ケ
ース本体９側に装着した操作具３６を操作することによ
り行うようにしである。

前記車軸Ｐ４．Ｐ４の夫々に、ギア減速機構２４を内装
した減速ケース２５．２５を装着し、その出力軸Ｐ６．
Ｐ６にクローラ走行装置１の駆動輪２６．２６を連設し
て、もって、クローラ走行装置１に対するギアミッショ
ンＤを構威しである。

尚、前後進切換え用ギアＧ□、Ｇ２に係合するシフター
２７の操作用レバー２Ｂと、変速用ギアＧ８とｑに係合
するシフター２９ａ、２９ｂの操作用レバー３０、クラ
ッチ可動輪体２０．２０に対するシフター２３゜２３と
ブレーキ１６．１６を連動操作するレバー３１゜３１、
前記ブレーキ１６．１６の操作用ペダル３２、主クラツ
チ操作用のペダル３３の夫々は、操縦部５の座席３４ま
わりに設けである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るクラッチ構造の実施例を示し、第１
図はダンプ車の全体斜視図、第２図はミッション系統図
、第３図はクラッチ構造の組立てを示す分解断面図、第
４図はクラッチ構造の側面図、第５図は従来のクラッチ
構造の組立てを示す分解斜視図である。 １・・・・・・左右走行装置、９・・・・・・ミッショ
ンケース本体、１３・・・・・・車軸ケース、１４・・
・・・・第１ケース部材、１５・・・・・・ベアリング
、１６・・・・・・ブレーキ、１８・・・・・・内蓋、
２０・・・・・・クラッチ可動輪体、２２・・・・・・
ブラケット、２３・・・・・・シフター、Ｐ４・・・・
・・車軸、Ｐ５・・・・・・回転軸、ＧｌＯ・・・・・
・ギア。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■ 車軸Ｐ４を支持する車軸ケース１３をミッションケ
   ース本体９とは別個の分割ケースとして構成し、この分
   割ケース側の車軸ケース１３に第１ケース部材１４を延
   設すると共に、該第１ケース部材１４にはベアリング１
   ５を介して前記ミッションケース本体９との合せ面より
   も突出する回転軸Ｐ５を設け、この軸突出側には摺動自
   在にかつ一体回転可能にギアＧ１ｏを備えたクラッチ可
   動輪体２０を、軸化端側にはブレーキ１６をそれぞれ取
   付け、さらに前記第１ケース部材１４には前記ベアリン
   グ１５に対する抜止め用の内蓋１８を設けると共に、こ
   の内蓋１８に一体連設したブラケット２２には、前記ク
   ラッチ可動輪体２０を摺動させるためのシフター２３を
   前記回転軸Ｐ５に直交あるいははパ直交する軸芯周りで
   揺動自在に枢支しである事を特徴とするクラッチ構造。 ■ 前記クラッチ可動輪体２０の操作により左右走行装
   置１を独立的に駆動及び停止させるべく構成しである事
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第■項に記載のク
   ラッチ構造。