JP2001012584A - 作業車両用ミッションケースの作動油還元構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 農用トラクタ−や乗用管理機等における油圧
装置用作動油の還元構造に関し、戻り油の拡散飛散を少
なくして給油孔からの滲出を防止しようとする。 【解決手段】 走行部への伝動ギヤ群を内装するミッシ
ョンケース内の潤滑油を作業機昇降用作動油として用い
る作業車両において、該ミッションケースの上蓋部には
作業機昇降用コントロールバルブを配設して該バルブか
ら排出される作動油をケース内に還元すべく還元孔を設
けると共に、その近傍には潤滑油兼作動油を供給すべく
開閉自在の給油孔を設け、上記バルブから還元される作
動油を給油口から遠ざかるよう案内する仕切り案内板を
設ける。更には、仕切り案内板によって、デフ機構のリ
ングギヤ背面側に案内すべく構成し、還元戻り油の拡散
を防止しようとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、農用トラクターや乗
用管理機等の作業車両用ミッションケースの作動油還元
構造に関する。

【０００２】

【従来技術及び発明が解決しようとする課題】農用トラ
クター等の作業車両においては、ミッションケースの潤
滑油を油圧シリンダ等の作動油に兼用する形態とし、油
圧ポンプにて作動各部に供給された作動油はコントロー
ルバルブを経てミッションケースに還元される。ところ
で、主に小型機種にあっては、ミッションケース上蓋部
にコントロールバルブを載せると共に、その近傍に給油
孔及び給油栓を設ける構成とする。

【０００３】従って、ミッションケースへの戻り作動油
が給油孔から滲出する恐れがある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は上記に鑑みて
提案するものであって、以下のような技術的手段を講じ
た。即ち、走行部への伝動ギヤ群を内装するミッション
ケース内の潤滑油を作業機昇降用作動油として用いる作
業車両において、該ミッションケースの上蓋部には作業
機昇降用コントロールバルブを配設して該バルブから排
出される作動油をケース内に還元すべく還元孔を設ける
と共に、その近傍には潤滑油兼作動油を供給すべく開閉
自在の給油孔を設け、上記バルブから還元される作動油
を給油口から遠ざかるよう案内する仕切り案内板を設け
てなる。

【０００５】また、仕切り案内板によって、デフ機構の
リングギヤ背面側に案内すべく構成する。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施例を図面
にに基づいて説明する。１は小型のトラクターで、機体
の前後部に前輪２、２と後輪３、３を備え、ボンネット
４内にはエンジン７を搭載して設け、このエンジン７は
フライホイル５が前側でラジエータ６が後側となるよう
に取り付け方を通常とは逆向きにして機体に取り付けて
いる。

【０００７】エンジン７から後方に向けて突出する出力
軸１０とミッションケース１２の前壁部に軸架されてい
る入力軸１４とは自在継手軸１５を介して連動連結さ
れ、エンジン７側の回転動力をミッションケース１２側
に伝達すべく構成している。なお、上記出力軸１０の後
端部にはプーリ８１を設け、ラジエータファン８２用の
プーリ８３と間にベルト８４掛け伝動すべく構成すると
共に、該軸１０後端の取付ボルト８５頭部の凹部内に嵌
合用のパイロット軸受８６を配設して、該軸受部に自在
継手軸１５の一端側軸部を支持しうる構成としている。
８７は出力軸１０と自在継手軸１５との間に設けるダン
パで、前記プーリ８１の後面に固着するダンパブラケッ
トと、自在継手軸１５に嵌合するダンパ本体とで構成さ
れ、出力軸１０の回転がプーリ８１，ダンパ８７を経由
して自在継手軸１５側に伝動しうる構成である。

【０００８】図２に基づいて動力伝動系の構成を説明す
る。入力軸１４の後端部にはギヤ１６が固着され、この
ギヤ１６にはクラッチ側のギヤ１７が常時噛み合う。ギ
ヤ１７にはクラッチ１８のクラッチドラム１８ａが一体
的に固着されており、クラッチドラム１８ａとクラッチ
支軸１９と一体で回転しているボス部２０との間には多
数のフリクションプレート２２が介装されている。クラ
ッチ支軸１９上には回転不能な状態でリング体２４が設
けられ、図示外のクラッチペダルを踏んでこのリング体
２４を前方に移動させるとフリクションプレート２２の
間隔が開いてクラッチ１８が切れ、更にクラッチペダル
を踏み込むとリング体２４の前部に固着したライニング
２５がボス部２０の端面に押しつけられてこれに制動を
掛け、クラッチ支軸１９の付き回りを停止させるように
構成している。同図において、符号２６はスプリング部
材である。符号２８は油圧ポンプで、ミッションケース
１２の前部に着脱自在に取り付けられており、前記ギヤ
１７の前部から回転動力を得て回転駆動される。この油
圧ポンプ２８は機体後部に連結されるロータリ耕耘装置
等の作業機２９を油圧により昇降駆動させる駆動源とな
る。この実施例とは異なるがこの油圧ポンプ２８を利用
してパワーステアリング装置を作動させるようにしても
良い。

【０００９】又、クラッチ支軸１９の後端部には小径の
ギヤ２７が固着され、これに２段ギヤ３０の大径ギヤ３
０ａが常時噛み合っている。２段ギヤ３０は後述する変
速軸３２上に回転自在に遊嵌されている。クラッチ支軸
１９の後方にあってこれと同一軸心状に設けられた変速
用カウンタシャフト３３には４枚のギヤ３４，３５，３
６，３７がスプライン嵌合により一体的に固着されてい
る。ギヤ３４は前記２段ギヤ３０の小径ギヤ３０ｂに常
時噛み合い、クラッチ支軸１９側の回転動力を前記カウ
ンタシャフト３３側に伝達する。

【００１０】ギヤ３５は変速軸３２上の１速用のギヤ３
９に噛み合い、ギヤ３６は２速用のギヤ４０に噛み合
い、ギヤ３７は変速軸３２上の３速用のギヤ４１に常時
噛み合うように構成している。なお、これらのギヤ３
９，４０，４１の内周面には半径方向に窪む複数個の係
止溝４４…が設けられ、後述するキー４７，４７の先端
がこの係止溝４４…に入り込むと該当するギヤと変速軸
３２とが一体となって回転するように構成している。

【００１１】キー４７，４７は中実状の棒からなる１本
のシフタ軸４８に取り付けられており、具体的にはシフ
タ軸４８の後端部（右側）をスリット状に切り欠いてこ
のスリット部に２枚のキー４７，４７を枢着している。
一対のキー４７，４７同士の間には１個のスプリング４
９が介装されており、このキー４７，４７の爪４７ａ，
４７ａが外側に向かって拡がり、爪４７ａ，４７ａの突
部が係止溝４４に入り込むようにしている。

【００１２】なお、１速用のギヤ３９の直前には中立用
のカラー５０が設けられ、更にその前方には後進用のギ
ヤ５１が変速軸３２上に遊嵌されている。５２は後進用
カウンタ軸４６に取り付けられたバックカウンタギヤで
あって、前記ギヤ３５に常時噛み合い、キー４７，４７
が後進用のギヤ５１の溝４４に入ると変速軸３２が逆方
向に回転するようになっている。５３はシフタ軸４８の
前端部に設けた円周状の係止溝で、この溝５３部に後述
のシフタが嵌入し、図示外の操作レバーを前後方向に往
復移動させるとシフタ軸４８が前後方向に移動し、後
進、前進１速、前進２速、前進３速の１つが選択され
る。

【００１３】又、前記変速カウンタシャフト３３上には
２組の２段ギヤ５４、５５が前後には移動不能、回転の
み自在な状態で遊嵌されており、前側の２段ギヤ５４の
うち前側の大径ギヤ５４ａは変速軸３２後端部のギヤ５
７に常時噛み合っている。２段ギヤ５４の小径ギヤ５４
ｂはドライブピニオン５８上にあって前後移動自在にス
プライン嵌合されている副変速ギヤ５９の大径ギヤ部５
９ａに噛み合う。この副変速ギヤ５９の前側内周部には
内歯ギヤ５９ｂが設けられ、副変速ギヤ５９を前側に移
動させて内歯ギヤ５９ｂを変速軸３２後端のギヤ５７に
噛み合わせると副変速の「高速」が得られ、副変速ギヤ
５９の大径ギヤ５９ａを２段ギヤ５４の小径ギヤ５４ｂ
に噛み合わせると副変速の「低速」が得られるように構
成している。副変速ギヤ５９の後方にはドライブピニオ
ン５８と一体で回転するギヤ６０が設けられ、このギヤ
６０と前記２段ギヤ５５の小径ギヤ５５ａ、２段ギヤ５
５の大径ギヤ５５ｂ、前輪駆動軸６１上のギヤ６２を順
次経て前輪２に動力を伝達すべく構成している。又、前
記変速カウンタシャフト３３の後方軸端には小径ギヤ部
６５ａ、中径ギヤ部６５ｂ、大径ギヤ部６５ｃを有する
ＰＴＯギヤ６５が同芯状に設けられ、その上方にＰＴＯ
軸６７とＰＴＯカウンタ軸６８が軸架されている。ＰＴ
Ｏ軸６７上には２段ギヤからなるＰＴＯ変速ギヤ６９が
設けられ、このＰＴＯ変速ギヤ６９の大径ギヤ６９ａが
ＰＴＯギヤ６５の小径ギヤ６５ａに噛み合うとＰＴＯ軸
６７には正転１速の回転が伝わり、小径ギヤ６９ｂが中
径ギヤ６５ｂに噛み合うとＰＴＯ軸６７には正転２速の
回転が伝わるように構成している。

【００１４】ＰＴＯカウンタ軸６８には前後方向に移動
不能で回転のみ自在な２段ギヤ７０が遊嵌されており、
この２段ギヤ７０の大径ギヤ７０ａが前記ＰＴＯギヤ６
５の大径ギヤ６５ｃに常時噛み合うように構成してい
る。ＰＴＯ軸６７上の２段ギヤ６９はＰＴＯ軸６７の変
速だけでなく、この軸６７の回転方向をも変更すること
ができる。即ち、２段ギヤ６９を後方へスライドさせそ
の小径ギヤ６９ｂを前記２段ギヤ７０の小径ギヤ７０ｂ
に噛み合わせるとＰＴＯ軸６７は逆回転する。即ち、逆
転１速が得られる。なお、図１において、７１は油圧シ
リンダー、７２はリフトアーム、７３はリフトロッド、
７４はロータリーの入力軸である。

【００１５】前記ミッションケース１２は、伝動ギヤ群
を収容する主ケース部１２ａと、クラッチ１８部を収容
する副ケース部１２ｂと、後部ケース部１２ｃとからな
り、これらは直列状に着脱可能に接合される。又主ケー
ス部１２ａには、前記クラッチ支軸１９，変速軸３２及
び後進用カウンタ軸４６を支承する支持メタル７５を該
ケース部１２ａに対して着脱自在に取り付けてある。こ
の支持メタル７５の前側空間部において、前記クラッチ
１８の上方に位置してシフト部材７６が構成される。シ
フタ軸４８の前端側上方に操作支軸７７を支架して設
け、その中央部にシフタ７８を固定する。シフタ７８先
端は前記シフタ軸４８の係止溝５３を係合し操作支軸７
７の前後回動に伴ってシフタ軸４８を前後に操作連動し
うる構成である。７９は適宜ケース内面より突出状に弾
発させて設けるスチールボールで、シフタ７８側に設け
る操作位置決め用係止溝８０，８０…に係合して各変速
位置を保持しうるものとなる。

【００１６】上記後部ケース部１２ｃには前記ドライブ
ピニオン５８、後輪デフ機構９０、車軸９１等を内装す
るが、このケース部１２ｃの上面を覆う蓋状体９２の上
面には、取付座９３を介してコントロールバルブ９４を
設け、該コントロールバルブ９４の切替操作に伴い、上
記油圧ポンプ２８からの作動油を前記油圧シリンダ７１
に供給し、又は他側への切替操作に伴い該油圧シリンダ
７１内の作動油をコントロールバルブ９４を経てミッシ
ョンケース１２内に還元させる構成である。なお、上記
コントロールバルブ９４及びその取付座９３に形成する
油路（図示せず）の還元通路は蓋状体９２のドレン孔９
２ａに接続されている。又、９２ｂは蓋状体９２に形成
する給油孔で、コントロールバルブ９４の近傍に形成さ
れる。９５はこれに螺合するキャップであり、ブリーザ
孔を形成している。

【００１７】上記ドレン孔９２ａの対向下面には仕切り
案内板９６を設けている。この仕切り案内板９６は、ド
レン孔９２ａから還元排出される作動油を給油孔９２ｂ
側とは反対側に案内し、後輪デフ機構９０のリングギア
９７の歯面とは反対側に排出案内しうる構成である。９
８，９８…は後面カバー（図示せず）を密閉状態に接合
固着する取付ボルトである。

【００１８】次に上例の作用を説明する。エンジン７の
回転動力は、自在継手１５、入力軸１４を介してミッシ
ョンケース１２内のクラッチ１８に伝えられる。クラッ
チ１８が繋がった状態ではその回転動力はクラッチ支軸
１９の小径ギヤ２７、２段ギヤ３０を順次介して変速用
カウンタシャフト３３側に伝達される。そして、変速用
カウンタシャフト３３と変速軸３２との間に介装されて
いる複数個の常時噛合式ギヤの組み合わせを、キー４
７，４７を前後にスライドさせて選択することによって
前進１速から前進３速の範囲で変速がなされ、あるいは
後進１速が選択される。更に、このキー式主変速部の後
方に設けられている副変速ギヤ５９を前後に移動させれ
ば高低２段の変速がなされるものである。

【００１９】このように変速された動力はドライブピニ
オン５８から後輪デフ機構９０のリングギヤ９７を経由
して当該デフ機構を作動し、図外デフピニオンを回転連
動しつつ車軸９１に伝達されるものである。なお、この
実施例ではクラッチ１８を入切りして変速を行なう構成
としたが、エンジン７の回転数が比較的低いとき、例え
ば１５００ｒｐｍ程度のときにはクラッチ１８を切らず
にシフト軸４８を直接前後に動かして変速を行なうこと
ができる。

【００２０】次にＰＴＯ系の作用を説明する。図示外の
ＰＴＯ変速レバーを適宜操作してＰＴＯ変速ギヤ６９を
前後方向に移動させると、正転１速、正転２速、逆転１
速が得られる。即ち、ＰＴＯ変速ギヤ６９の大径ギヤ６
９ａがＰＴＯギヤ６５の小径ギヤ６５ａに噛み合うと正
転１速となり、ＰＴＯ変速ギヤ６９の小径ギヤ６９ｂが
ＰＴＯギヤ６５の中径ギヤ６５ｂに噛み合うと正転２速
の回転速が得られ、ＰＴＯ変速ギヤ６９の小径ギヤ６９
ｂがＰＴＯギヤ６５の大径ギヤ６５ｃに噛み合うと逆転
１速が得られるものである。

【００２１】作業中は、図外コントロールレバーを操作
してコントロールバルブ９４を切り替え作業機２９を昇
降連動する。このとき、ミッションケース１２内の潤滑
油兼作動油は油圧ポンプ２８で油圧シリンダ等切り替え
各部に圧送され、または各部からの戻り油はコントロー
ルバルブ９４を経由し、ドレン孔９２ａから後部ケース
部１２ｃ内に還元される。このドレン孔９２ａの下面に
は仕切り案内板９６があるため、その傾斜面に沿って流
下排出され、リングギア９７の歯面とは反対側に案内さ
れる。従って、歯面側に排出される場合のようにその回
転に伴って歯面で撹拌飛散される恐れがないものでな
る。

【００２２】図はボンネットの内部構造の一部を示し、
ボンネット４の開閉ロック機構８の構成を示している。
すなわち、被係止側の一対の丸棒８ａと、係止側であっ
て夫々が左右一対のスプリング材を対向させた略Ｕ型ロ
ック部材８ｂとからなる開閉ロック機構８のうち、丸棒
８ａを本体側、例えば図例では前記ラジエータ６の上部
周面とボンネット４内面との空間部を塞ぐ遮蔽板６ａ
に、その長手方向を斜め後上方に向けて取り付けてい
る。一方上記ロック部材８ｂは、ボンネット４の裏面の
補強枠９に取付座９ａを構成してその側面にボルトをも
って一対のスプリング材の上部側対向部を締め付け固定
する構成である。ボンネット４の開閉支点４ａは、後方
側が上方に大きく持ち上げられつつ開放できるよう、前
側裏面に固定した門型パイプ４ｂをもって本体前端下部
に設定されている。

【００２３】このように開閉支点４ａに対してロック機
構８を構成すると、補強枠９や門型パイプ４ｂによって
ボンネット４の補強をはかりつつ開閉ロック機構８を簡
素な構成で実施化が可能となる。ロック機構８の丸棒８
ａを後方に向けて長く構成し、併せてロック部材８ｂの
ボンネット４に対する取付位置を上下に調整できる構
成、例えば取付座９ａに対するスプリング材のボルト取
付位置を上下方向に調整可能とすることにより、開閉支
点４ａ位置が前後にばらついても、これらの製作誤差を
吸収でき、ロック機構８の特に丸棒８ａの位置をいちい
ち調整する必要がないため、組付け工数を低減できる効
果がある。

【００２４】

【発明の効果】この発明は、走行部への伝動ギヤ群を内
装するミッションケース内の潤滑油を作業機昇降用作動
油として用いる作業車両において、該ミッションケース
の上蓋部には作業機昇降用コントロールバルブを配設し
て該バルブから排出される作動油をケース内に還元すべ
く還元孔を設けると共に、その近傍には潤滑油兼作動油
を供給すべく開閉自在の給油孔を設け、上記バルブから
還元される作動油を給油口から遠ざかるよう案内する仕
切り案内板を設けてなるから、該案内板の案内面に沿っ
て流下排出され、給油孔への飛散を防止でき、この給油
孔からの滲出を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】要部の背断面図である。

【図２】トラクターの全体側面図である。

【図３】ミッションの断面図である。

【図４】シフト部材の説明図である。

【図５】エンジン駆動部の側面図である。

【図６】ボンネット開閉ロック機構を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１…トラクター、２…前輪、３…後輪、４…ボンネッ
ト、７…エンジン、１２…ミッションケース、１４…入
力軸、１５…自在継手、１８…クラッチ、１９…クラッ
チ支軸、２８…油圧ポンプ、３０…２段ギヤ、３２…変
速軸、３３…変速用カウンタシャフト、３４，３５，３
６，３８…ギヤ、４４…係止溝、４７，４７…キー、４
８…シフタ軸、５２…バックカウンタギヤ、５３…係止
溝、５８…ドライブピニオン、６１…前輪駆動軸、６５
…ＰＴＯギヤ、６７…ＰＴＯ軸、６８…ＰＴＯカウンタ
軸、６９…ＰＴＯ変速ギヤ、７１…油圧シリンダ、７５
…支持メタル、７６…シフト部材、７７…操作支軸、７
８…シフタ、７９…スチールボール、８０，８０…係止
溝、９０…後輪デフ機構、９１…車軸、９２…蓋状体、
９２ａ…ドレン孔、９２ｂ…給油孔、９３…取付座、９
４…コントロールバルブ、９５…キャップ、９６…仕切
り案内板、９７…リングギア、９８…ボルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J063 AA13 AA14 AB02 AC06 AC11 AC14 BA11 BB50 CA01 CA05 CB06 CD67 XD03 XD47 XD64 XF01

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行部への伝動ギヤ群を内装するミッシ
   ョンケース内の潤滑油を作業機昇降用作動油として用い
   る作業車両において、該ミッションケースの上蓋部には
   作業機昇降用コントロールバルブを配設して該バルブか
   ら排出される作動油をケース内に還元すべく還元孔を設
   けると共に、その近傍には潤滑油兼作動油を供給すべく
   開閉自在の給油孔を設け、上記バルブから還元される作
   動油を給油口から遠ざかるよう案内する仕切り案内板を
   設けてなる作業車両用ミッションケースの作動油還元構
   造。
2. 【請求項２】 仕切り案内板によって、デフ機構のリン
   グギヤ背面側に案内すべく構成してなる請求項１記載の
   作業車両用ミッションケースの作動油還元構造。