JP4723760B2

JP4723760B2 - 管理機

Info

Publication number: JP4723760B2
Application number: JP2001195355A
Authority: JP
Inventors: 直人山下; 元治保崎; 敏久伊奈
Original assignee: New Delta Industrial Co Ltd
Current assignee: New Delta Industrial Co Ltd
Priority date: 2001-06-27
Filing date: 2001-06-27
Publication date: 2011-07-13
Anticipated expiration: 2021-06-27
Also published as: JP2003011857A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一輪及び二輪の走行車輪に兼用できる管理機のミッションケース、及び、該ミッションケースから走行車輪に駆動を伝達する走行伝達ケースの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の歩行型の管理機は、エンジンよりミッションケースに動力を伝え、該ミッションケースより側方に突出したＰＴＯ軸より、チェーン等を介して後方に配置したロータリ耕耘装置等の作業機に動力を伝えて駆動するとともに、ミッションケースの側部に配する走行伝達ケースに駆動を入力して、該走行伝達ケース下部に軸装する車軸に動力を伝えて走行可能とする構成とするものが一般的である。このような、管理機においては、前記車軸に一輪の走行車輪を備える一輪管理機と、二輪の走行車輪を備える二輪管理機とに大別されるが、両者における走行車輪の数の違いから、前記ミッションケースの仕様（構造）を異なる構成にして、走行車輪を「適正位置」に配置させるようにして、走行バランスを良好としている。ここで、「適正位置」に配置するとは、機体正面視（後面視でも同じ）において、一輪管理機では、走行車輪のリム幅の中央が、機体幅中央ＣＬに一致するように配置することであり、二輪管理機では、機体幅中央ＣＬから左右均等に離れた位置に、各走行車輪のリム幅の中央が位置するように配置させることである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、以上に述べたごとくの仕様の違いが存在すると、管理機を製造する側にとっては、一輪管理機と二輪管理機の製造において、共通の部品を適用（部品の共通化）することができないことから、製造コストの削減の妨げになるとともに、部品在庫管理・メンテナンス等のスリム化（部品管理の適正化）の妨げにもなっており、改良が望まれている。そこで、本発明は、以上の問題点に鑑み、一輪及び二輪の管理機のいずれにも共通して適用できるミッションケースの構造と、該ミッションケースの構造に対応する走行伝達ケースの構造を提案するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、エンジン（２）からの動力をミッションケース（３Ｃ）に伝え、該ミッションケース（３Ｃ）の走行用出力軸（３５）より走行伝達ケース（８Ｃ）内へ動力を入力し、該走行伝達ケース（８Ｃ）に軸支する車軸（１１）を駆動して、一輪又は二輪の走行車輪を回転駆動させる構成の管理機において、該ミッションケース（３Ｃ）の下部を、左右一側に側方へ膨らませた膨出部（３８Ｃ）を形成し、該膨出部（３８Ｃ）は一輪管理機とした場合の左右中心から所定距離膨出した位置とし、下方に開口（６４）を形成し、該膨出部（３８Ｃ）の開口（６４）内に走行伝達ケース（８Ｃ）を配置し、かつ該開口（６４）の周囲に縁部を形成して、膨出部（３８Ｃ）を接続部に構成し、該走行伝達ケース（８Ｃ）の上部を開口し、周囲に二種類のフランジ（８９・９０）を固定可能とし、該２種類のフランジ（８９・９０）を変更してボルトで固定し、該走行伝達ケース（８Ｃ）をフランジ（８９・９０）により取り付けた状態で、前記膨出部（３８Ｃ）に対して、走行伝達ケース（８Ｃ）を左右に位置を変更して取り付け可能とし、二輪の走行車輪（１２・１２）を具備する走行伝達ケース（８ｃ）をフランジ（８９）を介して接続した二輪管理機と、一輪の走行車輪（１２）を具備する走行伝達ケース（８ｃ）を他のフランジ（９０）接続した一輪管理機とに変更可能としたものである。
【０００５】
請求項２においては、請求項１記載の管理機において、前記走行伝達ケース（８Ｃ）の上部の周囲に、前記フランジ（８９・９０）を固定し、該フランジ（８９・９０）よりも走行伝達ケース（８Ｃ）を上方へ突出し、該ミッションケース（３Ｃ）内へ、該走行伝達ケース（８Ｃ）の一部を挿嵌して固定し、該走行伝達ケース（８Ｃ）の上部の開口より接続ギヤ（８４）が突出するように配設したものである。
【０００６】
請求項３においては、請求項２記載の管理機において、前記二輪の走行車輪（１２・１２）を具備する走行伝達ケース（８Ｃ）は、該ミッションケース（３Ｃ）に接続した状態で、走行車輪（１２・１２）を機体幅中央から左右方向に均等に振り分けて配置する構成とし、前記一輪の走行車輪（１２）を具備する走行伝達ケース（８Ｃ）は、該ミッションケース（３Ｃ）に接続した状態で、走行車輪（１２）のリム幅中央が機体幅中央と一致するように配置する構成としたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を添付の図面を用いて説明する。図１は管理機の全体側面図、図２は二輪管理機のミッションケース及び走行伝達ケースの後面断面図、図３は同じくミッションケースの後面断面図、図４は一輪管理機のミッションケース及び走行伝達ケースの後面断面図、図５は一輪管理機及び二輪管理機の走行車輪の配置を示す図、図６は二輪管理機のミッションケース及び走行伝達ケースの後面断面図、図７は一輪管理機のミッションケース及び走行伝達ケースの後面断面図である。
【０００８】
まず、図１より管理機１（一輪管理機）の全体構成から説明すると、管理機１は前部にエンジン２、後部に作業機としてロータリ耕耘装置４、中央部にミッションケース３が配置され、前記エンジン２はエンジン台５上に載置固定され、該エンジン台５の後部はミッションケース３に固設されている。該エンジン２の出力軸６、及び、前記ミッションケース３の入力軸７にはそれぞれプーリーが固設されて、ベルトを介して動力が伝達されるようにしてある。該出力軸６と入力軸７の間にはベルトテンション式の主クラッチ１０が配置され、ハンドル２２にメインクラッチレバー２５が配置されて操作できるようにしている。該テンションクラッチやベルト、プーリー等は伝動ケース９によって覆われている。
【０００９】
前記ミッションケース３には、走行伝達ケース８を付設し、該走行伝達ケース８の下部に車軸１１を軸支し、該車軸１１に走行車輪１２を固設して走行駆動できるようにしている。また、前記ミッションケース３の後方にロータリ耕耘装置４を配置している。該ロータリ耕耘装置４は、左右中央にチェーンケース１４を配置し、該チェーンケース１４の上端にＰＴＯ入力軸を横架して前記ＰＴＯ軸１５より動力を伝達して駆動できるようにし、該チェーンケース１４下部に耕耘爪軸１６を軸支し、該耕耘爪軸１６の軸上に複数本の耕耘爪１７・１７・・・が植設されている。該耕耘爪１７・１７・・・の先端の回動軌跡上方及び側方は耕耘カバー１８により覆われている。
【００１０】
前記ミッションケース３の上部にはハンドルベース２１が設けられ、該ハンドルベース２１上にハンドル２２が前後水平方向で回動して、前後振り替え可能としている。該ハンドル２２の基部はハンドルフレーム２２ａ、後部はハンドルバー２２ｂとして、ハンドルバー２２ｂの前部には副変速レバー２４が配置され、ハンドルバー２２ｂの後部にはメインクラッチレバー２５やサイドクラッチレバー２６・２６やアクセルレバー２７等が配置されている。また、前記ハンドルベース２１の左側後部には主変速レバー３１が前後振り替え可能に突出される一方、ハンドルベース２１の右側近傍には耕耘変速レバー２９が配置され、該耕耘変速レバー２９を操作することにより、耕耘速度の高速・低速を切り替え可能としている。
【００１１】
次に、図２及び図３を用いて、ミッションケース３内部の構成を説明する。図２及び図３に示すごとく、ミッションケース３には入力軸７、ＰＴＯ軸１５、主変速軸３３、副変速軸３４、走行用出力軸３５、フォーク軸３６・３７等が平行に左右水平方向に横架されている。前記入力軸７の一端は、ミッションケース３より左外側方に突出されて、ミッションケース３外で入力プーリー７ｂを固設する一方、他端は、ＰＴＯ軸１５としている。
【００１２】
そして、図３に示すごとく、前記主変速軸３３上には、摺動ギヤ５１が軸心方向に摺動可能に外嵌され、更に二連の歯部を有するカウンターギヤ５２が回転自在に遊嵌され、端部に伝動ギヤ５９が固設されている。また、前記ＰＴＯ軸１５上には、スライダ５３が相対回転不能に摺動可能に外嵌され、伝動ギヤ５４がベアリングを介して回転自在に遊嵌されている。該伝動ギヤ５４には、一つの内歯５４ａと二つの外歯５４ｂ・５４ｃとが形成され、内歯５４ａを前記スライダ５３と噛合可能に配置し、外歯５４ｂを前記摺動ギヤ５１と噛合可能に配置し、外歯５４ｃを後述する副変速軸３４上に固設したギヤ５６に常時噛合させている。そして更に、ＰＴＯ軸１５上には、一体的にギヤ５５が設けられ、該ギヤ５５は主変速軸３３上に固設した伝動ギヤ５９と常時噛合させている。
【００１３】
また、副変速軸３４上には、ギヤ５６とギヤ５７が固設され、該ギヤ５６は前記伝動ギヤ５４の外歯５４ｃと常時噛合し、ギヤ５７は前記カウンターギヤ５２の他方と常時噛合している。更に、前記ギヤ５６とギヤ５７の間の副変速軸３４上には、低速ギヤ６１及び高速ギヤ６０が回転自在に遊嵌され、該低速ギヤ６１及び高速ギヤ６０の間にボールクラッチ６２が配置され、該ボールクラッチ６２は、スライダ６３の摺動によって高低変速ができ、該スライダ６３は、シフタ等を介して前記メインクラッチレバー２５と連結され、副変速操作できるようにしている。なお、前記副変速軸３４の一端には、ブレーキ装置２８が配設されている。
【００１４】
また、走行用出力軸３５上には、低速従動ギヤ８２、走行用出力ギヤ８３、及び高速従動ギヤ８１が固設されている。低速従動ギヤ８２は、前記低速ギヤ６１に噛合し、高速従動ギヤ８１は、前記高速ギヤ６０に噛合するようになっており、前記スライダ６３の移動によって、低速ギヤ６１が回転する場合は、該回転が低速従動ギヤ８２に伝わり、走行用出力軸３５が回転し、高速ギヤ６０が回転する場合は、該回転が高速従動ギヤ８１に伝わり、走行用出力軸３５が回転する構成となっている。走行用出力ギヤ８３は、二輪管理機として構成する場合において、走行伝達ケース８の走行用入力ギヤ７１に噛合するものである。さらに、走行用出力軸３５において、一側端部にスプライン溝を形成し、ベアリングに軸支された接続ピース４６の内歯にスプラン嵌合させている。
【００１５】
尚、該接続ピース４６の構成について説明すると、左右方向にスプランの内歯の加工を施した貫通孔が穿設されており、一側からは、前記走行用出力軸３５のスプライン溝を挿嵌し、他側からは、一輪管理機として構成する場合における走行用入力軸８８のスプライン溝を挿嵌する構成となっている。
【００１６】
以上の構成において、入力軸７に入力された駆動が走行用出力軸３５まで伝達される流れについて説明する。まず、前進一段及び前進二段の場合、主変速装置３９を構成する摺動ギヤ５１が、伝動ギヤ５４の外歯５４ｂと噛合される。そして、前進一段の場合、副変速装置３０のスライダ６３は、右方へ摺動されて低速ギヤ６１と副変速軸３４が一体的に回転するようにする。こうして、入力軸７→ＰＴＯ軸１５→ギヤ５５→伝動ギヤ５９→摺動ギヤ５１→伝動ギヤ５４→ギヤ５６→副変速軸３４→ボールクラッチ６２→低速ギヤ６１→低速従動ギヤ８２→走行用出力軸３５に動力を伝える。前進二段の場合、副変速装置３０を構成するスライダ６３が、左方へ摺動されて高速ギヤ６０と副変速軸３４が一体的に回転するようにする。こうして前記同様に、ギヤ５６→副変速軸３４→ボールクラッチ６２→高速ギヤ６０→高速従動ギヤ８１→走行用出力軸３５に動力を伝える。
【００１７】
次に、前進三段及び前進四段の場合、スライダ５３が、副変速軸３４上のギヤ５７と噛合される。そして、前進三段の場合、副変速装置３０のスライダ６３は右方へ摺動されて低速ギヤ６１と副変速軸３４が一体的に回転するようにする。こうして、入力軸７→ＰＴＯ軸１５→スライダ５３→ギヤ５７→副変速軸３４→ボールクラッチ６２→低速ギヤ６１→低速従動ギヤ８２→走行用出力軸３５に動力を伝える。前進四段の場合、副変速装置３０のスライダ６３は左方へ摺動されて高速ギヤ６０と副変速軸３４が一体的に回転するようにする。こうして前記同様に、ギヤ５７→副変速軸３４→ボールクラッチ６２→高速ギヤ６０→高速従動ギヤ８１→走行用出力軸３５に動力を伝える。
【００１８】
前進五段及び前進六段の場合、主変速装置３９のスライダ５３が伝動ギヤ５４の内歯５４ａと噛合する。そして、前進五段の場合、副変速装置３０のスライダ６３は右方へ摺動されて低速ギヤ６１と副変速軸３４が一体的に回転するようにする。こうして、入力軸７→ＰＴＯ軸１５→スライダ５３→伝動ギヤ５４→ギヤ５６→副変速軸３４→ボールクラッチ６２→低速ギヤ６１→低速従動ギヤ８２→走行用出力軸３５に動力を伝える。前進六段の場合、副変速装置３０のスライダ６３は左方へ摺動されて高速ギヤ６０と副変速軸３４が一体的に回転するようにする。こうして前記同様に、ギヤ５６→副変速軸３４→ボールクラッチ６２→高速ギヤ６０→高速従動ギヤ８１→走行用出力軸３５に動力を伝える。
【００１９】
後進一段及び後進二段の場合、主変速装置３９の摺動ギヤ５１及びスライダ５３は噛合することなく中立に位置させ、そして、後進一段の場合、副変速装置３０のスライダ６３は右方へ摺動されて低速ギヤ６１と副変速軸３４が一体的に回転するようにする。こうして、入力軸７→ＰＴＯ軸１５→カウンターギヤ５２→ギヤ５７→副変速軸３４→ボールクラッチ６２→低速ギヤ６１→低速従動ギヤ８２→走行用出力軸３５に動力を伝える。後進二段の場合、副変速装置３０のスライダ６３は左方へ摺動されて高速ギヤ６０と副変速軸３４が一体的に回転するようにする。こうして前記同様に、ギヤ５７→副変速軸３４→ボールクラッチ６２→高速ギヤ６０→高速従動ギヤ８１→走行用出力軸３５に動力を伝える。
【００２０】
以上が、ミッションケース３内の構成であって、以下、該ミッションケース３の下部（下部側方も含む）に配される走行伝達ケース８の構造について説明する。図２及び図３に示すごとく、前記走行用出力軸３５の下方、及び、一側方に、蓋体７２・７３を着脱自在とする接続部３８・４０を形成し、下方の接続部３８に二輪の走行車輪を具備する走行伝達ケース８Ａを接続して二輪管理機、一側方の接続部４０に一輪の走行車輪を具備する走行伝達ケース８Ｂを接続して一輪管理機とする構成としている。ここで、図２に示す構成は、二輪管理機とする場合のミッションケース３及び走行伝達ケース８Ａの構成の構成例であり、図４に示す構成は、一輪管理機とする場合のミッションケース３及び走行伝達ケース８Ｂの構成の構成例である。
【００２１】
まず、図３を用いて、ミッションケース３の構成について説明すると、ミッションケース３において、走行用出力軸３５の下方には、開口６４を形成し、該開口６４を形成するミッションケース３の端部を外側水平方向に延設して水平方向の縁部を形成し、該縁部に複数のボルト穴を垂直方向に穿設してなる接続部３８を構成している。また、ミッションケース３において、走行用出力軸３５の一側方には、開口６５が形成されるとともに、ミッションケース３の側面であって、開口６５の周囲に複数のボルト穴を穿設して接続部４０を構成している。以上に述べた二つの開口６４・６５において、図２に示す二輪管理機とする場合は、開口６５に蓋体７２をボルトで締結して閉じる構成とし、図４に示す一輪管理機とする場合は、開口６４に蓋体７３をボルトナットで固設して、ミッションケース３の内部空間を外部空間から遮断している。
【００２２】
次に、二輪管理機とする場合に適用する走行伝達ケース８Ａの構成について説明する。図２及び図３に示すごとく、該走行伝達ケース８Ａの上部には、フランジ部５８・５８が形成されるとともに、前記開口６４に連通する開口が形成されており、フランジ部５８・５８を、ミッションケース３側の接続部３８にボルトナットで固設することで、ミッションケース３の内部空間と、走行伝達ケース８Ａの内部空間が連通し、かつ、外部からは密閉された状態としている。
【００２３】
走行伝達ケース８Ａのフランジ部５８の近傍には、走行用第一入力軸４７が、前記走行用出力軸３５と並列の関係となるように横設され、該走行用第一入力軸４７に固設される第一入力ギヤ４８を、走行用出力軸３５に固設された走行用出力ギヤ８３に噛合させて、走行用出力軸３５の駆動を走行伝達ケース８Ａ内に入力する構成としている。そして、該第一入力ギヤ４８に、走行用第二入力軸４２に固設された第二入力ギヤ４３を噛合させ、走行用第二入力軸４２を駆動する構成とし、該走行用第二入力軸４２に固設された駆動入力スプロケット４４を回転駆動する構成としている。該駆動入力スプロケット４４の回転駆動は、チェーン８５を介して、車軸１１を軸装する駆動出力スプロケット４５を回転駆動させ、車軸１１を回転させて図示せぬ走行車輪１２・１２を回転駆動させる構成としている。
【００２４】
次に、一輪管理機とする場合に適用する走行伝達ケース８Ｂの構成について説明する。図４に示すごとく、該走行伝達ケース８Ｂの上部側面には、水平方向に筒状の接続部７７を形成し、該接続部７７の反走行伝達ケース８Ｂ端部にフランジ部７８・７８を形成し、該フランジ部７８・７８を、前記ミッションケース３の一側方に設けた接続部４０にボルトで固設している。また、接続部７７には、駆動入力スプロケット４４を軸装する走行用入力軸８８が通されている。該走行用入力軸８８は、一側端部及び中途部を走行伝達ケース８Ｂ内のベアリングで軸支されるとともに、他側端部にはスプライン溝が形成され、該スプライン溝を前記接続ピース４６の一側（反走行用出力軸３５側）から挿嵌している。
【００２５】
こうして、前記走行用出力軸３５の回転駆動を、接続ピース４６を介して走行用入力軸８８に伝達し、該走行用入力軸８８に軸装された駆動入力スプロケット４４が回転駆動され、チェーン８６を介して、車軸を軸装する駆動出力スプロケット７９を回転駆動させ、車軸１１を回転させて図示せぬ走行車輪１２を回転駆動させる構成としている。尚、図４に示すごとくの一輪管理機に構成とする場合においては、ミッションケース３と、走行伝達ケース８Ｂとの間に補強部材８７・８７を橋設し、ミッションケース３の剛性の向上を図っている。
【００２６】
以上のような構成で、ミッションケース３は、図２に示す二輪管理機に構成する場合と、図４に示す一輪管理機に構成する場合とのいずれにも対応することができ、「部品の共通化」を図ることができ、製造コストの削減や、部品在庫管理・メンテナンス等のスリム化を図ることができる。
【００２７】
尚、一輪管理機、二輪管理機それぞれにおける走行車輪１２の位置については、機体走行バランスの面から、図５に示すごとく、前記二輪の走行車輪１２を具備する走行伝達ケース８Ａは、ミッションケース３に接続した状態で、走行車輪１２を機体幅中央ＣＬから左右方向に均等に振り分けて配置する構成とし、前記一輪の走行車輪１２を具備する走行伝達ケース８Ｂは、ミッションケース３に接続した状態で、走行車輪１２のリム幅中央が機体幅中央と一致するように配置する構成としている。こうして、機体走行バランスも良好となって、ミッションケース３の共通化を図ることで、管理機の操作性を妨げてしまうという不具合が生じることがない。
【００２８】
次に、走行伝達ケース８のミッションケース３への接続構造における他の構成について説明する。該構成は、ミッションケース３内に、走行伝達ケース８の一部を挿入して取り付けるものである。具体的には、図６に示すごとく、ミッションケース３Ｃの下部を左右一側に側方へ膨らむ膨出部３８Ｃを形成し、該膨出部３８Ｃは一輪管理機とした場合の左右中心から所定距離膨出した位置として後述する走行伝達ケース８Ｃを配置できるように形成している。そして、走行用出力軸３５の下方に開口６４を形成し、該開口６４の周囲に縁部を形成して接続部３８Ｃを構成している。該接続部３８Ｃの内側に走行伝達ケース８Ｃの上部が挿嵌される形状、即ち、走行伝達ケース８Ｃの上部を開口して接続ギヤ８４が突出するように配設し、走行伝達ケース８Ｃの上部周囲にはフランジ８９を固定し、ミッションケース３Ｃと走行伝達ケース８Ｃとをボルトで固設する。つまり、フランジ部より走行伝達ケース８Ｃの上部が突出する形状としている。尚、走行用第一入力軸４７、第一入力ギヤ４８等の構成については、上述した走行伝達ケース８Ａ（図２）と同一とする。この構成では、ミッションケース３Ｃへ、走行伝達ケース８Ｃの一部を挿嵌して固定しているので、ミッションケース３Ｃと、走行伝達ケース８Ｃとの固設が確実に行われ（両者の接触面積が大きい為）、ミッションケース３Ｃと、走行伝達ケース８Ｃとの固設部（接続部）の剛性に優れたものとなっている。
【００２９】
また、図７に示す構成では、走行伝達ケース８Ｃを膨出部３８Ｃ内に挿入して固定するようにしたものであり、走行伝達ケース８Ｃの上部周囲にはフランジ９０を固定し、走行伝達ケース８Ｃの上部の走行用第一入力軸４７（図６）を、ギア６６を軸装する伝動軸６７に付け替えて、接続ギヤ８４を駆動する構成としている。このようにして、フランジ８９とフランジ９０、及び、走行用第一入力軸４７と伝動軸６７を変更するだけで、同一のミッションケースと走行伝達ケース８Ｃを用いて一輪管理機と二輪管理機に変更できるのである。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は以上のごとく構成したので、以下の効果を奏するものである。
【００３１】
請求項１に示すごとく、エンジン（２）からの動力をミッションケース（３Ｃ）に伝え、該ミッションケース（３Ｃ）の走行用出力軸（３５）より走行伝達ケース（８Ｃ）内へ動力を入力し、該走行伝達ケース（８Ｃ）に軸支する車軸（１１）を駆動して、一輪又は二輪の走行車輪を回転駆動させる構成の管理機において、該ミッションケース（３Ｃ）の下部を、左右一側に側方へ膨らませた膨出部（３８Ｃ）を形成し、該膨出部（３８Ｃ）は一輪管理機とした場合の左右中心から所定距離膨出した位置とし、下方に開口（６４）を形成し、該膨出部（３８Ｃ）の開口（６４）内に走行伝達ケース（８Ｃ）を配置し、かつ該開口（６４）の周囲に縁部を形成して、膨出部（３８Ｃ）を接続部に構成し、該走行伝達ケース（８Ｃ）の上部を開口し、周囲に二種類のフランジ（８９・９０）を固定可能とし、該２種類のフランジ（８９・９０）を変更してボルトで固定し、該走行伝達ケース（８Ｃ）をフランジ（８９・９０）により取り付けた状態で、前記膨出部（３８Ｃ）に対して、走行伝達ケース（８Ｃ）を左右に位置を変更して取り付け可能とし、二輪の走行車輪（１２・１２）を具備する走行伝達ケース（８ｃ）をフランジ（８９）を介して接続した二輪管理機と、一輪の走行車輪（１２）を具備する走行伝達ケース（８ｃ）を他のフランジ（９０）接続した一輪管理機とに変更可能としたので、一輪管理機と二輪管理機の製造において、共通のミッションケースを適用（部品の共通化）することができ、製造コストの削減につながるとともに、部品在庫管理・メンテナンス等のスリム化（部品管理の適正化）を図ることができる。
【００３２】
請求項２に示すごとく、請求項１記載の管理機において、前記走行伝達ケース（８Ｃ）の上部の周囲に、前記フランジ（８９・９０）を固定し、該フランジ（８９・９０）よりも走行伝達ケース（８Ｃ）を上方へ突出し、該ミッションケース（３Ｃ）内へ、該走行伝達ケース（８Ｃ）の一部を挿嵌して固定し、該走行伝達ケース（８Ｃ）の上部の開口より接続ギヤ（８４）が突出するように配設したので、ミッションケース３Ｃと、走行伝達ケース８Ｃとの固設が確実に行われ（両者の接触面積が大きい為）、ミッションケース３Ｃと、走行伝達ケース８Ｃとの固設部（接続部）の剛性に優れたものとなっている。
また、走行伝達ケース８Ｃを膨出部３８Ｃ内に挿入して固定するようにしたものであり、走行伝達ケース８Ｃの上部周囲にはフランジ９０を固定し、走行伝達ケース８Ｃの上部の、接続ギヤ８４を駆動する構成としている。
このようにして、フランジ８９とフランジ９０を変更するだけで、同一のミッションケースと走行伝達ケース８Ｃを用いて一輪管理機と二輪管理機に変更できるのである。
【００３３】
請求項３に示すごとく、請求項２記載の管理機において、前記二輪の走行車輪（１２・１２）を具備する走行伝達ケース（８Ｃ）は、該ミッションケース（３Ｃ）に接続した状態で、走行車輪（１２・１２）を機体幅中央から左右方向に均等に振り分けて配置する構成とし、前記一輪の走行車輪（１２）を具備する走行伝達ケース（８Ｃ）は、該ミッションケース（３Ｃ）に接続した状態で、走行車輪（１２）のリム幅中央が機体幅中央と一致するように配置する構成としたので、前記二輪の走行車輪を具備する走行伝達ケースは、ミッションケースに接続した状態で、走行車輪を機体幅中央から左右方向に均等に振り分けて配置する構成とし、前記一輪の走行車輪を具備する走行伝達ケースは、ミッションケースに接続した状態で、走行車輪のリム幅中央が機体幅中央と一致するように配置する構成としたので、機体走行バランスも良好となって、ミッションケースの共通化を図ることで、管理機の操作性を妨げてしまうという不具合が生じることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】管理機の全体側面図である。
【図２】二輪管理機のミッションケース及び走行伝達ケースの後面断面図である。
【図３】同じくミッションケースの後面断面図である。
【図４】一輪管理機のミッションケース及び走行伝達ケースの後面断面図である。
【図５】一輪管理機及び二輪管理機の走行車輪の配置を示す図である。
【図６】二輪管理機のミッションケース及び走行伝達ケースの後面断面図である。
【図７】一輪管理機のミッションケース及び走行伝達ケースの後面断面図である。
【符号の説明】
３ミッションケース
８走行伝達ケース
１１車軸
３５走行用出力軸
３８接続部
４０接続部
７２蓋体

Claims

エンジン（２）からの動力をミッションケース（３Ｃ）に伝え、該ミッションケース（３Ｃ）の走行用出力軸（３５）より走行伝達ケース（８Ｃ）内へ動力を入力し、該走行伝達ケース（８Ｃ）に軸支する車軸（１１）を駆動して、一輪又は二輪の走行車輪を回転駆動させる構成の管理機において、該ミッションケース（３Ｃ）の下部を、左右一側に側方へ膨らませた膨出部（３８Ｃ）を形成し、該膨出部（３８Ｃ）は一輪管理機とした場合の左右中心から所定距離膨出した位置とし、下方に開口（６４）を形成し、該膨出部（３８Ｃ）の開口（６４）内に走行伝達ケース（８Ｃ）を配置し、かつ該開口（６４）の周囲に縁部を形成して、膨出部（３８Ｃ）を接続部に構成し、該走行伝達ケース（８Ｃ）の上部を開口し、周囲に二種類のフランジ（８９・９０）を固定可能とし、該２種類のフランジ（８９・９０）を変更してボルトで固定し、該走行伝達ケース（８Ｃ）をフランジ（８９・９０）により取り付けた状態で、前記膨出部（３８Ｃ）に対して、該走行伝達ケース（８Ｃ）を左右に位置を変更して取り付け可能とし、二輪の走行車輪（１２・１２）を具備する走行伝達ケース（８ｃ）をフランジ（８９）を介して接続した二輪管理機と、一輪の走行車輪（１２）を具備する走行伝達ケース（８ｃ）を他のフランジ（９０）接続した一輪管理機とに変更可能としたことを特徴とする管理機。
請求項１記載の管理機において、前記走行伝達ケース（８Ｃ）の上部の周囲に、前記フランジ（８９・９０）を固定し、該フランジ（８９・９０）よりも走行伝達ケース（８Ｃ）を上方へ突出し、該ミッションケース（３Ｃ）内へ、該走行伝達ケース（８Ｃ）の一部を挿嵌して固定し、該走行伝達ケース（８Ｃ）の上部の開口より接続ギヤ（８４）が突出するように配設したことを特徴とする管理機。
請求項２記載の管理機において、前記二輪の走行車輪（１２・１２）を具備する走行伝達ケース（８Ｃ）は、該ミッションケース（３Ｃ）に接続した状態で、走行車輪（１２・１２）を機体幅中央から左右方向に均等に振り分けて配置する構成とし、前記一輪の走行車輪（１２）を具備する走行伝達ケース（８Ｃ）は、該ミッションケース（３Ｃ）に接続した状態で、走行車輪（１２）のリム幅中央が機体幅中央と一致するように配置する構成としたことを特徴とする管理機。