JP2520370Y2 - １輪と２輪とに兼用できるトランスミッションケースを備える作業車両 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、１輪と２輪とに兼用で
きるトランスミッションケースを備える作業車両に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の作業車両のトランスミッションケ
ースは、特開昭６３−８２８２７号公報や実開平２−８
５０６４号公報に記載されるように１輪のみ、または２
輪のみを装着できる専用型である。

【０００３】

【考案が解決しようとしている課題】しかし、１輪と２
輪とを独立した別個のトランスミッションケースに装着
することになれば、ユーザ側は１輪、２輪専用型のトラ
ンスミッションケースを備えた作業車両を別々に購入し
なけければならないから購入費用面と購入後の車両の稼
動面で不経済であるし、メーカー側も部品点数が多く生
産コストが高くつく。そこで、本考案は、このような問
題点を解決するために創案されたもので、多目的管理作
業に適し、部品点数が削減でき、部品の共用化が図ら
れ、生産・組立の効率を向上することができる１輪と２
輪とに兼用されるトランスミッションケースを備えた作
業車両を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は、動力を変速して伝達するトランスミッショ
ンのケースの動力取出軸に走行用伝動ケースを取付け、
該走行用伝動ケースの走行出力軸に走行車輪を設けた作
業車両において、前記動力取出軸の前記ミッションケー
ス内部には１枚のギアまたはスプロケットのみを設け、
該ギアまたはスプロケットを囲んでいる前記ミッション
ケース部分の両外側面を１輪または２輪の走行用伝動ケ
ースの取付部に形成し、２輪の作業車両の場合には、前
記トランスミッションケースの前記取付部の車体横方向
の中心側に前記動力取出軸を突出させて、該動力取出軸
の突出部に２輪が両側に取付けてある走行用伝動ケース
を車体横方向の中心が前記取付部の車体横方向の中心線
に略合致するように取付け、１輪の作業車両の場合に
は、前記トランスミッションケースの前記取付部の反車
体方向中心側に前記動力取出軸を突出させて、該動力取
出軸の突出部に１輪の走行用伝動ケースを取付けると共
に該走行用伝動ケースの走行出力軸を前記取付部の車体
横方向の中心側に突出させ、該走行出力軸に１輪をその
車体横方向の中心が前記取付部の車体横方向中心線と略
合致するように取付けたことを特徴とする。

【０００５】

【作用】上記構成において、２輪を作業車両の車体のト
ランスミッションケース部に装着するときには、該車体
の略重心を通る横方向の中心側のトランスミッションケ
ースの取付面から動力取出軸を突出させこの突出部に走
行用伝動ケースをその中心が前記車体の横方向の中心に
略合致するように取付け該ケースの両側に突出する走行
出力軸に左右の車輪を取付けることによって車体が均等
に支持され、安定した走行が確保される。

【０００６】一方、１輪を作業車体に装着するときに
は、トランスミッションケースの取付面から反車体の横
方向中心線側に動力取出軸を突出させ、この突出部に走
行用伝動ケースを取付け、該ケースの走行出力軸に１輪
をその中心が前記車体の横方向の中心に略合致させるよ
うに取付けることによって車体がバランスよく支持さ
れ、安定した走行が確保される。

【０００７】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面を参照しながら
詳述する。

【０００８】図１は本考案の一実施例に係る作業車両の
トランスミッションケースに１輪を装置した場合の要部
拡大縦断面図、図２はトランスミッションケース部の拡
大断面図、図５は同上作業車両のミッションケースに２
輪を装置した場合の要部拡大縦断面図であり、１はトラ
ンスミッションケース、２は静油圧無段変速装置（以
下、「ＨＳＴ」と略称する）、３は動力伝達用プーリ、
４は走行用伝動ケース、５は作業用伝動ケースである。

【０００９】トランスミッションケース１は、左右の分
割ケース６，７を突き合せてボルト８で締結して組立て
られ、内部に作業用変速装置９と走行用変速装置１０
（走行用伝達装置ともいう）とが組込まれている。

【００１０】図２に詳示するように、トランスミッショ
ンケース１内には右側の分割ケース６の外方より動力伝
達用入力軸１１（Ｏ₁）が嵌入してその一端部１２が分
割ケース６内に臨み、その動力伝達用入力軸１１
（Ｏ₁）の前記分割ケース６から外部に突出した他端部
に動力伝達用プーリ３が付設されている。この動力伝達
用入力軸１１（Ｏ₁）の一端部１２は、後述するよう
に、ＨＳＴ２を経由して走行用変速装置１０に、ＨＳＴ
を経由せず作業用変速装置９に夫々連結されている。

【００１１】即ち、トランスミッションケース１内に臨
む動力伝達用入力軸１１（Ｏ₁）の端部１２の周縁には
ギアＧ₁が形成され、該ギアＧ₁は作業用変速装置９の作
業用カウンター軸Ｏ₆にスプライン結合されたギヤＧ₁₀
と噛合っている。

【００１２】前記作業用カウンター軸Ｏ₆には、またロ
ータリ等の作業機を正転させる正転用シフトギア（ロー
タリ正逆転用シフトギア）Ｇ₁₁がスプライン嵌合される
と共にこれに隣接して作業機を逆転させるスプロケット
Ｓ₂が遊嵌されている。該スプロケットＳ₂と前記シフト
ギアＧ₁₁との対向面にはドッグクラッチ１３を構成する
爪１４が夫々形成されている。該シフトギアＧ₁₁は図示
しないシフトフォークにより前記作業用カウンター軸Ｏ
₆上を摺動して作業用動力取出軸Ｏ₇に遊嵌されたギアＧ
₁₂と噛合うようになっている。

【００１３】この遊嵌されたギアＧ₁₂の側方にはスプロ
ケットＳ₃が一体に形成されており、該スプロケットＳ₃
と前記作業用カウンター軸Ｏ₆側のスプロケットＳ₂には
チェーンＣが掛け廻されている。

【００１４】この動力取出軸Ｏ₇側のスプロケットＳ₃の
側方における該動力取出軸Ｏ₇の部分には作業機への動
力断続用のクラッチ環（シフター）１５がスプライン嵌
合しコイルバネ１６を介し前記スプロケットＳ₃側に付
勢され、ドッグクラッチ方式により前記スプロケットＳ
₃に係合離脱可能となっている。１７は該スプロケット
Ｓ₃と前記クラッチ環１５との各対向面に夫々形成され
る爪である。

【００１５】前記動力取出軸Ｏ₇の一端は左側分割ケー
ス７から外部に突出しその突出端にスプロケットＳ₄が
設けられ作業用伝動ケース５内に配されている。

【００１６】他方、前記動力伝達用入力軸１１（Ｏ₁）
の端部１２には同芯に突出するスプライン軸１８が一体
に形成され、該スプライン軸１８には内面にスプライン
を有する筒状の軸（カラー）Ｏ₉が嵌合され、該カラー
Ｏ₉には、さらに、後述するＨＳＴ２の入力軸Ｏ₈がスプ
ライン嵌合して連結されている。このようにスプライン
軸１８とカラーＯ₉は動力伝達入力軸１１（Ｏ₁）と同一
直線上に配された中間連結装置を構成している。

【００１７】ＨＳＴ２は左側の分割ケース７の外側面に
装着され、該ＨＳＴ２の入力軸Ｏ₈及びそれの出力軸Ｏ₂
は共に同方向に平行に延びそれらの端部１９，２０が前
記左側の分割ケース７内すなわちトランスミッションケ
ース１内に臨んでいる。

【００１８】このトランスミッションケース１内に臨む
出力軸Ｏ₂の端部２０にはギアＧ₂が付設され、該ギアＧ
₂は走行用伝達装置１０の走行用カウンター軸Ｏ₃に固定
されたギアＧ₃と噛合っている。該カウンター軸Ｏ₃には
また、高速用ギアＧ₄及び低速用ギアＧ₅を一体に備えて
いる切換シフトギア２１（動力断続装置）が摺動自在に
スプライン嵌合し、ミッションケース近傍に設けた走行
用副変速レバー５９により高速・中立・低速に切換可能
となっている。

【００１９】即ち、該高低速用切換シフトギア２１は中
間軸Ｏ₄の左右端部に固定された高速ギアＧ₆及び低速ギ
アＧ₇に噛合可能となっており、それらいずれかを選択
して噛合わせることにより該中間軸Ｏ₄の中間部に固定
された常時噛合ギアＧ₈を介し、ミッションの走行用出
力軸Ｏ₅に走行用の動力が伝達される。Ｇ₉はミッション
の走行用出力軸Ｏ₅に固定され、常時噛合ギアＧ₈と噛合
う常時噛合ギアである。又、前記カウンター軸Ｏ₃上に
設けられた切換シフトギヤ２１の変わりに、ドッグクラ
ッチ用ギヤを設け、このギヤが高速ギヤＧ６か低速ギヤ
Ｇ７のどちらかと常噛状態となるクラッチで動力を断続
する場合も考えられる。これは主に一輪管理機に使用さ
れる。

【００２０】前記ミッションの走行用出力軸Ｏ₅は走行
用動力取出軸３６と一体に形成されるが、該ミッション
の走行用出力軸Ｏ₅自体は１枚の常時噛合ギアＧ₉のみを
固着する短い軸であって、左右の分割ケース６、７の間
の狭い空間に軸架される。該各分割ケース６、７の軸受
部分にはいずれも外方に開閉自在となる孔３７が穿設さ
れ、１輪か３７又は２車輪かの別に応じて、一方の孔３
７から前記走行用動力取出軸３６が突出するときには、
他方の孔３７は蓋３８で閉塞されるようになっている。

【００２１】そして、各分割ケース６、７の外側面にお
ける前記各孔３７の周縁には１輪又は２輪の走行用伝動
ケース４の環状の取付用嵌合溝３９が形成されている。

【００２２】左側分割ケース７の外側面に取付けられる
ＨＳＴ２は、該外側面に直接接合された基板２２と、該
基板２２を貫通して前記左側分割ケース７内まで同方向
に延びる無段変速用入力軸Ｏ₈及び無段変速用出力軸Ｏ₂
と、これら各軸Ｏ₈，Ｏ₂を中心にして前記基板２２の外
側に配設された油圧ポンプ２３及び油圧モータ２４と、
これら油圧ポンプ２３及び油圧モータ２４を収容しかつ
前記各軸Ｏ₈，Ｏ₂を軸支して前記基板２２に一体的にボ
ルト等（図示せず）で取付けられる一つのケース２５と
で主に構成されるいわゆる一体型のものである。

【００２３】具体的には、油圧ポンプ２３は、無段変速
用入力軸Ｏ₈に固定されたシリンダブロック２６と、該
ブロック２６の軸芯廻りに円陳状に配置され、外側に開
放する複数の軸方向のプランジャ孔２７と、該孔２７に
出没自在に嵌挿されたプランジャ２８と、各プランジャ
２８の出没ストロークを自在に調整する可動斜板２９と
で構成される。そして各プランジャ孔２７のヘッド側
は、基板２２内等に形成された図示しない油回路の高圧
用ポート及び低圧用ポートに連通可能となっており、ま
た可動斜板２９の傾斜角度は図３，図４に示す変速レバ
ー３０、微調整変速ノブ３１及び走行用前後進切換レバ
ー５７で無段に前進、中立、後進側に調整されるように
なっている。

【００２４】他方、油圧モータ２４は、無段変速用出力
軸Ｏ₂に固定されたシリンダブロック３２と、該ブロッ
ク３２の軸芯廻りに円陳状に配置される上記同様のプラ
ンジャ孔３３と、同じくプランジャ３４と、各プランジ
ャ３４の出没ストロークを一定にする固定斜板（モータ
回転斜板）３５とで構成される。そして、この各プラン
ジャ孔３３のヘッド側も上記同様基板２２内等に形成さ
れた図示しない油回路の高圧用ポート及び低速用ポート
に連通可能となっている。

【００２５】このように構成される作業車両の略重心を
通る車体横方向（左右方向）の中心線Ｘはトランスミッ
ションケース１の縦線（分割ケースの衝合面）からＨＳ
Ｔ２側に偏した位置にあるので、１輪の場合は図１、２
輪の場合は図５の如き取付構造として、作業車両のバラ
ンスをとるようになっている。

【００２６】即ち、図１では前記走行用動力取出軸３６
は右の分割ケース６の孔３７から外部に突出し、該突出
した取出軸３６には、１輪の走行用伝動ケース４内に配
されたスプロケットＳ₁がスプライン嵌合され、そし
て、前記分割ケース６の孔３７の周縁の環状の取付用嵌
合溝３９（図２）に前記走行用伝動ケース４の基端部内
側が嵌合されるようになっており、また、該走行用伝動
ケース４の先端部内側へ走行出力軸Ｏ₁₀が突出し、該出
力軸Ｏ₁₀に車輪４１が車体横方向の中心線（直径）Ｙを
前記作業車両の車体横方向中心線Ｘに合致するように固
定されている。図１において４０は軸受、Ｓ₅は前記出
力軸Ｏ₁₀に固定されたスプロケット、Ｃは該スプロケッ
トＳ₅と前記スプロケットＳ₁に掛廻されたチェーンであ
る。

【００２７】他方、図５では、前記走行用動力取出軸３
６は左の分割ケース７の孔３７から外部に突出し、該突
出した取出軸３６には、２輪の走行用伝動ケース４内に
配されたスプロケットＳ₁がスプライン嵌合され、そし
て、前記分割ケース７の孔３７の周縁の取付用嵌合溝３
９（図２）に前記走行用伝動ケース４の基端部内側が嵌
合されるようになっており、また、該走行用伝動ケース
４はその車体横方向の中心線Ｚが前記作業車両の車体横
方向中心線Ｘに合致するように分割ケースに固定されて
いて、該走行用伝動ケース４の先端部両側へ走行出力軸
４２（Ｏ₁₀）が突出し、該各走行出力軸４２に夫々車輪
４３、４３が固定されている。図５において４４は方向
転換用サイドクラッチ、４５はクラッチアームである。

【００２８】図３，図４は、本考案を適用した一輪型耕
うん機の平面図及び側面図であり、４６はハンドルで、
その左側グリップ４７近傍には前記変速レバー３０が設
けられて前記ＨＳＴ２の油圧ポンプにおける可動斜板２
９に連繋し、また、前記左側グリップ４７近傍には前記
微調整変速ノブ３１が設けられて同様に前記可動斜板２
９に連繋している。また、この左側グリップ４７にはメ
インクラッチレバー４８が設けられて前記動力伝達装置
の入力軸１１（Ｏ₁）への動力の断続を行なうようにな
っている。具体的には、エンジン５３の出力軸上に結着
したプーリ６０とプーリ３に掛廻されるベルト４９に当
接自在のテンションローラ５０が作用し該ベルト４９の
緊張度を調整するようになっている。

【００２９】一方、前記ハンドル４６の右側グリップ４
７近傍には前記ロータリ用のクラッチ環１５に連繋する
クラッチレバー５１が設けられ、ロータリ５２への動力
の断続を行なうようになっている。

【００３０】なお、図３，図４において、５３はエンジ
ン、５４はエアクリーナ、５５はマフラー、５６は抵抗
杆である。５７は走行用の前後進切換レバーで斜板２９
の回動軸の操作系（図示せず）に連動している。５８は
ロータリ正逆転レバーで、シフターギヤＧ１１と連動し
ている。

【００３１】次に、上述のように構成した一輪型耕うん
機の作用を説明する。

【００３２】今、図４に示す一輪型耕うん機を圃場の耕
うん機整地作業に使用するものとして、エンジン５３を
始動し、メインクラッチレバー４８を握って、メインク
ラッチであるテンションローラー５０を接続させると、
動力が伝動ベルト４９、動力伝達プーリ３を介して動力
伝達入力軸１１（Ｏ₁）に伝達され、図１において、該
入力軸１１（Ｏ₁）から作業用変速装置９側と走行用伝
達装置１０側へと分配される。

【００３３】作業用変速装置９では、ロータリー正逆転
レバー５８を正方向へ回動することによって、伝動プー
リ３から入力される動力はＨＳＴを経由することなく軸
１１（Ｏ₁）→ギアＧ₁→ギアＧ₁₀→軸Ｏ₆→ギアＧ₁₁→
ギアＧ₁₂→シフター１５→軸Ｏ₇→スプロケットＳ₄を経
た正回転系の動力として、また、該レバー５８を逆方向
へ回動することによって、軸１１（Ｏ₁）→ギアＧ₁→ギ
アＧ₁₀→軸Ｏ₆→スプロケットＳ₂→チェーンＣ→スプロ
ケットＳ₃→シフター１５→軸Ｏ₇→スプロケットＳ₄を
経た逆回転系の動力として夫々ロータリ５２に伝導され
る。

【００３４】他方、走行用伝達装置１０では、伝動プー
リ３から入力され軸１１（Ｏ₁）→軸Ｏ₉→軸Ｏ₈の順序
で伝達される動力がＨＳＴ２を経由する間に変速レバー
３０の傾動の程度に応じて、また、変速ノブ３１の回動
の程度により無段に変速され、かつ走行用前後進切換レ
バー５７の切換により前後進走行が行なえこの変速動力
が軸Ｏ₂→ギアＧ₂→ギアＧ₃→軸Ｏ₃→ギアＧ₄→ギアＧ₆
→軸Ｏ₄→ギアＧ₈→ギアＧ₉→軸Ｏ₅→スプロケットＳ₁
の順で形成される変速歯車系路を経て、または、軸Ｏ₂
→ギアＧ₂→ギアＧ₃→軸Ｏ₃→ギアＧ₅→ギアＧ₇→軸Ｏ₄
→ギアＧ₈→ギアＧ₉→軸Ｏ₅→スプロケットＳ₁の順で形
成される変速歯車系路を経て正回転または逆回転の動力
として夫々走行車輪４１に伝導される。

【００３５】その際の正回転または逆回転の動力は、図
３，図４に示す走行用前後進切換レバー５７を前進側ま
たは後進側に傾動させ、かつこれに連動しており、レバ
ーを前側に傾動させると高速、後側に傾動させると中立
（停止）になる変速レバー３０に連繋しているポンプ可
動斜板２９の傾斜角度を該変速レバー３０で大まかに変
え、また、変速ノブ３１を回動させることにより、前記
傾斜角度を微細に変えることによって得られる。

【００３６】具体的には、変速レバー３０、変速ノブ３
１及び走行用前後進切換レバー５７の操作により図２に
示すようにポンプ可動斜板２９は図示しない回動軸を枢
軸として傾斜角度を任意に変え、ＨＳＴ２を作用させ
る。

【００３７】即ち、ポンプ軸即ち無段変速用入力軸Ｏ₈
が回転すると、これと一体となって油圧ポンプ２３のシ
リンダブロック２６も回転し、このシリンダブロック２
６の複数のプランジャ孔２７に嵌挿されている各プラン
ジャ２８は往復運動するが、このプランジャ２８の往復
動のストロークは可動斜板２９の傾斜角度によって決定
される。例えば、その傾斜角度が大きいほどポンプの油
流量を増大させ油圧モータ２４へ図示しない高圧油路を
通して送られる油量が増加し、モータ軸即ち無段変速用
出力軸Ｏ₂の回転数が増大する。その回転に使用された
オイルは図示しない低圧油路を通り油圧モータ２４から
油圧ポンプ２３側へ送られる。

【００３８】また、油圧ポンプ軸即ち無段変速用入力軸
Ｏ₈も、油圧モータ軸即ち無段変速用出力軸Ｏ₂もＨＳＴ
ケース２５の外側に露出せず、ミッションケース１内に
のみ突出しているので、これらを伝わる油も全てミッシ
ョンケース１内に戻される。

【００３９】油圧モータ２４は斜板３５が固定になって
いるため、油圧ポンプ２３側から油が導かれると、その
油はそのプランジャ３４に作用して固定斜板３５を押圧
しその斜板面を滑り降り、この滑り降りの動作がそのプ
ランジャ３４を収容しているシリンダブロック３２を回
動させ、したがってこのシリンダブロック３２と一体的
に嵌合している無段変速用出力軸Ｏ₂を回転させる。そ
の回転数は油量が増加するほど増大する。

【００４０】従って、この無段変速用出力軸Ｏ₂に連繋
する走行輪４１はＨＳＴ２で無段に変速されて走行する
ことになる。

【００４１】その際、一輪型耕うん機は一輪４１によっ
て支えられるが、車体の略重心を通る横方向中心線Ｘと
該一輪４１の横方向方向の中心線Ｙとが、図３に示すよ
うに平面において合致しているので、車体は一輪４１に
よって左右バランスよく支持され、左右のハンドグリッ
プ４７には左右方向の負荷は偏らない。特に、耕うん作
業中、ロータリ５２の左右に異る負荷が生じて車体が左
右に傾動すれば、正常な状態では基準の水平位置にある
ハンドルグリップ４７がその水平位置から相互に上方ま
たは下方に突出するから、左右の各ハンドルグリッフプ
４７にその突出方向と反対方向の反力を均等に加えるこ
とにより、その車体の傾きを正常な姿勢に修復すること
ができる。

【００４２】なお、２輪の作業車両の場合、走行用伝動
ケース４の横方向の中心線Ｚと車体の略重心を通る横方
向の中心線Ｘとが、図５に示すように合致しているの
で、左右の車輪４３、４３によって車体の重量が均等に
分配されて支持され、安定した走行が確保され得る。そ
の際、例えば前述した一輪の場合と同様、作業部を耕う
んロータリとし、作業中、ロータリの左右に異る負荷が
生じて車体が左右に傾動すると、正常な状態では基準の
水平位置にある左右のハンドグリップがその水平位置か
ら相互に上方または下方に突出するから、その突出方向
と反対方向の反力を左右の各ハンドグリップに均等に加
えることで、左右の車輪が分担する支持力と共同して、
その車体の傾きを正常な姿勢に修復することができる。

【００４３】

【考案の効果】以上述べたように、本考案は動力を変速
して伝達するトランスミッションのケースの動力取出軸
に走行用伝動ケースを取付け、該走行用伝動ケースの走
行出力軸に走行車輪を設けた作業車両において、前記動
力取出軸の前記ミッションケース内部には１枚のギアま
たはスプロケットのみを設け、該ギアまたはスプロケッ
トを囲んでいる前記ミッションケース部分の両外側面を
１輪２輪の走行用伝動ケースの取付部に形成し、２輪の
作業車両の場合には、前記トランスミッションケースの
前記取付部の車体横方向の中心側に前記動力取出軸を突
出させて、該動力取出軸の突出部に２輪が両側に取付け
てある走行用伝動ケースを車体横方向の中心が前記取付
部の車体横方向の中心線に略合致するように取付け、１
輪の作業車両の場合には、前記トランスミッションケー
スの前記取付部の反車体方向中心側に前記動力取出軸を
突出させて、該動力取出軸の突出部に１輪の走行用伝動
ケースを取付けると共に該走行用伝動ケースの走行出力
軸を前記取付部の車体横方向の中心側に突出させ、該走
行出力軸に１輪をその車体横方向の中心が前記取付部の
車体横方向中心線と略合致するように取付けたことを特
徴とする１つのトランスミッションケースが１輪および
２輪の作業車両に兼用できることから、メーカーにとっ
て部品点数の削減や部品の共用化が図られ、生産効率、
組立効率が向上するし、ユーザにとっても走行用伝達ケ
ース付の１輪及び２輪のみを購入し１つのトランスミッ
ションのケース付の車体に付け換えることで済むもので
経済的であり、さらに、多目的の管理作業機として使用
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るトランスミッションケースに１輪
を装着した作業車両の要部の拡大断面図である。

【図２】同上ミッションケース部分の拡大断面図であ
る。

【図３】同上作業車両の本考案を適用した１輪型耕うん
機の平面図である。

【図４】同上１輪型耕うん機の側面図である。

【図５】本考案に係るトランスミッションケースに２輪
を装着した作業車両の要部の拡大断面図である。

【符号の説明】

１ トランスミッションケース ２ 静油圧無段変速装置（ＨＳＴ） ４ 走行用伝動ケース ９ 作業用変速装置 １０ 走行用変速装置（走行用伝達装置） １１ 動力伝達入力軸（Ｏ₁） １９ ２の入力軸（Ｏ₈） ２０ ２の出力軸（Ｏ₂） ３６ 走行用動力取出軸（Ｏ₅） Ｏ₁₀ 走行用出力軸 ３９ ４の取付部 ４１ １輪用車輪 ４３ ２輪用車輪 Ｇ₉ Ｏ₅に固定するギア

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力を変速して伝達するトランスミッシ
   ョンのケースの動力取出軸に走行用伝動ケースを取付
   け、該走行用伝動ケースの走行出力軸に走行車輪を設け
   た作業車両において、前記動力取出軸の前記ミッション
   ケース内部には１枚のギアまたはスプロケットのみを設
   け、該ギアまたはスプロケットを囲んでいる前記ミッシ
   ョンケース部分の両外側面を１輪または２輪の走行用伝
   動ケースの取付部に形成し、２輪の作業車両の場合に
   は、前記トランスミッションケースの前記取付部の車体
   横方向の中心側に前記動力取出軸を突出させて、該動力
   取出軸の突出部に２輪が両側に取付けてある走行用伝動
   ケースを車体横方向の中心が前記取付部の車体横方向の
   中心線に略合致するように取付け、１輪の作業車両の場
   合には、前記トランスミッションケースの前記取付部の
   反車体方向中心側に前記動力取出軸を突出させて、該動
   力取出軸の突出部に１輪の走行用伝動ケースを取付ける
   と共に該走行用伝動ケースの走行出力軸を前記取付部の
   車体横方向の中心側に突出させ、該走行出力軸に１輪を
   その車体横方向の中心が前記取付部の車体横方向中心線
   と略合致するように取付けたことを特徴とする１輪と２
   輪とに兼用できるミッションケースを備えた作業車両。