JP3325129B2 - 作業車の動力取出装置 - Google Patents
作業車の動力取出装置Info
- Publication number
- JP3325129B2 JP3325129B2 JP24125394A JP24125394A JP3325129B2 JP 3325129 B2 JP3325129 B2 JP 3325129B2 JP 24125394 A JP24125394 A JP 24125394A JP 24125394 A JP24125394 A JP 24125394A JP 3325129 B2 JP3325129 B2 JP 3325129B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- case
- power transmission
- power
- pto
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトラクタ等の作業車にお
いて、作業機を駆動する為の動力取出装置に関する。
いて、作業機を駆動する為の動力取出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、一対の操向輪を軸支するアク
スルケースの前方側で、車体フレームに吊持された動力
伝動ケースを設けた技術は公知とされているのである。
例えば実開昭５８−８０３１８号公報に記載の技術の如
くである。しかし、該動力伝動ケースは、車体の前方に
装着された除雪機等の作業機を駆動する為の専用の動力
伝動ケースである。
スルケースの前方側で、車体フレームに吊持された動力
伝動ケースを設けた技術は公知とされているのである。
例えば実開昭５８−８０３１８号公報に記載の技術の如
くである。しかし、該動力伝動ケースは、車体の前方に
装着された除雪機等の作業機を駆動する為の専用の動力
伝動ケースである。
【０００３】車体の下腹部に作業機が装着される場合に
は、実開昭６０−１３４０２３号公報の如き技術が採用
とされている。この場合には、固定輪を駆動する伝動ミ
ッションにおいて、該ミッションの入力回転に同期した
エンジン動力を取出せるように、ミッションケースの腹
部にミッドＰＴＯ軸を配設している。
は、実開昭６０−１３４０２３号公報の如き技術が採用
とされている。この場合には、固定輪を駆動する伝動ミ
ッションにおいて、該ミッションの入力回転に同期した
エンジン動力を取出せるように、ミッションケースの腹
部にミッドＰＴＯ軸を配設している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前者の従来技術によれ
ば、動力伝動ケースは、アクスルケースを前後軸線回り
で左右揺動自在に支持するためのセンターピン装置に対
して干渉しないように車体フレームの前方寄りに配置さ
れるため機体前後長が大きくなる不具合があった。ま
た、後者の従来技術によれば、ミッドＰＴＯ軸の伝動系
統がミッションケース内に、固定輪の駆動系統とともに
収容されるのでミッションケースが大形化すると共にミ
ッドＰＴＯ軸が後輪側へ寄ってしまい、車体の下腹部に
配置した作業機に対する接続用伝動軸が長尺化する傾向
にあった。本発明の主たる目的は、従来、固定輪駆動用
のミッションケースに配置されていたミッドＰＴＯ軸を
アクスルケースの側に配置すると共に、該アクスルケー
スを左右方向への揺動を妨げることなく、ミッドＰＴＯ
軸を駆動する動力伝動ケースに対して可及的に接近配置
させることにある。
ば、動力伝動ケースは、アクスルケースを前後軸線回り
で左右揺動自在に支持するためのセンターピン装置に対
して干渉しないように車体フレームの前方寄りに配置さ
れるため機体前後長が大きくなる不具合があった。ま
た、後者の従来技術によれば、ミッドＰＴＯ軸の伝動系
統がミッションケース内に、固定輪の駆動系統とともに
収容されるのでミッションケースが大形化すると共にミ
ッドＰＴＯ軸が後輪側へ寄ってしまい、車体の下腹部に
配置した作業機に対する接続用伝動軸が長尺化する傾向
にあった。本発明の主たる目的は、従来、固定輪駆動用
のミッションケースに配置されていたミッドＰＴＯ軸を
アクスルケースの側に配置すると共に、該アクスルケー
スを左右方向への揺動を妨げることなく、ミッドＰＴＯ
軸を駆動する動力伝動ケースに対して可及的に接近配置
させることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、一対の操向輪
を軸支するアクスルケースの前後の一方側に、エンジン
動力を受けて駆動される伝動軸を備えた動力伝動ケース
を車体フレームに吊持し、アクスルケース或いは動力伝
動ケースに、前後軸心を有する中空筒状のセンタピボッ
ト部Ｘを設け、アクスルケースと動力伝動ケースを互い
にセンタピボット部Ｘを介し連結してアクスルケースを
センタピボット部Ｘの回りで揺動自在に構成する一方、
アクスルケースの他方側に第１ＰＴＯ軸を支持させ、エ
ンジン動力を受けて駆動される伝動軸を動力伝動ケース
に設け、該伝動軸を前記センタピボット部Ｘの内孔へ挿
通して、前記第１ＰＴＯ軸に連動連結したのである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、一対の操向輪
を軸支するアクスルケースの前後の一方側に、エンジン
動力を受けて駆動される伝動軸を備えた動力伝動ケース
を車体フレームに吊持し、アクスルケース或いは動力伝
動ケースに、前後軸心を有する中空筒状のセンタピボッ
ト部Ｘを設け、アクスルケースと動力伝動ケースを互い
にセンタピボット部Ｘを介し連結してアクスルケースを
センタピボット部Ｘの回りで揺動自在に構成する一方、
アクスルケースの他方側に第１ＰＴＯ軸を支持させ、エ
ンジン動力を受けて駆動される伝動軸を動力伝動ケース
に設け、該伝動軸を前記センタピボット部Ｘの内孔へ挿
通して、前記第１ＰＴＯ軸に連動連結したのである。
【０００６】請求項２によれば、前記アクスルケースに
設けた前記操向輪を駆動するための推進軸と、前記第１
ＰＴＯ軸とを車幅方向で並置させたものである。
設けた前記操向輪を駆動するための推進軸と、前記第１
ＰＴＯ軸とを車幅方向で並置させたものである。
【０００７】請求項３によれば、前記動力伝動ケース
に、該ケース内の潤滑油で油圧アクチュータを駆動する
ための油圧ポンプを含む油圧供給装置を一体的に構成し
たものである。
に、該ケース内の潤滑油で油圧アクチュータを駆動する
ための油圧ポンプを含む油圧供給装置を一体的に構成し
たものである。
【０００８】請求項４によれば、前記動力伝動ケース
に、エンジン動力を受けて駆動される第２ＰＴＯ軸を装
備させたものである。
に、エンジン動力を受けて駆動される第２ＰＴＯ軸を装
備させたものである。
【０００９】
【作用】次に作用を説明する。請求項１では、アクスル
ケースの前後一方側は動力伝動ケースに対してセンタピ
ボット部を介して連結されているので、両者を可及的に
接近配置させながら、アクスルケースはセンタピボット
部という前後軸心を中心に左右方向へ揺動する。そし
て、アクスルケース側に配置した第１ＰＴＯ軸は、車体
の下腹部に配置した作業機を駆動するためのミッドＰＴ
Ｏ軸として機能すると共に作業機に対する接続用伝動軸
は短くて済む。また、第１ＰＴＯ軸を駆動するための動
力伝動ケースの伝動軸をセンタピボット部に対して同心
配置したことにより、該伝動軸はアクスルケースが揺動
する際の障害になることはない。
ケースの前後一方側は動力伝動ケースに対してセンタピ
ボット部を介して連結されているので、両者を可及的に
接近配置させながら、アクスルケースはセンタピボット
部という前後軸心を中心に左右方向へ揺動する。そし
て、アクスルケース側に配置した第１ＰＴＯ軸は、車体
の下腹部に配置した作業機を駆動するためのミッドＰＴ
Ｏ軸として機能すると共に作業機に対する接続用伝動軸
は短くて済む。また、第１ＰＴＯ軸を駆動するための動
力伝動ケースの伝動軸をセンタピボット部に対して同心
配置したことにより、該伝動軸はアクスルケースが揺動
する際の障害になることはない。
【００１０】請求項２では、推進軸と、第１ＰＴＯ軸と
が、車体の幅方向で並置されているので、アクスルケー
スの後方に突出したＰＴＯ軸は、アクスルケースの揺動
と共に揺動し、操向輪の駆動と作業機の駆動とを、干渉
することなく行うことが可能となったのである。
が、車体の幅方向で並置されているので、アクスルケー
スの後方に突出したＰＴＯ軸は、アクスルケースの揺動
と共に揺動し、操向輪の駆動と作業機の駆動とを、干渉
することなく行うことが可能となったのである。
【００１１】請求項３によると前記アクチュエータとし
て、例えば、前記一対の操向輪を操向駆動するためのパ
ワーステアリングシリンダを設ける場合や、前記第１Ｐ
ＴＯ軸への動力伝達を断接可能とする油圧作動型クラッ
チを設ける場合などに、前記油圧供給装置は動力伝動ケ
ース内の潤滑油を汲み上げてこれらを駆動する。
て、例えば、前記一対の操向輪を操向駆動するためのパ
ワーステアリングシリンダを設ける場合や、前記第１Ｐ
ＴＯ軸への動力伝達を断接可能とする油圧作動型クラッ
チを設ける場合などに、前記油圧供給装置は動力伝動ケ
ース内の潤滑油を汲み上げてこれらを駆動する。
【００１２】請求項４によると、動力伝動ケースに装備
させた第２ＰＴＯ軸は、車体の前部に搭載する作業機駆
動用のフロントＰＴＯ軸として機能し、多種の作業用途
に対応することができる。
させた第２ＰＴＯ軸は、車体の前部に搭載する作業機駆
動用のフロントＰＴＯ軸として機能し、多種の作業用途
に対応することができる。
【００１３】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の作業
車の動力取出装置を搭載したトラクタの全体側面図、図
２は作業車の全体的な動力伝達構成を示す展開模式図、
図３は図１のトラクタの前面図、図４は同じく図３の平
面図、図５はエンジンＥの前部と動力伝動ケースＫとア
クスルケースＦの部分の側面断面図、図６は図５のＡ−
Ａ断面矢視図、図７は図５のＢ−Ｂ断面矢視図、図８は
図５のＣ−Ｃ断面矢視図、図９は図５のＤ−Ｄ断面矢視
図、図１０はアクスルケースＦとデフ装置ＤＦの部分の
側面断面図、図１１はＰＴＯクラッチ１５の部分の上面
断面図である。
車の動力取出装置を搭載したトラクタの全体側面図、図
２は作業車の全体的な動力伝達構成を示す展開模式図、
図３は図１のトラクタの前面図、図４は同じく図３の平
面図、図５はエンジンＥの前部と動力伝動ケースＫとア
クスルケースＦの部分の側面断面図、図６は図５のＡ−
Ａ断面矢視図、図７は図５のＢ−Ｂ断面矢視図、図８は
図５のＣ−Ｃ断面矢視図、図９は図５のＤ−Ｄ断面矢視
図、図１０はアクスルケースＦとデフ装置ＤＦの部分の
側面断面図、図１１はＰＴＯクラッチ１５の部分の上面
断面図である。
【００１４】図１において、本発明の作業車の動力取出
装置を搭載したトラクタの全体構成を説明する。左右の
車体フレーム３，３の間にエンジンＥが防振載置され、
エンジンＥの後方に順に、ダンパー装置１３を収容した
ダンパーハウジング、ＨＳＴケースＨ、ミッションケー
スＭが連設されて機体を構成している。エンジンＥから
後方へ突出したクランク軸にダンパー装置１３が装着さ
れ、該ダンパー装置１３を介したエンジン動力が、連結
軸３９を介してＨＳＴケースＨ内の、油圧式無段変速装
置及びミッションケースＭ内の、歯車伝動装置を経て、
該ミッションケースＭから突出した後車軸により固定
（後）輪８を駆動する。
装置を搭載したトラクタの全体構成を説明する。左右の
車体フレーム３，３の間にエンジンＥが防振載置され、
エンジンＥの後方に順に、ダンパー装置１３を収容した
ダンパーハウジング、ＨＳＴケースＨ、ミッションケー
スＭが連設されて機体を構成している。エンジンＥから
後方へ突出したクランク軸にダンパー装置１３が装着さ
れ、該ダンパー装置１３を介したエンジン動力が、連結
軸３９を介してＨＳＴケースＨ内の、油圧式無段変速装
置及びミッションケースＭ内の、歯車伝動装置を経て、
該ミッションケースＭから突出した後車軸により固定
（後）輪８を駆動する。
【００１５】また、ＨＳＴケースＨ内の油圧式無段変速
装置を経た回転が、前輪駆動連結軸２３を介してアクス
ルケースＦ内のデフ装置ＤＦに伝達されて、アクスルケ
ースＦに操向可能に装着された操向（前）輪７，７を駆
動するようになっている。また車体フレーム３の前方寄
り位置に動力伝動ケースＫが吊り下げ支持されており、
該動力伝動ケースＫの下部位置には前方へ突き出た第２
（フロント）ＰＴＯ軸１１が装備されている。アクスル
ケースＦには後方へ突き出た第１（ミッド）ＰＴＯ軸２
１が装備され車体の下腹部に搭載した芝刈作業機Ｒを接
続用伝動軸６を介して駆動している。
装置を経た回転が、前輪駆動連結軸２３を介してアクス
ルケースＦ内のデフ装置ＤＦに伝達されて、アクスルケ
ースＦに操向可能に装着された操向（前）輪７，７を駆
動するようになっている。また車体フレーム３の前方寄
り位置に動力伝動ケースＫが吊り下げ支持されており、
該動力伝動ケースＫの下部位置には前方へ突き出た第２
（フロント）ＰＴＯ軸１１が装備されている。アクスル
ケースＦには後方へ突き出た第１（ミッド）ＰＴＯ軸２
１が装備され車体の下腹部に搭載した芝刈作業機Ｒを接
続用伝動軸６を介して駆動している。
【００１６】ダンパーケース９の上方の位置にはステア
リングバルブ装置１が配置されており、該ステアリング
ルブ装置１の上方にステアリングハンドル５が配置され
ている。１７は、車体の後部に連結したロータリ耕耘機
等の作業機を昇降操作するための油圧リフト装置であ
る。
リングバルブ装置１が配置されており、該ステアリング
ルブ装置１の上方にステアリングハンドル５が配置され
ている。１７は、車体の後部に連結したロータリ耕耘機
等の作業機を昇降操作するための油圧リフト装置であ
る。
【００１７】図２において、全体の動力伝達系統を詳細
に説明する。連結軸３９の後端に連結した入力軸２８に
よりチャージポンプＣＰと、油圧ポンプＰが駆動されて
いる。該油圧ポンプＰを貫通して後方へ突出した入力軸
２８がミッションケースＭの内部に突出し、該軸２８の
後端の固定ギア４０と、リアＰＴＯ変速軸２９の前端の
遊嵌ギア４１とが噛合されている。該遊嵌ギア４１とリ
アＰＴＯ変速軸２９とを係脱自在なリアＰＴＯクラッチ
１８がリアＰＴＯ変速軸２９の前方に配置されている。
前記リアＰＴＯ変速軸２９の後方にはギア４７と４８が
固設されており、ＰＴＯカウンター軸３０の上の、遊嵌
ギア４９と５０に常時噛合している。そして、ＰＴＯカ
ウンター軸３０に対して相対回転可能で且つ軸方向摺動
自在に設けた変速シフター５１を前後に摺動して遊嵌ギ
ア４９，５０のいずれかに係合させることにより、ＰＴ
Ｏカウンター軸３０に高低２速の変速が得られる。
に説明する。連結軸３９の後端に連結した入力軸２８に
よりチャージポンプＣＰと、油圧ポンプＰが駆動されて
いる。該油圧ポンプＰを貫通して後方へ突出した入力軸
２８がミッションケースＭの内部に突出し、該軸２８の
後端の固定ギア４０と、リアＰＴＯ変速軸２９の前端の
遊嵌ギア４１とが噛合されている。該遊嵌ギア４１とリ
アＰＴＯ変速軸２９とを係脱自在なリアＰＴＯクラッチ
１８がリアＰＴＯ変速軸２９の前方に配置されている。
前記リアＰＴＯ変速軸２９の後方にはギア４７と４８が
固設されており、ＰＴＯカウンター軸３０の上の、遊嵌
ギア４９と５０に常時噛合している。そして、ＰＴＯカ
ウンター軸３０に対して相対回転可能で且つ軸方向摺動
自在に設けた変速シフター５１を前後に摺動して遊嵌ギ
ア４９，５０のいずれかに係合させることにより、ＰＴ
Ｏカウンター軸３０に高低２速の変速が得られる。
【００１８】ＰＴＯカウンター軸３０の後端の固定ギア
５２とリアＰＴＯ軸１６上の固定ギア５３とが噛合して
第３（リア）ＰＴＯ軸１６を駆動している。油圧ポンプ
Ｐから吐出された圧油により、油圧モータＭｏが駆動さ
れて油圧式無段変速装置が構成されている。該油圧モー
タＭｏの出力軸２２がＨＳＴケースＨの前後に突出され
ている。該出力軸２２の後端の固定ギア４２が変速カウ
ンター軸３１の前方の固定ギア４３と噛合し、該変速カ
ウンター軸３１の後方には固定ギア４６を設けている。
変速軸３２の上に遊嵌ギア４４と、相対回転不能でかつ
軸方向摺動自在な変速ギア４５が設けられており、遊嵌
ギア４４は固定ギア４３に常時噛合している。該変速ギ
ア４５を遊嵌ギア４４と噛み合わせるか、或いは固定ギ
ア４６と噛み合わせることにより、高低２段の変速が変
速軸３２に得られる。
５２とリアＰＴＯ軸１６上の固定ギア５３とが噛合して
第３（リア）ＰＴＯ軸１６を駆動している。油圧ポンプ
Ｐから吐出された圧油により、油圧モータＭｏが駆動さ
れて油圧式無段変速装置が構成されている。該油圧モー
タＭｏの出力軸２２がＨＳＴケースＨの前後に突出され
ている。該出力軸２２の後端の固定ギア４２が変速カウ
ンター軸３１の前方の固定ギア４３と噛合し、該変速カ
ウンター軸３１の後方には固定ギア４６を設けている。
変速軸３２の上に遊嵌ギア４４と、相対回転不能でかつ
軸方向摺動自在な変速ギア４５が設けられており、遊嵌
ギア４４は固定ギア４３に常時噛合している。該変速ギ
ア４５を遊嵌ギア４４と噛み合わせるか、或いは固定ギ
ア４６と噛み合わせることにより、高低２段の変速が変
速軸３２に得られる。
【００１９】出力軸２２の前方突出部分は、前輪駆動連
結軸２３を介して第１推進軸２４の後端に連結されてい
る。該第１推進軸２４と第２推進軸３３との間には前輪
駆動クラッチ２５が介装されている。該第２推進軸３３
の上の固定ギア６１とピニオン軸３４上の固定ギア６２
とが噛合している。ピニオン軸３４の先端のピニオン部
分がデフ装置ＤＦのデフリングギアと噛合している。該
デフ装置ＤＦより左右へ前車軸１２，１２が突出されて
いる。
結軸２３を介して第１推進軸２４の後端に連結されてい
る。該第１推進軸２４と第２推進軸３３との間には前輪
駆動クラッチ２５が介装されている。該第２推進軸３３
の上の固定ギア６１とピニオン軸３４上の固定ギア６２
とが噛合している。ピニオン軸３４の先端のピニオン部
分がデフ装置ＤＦのデフリングギアと噛合している。該
デフ装置ＤＦより左右へ前車軸１２，１２が突出されて
いる。
【００２０】次に動力伝動ケースＫ及びそれに関連する
部分について図２と図５を参酌しながら説明する。即
ち、エンジンＥのクランク軸が前方へ突出した部分に
は、従動軸１９を備えた弾性カップリング２が接続され
ている。動力伝動ケースＫは、ケース本体Ｋａと蓋体Ｋ
ｂを前後に互いに接合して構成され、図８に示すように
蓋体Ｋｂの略中間部に設けた左右方向への張り出し部Ｋ
ｃ，Ｋｃを左右の車体フレーム３，３に固定することに
より吊持されるようになっている。ケース本体Ｋａと蓋
体Ｋｂの間には、入力軸２７、中間軸３５、伝動軸２０
ａ、第２ＰＴＯ軸１１をそれらが互いに平行するように
して横架している。入力軸２７の一端は蓋体Ｋｂより後
方へ突き出て前記従動軸１９に対して連結軸２６を介し
て接続し他端はケース本体Ｋａの前面に露出し、該前面
に装着された油圧ポンプＦＰのポンプ軸に結合し、これ
を駆動している。該入力軸２７の動力伝動ケースＫの内
部に位置した部分にはギア５４が固定され、該固定ギア
５４が中間軸３５上のギア５５と噛合し、該ギア５５が
伝動軸２０ａ上の遊嵌ギア５６と噛合している。該遊嵌
ギア５６と伝動軸２０ａとの間には両者を互いに係脱自
在とするＰＴＯクラッチ１５が介装されている。伝動軸
２０ａの前端の固定ギア５７が、第２ＰＴＯ軸１１の上
の固定ギア５８と噛合している。該第２ＰＴＯ軸１１の
軸端はケース本体Ｋａから前方に突き出て、車体の前方
に搭載される除雪機等の作業機の駆動に用いられる。
部分について図２と図５を参酌しながら説明する。即
ち、エンジンＥのクランク軸が前方へ突出した部分に
は、従動軸１９を備えた弾性カップリング２が接続され
ている。動力伝動ケースＫは、ケース本体Ｋａと蓋体Ｋ
ｂを前後に互いに接合して構成され、図８に示すように
蓋体Ｋｂの略中間部に設けた左右方向への張り出し部Ｋ
ｃ，Ｋｃを左右の車体フレーム３，３に固定することに
より吊持されるようになっている。ケース本体Ｋａと蓋
体Ｋｂの間には、入力軸２７、中間軸３５、伝動軸２０
ａ、第２ＰＴＯ軸１１をそれらが互いに平行するように
して横架している。入力軸２７の一端は蓋体Ｋｂより後
方へ突き出て前記従動軸１９に対して連結軸２６を介し
て接続し他端はケース本体Ｋａの前面に露出し、該前面
に装着された油圧ポンプＦＰのポンプ軸に結合し、これ
を駆動している。該入力軸２７の動力伝動ケースＫの内
部に位置した部分にはギア５４が固定され、該固定ギア
５４が中間軸３５上のギア５５と噛合し、該ギア５５が
伝動軸２０ａ上の遊嵌ギア５６と噛合している。該遊嵌
ギア５６と伝動軸２０ａとの間には両者を互いに係脱自
在とするＰＴＯクラッチ１５が介装されている。伝動軸
２０ａの前端の固定ギア５７が、第２ＰＴＯ軸１１の上
の固定ギア５８と噛合している。該第２ＰＴＯ軸１１の
軸端はケース本体Ｋａから前方に突き出て、車体の前方
に搭載される除雪機等の作業機の駆動に用いられる。
【００２１】動力伝動ケースＫの後方に配置するアクス
ルケースＦは、ケース本体Ｆａと蓋体Ｆｂを前後に互い
に接合して構成されるものであり、図７に示すようにケ
ース本体Ｆａの内部にデフ装置ＤＦとアクスル軸１２が
収容されている。そして、ケース本体Ｆａの前面には、
前後方向の軸心を備えた中空筒状のセンタピボット部Ｘ
が一体的に形成されている。一方、前記動力伝動ケース
Ｋの蓋体Ｋｂの後面には、その中心が前記伝動軸２０ａ
の軸心に一致する円形孔Ｋｄが設けられ、軸受１００を
介して前記センタピボット部Ｘを軸受嵌合していると共
に前記伝動軸２０ａが同心状にその中へ延伸している。
また、センタピボット部Ｘの前後軸心と一致して前後方
向に延びる伝動軸２０ｂがアクスルケースＦ内に収容さ
れ支持されていて、その前端は継手１０１を備えて前記
伝動軸２０ａの軸端に結合しており、後端は蓋体Ｆｂよ
り後方へ突出している。一方、アクスルケースＦの後方
で左右のフレーム３，３の間には軸受装置３６を横架し
ており、該軸受装置３６によって前記伝動軸２０ｂの後
端がその軸心回りで回転自在に支持されるようになって
いるのである。
ルケースＦは、ケース本体Ｆａと蓋体Ｆｂを前後に互い
に接合して構成されるものであり、図７に示すようにケ
ース本体Ｆａの内部にデフ装置ＤＦとアクスル軸１２が
収容されている。そして、ケース本体Ｆａの前面には、
前後方向の軸心を備えた中空筒状のセンタピボット部Ｘ
が一体的に形成されている。一方、前記動力伝動ケース
Ｋの蓋体Ｋｂの後面には、その中心が前記伝動軸２０ａ
の軸心に一致する円形孔Ｋｄが設けられ、軸受１００を
介して前記センタピボット部Ｘを軸受嵌合していると共
に前記伝動軸２０ａが同心状にその中へ延伸している。
また、センタピボット部Ｘの前後軸心と一致して前後方
向に延びる伝動軸２０ｂがアクスルケースＦ内に収容さ
れ支持されていて、その前端は継手１０１を備えて前記
伝動軸２０ａの軸端に結合しており、後端は蓋体Ｆｂよ
り後方へ突出している。一方、アクスルケースＦの後方
で左右のフレーム３，３の間には軸受装置３６を横架し
ており、該軸受装置３６によって前記伝動軸２０ｂの後
端がその軸心回りで回転自在に支持されるようになって
いるのである。
【００２２】したがってアクスルケースＦは、動力伝動
ケースＫと軸受装置３６との間で、センタピボット部Ｘ
の前後軸心、即ち、伝動軸２０ａ，２０ｂ回りで左右方
向へ揺動自在に構成されているのであり、該伝動軸２０
ｂの後端はセンターピン軸として機能するのである。ア
クスルケースＦのケース本体Ｆａと蓋体Ｆｂには第１Ｐ
ＴＯ軸２１を横架し、その軸端を後方へ突出させてい
る。そして、ケース本体Ｆａと蓋体Ｆｂの間にスペース
Ｇを形成し、該スペースＧ内を横断する伝動軸２０ｂの
部分に固定ギア５９が設けられ、該固定ギア５９が第１
ＰＴＯ軸２１の上の固定ギア６０と噛合して、伝動軸２
０ａ，２０ｂの回転を第１ＰＴＯ軸２１に伝達すべく構
成している。なお、本実施例では、２本の伝動軸２０
ａ，２０ｂを継手１０１により接続することにより組立
の簡単化が図られているも、１本の伝動軸２０として構
成することも可能である。
ケースＫと軸受装置３６との間で、センタピボット部Ｘ
の前後軸心、即ち、伝動軸２０ａ，２０ｂ回りで左右方
向へ揺動自在に構成されているのであり、該伝動軸２０
ｂの後端はセンターピン軸として機能するのである。ア
クスルケースＦのケース本体Ｆａと蓋体Ｆｂには第１Ｐ
ＴＯ軸２１を横架し、その軸端を後方へ突出させてい
る。そして、ケース本体Ｆａと蓋体Ｆｂの間にスペース
Ｇを形成し、該スペースＧ内を横断する伝動軸２０ｂの
部分に固定ギア５９が設けられ、該固定ギア５９が第１
ＰＴＯ軸２１の上の固定ギア６０と噛合して、伝動軸２
０ａ，２０ｂの回転を第１ＰＴＯ軸２１に伝達すべく構
成している。なお、本実施例では、２本の伝動軸２０
ａ，２０ｂを継手１０１により接続することにより組立
の簡単化が図られているも、１本の伝動軸２０として構
成することも可能である。
【００２３】アクスルケースＦのケース本体Ｆａと蓋体
Ｆｂに形成した前記スペースＧ内には更に、図１０に示
すように、ケース本体Ｆａ内のデフ装置ＤＦに対する動
力伝達手段が構成されている。即ち、前記油圧モータＭ
ｏから変速動力が付与される第１推進軸２４を軸受支持
したカバー２４ａを蓋体Ｆｂの後面に装着し、第１推進
軸２４に対して前輪駆動クラッチ２５を介して接合離脱
される第２推進軸３３が、前記第１推進軸２４と同心配
置されるようにしてケース本体Ｆａと蓋体Ｆｂの間に横
架すると共に、デフ装置ＤＦのデフリングギアに噛み合
うピニオン部分を有するピニオン軸３４を第２推進軸３
３と平行にケース本体Ｆａと蓋体Ｆｂの間に横架してい
る。そして、第２推進軸３３上の固定ギア６１に対して
ピニオン軸３４上の固定ギア６２を常時噛み合わせるこ
とによって前記動力伝達手段が構成されているのであ
る。そして、これら第１，第２推進軸２４，３３と前記
第１ＰＴＯ軸２１とは図７に示されているように、車幅
方向で相互に並置するようにレイアウトされている。
Ｆｂに形成した前記スペースＧ内には更に、図１０に示
すように、ケース本体Ｆａ内のデフ装置ＤＦに対する動
力伝達手段が構成されている。即ち、前記油圧モータＭ
ｏから変速動力が付与される第１推進軸２４を軸受支持
したカバー２４ａを蓋体Ｆｂの後面に装着し、第１推進
軸２４に対して前輪駆動クラッチ２５を介して接合離脱
される第２推進軸３３が、前記第１推進軸２４と同心配
置されるようにしてケース本体Ｆａと蓋体Ｆｂの間に横
架すると共に、デフ装置ＤＦのデフリングギアに噛み合
うピニオン部分を有するピニオン軸３４を第２推進軸３
３と平行にケース本体Ｆａと蓋体Ｆｂの間に横架してい
る。そして、第２推進軸３３上の固定ギア６１に対して
ピニオン軸３４上の固定ギア６２を常時噛み合わせるこ
とによって前記動力伝達手段が構成されているのであ
る。そして、これら第１，第２推進軸２４，３３と前記
第１ＰＴＯ軸２１とは図７に示されているように、車幅
方向で相互に並置するようにレイアウトされている。
【００２４】図３・図４において、トラクタの前面図と
前方部分の平面図に示したように、動力伝動ケースＫの
ケース本体Ｋａの上側部にはＰＴＯクラッチ１５の制御
バルブ４が固設されており、また前部には油圧ポンプＦ
Ｐを収容したポンプケース１４が装着され、該ポンプケ
ース１４の前面には、油圧ポンプＦＰにより吐出された
圧油をパワーステアリングシリンダ３７の油圧源とする
為の油圧取出ポート６３と、戻り油ポート６４が開口し
て設けられ、夫々のポートはステアリングバルブ装置１
に対して配管接続されている。油圧ポンプＦＰのポンプ
ケース１４内には、図１１の油圧回路部分にて示すよう
に、油圧ポンプＦＰからの吐出油を２方向へ分ける減圧
弁式の分流弁Ｖ１と、前記分流弁Ｖ１を作動させるため
の抵抗弁Ｖ２と、パワーステアリングシリンダの作動圧
力を規定するリリーフ弁Ｖ３とを収容して油圧供給装置
を構成している。そして、油圧ポンプＦＰによって汲み
上げられた動力伝動ケースＫ内の潤滑油は分流弁Ｖ１に
よって分割され、その第１分流ポートから出力される圧
油を前記制御バルブ４を通じてＰＴＯクラッチ１５の作
動に用い、第２分流ポートから出力される圧油をステア
リングバルブ装置１を通じてパワーステアリングシリン
ダ３７の駆動に用いている。
前方部分の平面図に示したように、動力伝動ケースＫの
ケース本体Ｋａの上側部にはＰＴＯクラッチ１５の制御
バルブ４が固設されており、また前部には油圧ポンプＦ
Ｐを収容したポンプケース１４が装着され、該ポンプケ
ース１４の前面には、油圧ポンプＦＰにより吐出された
圧油をパワーステアリングシリンダ３７の油圧源とする
為の油圧取出ポート６３と、戻り油ポート６４が開口し
て設けられ、夫々のポートはステアリングバルブ装置１
に対して配管接続されている。油圧ポンプＦＰのポンプ
ケース１４内には、図１１の油圧回路部分にて示すよう
に、油圧ポンプＦＰからの吐出油を２方向へ分ける減圧
弁式の分流弁Ｖ１と、前記分流弁Ｖ１を作動させるため
の抵抗弁Ｖ２と、パワーステアリングシリンダの作動圧
力を規定するリリーフ弁Ｖ３とを収容して油圧供給装置
を構成している。そして、油圧ポンプＦＰによって汲み
上げられた動力伝動ケースＫ内の潤滑油は分流弁Ｖ１に
よって分割され、その第１分流ポートから出力される圧
油を前記制御バルブ４を通じてＰＴＯクラッチ１５の作
動に用い、第２分流ポートから出力される圧油をステア
リングバルブ装置１を通じてパワーステアリングシリン
ダ３７の駆動に用いている。
【００２５】前記パワーステアリングシリンダ３７はア
クスルケースＦの上方の車体フレーム３内に横架されて
いて、図４に示すように、そのシリンダ基部３７ａを車
体フレーム３に固定し、ピストンロッド３７ｂを前輪
７，７の一方に設けたナックルアーム７ａに接続してい
る。前輪７，７の一対はパワーステアリングシリンダ３
７が伸縮駆動することによって、やや車体内側に傾斜し
た上下軸心回りで操向するよう相互に連係されている。
クスルケースＦの上方の車体フレーム３内に横架されて
いて、図４に示すように、そのシリンダ基部３７ａを車
体フレーム３に固定し、ピストンロッド３７ｂを前輪
７，７の一方に設けたナックルアーム７ａに接続してい
る。前輪７，７の一対はパワーステアリングシリンダ３
７が伸縮駆動することによって、やや車体内側に傾斜し
た上下軸心回りで操向するよう相互に連係されている。
【００２６】図６においては、動力伝動ケースＫの蓋体
Ｋｂの、ケース本体Ｋａに対する接合面が示されてお
り、該接合面の中に上下方向に沿って延びる油溝７０を
設けている。該油溝７０の下端は、ケース本体Ｋａの底
部に横架した油フィルタ７１と接続し、油７０の上端
は、ケース本体Ｋａの接合面に開口した油圧ポンプＦＰ
のサクションポート７２と接続している。したがって動
力伝動ケースＫは、油圧ポンプＦＰのための油タンクを
兼用しており、動力伝動ケースＫ内の潤滑油は油溝７０
を介して油圧ポンプＦＰへ吸い込まれる際に、油フィル
タ７１によって濾過されるようになっているのである。
Ｋｂの、ケース本体Ｋａに対する接合面が示されてお
り、該接合面の中に上下方向に沿って延びる油溝７０を
設けている。該油溝７０の下端は、ケース本体Ｋａの底
部に横架した油フィルタ７１と接続し、油７０の上端
は、ケース本体Ｋａの接合面に開口した油圧ポンプＦＰ
のサクションポート７２と接続している。したがって動
力伝動ケースＫは、油圧ポンプＦＰのための油タンクを
兼用しており、動力伝動ケースＫ内の潤滑油は油溝７０
を介して油圧ポンプＦＰへ吸い込まれる際に、油フィル
タ７１によって濾過されるようになっているのである。
【００２７】前記ＰＴＯクラッチ１５を断接操作するた
めの制御バルブ４における入力ポートと、前記ポンプケ
ース１４の分流弁Ｖ１における第１分流ポートとの間は
動力伝動ケースＫのケース本体Ｋａの肉厚壁内に設けた
油路（図示せず）にて接続している。また、図１１に示
すように、前記動力伝動ケースＫのケース本体Ｋａに支
持した側の前記伝動軸２０ａの軸端には、ＰＴＯクラッ
チ１５の油室１５ａにつながる油路受継部２０ｃが形成
されており、該油路受継部２０ｃに対して制御バルブ４
の出力ポートが、ケース本体Ｋａと蓋体Ｋｂの肉厚壁内
に設けた油路８４を通じて接続されている。ＰＴＯクラ
ッチ１５のクラッチハウジング８５の外側方位置に摩擦
パッド８０が配置されて、連れ回り防止ブレーキが構成
されている。即ち、制御バルブ４によってＰＴＯクラッ
チ１５が接合状態となっている場合には、油路８４に導
入される油圧力により連れ回り防止アクチュエータ８１
がバネ８２の付勢力に抗して摩擦パッド８０をクラッチ
ハウジング８５の外周から離間する方向へ移動して、Ｐ
ＴＯクラッチ１５の回転を可能としている。制御バルブ
４が切換られて、ＰＴＯクラッチ１５が断切状態となっ
た場合には、制動バネ８２の付勢力を受けて、連れ回り
防止アクチュエータ８１が突出し、摩擦パッド８０をク
ラッチハウジング８５に押し付け、ＰＴＯクラッチ１５
の連れ回り回転を阻止する。前記動力伝動ケースＫのケ
ース本体Ｋａにおいて、前記油路８４の開口端にはＰＴ
Ｏクラッチ１５の作動圧を規定するためのリリーフ弁８
３を設けている。油路８４の油圧は、リリーフバルブ８
３により一定圧に調整され、該規定圧力以上になってリ
リーフされた油は、伝動軸２０ａ内に設けた油路を通じ
てＰＴＯクラッチ１５の摩擦板の潤滑油として供給され
るように構成している。
めの制御バルブ４における入力ポートと、前記ポンプケ
ース１４の分流弁Ｖ１における第１分流ポートとの間は
動力伝動ケースＫのケース本体Ｋａの肉厚壁内に設けた
油路（図示せず）にて接続している。また、図１１に示
すように、前記動力伝動ケースＫのケース本体Ｋａに支
持した側の前記伝動軸２０ａの軸端には、ＰＴＯクラッ
チ１５の油室１５ａにつながる油路受継部２０ｃが形成
されており、該油路受継部２０ｃに対して制御バルブ４
の出力ポートが、ケース本体Ｋａと蓋体Ｋｂの肉厚壁内
に設けた油路８４を通じて接続されている。ＰＴＯクラ
ッチ１５のクラッチハウジング８５の外側方位置に摩擦
パッド８０が配置されて、連れ回り防止ブレーキが構成
されている。即ち、制御バルブ４によってＰＴＯクラッ
チ１５が接合状態となっている場合には、油路８４に導
入される油圧力により連れ回り防止アクチュエータ８１
がバネ８２の付勢力に抗して摩擦パッド８０をクラッチ
ハウジング８５の外周から離間する方向へ移動して、Ｐ
ＴＯクラッチ１５の回転を可能としている。制御バルブ
４が切換られて、ＰＴＯクラッチ１５が断切状態となっ
た場合には、制動バネ８２の付勢力を受けて、連れ回り
防止アクチュエータ８１が突出し、摩擦パッド８０をク
ラッチハウジング８５に押し付け、ＰＴＯクラッチ１５
の連れ回り回転を阻止する。前記動力伝動ケースＫのケ
ース本体Ｋａにおいて、前記油路８４の開口端にはＰＴ
Ｏクラッチ１５の作動圧を規定するためのリリーフ弁８
３を設けている。油路８４の油圧は、リリーフバルブ８
３により一定圧に調整され、該規定圧力以上になってリ
リーフされた油は、伝動軸２０ａ内に設けた油路を通じ
てＰＴＯクラッチ１５の摩擦板の潤滑油として供給され
るように構成している。
【００２８】
【発明の効果】本発明は次のような効果を奏するのであ
る。請求項１の如く構成したので、アクスルケースの前
後一方側は動力伝動ケースに対してセンタピボット部を
介して連結されており、アクスルケースと動力伝動ケー
スとを可及的に接近配置させることを可能としながら
も、アクスルケースはセンタピボット部という前後軸心
を中心として左右方向へ揺動することができる。そし
て、アクスルケース側に配置した第１ＰＴＯ軸はミッド
ＰＴＯ軸として、車体の下腹部に配置した作業機を駆動
し、該作業機に対する接続用伝動軸を短くすることがで
きる。また、動力伝動ケースの、第１ＰＴＯ軸を駆動す
るための伝動軸をセンタピボット部に対して同心配置し
たことにより、該伝動軸はアクスルケースが揺動する際
に何ら障害にならない。
る。請求項１の如く構成したので、アクスルケースの前
後一方側は動力伝動ケースに対してセンタピボット部を
介して連結されており、アクスルケースと動力伝動ケー
スとを可及的に接近配置させることを可能としながら
も、アクスルケースはセンタピボット部という前後軸心
を中心として左右方向へ揺動することができる。そし
て、アクスルケース側に配置した第１ＰＴＯ軸はミッド
ＰＴＯ軸として、車体の下腹部に配置した作業機を駆動
し、該作業機に対する接続用伝動軸を短くすることがで
きる。また、動力伝動ケースの、第１ＰＴＯ軸を駆動す
るための伝動軸をセンタピボット部に対して同心配置し
たことにより、該伝動軸はアクスルケースが揺動する際
に何ら障害にならない。
【００２９】請求項２の如く構成したので、推進軸と、
第１ＰＴＯ軸とが、車体の幅方向で並置され、アクスル
ケースの後方に突出したＰＴＯ軸は、アクスルケースと
揺動と共に揺動し、操向輪の駆動と作業機の駆動とを、
干渉することなく行うことが可能となり、第１ＰＴＯ軸
がアクスルケース側に配置されていても、機体地上高を
低めてしまうようなことがなくされる。
第１ＰＴＯ軸とが、車体の幅方向で並置され、アクスル
ケースの後方に突出したＰＴＯ軸は、アクスルケースと
揺動と共に揺動し、操向輪の駆動と作業機の駆動とを、
干渉することなく行うことが可能となり、第１ＰＴＯ軸
がアクスルケース側に配置されていても、機体地上高を
低めてしまうようなことがなくされる。
【００３０】請求項３の如く構成したので、前記アクチ
ュエータとして、例えば、前記一対の操向輪を操向駆動
するためのパワーステアリングシリンダを設ける場合
や、前記第１ＰＴＯ軸への動力伝達を断接可能とする油
圧作動型クラッチを設ける場合等に、前記油圧供給装置
は動力伝動ケース内の潤滑油を汲み上げてこれらを駆動
することができるので、専用の油タンクを機体に搭載す
る必要がなくされ、機体全体のコンパクト化が図れる利
点がある。また、パワーステアリングシリンダとＰＴＯ
クラッチの如く、どちらもエンジンＥより前方に配置さ
れている油圧アクチュエータに対して、エンジンの前方
に配置した油圧ポンプより圧油を供給するので、油通路
を短くでき圧力損失を抑制することができたのである。
ュエータとして、例えば、前記一対の操向輪を操向駆動
するためのパワーステアリングシリンダを設ける場合
や、前記第１ＰＴＯ軸への動力伝達を断接可能とする油
圧作動型クラッチを設ける場合等に、前記油圧供給装置
は動力伝動ケース内の潤滑油を汲み上げてこれらを駆動
することができるので、専用の油タンクを機体に搭載す
る必要がなくされ、機体全体のコンパクト化が図れる利
点がある。また、パワーステアリングシリンダとＰＴＯ
クラッチの如く、どちらもエンジンＥより前方に配置さ
れている油圧アクチュエータに対して、エンジンの前方
に配置した油圧ポンプより圧油を供給するので、油通路
を短くでき圧力損失を抑制することができたのである。
【００３１】請求項４の如く構成したので、動力伝動ケ
ースに装備させた第２ＰＴＯ軸は、車体の前部に搭載す
る作業機駆動用のフロントＰＴＯ軸として機能し、多種
の作業用途に対応することができる。
ースに装備させた第２ＰＴＯ軸は、車体の前部に搭載す
る作業機駆動用のフロントＰＴＯ軸として機能し、多種
の作業用途に対応することができる。
【図１】本発明の作業車の動力取出装置を搭載したトラ
クタの全体側面図。
クタの全体側面図。
【図２】作業車の全体的な動力伝達構成を示す展開模式
図。
図。
【図３】図１のトラクタの前面図。
【図４】同じく図３の平面図。
【図５】エンジンＥの前部と動力伝動ケースＫとアクス
ルケースＦの部分の側面断面図。
ルケースＦの部分の側面断面図。
【図６】図５のＡ−Ａ断面矢視図。
【図７】図５のＢ−Ｂ断面矢視図。
【図８】図５のＣ−Ｃ断面矢視図。
【図９】図５のＤ−Ｄ断面矢視図。
【図１０】アクスルケースＦとデフ装置ＤＦの部分の側
面断面図。
面断面図。
【図１１】ＰＴＯクラッチ１５の部分の上面断面図。
Ｅ エンジン Ｆ アクスルケース Ｋ 動力伝動ケース Ｍ ミッションケース Ｘ センタピボット部 ４ 制御バルブ １１ 第２（フロント）ＰＴＯ軸 １５ ＰＴＯクラッチ ２０ センターピン軸 ２１ 第１（ミッド）ＰＴＯ軸 ２４ 推進軸 ＦＰ 油圧ポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−50820（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−100733（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−47861（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−162652（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−80318（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−134023（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/28 - 17/36 B62D 49/00
Claims (4)
- 【請求項１】 一対の操向輪を軸支するアクスルケース
の前後の一方側に、エンジン動力を受けて駆動される伝
動軸を備えた動力伝動ケースを車体フレームに吊持し、
アクスルケース或いは動力伝動ケースに、前後軸心を有
する中空筒状のセンタピボット部Ｘを設け、アクスルケ
ースと動力伝動ケースを互いにセンタピボット部Ｘを介
し連結してアクスルケースをセンタピボット部Ｘの回り
で揺動自在に構成する一方、アクスルケースの他方側に
第１ＰＴＯ軸を支持させ、エンジン動力を受けて駆動さ
れる伝動軸を動力伝動ケースに設け、該伝動軸を前記セ
ンタピボット部Ｘの内孔へ挿通して、前記第１ＰＴＯ軸
に連動連結したことを特徴とする作業車の動力取出装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載の作業車の動力取出装置に
おいて、前記アクスルケースに設けた前記操向輪を駆動
するための推進軸と、前記第１ＰＴＯ軸とを車幅方向で
並置させたことを特徴とする作業車の動力取出装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の作業車の動力取出装置に
おいて、前記動力伝動ケースに、該ケース内の潤滑油で
油圧アクチュータを駆動するための油圧ポンプを含む油
圧供給装置を一体的に構成したことを特徴とする作業車
の動力取出装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の作業車の動力取出装置に
おいて、前記動力伝動ケースに、エンジン動力を受けて
駆動される第２ＰＴＯ軸を装備させたことを特徴とする
作業車の動力取出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24125394A JP3325129B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 作業車の動力取出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24125394A JP3325129B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 作業車の動力取出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104149A JPH08104149A (ja) | 1996-04-23 |
| JP3325129B2 true JP3325129B2 (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=17071495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24125394A Expired - Lifetime JP3325129B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 作業車の動力取出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3325129B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3945667B2 (ja) * | 1997-10-16 | 2007-07-18 | ヤンマー農機株式会社 | 乗用型管理作業車 |
| JP4568805B2 (ja) * | 1998-12-22 | 2010-10-27 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 車輌におけるｐｔｏ装置 |
| JP2003118404A (ja) * | 2001-10-12 | 2003-04-23 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 作業車輌のトランスミッション |
| JP4521234B2 (ja) * | 2004-08-24 | 2010-08-11 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| JP6593224B2 (ja) * | 2016-02-25 | 2019-10-23 | 井関農機株式会社 | トラクタ |
-
1994
- 1994-10-05 JP JP24125394A patent/JP3325129B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08104149A (ja) | 1996-04-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1813458B1 (en) | Working vehicle | |
| US5046994A (en) | Vehicle transmission assembly | |
| JP3769030B2 (ja) | 油圧トランスミッション | |
| US4579183A (en) | Transmission for self-propelled working vehicles | |
| EP2325525B1 (en) | Transmission | |
| EP1847441B1 (en) | Hydrostatic transaxle | |
| US5755098A (en) | Axle driving apparatus | |
| US6199380B1 (en) | Axle driving apparatus | |
| US7077222B2 (en) | Transaxle apparatus and four-wheel driving working vehicle using the apparatus | |
| US7484579B2 (en) | Crawler tractor | |
| JPH07242130A (ja) | 作業用車両の走行駆動装置 | |
| JP3325129B2 (ja) | 作業車の動力取出装置 | |
| JP2009214818A (ja) | 作業車両 | |
| JP2002096650A (ja) | トラクタのトランスミッション | |
| JP3833806B2 (ja) | 車軸駆動装置 | |
| JP3321493B2 (ja) | 作業車の油圧無段変速装置付きトランスミッション | |
| JP5207787B2 (ja) | 作業車両 | |
| JP4443022B2 (ja) | トラクタのトランスミッション | |
| JP4246306B2 (ja) | 作業車両の変速装置 | |
| JP3678665B2 (ja) | 作業車 | |
| JPH0721377Y2 (ja) | 作業車両用のトランスミツシヨン装置 | |
| JPH0447474Y2 (ja) | ||
| JPS6345973B2 (ja) | ||
| JP2007203972A (ja) | 走行用伝動機構からの動力取出構造 | |
| JPH0320189Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090705 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090705 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100705 Year of fee payment: 8 |