JP2002096650A - トラクタのトランスミッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラクタのトランスミッションにおいて、常
時駆動が必要な油圧ポンプに対し駆動力を分岐させる構
成を簡素とし、トランスミッションのコンパクト化を図
る。 【解決手段】 ハウジング２９内に位置するＨＳＴ１４
ａの入力軸１４ｂに対して前記ハウジング２９内のＰＴ
Ｏ駆動主軸６８を一方側へオフセットさせて配置し、該
ＰＴＯ駆動主軸６８上には、ＰＴＯ軸に対する動力を接
・断するクラッチ６９を配するとともに、前記ＨＳＴ１
４ａの入力軸１４ｂ上には出力ギア６１を設け、該出力
ギア６１の一方側には前記クラッチ６９の入力ギア７０
を噛合連動させ、該出力ギア６１の他方側には、前記ハ
ウジング２９外壁に取り付けた補助油圧ポンプＡＰを駆
動するための油圧ポンプ駆動ギア６３を配置させて噛合
連動させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタのトラン
スミッションの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車体の後方に作業機を接続可
能とし、作業機を牽引するとともに駆動させて種々の作
業を行うトラクタは公知とされている。このトラクタの
一般的な構成として、車体前部にエンジンを配置し、該
エンジンの動力を入力し変速して後車軸へ伝達するため
のトランスミッションを車体後部に配置する構成があ
る。このトランスミッションは、その前部に入力軸を設
ける一方、後部には後車軸を支持するとともに作業機を
駆動するためのＰＴＯ軸を配置し、前方から入力された
エンジンの動力は分岐されて、後方の後車軸及びＰＴＯ
軸に伝達されることとなる。また、トランスミッション
には、前記後車軸やＰＴＯ軸に対する動力を変速したり
断接したりするための機構、例えばＨＳＴや副変速装置
やＰＴＯクラッチ装置やＰＴＯ変速装置等が備えられて
いる。

【０００３】上記のトラクタは、車体の後端に作業機の
昇降を行わせるための油圧リフト装置を備えるのが通例
である。従って、この油圧リフト装置に圧油を供給する
ための油圧ポンプが必要になる。この点、この油圧ポン
プをトランスミッションに備えて、トランスミッション
内の動力を分岐させて前記油圧ポンプを駆動する構成も
公知となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ここで作業機の昇降の
ための油圧を供給する油圧ポンプは常時一定の吐出量を
確保する必要があり、その点を考慮すると、該油圧ポン
プの動力を取り出す位置はトランスミッション内に配設
される変速装置やクラッチ等より動力上流側とする必要
がある。従って、上述のように前方の入力軸から動力を
入力し、後方の後車軸やＰＴＯ軸へ出力するトランスミ
ッションでは、該入力軸に近い側（動力上流側である前
方側）に油圧ポンプを取り付けるのが、油圧ポンプに対
する動力伝達経路が簡素となって望ましいことになる。
一方、前記油圧ポンプは、圧油の供給先である該油圧リ
フト装置に対しできる限り近づけて取り付けることが、
配管を短くでき、製造コストを低減できるとともに圧力
損失を低減できる点で有利である。従って、該油圧ポン
プは、トランスミッションのできるだけ後方位置に設置
したいという要請がある。

【０００５】従って、油圧ポンプを前方に取り付けると
すれば油圧リフト装置に接続するための配管が長くなっ
てしまう一方、油圧ポンプを後方に取り付けるとすれば
動力を取り出すための経路が複雑となってしまってい
た。従って、このような不都合を解決できる構成が望ま
れていたのである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。

【０００７】即ち、請求項１においては、ハウジング内
に位置するＨＳＴの入力軸に対して前記ハウジング内の
ＰＴＯ駆動主軸を一方側へオフセットさせて配置し、該
ＰＴＯ駆動主軸上には、ＰＴＯ軸に対する動力を接・断
するクラッチを配するとともに、前記ＨＳＴの入力軸上
には出力ギアを設け、該出力ギアの一方側には前記クラ
ッチの入力ギアを噛合連動させ、該出力ギアの他方側に
は、前記ハウジング外壁に取り付けた補助油圧ポンプを
駆動するための油圧ポンプ駆動ギアを配置させて噛合連
動させたものである。

【０００８】請求項２においては、請求項１記載のトラ
クタのトランスミッションにおいて、前記ＰＴＯ駆動主
軸と前記ＰＴＯ軸とをギア連動するＰＴＯ伝動軸を、前
記入力軸と同心に配置させたものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明のトランスミッションを備えたトラク
タの全体側面図である。図２はトランスミッションの側
面断面展開図、図３はトランスミッションの平面断面
図、図４は図２におけるＸ−Ｘ断面矢視図である。図５
はトラクタの油圧回路図である。

【００１０】〔トラクタの構成〕図１に示す農用トラク
タ１の前部下方においては前後方向に沿う板状の車両フ
レーム３を配置し、該車両フレーム３の後端部にトラン
スミッション１４の前面を取り付け、トランスミッショ
ン１４の後方にはリアアクスルケース１５が配置され
る。トラクタ１後部には作業機の接続を可能としてお
り、該作業機を駆動するためのリアＰＴＯ軸２３が、ト
ランスミッション１４の後端から突出されて支持され
る。符号２は伝動カバーである。

【００１１】車両フレーム３の下方にはフロントアクス
ルケース１２を支持しており、該フロントアクスルケー
ス１２の左右に前輪４・４を懸架している。また、上記
リアアクスルケース１５には左右一対の後車軸１６・１
６を支持しており、該後車軸１６・１６の外端に後輪５
・５を取り付けている。トラクタの後部には、油圧式作
業機昇降装置ＨＬ用のリフトアーム２１が備えられてい
る。

【００１２】車両フレーム３の左右両側にはステップ６
・６を略水平に配設している。また、トランスミッショ
ン１４の上方には座席７を配設し、車両フレーム３の前
後中途部にはダッシュボード８を立設している。該ダッ
シュボード８の上面には計器パネル１１を設け、更に前
輪４・４を操向操作するためのステアリングハンドル９
を突設している。

【００１３】また、ダッシュボード８の左右一側側面か
ら変速レバー４１が横向きに突出されてその握り部を機
体略左右方向へ向けながら前後回動可能に支持されてお
り、該変速レバー４１は適宜のリンク機構を介して、前
記トランスミッション１４の後述するコントロールアー
ム１４ｄに連係される。機体左側のステップ６上には走
行停止ペダル４７が枢支されており、該走行停止ペダル
４７を踏動することによりトランスミッション１４を中
立状態において車両を停止できるようにしている。

【００１４】トランスミッション１４内には左右の前記
車軸１６・１６を駆動するための副変速機構や差動機構
等が配置され、該副変速機構は歯車式として、上記座席
７の側部に配設された副変速レバー２４により切換可能
とされる。また、上記リアＰＴＯ軸２３への動力を変速
するための機構も、該トランスミッション１４内に配置
される。トランスミッション１４の構成は後述する。

【００１５】この構成により、エンジン２６の駆動力が
トランスミッション１４に入力され、リアアクスルケー
ス１５内の左右一対の後車軸１６・１６を介して左右の
後輪５・５を駆動する。また、トランスミッション１４
前底部に支持される前輪駆動取出軸１９には該後車軸１
６・１６と同期する回転が得られ、該前輪駆動取出軸１
９の回転はプロペラシャフト１３やユニバーサルジョイ
ントを介してフロントアクスルケース１２に伝達され、
左右の前輪４・４を駆動する。

【００１６】また、トランスミッション１４後端のリア
ＰＴＯ軸２３に対してもエンジン２６の動力が伝達され
て、トラクタ１後端に作業機を接続した場合は、該リア
ＰＴＯ軸２３を介して該作業機を駆動できるようにして
いる。

【００１７】前記車両フレーム３上にはエンジン２６を
防振支持している。エンジン２６の周囲にはラジエータ
やバッテリー、エアクリーナやマフラー等の装置群を配
設し（図略）、これら装置群の周囲は図１に示すように
フロントカバー１７やサイドカバー１８・１８やボンネ
ットフード１０で覆われている。エンジン２６のクラン
ク軸は後方に突出されてフライホイール４８を取り付け
ており、該フライホイール４８は二つのユニバーサルジ
ョイント５０・５２及び伝達シャフト５１を介して、ト
ランスミッション１４の入力軸１４ｂに連結させてい
る。

【００１８】〔トランスミッションの構成〕次に、本発
明のトランスミッションについて、その構成を説明す
る。トランスミッション１４は図２と図３に示すよう
に、前側と後側の半部（２９ａ・２９ｂ）を有する割り
状に構成されたミッションケース２９を備えており、そ
の前半部２９ａの前壁前面の上部には主変速機構として
の静油圧式無段変速装置（以下「ＨＳＴ」と称する。）
１４ａが取り付けられ、その入力軸１４ｂをＨＳＴのハ
ウジング１４ｃより前方へ突出支持している。ＨＳＴ１
４ａの下方においてミッションケース２９の前半部２９
ａの前壁前面の下部から前記前輪駆動取出軸１９が突出
されて支持される。前記ミッションケース２９の前半部
２９ａは前述したように前部に前壁を有し、後部は開口
される。また、後半部２９ｂは後部に後壁を有し前部は
開口されるとともに、その前後中途部に仕切り壁が形成
される。そして、この前半部２９ａの開口周縁部と後半
部２９ｂの開口周縁部とを接合して形成される第一室Ｃ
１の上下に、後述するＰＴＯ駆動系と副変速機構とが収
容されるようになっている。また、後半部２９ｂの仕切
り壁と後壁との間に形成される第二室Ｃ２には、後述す
る差動装置５６が収容される。ミッションケース２９内
部には一定量の油が充填され、この油は後述の駆動系に
配置される軸やギア等を自然潤滑するとともに、ＨＳＴ
１４ａやパワーステアリング装置ＰＳやＰＴＯクラッチ
装置６９に供給されて、作動油としての役割を果たして
いる。前記ミッションケース２９における前半部２９ａ
の一側面には、図３・図４に示す如く開口２９ｃが形成
され、該開口２９ｃを閉塞するように補助ポンプ取付ケ
ース２００が取付けられる。そして、この補助ポンプ取
付ケース２００のケース取付面２００ａとは直角に形成
したポンプ取付面２００ｂに、相互連結した二連の後述
する、第一・第二補助油圧ポンプ６５・６６が取付けら
れる。

【００１９】〔走行駆動系〕前記トランスミッション１
４における走行駆動系を説明する。まず、主変速機構と
してのＨＳＴ１４ａを説明する。前記ミッションケース
２９の前半部２９ａにおける前壁前面略上半部に、平板
状のセンタセクション３０が取り付けられている。該セ
ンタセクション３０には、後述する油圧ポンプ３１及び
油圧モータ３２を収納させるためのＨＳＴハウジング１
４ｃの開口周縁部分が取り付けられる。該センタセクシ
ョン３０の内面上側にはポンプ付設面を、内面下側には
モータ付設面を、それぞれ設けている。

【００２０】前記ポンプ付設面には以下の如き構成のア
キシャルピストンタイプの油圧ポンプ３１が取り付けら
れる。即ち、前記ポンプ付設面の中央にポンプ軸兼用と
した前記入力軸１４ｂを支持させ、該入力軸１４ｂにシ
リンダブロック３３を相対回転不能に嵌合し、該シリン
ダブロック３３はセンタセクション３０の前記ポンプ付
設面に対して回転摺動自在とされている。該シリンダブ
ロック３３にはシリンダ孔を複数穿設して、それぞれの
該シリンダ孔にピストン３４を、付勢バネを介して往復
摺動自在に嵌合している。ピストン群３４・３４・・・
の頭部は可動斜板３５に接当されており、可動斜板３５
の傾角を変更させることにより、ピストン３４のストロ
ークが変更されて吐出容積を無段的に変更することがで
きる。該可動斜板３５はトラニオンタイプに構成し、そ
のトラニオン軸の両方はハウジング１４ｃの両側壁に支
持され、その一方がハウジング１４ｃ外に延出されてコ
ントロールアーム１４ｄが取り付けられ（図３）、該コ
ントロールアーム１４ｄは図外のリンク機構を介して前
記変速レバー４１に連係される。

【００２１】また、センタセクション３０の内部には、
前記油圧ポンプ３１により吐出される圧油を以下に説明
するアキシャルピストンタイプの油圧モータ３２へ送油
するための、作動油循環油路２０・２０が穿設されてい
る（図３）。油圧モータ３２を説明する。即ち、前記入
力軸１４ｂの下方に平行に配置されたモータ軸３６が前
記モータ付設面の中央に支持され、該モータ軸３６には
シリンダブロック３７を相対回転不能に嵌合し、該シリ
ンダブロック３７はセンタセクション３０の前記モータ
付設面に対して回転摺動自在とされている。該シリンダ
ブロック３７にはシリンダ孔を複数穿設して、それぞれ
の該シリンダ孔にピストン３８を、付勢バネを介して往
復動自在に嵌合している。ピストン３８・３８・・・群
の頭部は固定斜板３９に接当されており、前記油圧ポン
プ３１の吐出容積に応じた速度の回転を、モータ軸３６
に得ることができるようにしている。

【００２２】前記モータ軸３６はセンタセクション３０
及びミッションケース２９の前半部２９ａの前壁を貫通
して後方に突出させて前記第一室Ｃ１内に位置させ、そ
の後端に出力ギア４０を固定している。ミッションケー
ス２９内には走行出力軸４２が軸支され、該走行出力軸
４２にはクラッチ式の副変速機構４３が設けられてい
る。

【００２３】該副変速機構４３の構成を図２を参照して
説明する。前記走行出力軸４２上に第一入力ギア４４が
遊嵌され、該第一入力ギア４４は、前記モータ軸３６上
の出力ギア４０に噛合される。また、前記走行出力軸４
２と平行にカウンタ軸４５を支持し、該カウンタ軸４５
上には伝達ギア４６を固定して、前記第一入力ギア４４
は該伝達ギア４６にも噛合させるようにしている。前記
カウンタ軸４５上には小径ギア４９が形設され、該小径
ギア４９は、前記走行出力軸４２上に遊嵌させた第二入
力ギア５３に噛合させている。そして、前記第一入力ギ
ア４４と前記第二入力ギア５３とに挟まれた位置におい
て、走行出力軸４２上にクラッチハブを介してクラッチ
スライダ５４を嵌合し、該クラッチスライダ５４は走行
出力軸４２に対し相対回転不能かつ軸方向摺動自在とし
ている。該クラッチスライダ５４は前記副変速レバー２
４に連係されている。また、前記第一入力ギア４４及び
前記第二入力ギア５３には、ともにクラッチスライダ５
４に係合し得る歯部を形成してあり、前記副変速レバー
２４の操作により該クラッチスライダ５４を軸方向に摺
動させることにより、第一入力ギア４４からの高速回転
又は第二入力ギア５３の減速された回転を、択一的に走
行出力軸４２に得ることができるようにしており、ま
た、いずれの回転も伝達されない中立状態とすることも
できるようになっている。

【００２４】以上のようにして走行出力軸４２に入力さ
れた回転は、該走行出力軸４２後端に形設されたベベル
ギア５５から、前記差動装置５６の入力ベベルギア５７
へ入力され、左右の後車軸１６・１６を駆動する。ま
た、走行出力軸４２上には前輪出力ギア５８が固定さ
れ、該前輪出力ギア５８には、前記減速軸上に遊嵌配置
された中間ギア５９が噛合される。ハウジング下方に支
持された前記前輪駆動取出軸１９上には前輪伝動ギア６
０が固定され、該前輪伝動ギア６０は前記中間ギア５９
と噛合されて、前記走行出力軸４２と等しい速度の回転
が前輪駆動取出軸１９に伝達され、前輪４・４を駆動で
きるように構成している。

【００２５】〔補助油圧ポンプ駆動系の第一実施例〕次
に、補助油圧ポンプＡＰを駆動させるための駆動系の第
一実施例を説明する。即ち図３に示すように、前記入力
軸１４ｂはセンタセクション３０及びミッションケース
２９の前半部２９ａの前壁を貫通して前記第一室Ｃ１内
に位置させ、その後端に出力ギア６１を設けている。該
出力ギア６１に近接させて前半部２９ａの前壁内面にア
イドル軸６２を片持ち支持させ、該アイドル軸６２上に
第一ポンプ駆動ギア６３を回転自在に支持して、前記出
力ギア６１に噛合させている。この第一ポンプ駆動ギア
６３は更に第二ポンプ駆動ギア６４に噛合され、該第二
ポンプ駆動ギア６４は補助ポンプ取付ケース２００内
に、その回転軸線を機体前後方向へ向けるようにして回
転自在に支持し、その軸部を中空状として内周面に雌ス
プラインを刻設し、補助ポンプ取付ケース２００のポン
プ取付面２００ｂの開口に向けている。該ポンプ取付面
２００ｂに取付ける二連の第一・第二補助油圧ポンプ６
５・６６はどちらも外接ギア式のものが用いられ、図示
は省略するが通例のように共通のポンプ軸６７に相互連
結されている。そして該ポンプ軸の外端部に刻設した雄
スプラインが、補助ポンプ取付ケース２００のポンプ取
付面に油圧ポンプ６５・６６を取り付けたときに、前記
第二ポンプ駆動ギア６４の前記雄スプラインに係合され
る。

【００２６】〔ＰＴＯ駆動系〕次に、前述のリアＰＴＯ
軸２３を駆動させるための駆動系を説明する。図３に示
すように、前記第一ポンプ駆動ギア６３の出力ギア６１
を挟んで該第一ポンプ駆動ギア６３の略反対側の位置
に、ＰＴＯ駆動主軸６８が回転自在に支持される。該Ｐ
ＴＯ駆動主軸６８は前記入力軸１４ｂに対して左右一方
側へオフセットされ、該ＰＴＯ駆動主軸６８上には油圧
式の多板クラッチ装置６９が設置されている。

【００２７】このクラッチ装置６９の構成を説明する。
該ＰＴＯ駆動主軸６８上に入力ギア７０を相対回転自在
に支持して前記出力ギア６１に噛合させるとともに、シ
リンダケース７１をＰＴＯ駆動主軸６８上に相対回転不
能に固定している。該シリンダケース７１内には油圧に
より進退駆動可能としたピストン７２が嵌合されるとと
もに、前記入力ギア７０の一側面は前記シリンダケース
７１内に向けて筒状に延出され、該筒状部分に取り付け
られる摩擦板と前記シリンダケース７１に取り付けられ
る摩擦板とを交互に積層させて摩擦板群８１を構成し、
該摩擦板群８１をピストン７２が圧接できるように構成
している。従って図４に示す如く、前記出力ギア６１に
ついてみれば、その左右一側にて前記入力ギア７０が噛
合し、左右他側にて前記第一ポンプ駆動ギア６３が噛合
する配置となっている。

【００２８】前記ピストン７２を進退駆動するための油
圧回路の構成を、主に図５を参照しながら説明する。即
ち、ミッションケース２９の前記第二室Ｃ２低部にスト
レーナ７４が設置され、該ストレーナ７４により濾過さ
れた油は、油路７５や管継手７６を介して前記第一補助
油圧ポンプ６５の吸入ポート６５ａへ導かれる。そして
該油圧ポンプ６５の吐出ポート６５ｂから吐出された油
はミッションケース２９の前半部２９ａ側部に設けたバ
ルブユニット９６の油入力ポート７７から導入され、油
圧ポンプ６５自身から発生する微細な鉄粉等を除去する
ためにバルブユニット９６内に設置した油フィルタ６５
ｃを経て、前記ＨＳＴ１４ａの油漏れを補償する補給油
のチャージ圧を規定する減圧弁７８に導かれる。該減圧
弁７８の作動時に発生するドレン油がソレノイド式のＰ
ＴＯ入切弁７９の油入力ポートに送られる。該ＰＴＯ入
切弁７９の油出力ポートは、ミッションケース２９の前
半部２９ａの前壁部に形設した油路８０、ＰＴＯ駆動主
軸６８内に穿設したピストン駆動油路７３を介して、ク
ラッチ装置６９に接続される。前記ＰＴＯ駆動主軸６８
の前端部は、前記ミッションケース２９の前半部２９ａ
前壁に開口した孔に挿入され、その孔の内周面と前記主
軸６８の外周面との間に環状油溝を形成して前記油路８
０を連通する。該環状溝には更に、前記ＰＴＯ駆動主軸
６８内に穿孔した油孔７３の一端側を接続する。また、
油孔７３の他端側は、前記シリンダケース７１に形成の
前記ピストン７２に対する油圧作用室を接続する。前記
ＰＴＯ入切弁７９を、運転席近傍に配した操作スイッチ
をオペレータが操作して切り替えることによって、圧油
が供給されてピストン７２が摩擦板群８１を圧接する
「接」状態、及び、圧油がドレンされて摩擦板群８１の
押圧が解除される「断」状態が現出できるようになって
いる。

【００２９】そして、前記ＨＳＴ１４ａの入力軸１４ｂ
の後方にはＰＴＯ伝動軸たるＰＴＯ第一伝動軸８２が、
該入力軸１４ｂと軸線を一致させて（同心に）配置され
ている。ＰＴＯ第一伝動軸８２の一端は、前記入力軸１
４ｂの出力ギア６１に設けた中心孔に挿入され、ニード
ルベアリングを介してミッションケース２９の前半部２
９ａの前壁に支持されている。

【００３０】該ＰＴＯ第一伝動軸８２と前記ＰＴＯ駆動
主軸６８との間には機械式のＰＴＯ変速機構８３が介設
され、このＰＴＯ変速機構８３によってＰＴＯ第一伝動
軸８２がＰＴＯ駆動主軸６８に対してギア連動されてい
る。該ＰＴＯ変速機構８３は図３に示すように、ＰＴＯ
駆動主軸６８上に固定あるいは形設される三つのギア、
即ち大径ギア８４・小径ギア８５・逆転側ギア８６と、
前記ＰＴＯ第一伝動軸８２上に遊嵌し、前記大径ギア８
４に常時噛合させる高速ギア８７と、ミッションケース
２９の壁部に片持ち支持される軸９０上に遊嵌され、前
記逆転側ギア８６に常時噛合させるアイドルギア８８
と、ＰＴＯ第一伝動軸８２に形設されたスプライン９１
上に軸方向摺動自在かつ相対回転不能に嵌合され、前記
高速ギア８７に設けた爪部に係脱可能とし、かつ外周の
歯部は前記小径ギア８５や前記アイドルギア８８に係脱
可能となるように構成された、クラッチスライダ８９に
よりなる。該クラッチスライダ８９は運転席近傍に設け
られた図外のＰＴＯ変速レバーに連係され、該ＰＴＯ変
速レバーの操作に応じて前記スプライン９１上を摺動
し、該クラッチスライダ８９を介して、前記大径ギア８
４、前記小径ギア８５、前記アイドルギア８８のうちい
ずれか一の回転がＰＴＯ第一伝動軸８２に伝達され、こ
れによりＰＴＯ第一伝動軸８２には、正転二速、逆転一
速の変速された回転が得られることになる。

【００３１】図４に示すように、ＰＴＯ第一伝動軸８２
の後方にはＰＴＯ第二伝動軸９２が同心的に配置され、
該ＰＴＯ第一伝動軸８２とカップリング９３を介して一
体的に連結される。ＰＴＯ第二伝動軸９２はミッション
ケース２９後端近傍まで延出され、該ＰＴＯ第二伝動軸
９２と平行に配置された前記リアＰＴＯ軸２３に対し
て、ギア９４・９５によって減速的に連動連結してい
る。

【００３２】〔補助油圧ポンプ駆動系の第二実施例〕補
助油圧ポンプＡＰの第二実施例を図６〜図８を参照して
説明する。図６は補助油圧ポンプの第二実施例を示す平
面断面拡大図、図７は該第二実施例において第一補助油
圧ポンプの構成を示す正面断面拡大図、図８は補助油圧
ポンプの第二実施例を示す油圧回路図である。

【００３３】即ち、補助ポンプ取付ケース２００のポン
プ取付面２００ｂに取り付ける第一補助油圧ポンプ６５
はトロコイドギア式とし、第二油圧ポンプ６６は第一実
施例と同様に、外接ギア式としている。ポンプ軸６７は
第一補助油圧ポンプ６５のポンプケース３００内に収容
したアウターギア３０１とピン係合し、該ポンプケース
３００を貫通して第二補助油圧ポンプ６６のポンプケー
ス４００内に収容したギア４０１と一体形成してある。
該アウターギア３０１はポンプケース３００内のインナ
ーギア３０２と噛み合ってトロコイドポンプを構成し、
前記ギア４０１はポンプケース４００内のギア３０２と
噛み合って外接ギアポンプを構成している。第一補助油
圧ポンプ６５の吸入ポート６５ａは、前記ストレーナ７
４と接続する第二補助油圧ポンプ６６の吸入ポート６６
ａに連通してある。第一補助油圧ポンプ６５の吐出ポー
ト６５ｂは、ポンプケース３００に配設した分流弁１０
０の油受入ポート１００ａと接続し、該分流弁１００の
第一フローポート１００ｂおよび第二フローポート１０
０ｃは、補助ポンプ取付ケース２００に対する取付面に
開口させてある。補助ポンプ取付ケース２００の壁内に
はＬ字形の油路２００ｃが穿孔されポンプ取付面２００
ｂとケース取付面２００ｃとに開口させてあり、ポンプ
取付面２００ｂに開口する油路２００ｃが前記第一フロ
ーポート１００ｂと連通し、ケース取付面２００ｃに開
口する油路２００ｃが、ミッションケース２９の前半部
２９ａの一側壁内に穿孔したＬ字形の油路２９ｄを介し
て、センタセクション３０の作動油循環油路２０から分
岐させたチャージポート１０１と連通する。１０２はチ
ャージ圧力を設定するリリーフ弁である。このようにＨ
ＳＴ１４ａのチャージ油圧源である第一補助油圧ポンプ
６５をトロコイド式とすることによって該ポンプ自身は
鉄粉などの異物を吐出しないので、第一実施例の図５に
開示したような油フィルタを設ける必要が無くされてい
る。なお、図示は省略するが、第二フローポート１００
ｃはミッションケース２９の前半部２９ａの他側壁の外
面に取付けたＰＴＯクラッチのバルブユニットのポンプ
ポートに対して、前記補助ポンプ取付ケース２００の壁
内に、前記油路２００ｃと平行するように穿設したＬ字
形の油路、及び、ミッションケース２９の前半部２９ａ
の前壁に一側から他側にかけて貫通する油路を介して連
通されるようになっている。第二補助油圧ポンプ６６の
吐出ポート６６ｂは外部配管を通じて、前記油圧式作業
機昇降装置ＨＬのバルブユニット２２のポンプ上流側に
設けた分流弁１０３の油受入ポート１０３ａに接続され
る。該分流弁１０３の第一フローポート１０３ｂは前記
バルブユニット２２のポンプポートに、また、第二フロ
ーポート１０３ｃは前記パワーステアリング装置のバル
ブユニット２７のポンプポートに接続される。なお、該
バルブユニット２７からの戻り油はオイルクーラ１０４
により冷却され、ＨＳＴハウジング１４ｃ内の油溜めに
合流される。

【００３４】以上に本発明の実施例を説明したが、本発
明の技術的範囲は上記の実施例に限定されるものではな
く、本明細書及び図面に記載した事項から明らかになる
本発明が真に意図する技術的思想の範囲全体に、広く及
ぶものである。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。

【００３６】即ち、請求項１に示す如く、ハウジング内
に位置するＨＳＴの入力軸に対して前記ハウジング内の
ＰＴＯ駆動主軸を一方側へオフセットさせて配置し、該
ＰＴＯ駆動主軸上には、ＰＴＯ軸に対する動力を接・断
するクラッチを配するとともに、前記ＨＳＴの入力軸上
には出力ギアを設け、該出力ギアの一方側には前記クラ
ッチの入力ギアを噛合連動させ、該出力ギアの他方側に
は、前記ハウジング外壁に取り付けた補助油圧ポンプを
駆動するための油圧ポンプ駆動ギアを配置させて噛合連
動させたので、ＨＳＴの入力軸上に出力ギアを設け、該
出力ギアから油圧ポンプに対する動力が分岐されている
ので、油圧ポンプに対して動力が常時供給され、エンジ
ン回転を一定にしている限り常時一定の吐出量を確保で
きる。一方、クラッチの入力ギアより上流側で噛合する
前記出力ギアから油圧ポンプへの動力を分岐させている
ことから、その分岐位置を可能な限り下流（即ち、トラ
ンスミッション後方側）とすることができ、油圧ポンプ
の取付け位置を後方側とすることが容易である。従っ
て、油圧リフト装置への配管を短くすることができる。
また、出力ギアの一方側にクラッチの入力ギアを噛合さ
せ、他方側に油圧ポンプ駆動ギアを配置させているの
で、油圧ポンプに対する動力伝達経路が、ＰＴＯ軸への
動力伝達経路上に位置する前記クラッチと干渉せず、該
動力伝達経路を簡素とすることができ、これはトランス
ミッションのコンパクト化に寄与するものである。

【００３７】請求項２に示す如く、請求項１記載のトラ
クタのトランスミッションにおいて、前記ＰＴＯ駆動主
軸と前記ＰＴＯ軸とをギア連動するＰＴＯ伝動軸を、前
記入力軸と同心に配置させたので、請求項１に示す効果
のほか、ＰＴＯ伝動軸を入力軸と同心させて配置させて
いることから、ＰＴＯ軸に対する伝動経路がコンパクト
となって、トランスミッションをコンパクトとすること
ができる。特にトランスミッションの左右方向や上下方
向の幅を小さくできるので、トラクタの左右方向の幅を
コンパクトとでき、最低地上高を容易に確保し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のトランスミッションを備えたトラクタ
の全体側面図。

【図２】トランスミッションの側面断面展開図。

【図３】トランスミッションの平面断面図。

【図４】図２におけるＸ−Ｘ断面矢視図。

【図５】トラクタの油圧回路図。

【図６】補助油圧ポンプの第二実施例を示す平面断面拡
大図。

【図７】該第二実施例において第一補助油圧ポンプの構
成を示す正面断面拡大図。

【図８】補助油圧ポンプの第二実施例を示す油圧回路
図。

【符号の説明】

１４ トランスミッション １４ａ ＨＳＴ １４ｂ ＨＳＴの入力軸 ２３ リアＰＴＯ軸 ２９ ハウジング ６１ 出力ギア ６３ 第一ポンプ駆動ギア（油圧ポンプ駆動ギア） ６５・６６ 第一・第二補助油圧ポンプ ６８ ＰＴＯ駆動主軸 ６９ 多板クラッチ装置（クラッチ） ８２ ＰＴＯ第一伝動軸（ＰＴＯ伝動軸） ７０ 入力ギア ９２ ＰＴＯ第二伝動軸（ＰＴＯ伝動軸）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D042 AA06 AB12 BA02 BA05 BA07 BA08 BA11 BA12 BA13 BA19 BB03 BB05 BC02 BC03 BC06 BC10 BC15 BC16 3D043 AA06 AB12 BA01 BA06 BA07 BC03 BC05 BC07 BC09 BC11 BC16 BD03 BE01 3J063 AA14 AB02 AB44 AB52 AC03 AC14 BA03 BB41 BB42 CA01 CA04 CB13 CB41 CB46 CD13 CD16 CD41 CD70

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に位置するＨＳＴの入力軸
   に対して前記ハウジング内のＰＴＯ駆動主軸を一方側へ
   オフセットさせて配置し、該ＰＴＯ駆動主軸上には、Ｐ
   ＴＯ軸に対する動力を接・断するクラッチを配するとと
   もに、前記ＨＳＴの入力軸上には出力ギアを設け、該出
   力ギアの一方側には前記クラッチの入力ギアを噛合連動
   させ、該出力ギアの他方側には、前記ハウジング外壁に
   取り付けた補助油圧ポンプを駆動するための油圧ポンプ
   駆動ギアを配置させて噛合連動させたことを特徴とする
   トラクタのトランスミッション。
2. 【請求項２】 請求項１記載のトラクタのトランスミッ
   ションにおいて、前記ＰＴＯ駆動主軸と前記ＰＴＯ軸と
   をギア連動するＰＴＯ伝動軸を、前記入力軸と同心に配
   置させたことを特徴とするトラクタのトランスミッショ
   ン。