JPH0951709A - モアトラクタ - Google Patents
モアトラクタInfo
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- JPH0951709A JPH0951709A JP7205996A JP20599695A JPH0951709A JP H0951709 A JPH0951709 A JP H0951709A JP 7205996 A JP7205996 A JP 7205996A JP 20599695 A JP20599695 A JP 20599695A JP H0951709 A JPH0951709 A JP H0951709A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mower
- duct
- mission case
- view
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 前輪２と後輪３の間にモア４を配置し、機体
後部に集草容器２０を配置し、前記モアで刈り取った刈
芝を集草容器へ搬送するダクト１９を左右の後輪の間に
配置した従来のモアトラクタは、ミッションケースがシ
ャーシ上に載置されて乗降がし難く車高が高くなってい
た。 【解決手段】 油圧式変速装置３１とデフギア装置３２
を収納したミッションケース２２を前記ダクト１９側部
に配置し、該ミッションケース２２とダクト１９を側面
視で少なくともその一部が重複するように配置したも
の、及び同上の構成で、ミッションケース２２の入力軸
２３とモア４の入力軸１７をダクト１９に対して互いに
反対側に位置するように構成した。
後部に集草容器２０を配置し、前記モアで刈り取った刈
芝を集草容器へ搬送するダクト１９を左右の後輪の間に
配置した従来のモアトラクタは、ミッションケースがシ
ャーシ上に載置されて乗降がし難く車高が高くなってい
た。 【解決手段】 油圧式変速装置３１とデフギア装置３２
を収納したミッションケース２２を前記ダクト１９側部
に配置し、該ミッションケース２２とダクト１９を側面
視で少なくともその一部が重複するように配置したも
の、及び同上の構成で、ミッションケース２２の入力軸
２３とモア４の入力軸１７をダクト１９に対して互いに
反対側に位置するように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前輪と後輪の間の
シャーシ下方にモアを配置し、機体後部に集草容器を配
置したモアトラクタの駆動装置の構成に関する。
シャーシ下方にモアを配置し、機体後部に集草容器を配
置したモアトラクタの駆動装置の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、前輪と後輪の間にモアを配置
し、機体後部に集草容器を配置し、刈り取った後の刈草
を後方へ搬送して集草容器に集めるモアトラクタは公知
となっている。例えば、ヨーロッパ公開特許第０５３２
０６８号の技術である。この技術は、モアトラクタの駆
動輪である後輪を駆動するために、エンジンからの動力
をプーリー、ベルトを介してミッションケースに伝え、
該ミッションケースからスプロケット、チェーンを介し
てデフ装置に伝えて後輪を駆動するようにしていた。
し、機体後部に集草容器を配置し、刈り取った後の刈草
を後方へ搬送して集草容器に集めるモアトラクタは公知
となっている。例えば、ヨーロッパ公開特許第０５３２
０６８号の技術である。この技術は、モアトラクタの駆
動輪である後輪を駆動するために、エンジンからの動力
をプーリー、ベルトを介してミッションケースに伝え、
該ミッションケースからスプロケット、チェーンを介し
てデフ装置に伝えて後輪を駆動するようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来技術
において、動力を伝達するミッションケースはシャーシ
上に載置されており、その載置位置はステアリングハン
ドルと座席の間であるためにステップが上方に突出し
て、乗降がし難いという不具合があった。また、ミッシ
ョンケースへ動力を伝える入力プーリーが機体の左右方
向中央に位置するために、刈草を集草容器へ案内するダ
クトが、モアの上昇時にミッションケースに干渉し、モ
アをあまり高く上昇できなかった。或いは、モアを高く
上げるようにするとミッションケースを高位置に配設し
なければならず、必然的に車高が高くなってしまうので
ある。
において、動力を伝達するミッションケースはシャーシ
上に載置されており、その載置位置はステアリングハン
ドルと座席の間であるためにステップが上方に突出し
て、乗降がし難いという不具合があった。また、ミッシ
ョンケースへ動力を伝える入力プーリーが機体の左右方
向中央に位置するために、刈草を集草容器へ案内するダ
クトが、モアの上昇時にミッションケースに干渉し、モ
アをあまり高く上昇できなかった。或いは、モアを高く
上げるようにするとミッションケースを高位置に配設し
なければならず、必然的に車高が高くなってしまうので
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
する為に次の如く構成したものである。即ち、請求項１
によれば、前輪と後輪の間にモアを配置し、機体後部に
集草容器を配置し、前記モアで刈り取った刈芝を集草容
器へ搬送するダクトを左右の後輪の間に配置したモアト
ラクタにおいて、変速手段と動力伝達手段と差動手段を
収納したミッションケースを前記ダクト側部に配置し、
該ミッションケースとダクトを側面視で少なくともその
一部が重複配置するように構成したのである。請求項２
によれば、ミッションケースの入力軸とモアの入力軸を
ダクトに対して互いに反対側に位置するように構成した
のである。
する為に次の如く構成したものである。即ち、請求項１
によれば、前輪と後輪の間にモアを配置し、機体後部に
集草容器を配置し、前記モアで刈り取った刈芝を集草容
器へ搬送するダクトを左右の後輪の間に配置したモアト
ラクタにおいて、変速手段と動力伝達手段と差動手段を
収納したミッションケースを前記ダクト側部に配置し、
該ミッションケースとダクトを側面視で少なくともその
一部が重複配置するように構成したのである。請求項２
によれば、ミッションケースの入力軸とモアの入力軸を
ダクトに対して互いに反対側に位置するように構成した
のである。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に実施例を説明する。図１はモ
アトラクタの全体側面図、図２は同じく平面図、図３は
図２におけるＡ−Ａ矢視図、図４はミッションケースの
側面断面図、図５は図４におけるＢ−Ｂ矢視断面図、図
６は図４におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。
アトラクタの全体側面図、図２は同じく平面図、図３は
図２におけるＡ−Ａ矢視図、図４はミッションケースの
側面断面図、図５は図４におけるＢ−Ｂ矢視断面図、図
６は図４におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。
【０００６】図１、図２、図３において、シャシー１の
前後に前輪２と後輪３を懸架し、該前輪２と後輪３の間
にモア４を配置し、図示しない昇降装置によってモア４
を昇降できるように配置している。前記シャシー１の前
部上にはエンジンＥを載置しボンネット５によって覆っ
ている。該ボンネット５後部上にステアリングハンドル
６を突出し、その後部に座席７を配置し、このボンネッ
ト５後部と座席７の間のシャシー１上をステップとして
いる。
前後に前輪２と後輪３を懸架し、該前輪２と後輪３の間
にモア４を配置し、図示しない昇降装置によってモア４
を昇降できるように配置している。前記シャシー１の前
部上にはエンジンＥを載置しボンネット５によって覆っ
ている。該ボンネット５後部上にステアリングハンドル
６を突出し、その後部に座席７を配置し、このボンネッ
ト５後部と座席７の間のシャシー１上をステップとして
いる。
【０００７】前記エンジンＥの出力軸９は垂直方向の下
方へ突出され、該出力軸９上には二つのプーリー１０・
１１が固設されている。モア４のブレードハウジング１
３上にはギアケース１２が設けられ、該ギアケース１２
より垂直方向に突出した入力軸１７上に駆動プーリー１
４が固設され、該駆動プーリー１４と前記プーリー１０
との間にベルト１５が巻回されて、モア４を駆動できる
ようにしている。該ブレードハウジング１３内には左右
一対のブレード刃１６・１６が回転自在に支承されて、
該ブレード刃１６・１６は前記ギアケース１２より動力
が伝えられて、図２に示す矢印の如く互いに逆方向に回
転駆動され、刈草を中央部へ集め後方へ排出するように
している。
方へ突出され、該出力軸９上には二つのプーリー１０・
１１が固設されている。モア４のブレードハウジング１
３上にはギアケース１２が設けられ、該ギアケース１２
より垂直方向に突出した入力軸１７上に駆動プーリー１
４が固設され、該駆動プーリー１４と前記プーリー１０
との間にベルト１５が巻回されて、モア４を駆動できる
ようにしている。該ブレードハウジング１３内には左右
一対のブレード刃１６・１６が回転自在に支承されて、
該ブレード刃１６・１６は前記ギアケース１２より動力
が伝えられて、図２に示す矢印の如く互いに逆方向に回
転駆動され、刈草を中央部へ集め後方へ排出するように
している。
【０００８】そして、ブレードハウジング１３の中央後
面には筒状のダクト１９が連通され、該ダクト１９はシ
ャシー下方の後端３・３の間から後上方へ延設されて、
機体後部に配設された集草容器２０の前面にダクト１９
後端が連通されている。該ダクト１９の後端は集草容器
２０内に挿入され、或いは集草容器２０の前面にジャバ
ラ等を介して連結されて、モア４が昇降されてダクト１
９が回動されても、ダクト１９後端と集草容器２０の前
面との間で刈草が漏れないようにしている。前記集草容
器２０は機体後部に固設されて、集草容器２０後部の一
部を上方へ回動することによって集草した刈草を排出で
きるようにしている。
面には筒状のダクト１９が連通され、該ダクト１９はシ
ャシー下方の後端３・３の間から後上方へ延設されて、
機体後部に配設された集草容器２０の前面にダクト１９
後端が連通されている。該ダクト１９の後端は集草容器
２０内に挿入され、或いは集草容器２０の前面にジャバ
ラ等を介して連結されて、モア４が昇降されてダクト１
９が回動されても、ダクト１９後端と集草容器２０の前
面との間で刈草が漏れないようにしている。前記集草容
器２０は機体後部に固設されて、集草容器２０後部の一
部を上方へ回動することによって集草した刈草を排出で
きるようにしている。
【０００９】そして、前記エンジンＥの出力軸９上に設
けたプーリー１１からはベルト２１を介してミッション
ケース２２より垂直方向上方へ突出した入力軸２３上の
入力プーリー２４に動力が伝えられる。該ミッションケ
ース２２は前記シャシー１のステップ下方のダクト１９
側部（本実施例では左側）に配設され、前記モア４の入
力軸１７は機体中心（ダクト１９）に対して前記ミッシ
ョンケース２２と反対側（本実施例では右側）に配設さ
れる。よって、モア４を昇降させたときに駆動プーリー
１４及びベルト１５がミッションケース２２やベルト２
１と干渉しないような配置となる。また、ミッションケ
ース２２とダクト１９は側面視で一部が重複する配置と
され、ダクト１９の搬送面積（断面形状）を小さくする
ことなく、ミッションケース２２をシャシー１よりも上
方に配置せずに、機体重心を上げることなくスペースを
有効利用した配置としている。
けたプーリー１１からはベルト２１を介してミッション
ケース２２より垂直方向上方へ突出した入力軸２３上の
入力プーリー２４に動力が伝えられる。該ミッションケ
ース２２は前記シャシー１のステップ下方のダクト１９
側部（本実施例では左側）に配設され、前記モア４の入
力軸１７は機体中心（ダクト１９）に対して前記ミッシ
ョンケース２２と反対側（本実施例では右側）に配設さ
れる。よって、モア４を昇降させたときに駆動プーリー
１４及びベルト１５がミッションケース２２やベルト２
１と干渉しないような配置となる。また、ミッションケ
ース２２とダクト１９は側面視で一部が重複する配置と
され、ダクト１９の搬送面積（断面形状）を小さくする
ことなく、ミッションケース２２をシャシー１よりも上
方に配置せずに、機体重心を上げることなくスペースを
有効利用した配置としている。
【００１０】そして、前記ミッションケース２２内の後
述する油圧式変速装置３１によってエンジンＥからの動
力が変速されて、ミッションケース２２内のデフギア装
置３２に伝えられ、このデフギア装置３２より出力軸２
５Ｌ・２５Ｒが両側へ突出され、該出力軸２５Ｌと出力
軸２５Ｒより延長した延長軸２５ａにそれぞれスプロケ
ット２６Ｌ・２６Ｒが固設されて、該スプロケット２６
Ｌ・２６Ｒよりチェーン２７Ｌ・２７Ｒ、車軸２９Ｌ・
２９Ｒ上のスプロケット２８Ｌ・２８Ｒに動力を伝えて
後輪３Ｌ・３Ｒを駆動する構成としている。
述する油圧式変速装置３１によってエンジンＥからの動
力が変速されて、ミッションケース２２内のデフギア装
置３２に伝えられ、このデフギア装置３２より出力軸２
５Ｌ・２５Ｒが両側へ突出され、該出力軸２５Ｌと出力
軸２５Ｒより延長した延長軸２５ａにそれぞれスプロケ
ット２６Ｌ・２６Ｒが固設されて、該スプロケット２６
Ｌ・２６Ｒよりチェーン２７Ｌ・２７Ｒ、車軸２９Ｌ・
２９Ｒ上のスプロケット２８Ｌ・２８Ｒに動力を伝えて
後輪３Ｌ・３Ｒを駆動する構成としている。
【００１１】前記ミッションケース２２の構成は図４、
図５、図６に示すように、ミッションケース２２は上下
半割に構成されて、前部内に油圧式変速装置３１を配置
し、後部内にデフギア装置３２が配置されて、出力軸２
５Ｌ・２５Ｒが差動的に結合されている。前記油圧式変
速装置３１は可変容量型の油圧ポンプＰと定容量型の油
圧モータＭからなり、それぞれセンタセクション３３上
に配置される。該油圧ポンプＰは前記入力軸２３が垂直
方向に上ミッションケースを貫通してセンタセクション
３３のポンプ付設面３５中心に軸支され、該ポンプ付設
面３５上にシリンダブロック３４が回転自在に配置され
ている。該シリンダブロック３４に複数のピストン３６
・３６・・・が往復動自在に嵌合され、シリンダブロッ
ク１６の回転軸心上に前記入力軸２３が一体的に配置さ
れている。前記ピストン３６・３６・・・の頭部に、可
動斜板３７の接触面部（スラストベアリング）が接当さ
れ、該可動斜板３７をシリンダブロック３４の回転軸芯
に対して傾動操作することで油圧ポンプからの油の吐出
量及び吐出方向が変更される。該可動斜板３７を傾動操
作するために、ミッションケース２２外にコントロール
レバー３８が配設されている。
図５、図６に示すように、ミッションケース２２は上下
半割に構成されて、前部内に油圧式変速装置３１を配置
し、後部内にデフギア装置３２が配置されて、出力軸２
５Ｌ・２５Ｒが差動的に結合されている。前記油圧式変
速装置３１は可変容量型の油圧ポンプＰと定容量型の油
圧モータＭからなり、それぞれセンタセクション３３上
に配置される。該油圧ポンプＰは前記入力軸２３が垂直
方向に上ミッションケースを貫通してセンタセクション
３３のポンプ付設面３５中心に軸支され、該ポンプ付設
面３５上にシリンダブロック３４が回転自在に配置され
ている。該シリンダブロック３４に複数のピストン３６
・３６・・・が往復動自在に嵌合され、シリンダブロッ
ク１６の回転軸心上に前記入力軸２３が一体的に配置さ
れている。前記ピストン３６・３６・・・の頭部に、可
動斜板３７の接触面部（スラストベアリング）が接当さ
れ、該可動斜板３７をシリンダブロック３４の回転軸芯
に対して傾動操作することで油圧ポンプからの油の吐出
量及び吐出方向が変更される。該可動斜板３７を傾動操
作するために、ミッションケース２２外にコントロール
レバー３８が配設されている。
【００１２】前記油圧モータＭはセンタセクション３３
の側部垂直面に設けたモータ付設面４１に構成されてお
り、該モータ付設面４１に、シリンダブロック４０が回
転自在に支持されている。該シリンダブロック４０の複
数のシリンダ孔内に複数のピストン４２・４２・・・が
往復動自在に嵌装されている。また該ピストン４２の頭
部は固定斜板４３の接触面部（スラストベアリング）と
接当している。前記シリンダブロック４０の回転中心に
モーター軸４４が横架され、該モーター軸４４上には、
ギヤ４５が設けられており、該ギヤ４５がデフギア装置
３２のデフケース４６と一体的に構成されたリングギヤ
４６ａと噛合している。該デフケース４６内にデフピニ
オンやピニオンシャフトやサイドギアを収納してデフギ
ア装置３２を構成している。そして、前記サイドギアが
出力軸２５Ｌ・２５Ｒの内側端部に固設されている。前
記モータ軸４４の端部のミッションケース２２外にブレ
ーキ装置が設けられている。
の側部垂直面に設けたモータ付設面４１に構成されてお
り、該モータ付設面４１に、シリンダブロック４０が回
転自在に支持されている。該シリンダブロック４０の複
数のシリンダ孔内に複数のピストン４２・４２・・・が
往復動自在に嵌装されている。また該ピストン４２の頭
部は固定斜板４３の接触面部（スラストベアリング）と
接当している。前記シリンダブロック４０の回転中心に
モーター軸４４が横架され、該モーター軸４４上には、
ギヤ４５が設けられており、該ギヤ４５がデフギア装置
３２のデフケース４６と一体的に構成されたリングギヤ
４６ａと噛合している。該デフケース４６内にデフピニ
オンやピニオンシャフトやサイドギアを収納してデフギ
ア装置３２を構成している。そして、前記サイドギアが
出力軸２５Ｌ・２５Ｒの内側端部に固設されている。前
記モータ軸４４の端部のミッションケース２２外にブレ
ーキ装置が設けられている。
【００１３】前記センタセクション３３のポンプ付設面
３５とモータ付設面４１にそれぞれ一対のキドニーポー
トが開口され、センタセクション３３の内部でキドニー
ポートの夫々を互いに連結して作動油を循環させるため
の油路が設けられ閉回路が構成されている。また、セン
タセクション３３の下部水平面にチャージポンプケース
４７が付設されており、該チャージポンプケース４７内
に、トロコイド式のチャージポンプ４９が配置されてい
る。該チャージポンプ４９は、前記入力軸２３の下端部
分により駆動され、油フィルター５０によって濾過され
たミッションケース２２内の油を吸い込み、閉回路内に
補充したり、別の油圧回路や油圧アクチュエーターに作
動油を供給できるようにしている。
３５とモータ付設面４１にそれぞれ一対のキドニーポー
トが開口され、センタセクション３３の内部でキドニー
ポートの夫々を互いに連結して作動油を循環させるため
の油路が設けられ閉回路が構成されている。また、セン
タセクション３３の下部水平面にチャージポンプケース
４７が付設されており、該チャージポンプケース４７内
に、トロコイド式のチャージポンプ４９が配置されてい
る。該チャージポンプ４９は、前記入力軸２３の下端部
分により駆動され、油フィルター５０によって濾過され
たミッションケース２２内の油を吸い込み、閉回路内に
補充したり、別の油圧回路や油圧アクチュエーターに作
動油を供給できるようにしている。
【００１４】また、図７は第二の実施例を示すモアトラ
クタの全体側面図、図８は同じく平面図、図９はミッシ
ョンケースの平面断面図であり、ステップを低くフラッ
トにするための第二の実施例の構成を説明する。トラク
タ本体とモア４の構成は前記第一実施例と同じであり、
ミッションケースと、後輪駆動部と、ダクトの構成が異
なる。即ち、ダクト１９’は車軸２９Ｒ’が下側を通れ
るように下面を逆「Ｖ」字状に構成し、後輪３Ｌ・３Ｒ
の車軸２９Ｌ’・２９Ｒ’はダクト１９の両側に分割さ
れることはなく、デフギア装置３２’で差動的に連結さ
れる。
クタの全体側面図、図８は同じく平面図、図９はミッシ
ョンケースの平面断面図であり、ステップを低くフラッ
トにするための第二の実施例の構成を説明する。トラク
タ本体とモア４の構成は前記第一実施例と同じであり、
ミッションケースと、後輪駆動部と、ダクトの構成が異
なる。即ち、ダクト１９’は車軸２９Ｒ’が下側を通れ
るように下面を逆「Ｖ」字状に構成し、後輪３Ｌ・３Ｒ
の車軸２９Ｌ’・２９Ｒ’はダクト１９の両側に分割さ
れることはなく、デフギア装置３２’で差動的に連結さ
れる。
【００１５】そして、該ダクト１９’の左側の車軸２９
Ｌ’・２９Ｒ’の突き合わせ部にデフギア装置３２’が
配置され、前記出力軸２５Ｌ・２５Ｒを省き、リングギ
アの代わりにスプロケット４６ｂとしている。一方、油
圧式変速装置３１’の構成は前記第一実施例と略同じ構
成であり、モーター軸４４上のギア４５の代わりにスプ
ロケット５１を固設して、前記スプロケット４６ｂとの
間にチェーン５２を巻回して動力をデフギア装置３２’
に伝達できるようにしている。そして、ミッションケー
ス２２’はダクト１９’の左側でステップ下部から車軸
の位置まで延設して、油圧式変速装置３１’とデフギア
装置３２’を収納し、前記チェーン５２のケースをも兼
ねて、側面視でダクト１９’と一部が重複するように配
設している。なお、前記第一実施例及び第二実施例にお
いて、デフギア装置に代えてサイドクラッチを使用して
もよく、また、無圧式変速装置の代わりにギア式変速装
置やその他ベルト式無段変速装置等の変速装置を使用し
てもよい。
Ｌ’・２９Ｒ’の突き合わせ部にデフギア装置３２’が
配置され、前記出力軸２５Ｌ・２５Ｒを省き、リングギ
アの代わりにスプロケット４６ｂとしている。一方、油
圧式変速装置３１’の構成は前記第一実施例と略同じ構
成であり、モーター軸４４上のギア４５の代わりにスプ
ロケット５１を固設して、前記スプロケット４６ｂとの
間にチェーン５２を巻回して動力をデフギア装置３２’
に伝達できるようにしている。そして、ミッションケー
ス２２’はダクト１９’の左側でステップ下部から車軸
の位置まで延設して、油圧式変速装置３１’とデフギア
装置３２’を収納し、前記チェーン５２のケースをも兼
ねて、側面視でダクト１９’と一部が重複するように配
設している。なお、前記第一実施例及び第二実施例にお
いて、デフギア装置に代えてサイドクラッチを使用して
もよく、また、無圧式変速装置の代わりにギア式変速装
置やその他ベルト式無段変速装置等の変速装置を使用し
てもよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したことにより、ミッションケースがダクトの側部に
配置され、側面視で少なくともその一部が重複配置され
るので、ダクトの搬送するための面積を充分確保しなが
ら、上下方向で重なることがなく、上下高さを低く抑え
ることができて、低重心で走行安定性の高いモアトラク
タを提供でき、しかも、ステップや座席を低く配置する
ことができ、作業者の乗降がし易くなる。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したことにより、ミッションケースがダクトの側部に
配置され、側面視で少なくともその一部が重複配置され
るので、ダクトの搬送するための面積を充分確保しなが
ら、上下方向で重なることがなく、上下高さを低く抑え
ることができて、低重心で走行安定性の高いモアトラク
タを提供でき、しかも、ステップや座席を低く配置する
ことができ、作業者の乗降がし易くなる。
【００１７】また、請求項２の如く構成したことによ
り、モアの入力軸とミッションケースの入力軸がダクト
に対して互いに反対側に位置するので、モアを昇降させ
たときにモアに駆動力を伝達するプーリーやベルトがミ
ッションケースへの動力伝達部材と干渉することをな
く、乗降性を向上しながらモアの上昇高さを確保するこ
とができたのである。
り、モアの入力軸とミッションケースの入力軸がダクト
に対して互いに反対側に位置するので、モアを昇降させ
たときにモアに駆動力を伝達するプーリーやベルトがミ
ッションケースへの動力伝達部材と干渉することをな
く、乗降性を向上しながらモアの上昇高さを確保するこ
とができたのである。
【図１】モアトラクタの全体側面図である。
【図２】同じく平面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図４】ミッションケースの側面断面図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図６】図４におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図７】第二の実施例を示すモアトラクタの全体側面図
である。
である。
【図８】同じく平面図である。
【図９】ミッションケースの平面断面図である。
２ 前輪 ３ 後輪 ４ モア １９ ダクト ２０ 集草容器 ２２ ミッションケース ２３ 入力軸 ３２ デフギア装置
Claims (2)
- 【請求項１】 前輪と後輪の間にモアを配置し、機体後
部に集草容器を配置し、前記モアで刈り取った刈芝を集
草容器へ搬送するダクトを左右の後輪の間に配置したモ
アトラクタにおいて、変速手段と動力伝達手段と差動手
段を収納したミッションケースを前記ダクト側部に配置
し、該ミッションケースとダクトを側面視で少なくとも
その一部が重複配置するように構成したことを特徴とす
るモアトラクタ。 - 【請求項２】 請求項１記載のミッションケースの入力
軸とモアの入力軸をダクトに対して互いに反対側に位置
するように構成したことを特徴とするモアトラクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20599695A JP3526113B2 (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | モアトラクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20599695A JP3526113B2 (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | モアトラクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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