JPS60121120A - 農業用トラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、トラクタのクラッチハウジングに関するも
のである。

重体重心を低くして前方の見通しを良くする為に、エン
ジンの下部を、重体フレームを構成すべく前後に長く構
成しである左右１対の左右フレームの間に若干落し込む
ようにして、このエンジンの前下部左右及びクラッチハ
ウジングの後下部左右を、左右フレームに弾性的に支架
し、クラッチハウジング内後部にクラッチ出力軸の速度
を減速する減速ギヤ機構を設けて、これによってミッシ
ョン機構とこれを収納するミッションケースな小形化し
て、メータパネルの下方から運転席の下方に到るフロア
上の居住空間を広くするようにしたトラクタを出願人は
、別途、提案しているが、この居住空間の下部に突出す
ることになるクラッチハウジングの後上部の突出竜を少
なくする忙は、上記減速ギヤ機構を内装オペくクラッチ
ハウジング後部に形成しである減速ギヤ室を、できるだ
け小形にする必要があり、そうするときは、これに収容
している１１■滑油量が不足勝ちとなって、走行等動作
中は常に駆動されている減速ギヤ機構忙よを充分に確保
できるように工夫したものであり、このため次の技術的
手段を講じた。即ち、車体フレーム（０を構成すべく前
後に長く形成して左右１対の左右フレーム（１）（ｌｊ
の間にエンジン（１υの下部を若干落し込むように位置
せしめて、このエンジン０υの前下部左右及びクラッチ
ハウジング（ｔ５１の後下部左右を、左右フレーム（１
）（１）に弾性的に支架し、クラッチ出力軸（２邊の速
度を減速する減速ギヤ機構＋２１を、エンジ／（１号の
後部のクラッチハウジング（１９内後部忙形成した減速
ギヤ室（セ）に設けているトラクタにおいて、減速ギヤ
室０（２）内下部にクラッチ出力軸（２りの下方にのぞ
むよう妃、上記減速ギヤ室（Ｒ２）から膨出形成した油
溜部（）１３）を設けたトラクタのクラッチハウジング
の構成である。

そしてかかる構成によってこの発明は、次の技術的効果
を得ることができた。即ち、クラッチ出力軸ｊ→の下方
附近のクラッチハウジングａｅ内には空間ｔｓ＋が存在
するものであるが、この空間（Ｓ）内にのぞむように油
ｔＶ部（Ｒ３）を減速ギヤ室（１社）から膨出成形した
ので、減速ギヤ室（Ｒ２）自体の外形を充分に小さく形
成１−ても、これに収納する潤滑油は油溜部（Ｒ３）を
設けたことによって減速ギヤ機構−の冷却に充分な量を
確保することができたものであり、従って、このように
減速ギヤ室（Ｒ２）が小形化されてクラツチノ・ウジン
ダ（内も小形化することができて、特にこのクラッチハ
ウジング（１５１の上部を、左右フレーム（ＩＨｌｌか
らの突出着ができるだけ小さくなるような小さくて背丈
の低い形状とすることが可能となり、左右フレーム＋１
）ｔｌ）の上方の居住空間が広く確保できて、乗降動作
や、足踏ペダル操作等が容易に行われることになったの
である。

次にこの発明の一実施例を図に基づいて説明する。第１
図にトラクタの全体側面視を、第２図にその要部側面視
を、第３図にその要部平面視を示したが、前後に畏く形
成した左右１対の左右フレーム（Ｌ１ｍ＆、　横梁（２
１、フロントアクスルブラケット（３）、横梁（４）な
どによって互に連結し、ミッションケース（５）の前後
方向中間部附近に左右フレーム（１）（１）の後端部乞
ポル）　＜６１＜６１・・・にて取付けて車体フレーム
（Ｆに形成し、前車輪（力（力を軸架しているフロント
アクスル（８）を、左右フレーム（１）ｆｔ＋の前部に
固設しているフロントアクスルブラケット（３）へセン
タピンを用いてフロントアクスル（８）の左右部が上下
に揺動できるように枢支し、ミッションケース（５）の
後部左右に、左右の後車輪ｆ９１（９１を軸架したリヤ
アクスル（１ユ叫を取付けている。

エンジン＋１１１は、その前部左右に取付けたプラテン
）　ｆｌｉｐを、左右フレーム（１）（１）の上辺に取
付けたプラテン）　（１３（１３ｉへ前部防振材ｆ１４
１１１４１を介して支架して、エンジンＱＩＪの下部を
左右フレームｍｆｌ）の間に若干落し込むように位置せ
しめ（第３図（ロ））、エンジン（１１）の後部に合接
しているクラツチハウジング１１５１の後部は、第３図
に）のようにその後上部（１６ａ）を後下部（１６１）
）よりも左右幅を狭く形成して、左右フレーム（１）（
１）に橋架状に固設した横梁（４）にプラテン）（１７
１同を夫々左右部に固設し、後下部（１曲）の左右に合
接したステー〇ＦＱと左右の後部防振材ＣｌＩｎ！Ｊと
を介してブ喪ケツ）（１７１ｔ１７１へ、この後下部（
１６ｂ）の左右を支架して、クラッチハウジング（１５
１の下部も左右フレーム（＋１（１）の間に落し込まれ
た位置に保持し、第４図に第３図に）の縦断側面視を示
したように、クラッチ（２ｉを内装しているクラッチ室
（ＲＪ）の後部ＶＣは、仕切壁Ｑυにて仕切られて後端
を開口している減速ギヤ室（ｉシ）を形成し、減速ギヤ
室（Ｒ２）の下部には、クラッチ出力軸（２２１の下方
のクラッチハウジング（１５１内の空間（３１にのぞむ
よって、減速ギヤ室（Ｒ２）から前方へ膨出形成した油
溜部（Ｒ３）を形成し、減速ギヤ室（七）の後端開口部
を蓋Ｃ漕にて塞いで、クラッチ出力軸（２渇の下方にて
蓋＋ｊ３１からその後部が突出するようにベアリングｃ
２４１（２５１を用いて出力軸（イ）を軸架し、減速ギ
ヤ室（Ｉ（２）内にてクラッチ出力軸＠に小径の入力ギ
ヤｆ２７）を、出力軸ＱＯには大径の入力ギヤ（滲を、
夫々嵌着して減速ギヤ機構−としたものである。そして
、減速ギヤ室（Ｒ２）に連通するプリーザ（至）を蓋Ｃ
２鵠の上部に、又、油抜き栓Ｇｏを減速ギヤ室（８２）
の下部に夫々設けている。

減速ギヤ室（Ｒ２）は、クラッチ室（市）に対してシー
ル材ｃ１２にてこれに収納した潤滑油の油漏れを防止し
ている。尚、この減速ギヤ室（Ｒ２）に収納する潤滑油
は、例えばエンジン（１υにて駆動される油ポンプによ
って、或いは連通管を用いてミッションケース（５）内
の潤滑油との間で循環させても良い。

左右フレーム（ｔ）（＋）は、その断面形状の基本を第
３図（イ）〜に）のように口形としているが、前部附近
は、同図（イ）、（ロ）のようにその上辺（３Ｋ）又は
（ａ２）に対して下辺を設けないで、しかも、縦片（ｂ
ｌ）又は（ｂ２）の下部を左右方向中心側に近づけるべ
く傾斜させた形として、前車輪（力（７）を大きく回向
操作したときにその上部がこれらの縦辺（１）Ｌ）　（
ｂ２）に接触し難くなるようにし、又、エンジン（１υ
の支架位置を低くして、安定性と前方見通しを良くする
ために上辺（ａ２）は、他の位置における上辺（ａｌ）
（ａ３）等よりも下げた形に形成している。又、この左
右フレーム（１！（１）は、第２図のようにクラッチハ
ウジング（１！１９の附近を左右外方へ膨出形成して、
クラッチハウジング（１９の下部が左右フレーム（１）
（１）の上記膨出部回内の間に落し込まれた形となって
、クラッチハウジング（１５１の下部に対して膨出ｆｆ
ｆｉ（Ｘ）（Ｘ）が左右外方から接近した位置にあるよ
うにし、左右フレーム＋１）ｔｌ）の他の部分は左右間
隔を狭く配設して、特にフロントアクスルブラケット（
３）の附近は、左右フレームｍｆＦ）の左右間隔を−そ
う狭く形成して、これによって前車輪（力（力の回向角
度が大きくできラケット（１針［有］の形状、後篇防４
辰材（１９とステー（１８１の形状等は図示例のほか、
挿々のものを用いることができる。

ミッションケース（５）には、後輪デフ機構（至）を駆
動するドライブピニオン軸（２）と同心に入力軸Ｇ５１
を軸支し、減速ギヤ機構−の出力軸＋２６）とこの入力
軸重とを自在接手軸間にて連結して、ミッション機構（
１３７）によってドライブピニオン軸（Ｉ４）を、又、
ミッションケース（５）の下部から前方へその前部を突
出した前輪駆動軸（至）を、夫々駆動するものであって
、例示したきラフ３フ機構Ｃ３７＋は、第５図に縦断正
面を示したが、入力軸Ｃ１５１とドライブピニオン軸（
至）のン軸（至）にカウンタギヤ（４力を、変速軸ｕ値
にカウンタギヤ（４３ヲ夫々遊嵌して、カウンタギヤ（
４りのギヤ０４）とカウンタギヤ０湯のギヤ（ハ）を噛
合せ、変速軸（３９のスプラインボスに軸方向移動のみ
自在にチェンジギヤＧｉｅ及びチェンジギヤ（４７）ヲ
、又、ドライブピニオン軸ｃ３４）のスプラインボスに
チェンジギヤ０υを夫々嵌合し、変速動機とドライブピ
ニオン軸（２）の側方にてミッションケース（５）に橋
架固設したパック軸に、カウンタギヤ（ロ）のギヤ（４
！３に噛合っているパックギヤを遊嵌し、チェンジギヤ
＋４５１をカウンタギヤ（４りの大径のギヤＧυに噛合
せれば前進１速に、チェンジギヤｆ４ｆｉをパックギヤ
に噛合せれば後進に、チェンジギヤ（４７１のギヤ６ｚ
をカウンタギヤ＋４２のギヤ四に噛合せれば前進２速に
、チェンジギヤ（４ηのギヤ端をカウンタギヤ（ハ）の
内歯ギヤ１５４）に噛合せれば前進３速に、夫々変速軸
ＯＩが駆動されるように第１変速機構１１（が構成され
ている。

チェンジギヤ（４８の内歯ギヤＩＪをギヤ（４４に噛合
せれば、第２変速機構（旬は高速に、又、チェンジギヤ
（僧のギヤ（ト）をカウンタギヤＣ３のギヤ６７）に噛
合せれば低速に、ドライブピニオン軸Ｃ（４１が駆動さ
れることになる。ドライブピニオン軸３４１に嵌着しで
ある前輪駆動ギヤ６印を、前輪駆動軸■に遊嵌したギヤ
端に噛合せているので、前輪駆動軸（ハ）のスプライン
ボスに軸方向移動のみ自在に嵌合しているクラッチ（ｔ
ｉｎ＞をギヤ（ト）のクラッチ爪に係合すると、前輪駆
動軸（至）が駆動され、自在接手軸（６］）によって前
車ｆｆ！（７）が駆動されることになる。

変速軸Ｇ１に連結しているＰ　Ｔ　（’）駆動軸０りの
下方にてミッションケース（５）の後部ｖｃ　Ｐ　’ｆ
’　０軸（ｂ３）を軸架して、ｐ　’ｒ　ｏ駆動軸−に
設けた小径ギヤ（財）を、Ｐ　Ｔ　０１ｔ［６３のギヤ
端と噛合せているので、Ｐ　ｉ”　０＋ｔ＋ｔｔｉへ軸
方向移動のみ自在に嵌合しているチェンジギヤｔｔｉ（
ｉ）のクラッチ爪をギヤ端のクラッチ爪に係合するとき
は１速に、チェンジギヤ（６６）の大径のギヤ（ハ）η
をＰ　’Ｌ’　Ｏ駆動軸ｔ６′ＩＪのギヤ（（適に噛合
せたときは２速に、チェンジギヤＱＪＱ）の小径のギヤ
ｔ６１をＰＴＯ駆動軸（６つのギヤ（７０に噛合せたと
きは３速に、夫々Ｐ　Ｔ　Ｏ軸（６３１が駆動されるこ
とになる。

左右フレームｌ１）（ｌｌにはフロ７４口を張設し、又
、左右フレーム（１）（］）から上方へ突出しているク
ラッチハウジング０９の部分を、カバー（７渇にて覆っ
ている。符号（ｒ３はメータパネルである。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はトラク
タの全体側面図、第２図はその要部側面図、第３図（イ
）〜に）は夫々第２図の所定位置の矢視図であつ゛Ｃ１
第３図（イ）はＡ矢視を、同図（ロ）はＢ　−Ｂ矢視を
、同図（ハ）はＣ−Ｃ矢視を、同図に）はＤ　−Ｄ矢視
を示し、第４図はクラッチハウジングの縦断側面図、第
５図はクラッチハウジングとミッションケースの附近の
縦断側面図である。 符号説明 （ＩＨＩ）・・・左右フレーム　旧）・・・・・・工／
ジン（１５１−・・クラッチハウジング　（２功・・・
・・・クラッチ出力軸（２）・・・・・・減速ギヤ機構
　ｔＩ＋”＋・・・・・・車体フレーム（ｌ（２）・・
・減速ギヤ室　（Ｊ＋ａ）・・・Ｉｊｌ出部特　許　出
　顧　人　井関農機株式会社（イ） ２ （ハ） ３図 第３図 （ニ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 重体フレームを構成すべく前後に長く形成して、左右１
   対の左右フレームの間にエンジンの下部を若干落し込む
   ように位置せしめて、このエンジンの前下部左右及びク
   ラッチハウジングの後下部左右を左右フレームに弾性的
   に支架し、クラッチ出力軸の速度を減速する減速ギヤ機
   構を、エンジンの後部のクラッチ／１ウジング内４後部
   に形成した減速ギヤ室に設けているトラクタにおいて、
   減速ギヤ室内下部に、クラッチ出力軸の下方にのぞむよ
   うに上記減速ギヤ室から膨出形成した油溜部を設けてな
   るトラクタのクラッチハウジング。