JP2009197918A

JP2009197918A - 車両用動力伝達装置の潤滑構造

Info

Publication number: JP2009197918A
Application number: JP2008040534A
Authority: JP
Inventors: Sukekimi Harada; 佑公原田; Shinichi Kojima; 真一小島; Hisashi Sugiyama; 悠杉山
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-02-21
Filing date: 2008-02-21
Publication date: 2009-09-03

Abstract

【課題】車両の走行状態に応じてキャッチタンク本体内の潤滑油の充填率が低下するのを防止することができ、歯車に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が増大して動力損失が増大するのを防止することができる車両用動力伝達装置の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】キャッチタンク本体５１内に、キャッチタンク本体５１と共にキャッチタンク本体５１内を複数の潤滑油貯留室５３に仕切る複数の仕切り板５２を設け、この仕切り板５２をハイブリッド車両２１の前後方向に対して略直交する方向に延在させるとともに、ハイブリッド車両の前後方向に沿って設置する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用動力伝達装置の潤滑構造に関し、特に、駆動源に連結される歯車の回転に伴い、歯車によって掻き上げられた潤滑油を貯留するキャッチタンクを有する車両用動力伝達装置の潤滑構造に関する。

一般に、車両用動力伝達装置では、駆動源に連動連結される複数歯車がケーシング内に設けられており、このケーシングの内周底面に歯車の潤滑油が貯留されている。このケーシングの上方には複数歯車のうちのいずれかの歯車によってケーシングの内周底面から掻き上げられた潤滑油を捕捉して貯留するキャッチタンクが設けられており、このキャッチタンクは、上面が開口するキャッチタンク本体と、歯車によって掻き上げられた潤滑油をキャッチタンク本体内に導入する導入部と、キャッチタンク本体内の潤滑油をケーシングの内周底面に自然流動により戻す潤滑油戻し穴とを備えている（例えば、特許文献１参照）。

駆動源の駆動力は、各歯車を通して減速された後、車輪に伝達され、車両が所望速度で走行可能されるようになっているため、歯車の回転により、ケーシングの内周底面から掻き上げられた潤滑油によって歯車同士の噛合部が潤滑される。

また、歯車によって掻き上げられた潤滑油の一部は、キャッチタンクにより捕捉されてキャッチタンク本体内に貯留されることにより、ケーシングの内周底面における潤滑油の液面が下降することにより、歯車に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が低減し、無用な動力損失の発生を防止することができる。

一方、駆動源の停止時（車両の停止時）に歯車の回転が停止した場合において、歯車によりケーシングの内周底面の潤滑油が掻き上げられることがなくなるため、キャッチタンク本体内の潤滑油が潤滑油戻し穴を通ってケーシング内に流入して、ケーシングの内周底面における潤滑油の液面が上昇するようになっている。
特開２００７−３２７９７号公報

しかしながら、このような従来のキャッチタンクにあっては、上面が開口するキャッチタンク本体を備えているため、車両の登降坂走行時にケーシングが前傾または後傾したとき、あるいは加減速走行時等に、キャッチタンク本体内の潤滑油がキャッチタンク本体内において車両の前後方向の何れか一方に偏ってしまう。

このため、登降坂走行または加減速走行等が継続すると、キャッチタンク本体内の潤滑油が車両の前後方向の一方に偏って貯留されてしまう。このため、キャッチタンク本体内の一部に潤滑油が貯留できない空間が発生してしまう。

例えば、キャッチタンクの潤滑油の導入部が車両の後方側に設けられていると、登坂走行時や加速時にキャッチタンク本体内の潤滑油が車両の後方側に偏ってしまうため、後方に偏った潤滑油に遮られて新たに歯車から掻き上げられた潤滑油がキャッチタンク本体内に導入されなくなる。このため、車両の前方側のキャッチタンク本体内に空間が生じてしまい、この分だけ潤滑油の充填率が低下してしまうのである。

したがって、キャッチタンク本体内に充填できなかった潤滑油がケーシングの底部に落下してケーシングの内周底面における潤滑油の液面が上昇することにより、歯車に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が増大して動力損失が増大してしまうことがあった。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、車両の走行状態に応じてキャッチタンク本体内の潤滑油の充填率が低下するのを防止することができ、歯車に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が増大して動力損失が増大するのを防止することができる車両用動力伝達装置の潤滑構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造は、目的を達成するため、（１）内周底面に潤滑油が貯留されるケーシングと、前記ケーシングに収納され、駆動源に連結される複数の歯車と、前記複数の歯車の上方に位置するようにケーシングの上部に設けられ、前記複数の歯車のうちの少なくとも１つの歯車によって掻き上げられる潤滑油を捕捉することにより、潤滑油を貯留するキャッチタンクとを備えた車両用動力伝達装置の潤滑構造において、前記キャッチタンクが、上端に開口部を有するとともに、潤滑油の導入部を有するキャッチタンク本体と、前記キャッチタンク本体内に設けられ、前記キャッチタンク本体と共に前記キャッチタンク本体内を複数の潤滑油貯留室に仕切る複数の仕切り板と、前記キャッチタンク本体に設けられ、前記複数の潤滑油貯留室から潤滑油を落下させる潤滑油戻し部とを備え、前記仕切り板の上端部と前記ケーシングの内周上面との間に隙間を形成することにより、前記隙間を介して前記複数の潤滑油貯留室が連通するものから構成されている。

この構成により、ケーシングの内周底面に貯留された潤滑油が歯車によって掻き上げられることにより、歯車の噛合面の潤滑を行いつつ、歯車によって噛合面より上方に掻き上げられた潤滑油が導入部を介してキャッチタンク本体内に導入される。このとき、仕切り板の上端部とケーシングの内周上面の間の隙間を通って仕切り板とキャッチタンク本体によって画成される潤滑油貯留室に潤滑油が順次貯留される。

また、車両の走行状態に応じてキャッチタンク本体内の潤滑油が偏るような事態が発生した場合に、キャッチタンク本体内に貯留された潤滑油の移動を仕切り板によって阻止することにより、キャッチタンク本体内において潤滑油が一方に偏るのを防止することができ、キャッチタンク本体内で潤滑油が充填されない空間が生じるのを防止することができる。

このため、キャッチタンク本体内の潤滑油の充填率が低下するのを防止することができ、歯車に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が増大するのを防止して、動力損失が増大するのを防止することができる。

また、キャッチタンク本体内の潤滑油の充填率が低下することがないため、ケーシングの内周底面に貯留される潤滑油量を少なくすることができ、ケーシングの上部にブリーザ装置を有する場合には、ブリーザ装置から潤滑油が吹き出し、ブリーザ吹きが生じてしまうのを防止することができる。

上記（１）に記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造において、（２）前記仕切り板が、車両の前後方向に対して略直交する方向に延在し、車両の前後方向に沿って設置されるものから構成されている。

この構成により、車両の登降坂走行時または加減速走行時等に、ケーシング本体内の潤滑油が車両の前方または後方に偏るような事態が発生した場合に、キャッチタンク本体内に貯留された潤滑油の移動を仕切り板によって阻止することができる。

このため、キャッチタンク本体内において潤滑油が車両の前方または後方に偏るのを防止することができ、キャッチタンク本体内で潤滑油が充填されない空間が生じるのを防止することができる。このため、キャッチタンク本体内の潤滑油の充填率が低下するのを防止することができる。

上記（１）に記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造において、（３）前記仕切り板が、車両の前後方向と略同方向に延在し、車両の前後方向と略直交する方向に沿って設置されるものから構成されている。

この構成により、車両の旋回走行時にキャッチタンク本体内の潤滑油が車両の左方または右方に偏るような事態が発生した場合に、キャッチタンク本体内に貯留された潤滑油の移動を仕切り板によって阻止することができる。

上記（１）ないし（３）のいずれかに記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造において、（４）前記潤滑油戻し部が、前記複数の潤滑油貯留室と前記ケーシング内を連通するように前記キャッチタンク本体の底部に形成される潤滑油戻し穴から構成されている。

この構成により、車両の停止時に駆動源が停止することにより、歯車が停止して歯車により潤滑油が掻き上げられなくなると、キャッチタンク本体内の潤滑油が潤滑油戻し穴を通ってケーシング内に流入して、ケーシングの内周底面における潤滑油の液面を上昇させることができる。

上記（１）ないし（３）のいずれかに記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造において、（５）前記潤滑油戻し部が、少なくとも１つ以上の潤滑油貯留室と前記ケーシング内を連通するように前記キャッチタンク本体の底部に形成される潤滑油戻し穴と、隣接する前記潤滑油貯留室を連通するように前記仕切り形成された連通孔とから構成され、全ての潤滑油貯留室が前記連通孔を通して連通するものから構成されている。

この構成により、潤滑油導入室が連通孔を介して連通されるので、車両の停止時に駆動源が停止することにより、歯車が停止して歯車により潤滑油が掻き上げられなくなると、各潤滑油貯留室に充填された潤滑油が連通孔を通して潤滑油戻し穴を有する潤滑油貯留室に集まり、この潤滑油貯留室の潤滑油戻し穴を通ってケーシング内に落下する。このため、ケーシングの内周底面における潤滑油の液面を上昇させることができる。

上記（１）ないし（４）のいずれかに記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造において、（６）前記キャッチタンクが、車両の前方に位置する第１のキャッチタンクおよび前記第１のキャッチタンクに対して車両の後方に位置する第２のキャッチタンクを備えるとともに、前記歯車が、前記第１のキャッチタンクの下方に位置する第１の歯車と前記第２のキャッチタンクの下方に位置する第２の歯車とを備え、前記第１の歯車によって掻き上げられた潤滑油が前記第１のキャッチタンクに貯留されるとともに前記第２の歯車によって掻き上げられた潤滑油が前記第２のキャッチタンクに貯留されるものから構成されている。

この構成により、例えば、車両の登坂走行時にケーシングと共にキャッチタンク本体が後傾した場合には、ケーシングの後方に潤滑油が偏りこの潤滑油の多くが第２の歯車によって掻き上げられて第２のキャッチタンクのキャッチタンク本体に導入される。
このとき、第２のキャッチタンクのキャッチタンク本体に導入された潤滑油が仕切り板の上端部とケーシングの内周上面の間の隙間を通って潤滑油貯留室に潤滑油が貯留される。

そして、第２のキャッチタンクのキャッチタンク本体内に貯留された潤滑油が移動するのを仕切り板によって阻止することができ、このキャッチタンク本体内において潤滑油が一方に偏ることがなく、キャッチタンク本体内で潤滑油が充填されない空間が生じるのを防止することができる。

また、車両の降坂走行時にケーシングと共にキャッチタンク本体が前傾した場合には、ケーシングの前方に潤滑油が偏り、この潤滑油の多くが第１の歯車によって掻き上げられて第１のキャッチタンクのキャッチタンク本体に導入される。
このとき、第１のキャッチタンクのキャッチタンク本体に導入された潤滑油が仕切り板の上端部とケーシングの内周上面の間の隙間を通って潤滑油貯留室に潤滑油が貯留される。

そして、第１のキャッチタンクのキャッチタンク本体内に貯留された潤滑油の移動を仕切り板によって遮られることにより、このキャッチタンク本体内において潤滑油が一方に偏ることがなく、キャッチタンク本体内で潤滑油が充填されない空間が生じるのを防止することができる。

このため、第１のキャッチタンクおよび第２のキャッチタンク本体内の潤滑油の充填率が低下するのを防止することができ、第１の歯車および第２の歯車に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が増大するのを防止して、動力損失が増大するのを防止することができる。

上記（６）に記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造において、（７）前記第１のキャッチタンクの前記潤滑油戻し穴が、前記潤滑油貯留室の前方に位置するように前記キャッチタンク本体の底部に形成され、前記第２のキャッチタンクの前記潤滑油戻し穴が、前記潤滑油貯留室の後方に位置するように前記キャッチタンク本体の底部に形成されるものから構成されている。

この構成により、例えば、降坂走行時にケーシングと共にキャッチタンク本体が前傾すると、ケーシング内で車両の前方側に潤滑油が偏り、第１の歯車によって第１のキャッチタンクに潤滑油が掻き上げられる。

このとき、第２の歯車によって第２のキャッチタンクに掻き上げられる潤滑油量が少なくなるため、第２のキャッチタンクに導入される潤滑油量に対して潤滑油戻し部を通して潤滑油貯留室から落下する潤滑油量が多くなるおそれがある。

本発明では、第２のキャッチタンクの潤滑油が潤滑油貯留室の後方に位置しているので、前傾する第２のキャッチタンクの潤滑油貯留室内において車両の前方側に潤滑油が偏るように潤滑油が仕切り板に押し付けられることにより、潤滑油戻し穴から潤滑油が落下し難くなる。このため、第２のキッチタンクの潤滑油貯留室内の潤滑油が急激に減少するのを抑制することができ、歯車に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が増大するのを防止することができる。

本発明によれば、車両の走行状態に応じてキャッチタンク本体内の潤滑油の充填率が低下するのを防止することができ、歯車の攪拌抵抗が増大して動力損失が増大するのを防止することができる車両用動力伝達装置の潤滑構造を提供することができる。

以下、本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の実施の形態について、図面を用いて説明する。

（第１の実施の形態）
図１〜図６は、本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第１の実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１は、動力伝達装置を搭載したハイブリッド車両２１の概略構成図である。図１において、ハイブリッド車両２１は、前輪２２ａ、２２ｂを駆動する前輪駆動系と、後輪２３ａ、２３ｂを駆動する本発明の動力伝達装置としての後輪駆動系とを備えている。

前輪駆動系は、エンジン２４と、エンジン２４のクランクシャフト２５にダンパー２６を介して複数のピニオンギヤ２７を支持するキャリア２８が接続されたプラネタリギヤ２９と、プラネタリギヤ２９のサンギヤ３０に接続されたモータＭＧ１と、プラネタリギヤ２９のリングギヤ３１にリングギヤ軸３１ａおよび減速ギヤ３２を介して接続されたモータＭＧ２と、リングギヤ軸３１ａに接続されると共に前輪２２ａ、２２ｂの前軸３３ａ、３３ｂに接続されたデファレンシャルギヤを含むギヤ機構３４とを備えており、エンジン２４やモータＭＧ１、ＭＧ２からリングギヤ軸３１ａに出力される動力を減速して前軸３３ａ、３３ｂに出力することにより、前輪２２ａ、２２ｂを駆動するようになっている。

モータＭＧ１、ＭＧ２は、本実施の形態では、外表面に永久磁石が貼り付けられたロータと三相コイルが巻回されたステータとを備える周知のＰＭ型のシンクロナスモータから構成されており、インバータ３５、３６を介してバッテリ３７と電力の遣り取りを行う。

後輪駆動系は、駆動源としてのモータＭＧ３と、モータＭＧ３のモータシャフト３８に接続されるとともに、後輪２３ａ、２３ｂの後軸３９ａ、３９ｂに接続されたデファレンシャルギヤ４０を含むギヤ機構４１とを備え、モータＭＧ３からの動力を減速して後軸３９ａ、３９ｂに伝達することにより、後輪２３ａ、２３ｂを駆動するようになっている。

また、モータＭＧ３は、本実施の形態では、突極が形成されたロータと三相コイルが巻回されたステータとを備えるシンクロナスリラクタンスモータから構成されおり、インバータ４２を介してバッテリ３７と電力の遣り取りを行うようになっている。

また、ギヤ機構４１は、モータＭＧ３のロータ４３に接続されたモータシャフト３８の端部に取付けられたカウンタドライブギヤ４４と、カウンタシャフト４５の端部に取付けられ、カウンタドライブギヤ４４に噛合するカウンタドリブンギヤ４６と、カウンタシャフト４５の反対側の端部に取付けられたデファレンシャルピニオンギヤ４７と、デファレンシャルピニオンギヤ４７に噛合するデファレンシャルリングギヤ４０ａや後軸２３、２３ｂに接続されたサイドギヤ４０ｂやピニオンギヤ４０ｃから構成されるデファレンシャルギヤ４０とを備えている。

また、カウンタドライブギヤ４４やカウンタドリブンギヤ４６、デファレンシャルピニオンギヤ４７およびデファレンシャルリングギヤ４０ａは、減速ギヤとして機能する。

次に、後輪駆動系が備える潤滑機構について説明する。
図２は、後輪駆動系を図１中、Ａ方向から見たときの概略図を示す図である。なお、本実施の形態では、デファレンシャルリングギヤ４０ａ、カウンタドリブンギヤ４６およびデファレンシャルピニオンギヤ４７が歯車を構成している。

潤滑機構は、図２に示すように、デファレンシャルギヤ４０のデファレンシャルリングギヤ４０ａ、カウンタドリブンギヤ４６およびデファレンシャルピニオンギヤ４７を収納するとともに、デファレンシャルギヤ４０のデファレンシャルリングギヤ４０ａ、カウンタドリブンギヤ４６およびデファレンシャルピニオンギヤ４７の下部が浸漬されるよう内周底面４９ａに潤滑油Ｏを貯留するケーシング４９と、デファレンシャルリングギヤ４０ａ、カウンタドリブンギヤ４６およびデファレンシャルピニオンギヤ４７の上方に位置するようにケーシング４９の上部に設けられ、デファレンシャルリングギヤ４０ａ、カウンタドリブンギヤ４６によって掻き上げられる潤滑油を捕捉することにより、潤滑油を貯留するキャッチタンク５０とを備えている。

このキャッチタンク５０は、ケーシング４９の一部から構成されており、上端に開口部５１ａを有するとともに、ハイブリッド車両２１の前後方向に潤滑油の導入部５１ｂ、５１ｃを有するキャッチタンク本体５１を備えている。なお、本実施の形態では、キャッチタンク本体５１の外周側壁およびスカート部によって導入部５１ｂ、５１ｃが形成されている。

また、図３に示すように、キャッチタンク本体５１は、車両の前後方向および車幅方向に亘って延在しており、導入部５１ｂがカウンタドリブンギヤ４６の上方に位置するとともに、導入部５１ｃがデファレンシャルリングギヤ４０ａの上方に位置している。なお、図３は、図２をＢ方向から見たキャッチタンク５０およびギヤ機構４１の概略図であり、サイドギヤ４０ｂやピニオンギヤ４０ｃは図示省略している。

したがって、カウンタドリブンギヤ４６によって掻き上げられた潤滑油は、導入部５１ｂからキャッチタンク本体５１に導入され、デファレンシャルリングギヤ４０ａによって掻き上げられた潤滑油は、導入部５１ｃからキャッチタンク本体５１内に導入される。

また、キャッチタンク本体５１には仕切り板５２が設けられており、この仕切り板５２は、キャッチタンク本体５１と共にキャッチタンク本体５１内を複数の潤滑油貯留室５３に仕切るようになっている。また、仕切り板５２は、ハイブリッド車両２１の前後方向に対して略直交する方向に延在しており、ハイブリッド車両２１の前後方向に沿って設置されている。

また、キャッチタンク本体５１の底部５１ｄには潤滑油戻し部としての潤滑油戻し穴５４が形成されており、この潤滑油戻し穴５４は、複数の潤滑油貯留室５３とケーシング４９内を連通している。

すなわち、潤滑油戻し穴５４は、全ての潤滑油貯留室５３の下方のキャッチタンク本体５１の底部５１ｄに形成されており、潤滑油貯留室５３に貯留される潤滑油を潤滑油貯留室５３からケーシング４９内に落下させるようになっている。

また、仕切り板５２の上端部とケーシング４９の内周上面４９ｂとの間には隙間５５が形成されており、各潤滑油貯留室５３は、隙間５５を介して連通している。また、ケーシング４９の上部には、ブリーサ装置５６が設けられており、このブリーサ装置５６は、ケーシング４９内と外気の圧力差が発生すると、ケーシング４９内と外部とを連通して内外の圧力差を無くすようにするものである。

次に、図４〜図６に基づいて潤滑機構の作用を説明する。なお、図４〜図６において、矢印Ｆ方向が車両の前方を示し、矢印Ｒ方向が車両の後方を示している。
ハイブリッド車両２１が平坦な道を一定速度で走行しているときにはモータＭＧ３によって後輪２３ａ、２３ｂが駆動され、これに伴ってカウンタドライブギヤ４４やカウンタドリブンギヤ４６、デファレンシャルリングギヤ４０ａが回転する。なお、カウンタドリブンギヤ４６は半時計回転方向に回転し、デファレンシャルリングギヤ４０ａは時計回転方向に回転する。

これにより、図４に示すようにケーシング４９の内周底面４９ａに貯留されている潤滑油がデファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６によって掻き上げられて導入部５１ｂ、５１ｃを介してキャッチタンク本体５１に導入される。

導入部５１ｂからキャッチタンク本体５１に導入される潤滑油は、車両の前方に位置する潤滑油貯留室５３Ａに貯留され、この潤滑油貯留室５３Ａが満杯になると、隙間５５を通して潤滑油貯留室５３Ａよりも後方の潤滑油貯留室５３Ｂに貯留され、この状態を後方の潤滑油貯留室５３に対して繰り返すことにより、後方に位置する潤滑油貯留室５３に潤滑油が貯留される。

また、導入部５１ｃからキャッチタンク本体５１に導入される潤滑油は、車両の後方に位置する潤滑油貯留室５３Ｚに貯留され、この潤滑油貯留室５３Ｚが満杯になると、隙間５５を通して潤滑油貯留室５３Ｚよりも前方の潤滑油貯留室５３Ｙに貯留され、この状態を前方の潤滑油貯留室５３に対して繰り返すことにより、前方に位置する潤滑油貯留室５３に潤滑油が貯留される。

このため、ケーシング４９の内周底面４９ａに貯留される潤滑油Ｏの液面が下降するため、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が低減し、無用な動力損失の発生を防止することができる。

また、ハイブリッド車両２１が停止すると、モータＭＧ３が停止するため、これに伴ってカウンタドライブギヤ４４やカウンタドリブンギヤ４６、デファレンシャルリングギヤ４０ａが停止する。

これにより、カウンタドリブンギヤ４６およびデファレンシャルリングギヤ４０ａによってケーシング４９の内周底面４９ａに貯留される潤滑油が掻き上げられなくなる。このとき、キャッチタンク本体５１の底部５１ｄに形成された潤滑油戻し穴５４を通して潤滑油貯留室５３に貯留される潤滑油が落下してケーシング４９内に流入するため、ケーシング４９の内周底面４９ａにおける潤滑油Ｏの液面が上昇する。

一方、図５に示すように、ハイブリッド車両２１の降坂走行時にケーシング４９が後傾したときや減速時には、ケーシング４９内の潤滑油Ｏが前方に偏るため、カウンタドリブンギヤ４６から導入部５１ｂを通してキャッチタンク本体５１に掻き上げられる潤滑油の量が多くなる。

そして、降坂走行や減速が継続されると、キャッチタンク本体５１内の潤滑油が前方に偏るような事態が発生する。本実施の形態では、キャッチタンク本体５１内に、キャッチタンク本体５１と共にキャッチタンク本体５１内を複数の潤滑油貯留室５３に仕切る複数の仕切り板５２を設け、この仕切り板５２をハイブリッド車両２１の前後方向に対して略直交する方向に延在させるとともに、ハイブリッド車両２１の前後方向に沿って設置したので、降坂走行や減速走行状態において、キャッチタンク本体５１内に貯留された潤滑油の移動が仕切り板５２によって阻止して、キャッチタンク本体５１内において潤滑油が前方側に偏るのを防止することができ、キャッチタンク本体５１内で潤滑油が充填されない空間が生じるのを防止することができる。

一方、図６に示すように、ハイブリッド車両２１の登坂走行時にケーシング４９が後傾したときや加速時には、ケーシング４９内の潤滑油Ｏが後方に偏るため、デファレンシャルリングギヤ４０ａから導入部５１ｃを通してキャッチタンク本体５１に掻き上げられる潤滑油の量が多くなる。

そして、登坂走行や加速が継続されると、キャッチタンク本体５１内の潤滑油が後方に偏るような事態が発生する。本実施の形態では、このような登坂走行や加速走行状態において、キャッチタンク本体５１内に貯留された潤滑油の移動を仕切り板５２によって阻止することができ、キャッチタンク本体５１内において潤滑油が後方側に偏るのを防止することができる。このため、キャッチタンク本体５１内で潤滑油が充填されない空間が生じるのを防止することができる。

したがって、本実施の形態では、登降坂走行や加減速走行状態において、キャッチタンク本体５１内の潤滑油の充填率が低下するのを防止することができ、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が増大するのを防止して、動力損失が増大するのを防止することができる。

また、本実施の形態では、キャッチタンク本体５１内の潤滑油の充填率が低下するのを防止することができるため、ケーシング４９の内周底面４９ａに貯留される潤滑油量を少なくすることができ、ブリーザ装置５６から潤滑油が吹き出し、ブリーザ吹きが生じてしまうのを防止することができる。

また、本実施の形態では、キャッチタンク本体５１の底部５１ｄに、複数の潤滑油貯留室５３とケーシング４９内を連通する潤滑油戻し穴５４を形成したので、ハイブリッド車両２１の停止時にモータＭＧ３が停止することにより、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６が停止してデファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６により潤滑油が掻き上げられなくなると、キャッチタンク本体５１内の潤滑油を潤滑油戻し穴５４を通してケーシング４９内に流入させることができる。このため、ケーシング４９の内周底面４９ａにおける潤滑油の液面を上昇させることができる。

（第２の実施の形態）
図７は、本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第２の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。
図７において、キャッチタンク本体５１の底部５１ｄには潤滑油戻し部としての潤滑油戻し穴５７が形成されており、この潤滑油戻し穴５７は、ハイブリッド車両２１の前方、後方および中央に位置する潤滑油貯留室５３Ａ、５３Ｚ、５３Ｃとケーシング４９とを連通するようになっている。

すなわち、潤滑油戻し穴５７は、ハイブリッド車両２１の前方、後方および中央に位置する潤滑油貯留室５３Ａ、５３Ｚ、５３Ｃの下方のキャッチタンク本体５１の底部５１ｄに形成されており、潤滑油貯留室５３Ａ、５３Ｚ、５３Ｃに貯留される潤滑油を潤滑油貯留室５３Ａ、５３Ｚ、５３Ｃからケーシング４９内に落下させるようになっている。

また、全ての仕切り板５２の下端には連通孔５８が形成されており、この連通孔５８は、隣接する潤滑油貯留室５３を連通するようになっている。したがって、全ての潤滑油貯留室５３が連通孔５８を通して連通している。

このようにすれば、ハイブリッド車両２１の停止時にモータＭＧ３が停止することにより、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６が停止してデファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６により潤滑油が掻き上げられなくなると、各潤滑油貯留室５３に充填された潤滑油が連通孔５８を通して潤滑油貯留室５３Ａ、５３Ｚ、５３Ｃに集まり、この潤滑油貯留室５３Ａ、５３Ｚ、５３Ｃの戻し穴５７を通ってケーシング４９内に落下することになる。このため、ケーシング４９の内周底面４９ａにおける潤滑油の液面を上昇させることができる。

また、本実施の形態では、ハイブリッド車両２１の前方および後方に位置する潤滑油貯留室５３Ａ、５３Ｚの下方のキャッチタンク本体５１の底部５１ｄに潤滑油戻し穴５７を形成したので、ハイブリッド車両２１が登坂または降坂で停止してケーシング４９と共にキャッチタンク本体５１が前傾または後傾した場合であっても、キャッチタンク本体５１内に貯留された潤滑油をキャッチタンク本体５１からケーシング４９内に落下させて、ケーシング４９の内周底面４９ａに貯留することができる。

（第３の実施の形態）
図８〜図１０は、本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第３の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。なお、図９は、図８をＣ方向から見たキャッチタンク５０およびギヤ機構４１の概略図であり、サイドギヤ４０ｂやピニオンギヤ４０ｃは図示省略している。
図８、図９において、キャッチタンク本体５１には仕切り板６１が設けられており、この仕切り板６１は、キャッチタンク本体５１と共にキャッチタンク本体５１内を複数の潤滑油貯留室６２に仕切るようになっている。また、仕切り板６１は、ハイブリッド車両２１の前後方向と略同方向に延在し、ハイブリッド車両２１の前後方向と略直交する方向に沿って設置されている。

また、キャッチタンク本体５１の底部５１ｄには潤滑油戻し部としての潤滑油戻し穴６３が形成されており、この潤滑油戻し穴６３は、複数の潤滑油貯留室６２とケーシング４９内を連通している。また、仕切り板６１の上端部とケーシング４９の内周上面４９ｂとの間には隙間６４が形成されており、各潤滑油貯留室６２は、隙間６４を介して連通している。なお、図８、図９において矢印Ｆ方向が車両の前方を示し、矢印Ｒ方向が車両の後方を示している。

次に、潤滑機構の作用を説明する。
ハイブリッド車両２１が平坦な道を一定速度で走行しているときにはモータＭＧ３によって後輪２３ａ、２３ｂが駆動され、これに伴ってカウンタドライブギヤ４４やカウンタドリブンギヤ４６、デファレンシャルリングギヤ４０ａが回転する。

これにより、ケーシング４９の内周底面４９ａに貯留されている潤滑油がデファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６によって掻き上げられて導入部５１ｂ、５１ｃを介してキャッチタンク本体５１に導入される。

これにより、カウンタドリブンギヤ４６およびデファレンシャルリングギヤ４０ａによってケーシング４９の内周底面４９ａに貯留される潤滑油が掻き上げられなくなる。このとき、キャッチタンク本体５１の底部５１ｄに形成された潤滑油戻し穴６３を通して潤滑油貯留室６２に貯留される潤滑油がキャッチタンク本体５１内から落下してケーシング４９内に流入するため、ケーシング４９の内周底面４９ａにおける潤滑油の液面が上昇する。

一方、ハイブリッド車両２１の右旋回走行時あるいは左旋回走行時にハイブリッド車両２１に右方向または左方向に横Ｇが加わり、この右旋回走行または左旋回走行が継続されると、キャッチタンク本体５１内の潤滑油が遠心力によって旋回方向と反対方向に偏るような事態が発生する。

本実施の形態では、キャッチタンク本体５１内に、キャッチタンク本体５１と共にキャッチタンク本体５１内を複数の潤滑油貯留室６２に仕切る複数の仕切り板６１を設け、この仕切り板６１をハイブリッド車両２１の前後方向と同方向に延在させるとともに、ハイブリッド車両２１の前後方向と略直交する方向に沿って設置したので、旋回走行状態において、キャッチタンク本体５１内に貯留された潤滑油の移動を仕切り板６１によって阻止することができ、キャッチタンク本体５１内において潤滑油が車幅方向の一方側に偏るのを防止することができる。

このため、キャッチタンク本体５１内で潤滑油が充填されない空間が生じるのを防止することができ、キャッチタンク本体５１内の潤滑油の充填率が低下するのを防止することができる。この結果、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が増大するのを防止して、動力損失が増大するのを防止することができる。

また、本実施の形態では、キャッチタンク本体５１の底部５１ｄに、複数の潤滑油貯留室６２とケーシング４９内を連通する潤滑油戻し穴６３を形成したので、ハイブリッド車両２１の停止時にモータＭＧ３が停止することにより、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６が停止してデファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６により潤滑油が掻き上げられなくなると、キャッチタンク本体５１内の潤滑油を潤滑油戻し穴６３を通してケーシング４９内に流入させることができる。このため、ケーシング４９の内周底面４９ａにおける潤滑油の液面を上昇させることができる。

なお、本実施の形態では、全ての潤滑油貯留室６２に対応するように潤滑油戻し穴６３をキャッチタンク本体５１の底部５１ｄに形成しているが、これに限らず、例えば、図１０に示すように、車幅方向の右方、左方および中央に位置する潤滑油貯留室６２Ａ、６２Ｚ、６２Ｃとケーシング４９を連通する潤滑油戻し穴６５をキャッチタンク本体５１の底部５１ｄに形成し、仕切り板６１の下端に隣接する潤滑油貯留室６２を連通する連通孔６６を形成してもよい。

このようにすれば、ハイブリッド車両２１の停止時にモータＭＧ３が停止することにより、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６が停止してデファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６により潤滑油が掻き上げられなくなると、各潤滑油貯留室６２に充填された潤滑油が連通孔５８を通して潤滑油貯留室６２Ａ、６２Ｚ、６２Ｃに集まり、潤滑油貯留室６２Ａ、６２Ｚ、６２Ｃの潤滑油戻し穴６５を通ってケーシング４９内に落下することになる。このため、ケーシング４９の内周底面４９ａにおける潤滑油の液面を上昇させることができる。

（第４の実施の形態）
図１１〜図１５は、本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第４の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。なお、図１２は、図１１をＤ方向から見た第１のキャッチタンク７１、第２のキャッチタンク７２およびギヤ機構４１の概略図であり、サイドギヤ４０ｂやピニオンギヤ４０ｃは図示省略している。

まず、構成を説明する。
図１１において、キャッチタンクは、ハイブリッド車両２１の前方（矢印Ｆで示す）に位置する第１のキャッチタンク７１および第１のキャッチタンク７１に対してハイブリッド車両２１の後方（矢印Ｒで示す）に位置する第２のキャッチタンク７２を備えており、第１の歯車を構成するカウンタドリブンギヤ４６が第１のキャッチタンク７１の下方に位置し、第２の歯車を構成するデファレンシャルリングギヤ４０ａが第２のキャッチタンク７２の下方に位置している。また、図１２に示すように、第１のキャッチタンク７１と第２のキャッチタンク７２とは車幅方向に対してオフセットして設けられている。

また、第１のキャッチタンク７１は、ケーシング４９の一部から構成されており、上端に開口部７３ａを有するとともに、ハイブリッド車両２１の前方に潤滑油の導入部７３ｂを有するキャッチタンク本体７３を備えている。
また、第２のキャッチタンク７２は、ケーシング４９の一部から構成されており、上端に開口部７４ａを有するとともに、ハイブリッド車両２１の後方に潤滑油の導入部７４ｂを有するキャッチタンク本体７４を備えている。なお、本実施の形態では、キャッチタンク本体７３、７４の外周側壁およびスカート部によって導入部７３ｂ、７４ｂが形成されている。

したがって、カウンタドリブンギヤ４６によって掻き上げられた潤滑油は、導入部７３ｂを通してキャッチタンク本体７３に貯留され、デファレンシャルリングギヤ４０ａによって掻き上げられた潤滑油は、導入部７４ｂを通してキャッチタンク本体７４に貯留される。
また、キャッチタンク本体７３には仕切り板７５が設けられており、この仕切り板７５は、キャッチタンク本体７３と共にキャッチタンク本体７３内を複数の潤滑油貯留室７７に仕切るようになっている。また、仕切り板７５は、ハイブリッド車両２１の前後方向に対して略直交する方向に延在しており、ハイブリッド車両２１の前後方向に沿って設置されている。

また、キャッチタンク本体７４には仕切り板７６が設けられており、この仕切り板７６は、キャッチタンク本体７４と共にキャッチタンク本体７４内を複数の潤滑油貯留室７８に仕切るようになっている。また、仕切り板７６は、ハイブリッド車両２１の前後方向に対して略直交する方向に延在しており、ハイブリッド車両２１の前後方向に沿って設置されている。

また、キャッチタンク本体７３の底部７３ｃには潤滑油戻し部としての潤滑油戻し穴７９が形成されており、この潤滑油戻し穴７９は、潤滑油貯留室７７の前方に位置し、複数の潤滑油貯留室７７とケーシング４９内を連通している。

すなわち、潤滑油戻し穴７９は、全ての潤滑油貯留室７７の下方のキャッチタンク本体７３の底部７３ｃに形成されており、潤滑油貯留室７７に貯留される潤滑油を潤滑油貯留室７７からケーシング４９内に落下させるようになっている。

また、仕切り板７５の上端部とケーシング４９の内周上面４９ｂとの間には隙間８１が形成されており、各潤滑油貯留室７７は、隙間８１を介して連通している。

また、キャッチタンク本体７４の底部７４ｃには潤滑油戻し部としての潤滑油戻し穴８０が形成されており、この潤滑油戻し穴８０は、潤滑油貯留室７８の後方に位置し、複数の潤滑油貯留室７８とケーシング４９内を連通している。

すなわち、潤滑油戻し穴８０は、全ての潤滑油貯留室７８の下方のキャッチタンク本体７４の底部７４ｃに形成されており、潤滑油貯留室７８に貯留される潤滑油を潤滑油貯留室７８からケーシング４９内に落下させるようになっている。

また、仕切り板７６の上端部とケーシング４９の内周上面４９ｂとの間には隙間８２が形成されており、各潤滑油貯留室７７は、隙間８１を介して連通している。

次に、図１３〜図１５に基づいて潤滑機構の作用を説明する。なお、図１３〜図１５において、矢印Ｆ方向が車両の前方を示し、矢印Ｒ方向が車両の後方を示している。

ハイブリッド車両２１が平坦な道を一定速度で走行しているときにはモータＭＧ３によって後輪２３ａ、２３ｂが駆動され、これに伴ってカウンタドライブギヤ４４やカウンタドリブンギヤ４６、デファレンシャルリングギヤ４０ａが回転する。

これにより、図１３に示すようにケーシング４９の内周底面４９ａに貯留されている潤滑油Ｏがデファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６によって掻き上げられて導入部７３ｂ、７４ｂを介してキャッチタンク本体７３、７４にそれぞれ導入される。

導入部７３ｂからキャッチタンク本体７３に導入される潤滑油は、車両の前方に位置する潤滑油貯留室７７Ａに貯留され、この潤滑油貯留室７７Ａが満杯になると、隙間８１を通して潤滑油貯留室７７Ａよりも後方の潤滑油貯留室７７Ｂに貯留され、この状態を後方の潤滑油貯留室７７に対して繰り返すことにより、全ての潤滑油貯留室７７に潤滑油が貯留される。

また、導入部７４ｂからキャッチタンク本体７４に導入される潤滑油は、車両の後方に位置する潤滑油貯留室７８Ｚに貯留され、この潤滑油貯留室７８Ｚが満杯になると、隙間８２を通して潤滑油貯留室７８Ｚよりも前方の潤滑油貯留室７８Ｙに貯留され、この状態を前方の潤滑油貯留室７８に対して繰り返すことにより、全ての潤滑油貯留室７８に潤滑油が貯留される。

これにより、カウンタドリブンギヤ４６およびデファレンシャルリングギヤ４０ａによってケーシング４９の内周底面４９ａに貯留される潤滑油が掻き上げられなくなる。このとき、キャッチタンク本体７３、７４の底部７３ｃ、７４ｃに形成された潤滑油戻し穴７９、８０を通して潤滑油貯留室７７、７８に貯留される潤滑油が落下してケーシング４９内に流入するため、ケーシング４９の内周底面４９ａにおける潤滑油の液面Ｏが上昇する。

一方、図１４に示すように、ハイブリッド車両２１の降坂走行時にケーシング４９が前傾したときや減速時には、ケーシング４９内の潤滑油Ｏが前方に偏るため、カウンタドリブンギヤ４６から導入部７３ｂを通してキャッチタンク本体７３に掻き上げられる潤滑油の量が多くなる。

そして、降坂走行や減速が継続されると、キャッチタンク本体７３、７４内の潤滑油が前方に偏るような事態が発生する。本実施の形態では、キャッチタンク本体７３、７４内に、キャッチタンク本体７３、７４と共にキャッチタンク本体７３、７４内を複数の潤滑油貯留室７７、７８に仕切る複数の仕切り板７５、７６を設け、この仕切り板７５、７６をハイブリッド車両２１の前後方向に対して略直交する方向に延在させるとともに、ハイブリッド車両２１の前後方向に沿って設置したので、降坂走行や減速走行状態において、キャッチタンク本体７３、７４内に貯留された潤滑油が移動するのを仕切り板７５、７６によって阻止して、キャッチタンク本体７３、７４内において潤滑油が前方側に偏るのを防止することができ、キャッチタンク本体７３、７４内で潤滑油が充填されない空間が生じるのを防止することができる。

また、ケーシング４９内の潤滑油Ｏが前方に偏るため、カウンタドリブンギヤ４６から導入部７３ｂを通してキャッチタンク本体７３に掻き上げられる潤滑油の量が多くなり、デファレンシャルリングギヤ４０ａから導入部７４ｂを通してキャッチタンク本体７４に掻き上げられる潤滑油の量が少なくなる。

このため、キャッチタンク本体７４に導入される潤滑油量よりもキャッチタンク本体７４からケーシング４９内に落下する潤滑油量が多くなる可能性がある。これに対して、本実施の形態では、この潤滑油戻し穴８０を潤滑油貯留室７８の後方に位置させているため、ケーシング４９が前傾したときに潤滑油貯留室７８に貯留される潤滑油が仕切り板７６に押し付けられて潤滑油貯留室７８で前方側に偏る状態になる。

このため、潤滑油戻し穴８０から潤滑油Ｏを落下し難くすることができ、キャッチタンク本体７４の潤滑油貯留室７８内の潤滑油が急激に減少するのを抑制することができる。この結果、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が増大するのを防止することができる。

一方、図１５に示すように、ハイブリッド車両２１の登坂走行時にケーシング４９が後傾したときや加速時には、ケーシング４９内の潤滑油Ｏが後方に偏るため、デファレンシャルリングギヤ４０ａから導入部７４ｂを通してキャッチタンク本体７４に掻き上げられる潤滑油の量が多くなる。

そして、登坂走行や加速が継続されると、キャッチタンク本体７４内の潤滑油が後方に偏るような事態が発生する。本実施の形態では、このような登坂走行や加速走行状態において、キャッチタンク本体７３、７４内に貯留された潤滑油の移動を仕切り板７５、７６によって阻止することができ、キャッチタンク本体７３、７４内において潤滑油が後方側に偏るのを防止することができる。このため、キャッチタンク本体７３、７４内で潤滑油が充填されない空間が生じるのを防止することができる。

また、ケーシング４９内の潤滑油Ｏが後方に偏るため、デファレンシャルリングギヤ４０ａから導入部７４ｂを通してキャッチタンク本体７３に掻き上げられる潤滑油の量が多くなり、カウンタドリブンギヤ４６から導入部７３ｂを通してキャッチタンク本体７３に掻き上げられる潤滑油の量が少なくなる。

このため、キャッチタンク本体７３に導入される潤滑油量よりもキャッチタンク７３からケーシング４９内に落下する潤滑油量が多くなる可能性がある。これに対して、本実施の形態では、この潤滑油戻し穴７９を潤滑油貯留室７７の前方に位置させているため、ケーシング４９が前傾したときに潤滑油貯留室７７に貯留される潤滑油が仕切り板７５に押し付けられて潤滑油貯留室７７で後方側に偏る状態になる。

このため、潤滑油戻し穴７９から潤滑油Ｏを落下し難くすることができ、キャッチタンク本体７３の潤滑油貯留室７７内の潤滑油が急激に減少するのを抑制することができる。この結果、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が増大するのを防止することができる。

このように本実施の形態では、登降坂走行や加減速走行状態において、キャッチタンク本体７３、７４内の潤滑油の充填率が低下するのを防止することができ、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が増大するのを防止して、動力損失が増大するのを防止することができる。

また、本実施の形態では、キャッチタンク本体７３、７４の底部７３ｃ、７４ｃに、複数の潤滑油貯留室７７、７８とケーシング４９内を連通する潤滑油戻し穴７９、８０を形成したので、ハイブリッド車両２１の停止時にモータＭＧ３が停止することにより、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６が停止してデファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６により潤滑油が掻き上げられなくなると、キャッチタンク本体７３、７４内の潤滑油を潤滑油戻し穴７９、８０を通してケーシング４９内に流入させることができる。このため、ケーシング４９の内周底面４９ａにおける潤滑油の液面を上昇させることができる。

（第５の実施の形態）
図１６は、本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第５の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態および第４の実施の形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。

図１６において、キャッチタンク本体７３の底部７３ｃには潤滑油戻し部としての潤滑油戻し穴８３が形成されており、この潤滑油戻し穴８３は、ハイブリッド車両２１の前方、後方および中央に位置する潤滑油貯留室７７Ａ、７７Ｚ、７７Ｃとケーシング４９を連通するようになっている。
すなわち、潤滑油戻し穴８３は、ハイブリッド車両２１の前方、後方および中央に位置する潤滑油貯留室７７Ａ、７７Ｚ、７７Ｃの下方のキャッチタンク本体７３の底部７３ｃに形成されており、潤滑油貯留室７７Ａ、７７Ｚ、７７Ｃに貯留される潤滑油を潤滑油貯留室７７Ａ、７７Ｚ、７７Ｃからケーシング４９内に落下させるようになっている。

また、仕切り板７５の下端には連通孔８５が形成されており、この連通孔８５は、隣接する潤滑油貯留室７７を連通するようになっている。したがって、全ての潤滑油貯留室７７が連通孔８５を通して連通している。

一方、キャッチタンク本体７４の底部７４ｃには潤滑油戻し部としての潤滑油戻し穴８４が形成されており、この潤滑油戻し穴８４は、ハイブリッド車両２１の前方、後方および中央に位置する潤滑油貯留室７８Ａ、７８Ｚ、７８Ｃとケーシング４９を連通するようになっている。

すなわち、潤滑油戻し穴８４は、ハイブリッド車両２１の前方、後方および中央に位置する潤滑油貯留室７８Ａ、７８Ｚ、７８Ｃの下方のキャッチタンク本体７４の底部７４ｃに形成されており、潤滑油貯留室７８Ａ、７８Ｚ、７８Ｃに貯留される潤滑油を潤滑油貯留室７８Ａ、７８Ｚ、７８Ｃからケーシング４９内に落下させるようになっている。

また、仕切り板７６の下端には連通孔８６が形成されており、この連通孔８６は、隣接する潤滑油貯留室７８を連通するようになっている。したがって、全ての潤滑油貯留室７８が連通孔８６を通して連通している。

このようにすれば、ハイブリッド車両２１の停止時にモータＭＧ３が停止することにより、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６が停止してデファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６により潤滑油が掻き上げられなくなると、各潤滑油貯留室７７、７８に充填された潤滑油が連通孔８５、８６を通して潤滑油貯留室７７Ａ、７７Ｚ、７７Ｃ、７８Ａ、７８Ｚ、７８Ｃに集まり、この潤滑油貯留室７７Ａ、７７Ｚ、７７Ｃ、７８Ａ、７８Ｚ、７８Ｃの潤滑油戻し穴８３、８４を通ってケーシング４９内に落下することになる。このため、ケーシング４９の内周底面４９ａにおける潤滑油の液面を上昇させることができる。

また、本実施の形態では、キャッチタンク本体７３、７４のそれぞれにおいて、ハイブリッド車両２１の前方および後方に位置する潤滑油貯留室７７Ａ、７７Ｚ、７８Ａ、７８Ｚの下方のキャッチタンク本体７３、７４の底部７３ｃ、７４ｃに潤滑油戻し穴８３、８４を形成したので、ハイブリッド車両２１が登坂または降坂で停止してケーシング４９と共にキャッチタンク本体５１が前傾または後傾した場合であっても、キャッチタンク本体５１内に貯留された潤滑油をキャッチタンク本体５１からケーシング４９内に落下させて、ケーシング４９の内周底面４９ａに貯留することができる。

（第６の実施の形態）
図１７〜図１９は、本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第６の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態および第４の実施の形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。なお、図１８は、図１７をＥ方向から見た第１のキャッチタンク７１、第２のキャッチタンク７２およびギヤ機構４１の概略図であり、サイドギヤ４０ｂやピニオンギヤ４０ｃは図示省略している。

図１７、図１８において、第１のキャッチタンク７１のキャッチタンク本体７２には仕切り板９１が設けられており、この仕切り板９１は、キャッチタンク本体７２と共にキャッチタンク本体７３内を複数の潤滑油貯留室９３に仕切るようになっている。また、仕切り板９１は、ハイブリッド車両２１の前後方向と略同方向に延在し、ハイブリッド車両２１の前後方向と略直交する方向に沿って設置されている。

第２のキャッチタンク７２のキャッチタンク本体７４には仕切り板９２が設けられており、この仕切り板９２は、キャッチタンク本体７４と共にキャッチタンク本体７４内を複数の潤滑油貯留室９４に仕切るようになっている。また、仕切り板９４は、ハイブリッド車両２１の前後方向と略同方向に延在し、ハイブリッド車両２１の前後方向と略直交する方向に沿って設置されている。
また、キャッチタンク本体７３の底部７３ｃには潤滑油戻し部としての潤滑油戻し穴９５が形成されており、この潤滑油戻し穴９５は、複数の潤滑油貯留室９３とケーシング４９内を連通している。また、仕切り板９１の上端部とケーシング４９の内周上面４９ｂとの間には隙間９７が形成されており、各潤滑油貯留室９３は、隙間９７を介して連通している。

また、キャッチタンク本体７４の底部７４ｃには潤滑油戻し部としての潤滑油戻し穴９６が形成されており、この潤滑油戻し穴９６は、複数の潤滑油貯留室９４とケーシング４９内を連通している。また、仕切り板９２の上端部とケーシング４９の内周上面４９ｂとの間には隙間９８が形成されており、各潤滑油貯留室９４は、隙間９８を介して連通している。

これにより、ケーシング４９の内周底面４９ａに貯留されている潤滑油がデファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６によって掻き上げられて導入部７３ｂ、７４ｂを介してキャッチタンク本体７３、７４に導入される。

このため、ケーシング４９の内周底面４９ａに貯留される潤滑油の液面が下降するため、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が低減し、無用な動力損失の発生を防止することができる。

これにより、カウンタドリブンギヤ４６およびデファレンシャルリングギヤ４０ａによってケーシング４９の内周底面４９ａに貯留される潤滑油が掻き上げられなくなる。このとき、キャッチタンク本体７３、７４の底部７３ｃ、７４ｃに形成された潤滑油戻し穴９５、９６を通して潤滑油貯留室９３、９４に貯留される潤滑油が落下してケーシング４９内に流入するため、ケーシング４９の内周底面４９ａにおける潤滑油の液面が上昇する。

一方、ハイブリッド車両２１の右旋回走行時あるいは左旋回走行時にハイブリッド車両２１に右方向または左方向に横Ｇが加わり、右旋回走行または左旋回走行が継続されると、キャッチタンク本体７３、７４内の潤滑油が遠心力によって旋回方向と反対方向に偏るような事態が発生する。

本実施の形態では、キャッチタンク本体７３、７４内に、キャッチタンク本体７３、７４と共にキャッチタンク本体７３、７４内を複数の潤滑油貯留室９３、９４に仕切る複数の仕切り板９１、９２を設け、この仕切り板９１、９２をハイブリッド車両２１の前後方向と同方向に延在させるとともに、ハイブリッド車両２１の前後方向と略直交する方向に沿って設置したので、旋回走行状態において、キャッチタンク本体７３、７４内に貯留された潤滑油の移動を仕切り板９１、９２によって阻止することができ、キャッチタンク本体７３、７４内において潤滑油が車幅方向の一方側に偏るのを防止することができる。

このため、キャッチタンク本体７３、７４内で潤滑油が充填されない空間が生じるのを防止することができ、キャッチタンク本体７３、７４内の潤滑油の充填率が低下するのを防止することができる。この結果、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が増大するのを防止して、動力損失が増大するのを防止することができる。

なお、本実施の形態では、全ての潤滑油貯留室９３、９４に対応するように潤滑油戻し穴９５、９６をキャッチタンク本体７３、７４の底部７３ｃ、７４ｃに形成しているが、これに限らず、例えば、図１９に示すように、右方、左方および中央に位置する潤滑油貯留室９３Ａ、９３Ｚ、９３Ｃ、９４Ａ、９４Ｚ、９４Ｃとケーシング４９を連通する潤滑油戻し穴９９、１００をキャッチタンク本体７３、７４の底部７３ｃ、７４ｃに形成し、仕切り板９１、９２の下端に隣接する潤滑油貯留室９３、９４を連通する連通孔１０１、１０２を形成してもよい。

このようにすれば、ハイブリッド車両２１の停止時にモータＭＧ３が停止することにより、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６が停止してデファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６により潤滑油が掻き上げられなくなると、各潤滑油貯留室９３、９４に充填された潤滑油が連通孔１０１、１０２を通して潤滑油貯留室９３Ａ、９３Ｚ、９３Ｃ、９４Ａ、９４Ｚ、９４Ｃに集まり、潤滑油貯留室９３Ａ、９３Ｚ、９３Ｃ、９４Ａ、９４Ｚ、９４Ｃの潤滑油戻し穴９９、１００を通ってケーシング４９内に落下することになる。このため、ケーシング４９の内周底面４９ａにおける潤滑油の液面を上昇させることができる。

なお、上記各実施の形態にあっては、動力伝達装置をハイブリッド車両２１に適用しているが、これに限らず、手動変速機、自動変速機、ＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）を有する動力伝達装置を備えた車両に適用してもよい。

また、上記各実施の形態では、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６によって掻き上げられた潤滑油をキャッチタンクに貯留しているが、デファレンシャルリングギヤ４０ａおよびカウンタドリブンギヤ４６の何れか一方から掻き上げられた潤滑油をキャッチタンクに貯留するような構成であってもよい。

また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

以上のように、本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造は、車両の走行状態に応じてキャッチタンク本体内の潤滑油の充填率が低下するのを防止することができ、歯車に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が増大して動力損失が増大するのを防止することができるという効果を有し、駆動源に連結される歯車の回転に伴い、歯車によって掻き上げられた潤滑油を貯留するキャッチタンクを有する車両用動力伝達装置の潤滑構造等として有用である。

本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第１の実施の形態を示す図であり、ハイブリッド自動車の概略構成図である。本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第１の実施の形態を示す図であり、後輪駆動系の概略図を示す図である。図２をＢ方向から見たキャッチタンクおよびギヤ機構の概略図である。本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第１の実施の形態を示す図であり、平坦路を定常走行するときの潤滑油の状態を示す図である。本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第１の実施の形態を示す図であり、降坂走行状態または減速状態にあるときの潤滑油の状態を示す図である。本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第１の実施の形態を示す図であり、登坂走行状態または加速状態にあるときの潤滑油の状態を示す図である。本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第２の実施の形態を示す図であり、後輪駆動系の概略図を示す図である。本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第３の実施の形態を示す図であり、後輪駆動系の概略図を示す図である。図８をＣ方向から見たキャッチタンクおよびギヤ機構の概略図である。図８をＣ方向から見たときの他の形状のキャッチタンクおよびギヤ機構の概略図である。本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第４の実施の形態を示す図であり、後輪駆動系の概略図を示す図である。図８をＣ方向から見たキャッチタンクおよびギヤ機構の概略図である。本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第４の実施の形態を示す図であり、平坦路を定常走行するときの潤滑油の状態を示す図である。本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第４の実施の形態を示す図であり、降坂走行状態または減速状態にあるときの潤滑油の状態を示す図である。本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第４の実施の形態を示す図であり、登坂走行状態または加速状態にあるときの潤滑油の状態を示す図である。本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第５の実施の形態を示す図であり、後輪駆動系を上方から見たキャッチタンクおよびギヤ機構の概略図である。本発明に係る車両用動力伝達装置の潤滑構造の第５の実施の形態を示す図であり、後輪駆動系の概略図を示す図である。図１７をＥ方向から見た方向から見たキャッチタンクおよびギヤ機構の概略図である。図１７をＥ方向から見たときの他の形状のキャッチタンクおよびギヤ機構の概略図である。

符号の説明

２１ハイブリッド車両（車両）
４０ａデファレンシャルリングギヤ（歯車、第２の歯車）
４６カウンタドリブンギヤ（歯車、第１の歯車）
４７デファレンシャルピニオンギヤ（歯車）
４９ケーシング
５０キャッチタンク
５１、７３、７４キャッチタンク本体
５１ａ７３ａ、７４ａ開口部
５１ｂ、５１ｃ、７３ｂ、７４ｂ導入部
５１ｄ、７３ｃ、７４ｃ底部
５２、６１、７５、７６、９１、９２仕切り板
５３、６２、７７、７８、９３、９４潤滑油貯留室
５４、５７、６３、７９、８０、８３、８４、９５、９６、９９、１００潤滑油戻し穴（潤滑油戻し部）
５５、６４、８１、８２、９７、９８隙間
５６ブリーサ装置
５８、８５、８６、１０１、１０２連通孔
７１第１のキャッチタンク
７２第２のキャッチタンク

Claims

内周底面に潤滑油が貯留されるケーシングと、前記ケーシングに収納され、駆動源に連結される複数の歯車と、前記複数の歯車の上方に位置するようにケーシングの上部に設けられ、前記複数の歯車のうちの少なくとも１つの歯車によって掻き上げられる潤滑油を捕捉することにより、潤滑油を貯留するキャッチタンクとを備えた車両用動力伝達装置の潤滑構造において、
前記キャッチタンクが、上端に開口部を有するとともに、潤滑油の導入部を有するキャッチタンク本体と、前記キャッチタンク本体内に設けられ、前記キャッチタンク本体と共に前記キャッチタンク本体内を複数の潤滑油貯留室に仕切る複数の仕切り板と、前記キャッチタンク本体に設けられ、前記複数の潤滑油貯留室から潤滑油を落下させる潤滑油戻し部とを備え、
前記仕切り板の上端部と前記ケーシングの内周上面との間に隙間を形成することにより、前記隙間を介して前記複数の潤滑油貯留室が連通することを特徴とする車両用動力伝達装置の潤滑構造。
前記仕切り板が、車両の前後方向に対して略直交する方向に延在し、車両の前後方向に沿って設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造。
前記仕切り板が、車両の前後方向と略同方向に延在し、車両の前後方向と略直交する方向に沿って設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造。
前記潤滑油戻し部が、前記複数の潤滑油貯留室と前記ケーシング内を連通するように前記キャッチタンク本体の底部に形成される潤滑油戻し穴から構成されることを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れか１の請求項に記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造。
前記潤滑油戻し部が、少なくとも１つ以上の潤滑油貯留室と前記ケーシング内を連通するように前記キャッチタンク本体の底部に形成される潤滑油戻し穴と、隣接する前記潤滑油貯留室を連通するように前記仕切り板の下端に形成された連通孔とから構成され、
全ての潤滑油貯留室が前記連通孔を通して連通することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１の請求項に記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造。
前記キャッチタンクが、車両の前方に位置する第１のキャッチタンクおよび前記第１のキャッチタンクに対して車両の後方に位置する第２のキャッチタンクを備えるとともに、前記歯車が、前記第１のキャッチタンクの下方に位置する第１の歯車と前記第２のキャッチタンクの下方に位置する第２の歯車とを備え、
前記第１の歯車によって掻き上げられた潤滑油が前記第１のキャッチタンクに貯留されるとともに前記第２の歯車によって掻き上げられた潤滑油が前記第２のキャッチタンクに貯留されることを特徴とする特徴する請求項１ないし請求項５の何れか１の請求項に記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造。
前記第１のキャッチタンクの前記潤滑油戻し穴が、前記潤滑油貯留室の前方に位置するように前記キャッチタンク本体の底部に形成され、前記第２のキャッチタンクの前記潤滑油戻し穴が、前記潤滑油貯留室の後方に位置するように前記キャッチタンク本体の底部に形成されることを特徴とする請求項６に記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造。