JP2020085044A - 車両のトランスファ構造 - Google Patents
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Abstract
Description
互いに噛合するヘリカルギヤで形成される第1ギヤと第2ギヤとから成る動力伝達機構を備えた車両のトランスファ構造であって、
前記第2ギヤの前記第1ギヤとの噛み合い部の回転方向後方側に、前記第2ギヤが掻き上げ飛散した潤滑油を上面に受けるオイル受け部と、該オイル受け部の下流位置から下方に傾斜し、前記第2ギヤのヘリカル方向における回転方向の前方側となる側に設けられた前記第1ギヤの軸受に潤滑油を案内するオイル案内部とを備えたオイルパスを設けたことを特徴とする。
前記第1ギヤの軸受のアウタレースが圧入される圧入部には、前記オイルパスによって、前記第1ギヤの軸受に案内される潤滑油を、第1ギヤの軸心側に供給するように、反動力伝達機構側から前記第1ギヤの軸心方向に案内するための案内通路が設けられていることを特徴とする。
前記第1ギヤの軸受の反動力伝達機構側には、該第1ギヤの軸受と前記案内通路とを仕切るプレート部材が設けられていることを特徴とする。
前記案内通路は、前記第1ギヤと該第1ギヤを貫通する部材との間の嵌合部に設けられたニードルベアリングと、前記第1ギヤと該第1ギヤとスプライン嵌合される他の部材とのスプライン部とに潤滑油を供給可能に設けられていることを特徴とする。
前記第1ギヤおよび前記第2ギヤは、それぞれ車両のトランスファ装置における駆動ギヤおよび被駆動ギヤを構成し、
前記被駆動ギヤには、車体前方側に延びる前輪用出力軸が連結されているとともに、動力伝達時に前記被駆動ギヤには車体後方側にスラスト力を受けるようにヘリカルギヤの歯面が形成されており、
前記第1ギヤの軸受は、前記駆動ギヤの車体前方側に配置された軸受であることを特徴とする。
前記被駆動ギヤの車体後方側にオイル貯留部が設けられたことを特徴とする。
前記第1ギヤと前記第2ギヤを収容するケースの上部で、かつ、前記駆動ギヤの車体前方側にブリーザ通路の開口部が開口されたことを特徴とする。
図1に示すように、本発明の実施形態に係るトランスファ装置が搭載された四輪駆動車1は、フロントエンジン・リアドライブ車ベースの四輪駆動車であり、車体前部に駆動源としてのエンジン2と変速機3とが軸心が車体前後方向に延びるように配置されている。
次に、図2を参照しながら、本発明の実施形態に係るトランスファ装置10についてさらに詳細に説明する。
上述のような潤滑油の供給の偏りを解消するために、動力伝達機構20には、車体前方側に潤滑油を供給するための潤滑油案内構造が設けられている。
図3および図9を用いて、トランスファ装置10の潤滑油案内構造の作用について説明する。
これにより、被駆動ギヤ22の歯面22a’の潤滑油は、静的な状態において被駆動ギヤ22の歯面22a’の傾斜に沿って矢印R2方向に流れようとするが、被駆動ギヤ22は、矢印R1方向に回転しているので、潤滑油は、車体後方側には飛散しやすくなる。そして、被駆動ギヤ22の車体後方側には、第2の空間Z3が設けられているので、潤滑油を効果的に第2の空間Z3に回収することができる。
11 後輪用出力軸
12 前輪用出力軸
14a 動力伝達部材(他の部材)
20 動力伝達機構
21 駆動ギヤ(第1ギヤ)
22 被駆動ギヤ(第2ギヤ)
70 トランスファケース(ケース)
73 圧入部
79 ブリーザ通路の開口部
81 軸受
81a アウタレース
85 プレート部材
86 ニードルベアリング
91 オイルパス
94 ガイド部材
95 オイル受け部
96 オイル案内部
S 案内通路
X 噛み合い部
Z1 収容空間
Z3 第2の空間(オイル貯留部)
Claims (7)
- 互いに噛合するヘリカルギヤで形成される第1ギヤと第2ギヤとから成る動力伝達機構を備えた車両のトランスファ構造であって、
前記第2ギヤの前記第1ギヤとの噛み合い部の回転方向後方側に、前記第2ギヤが掻き上げ飛散した潤滑油を上面に受けるオイル受け部と、該オイル受け部の下流位置から下方に傾斜し、前記第2ギヤのヘリカル方向における回転方向の前方側となる側に設けられた前記第1ギヤの軸受に潤滑油を案内するオイル案内部とを備えたオイルパスを設けたことを特徴とする車両のトランスファ構造。 - 前記第1ギヤの軸受のアウタレースが圧入される圧入部には、前記オイルパスによって、前記第1ギヤの軸受に案内される潤滑油を、第1ギヤの軸心側に供給するように、反動力伝達機構側から前記第1ギヤの軸心方向に案内するための案内通路が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両のトランスファ構造。
- 前記第1ギヤの軸受の反動力伝達機構側には、該第1ギヤの軸受と前記案内通路とを仕切るプレート部材が設けられていることを特徴とする請求項2に記載の車両のトランスファ構造。
- 前記案内通路は、前記第1ギヤと該第1ギヤを貫通する部材との間の嵌合部に設けられたニードルベアリングと、前記第1ギヤと該第1ギヤとスプライン嵌合される他の部材とのスプライン部とに潤滑油を供給可能に設けられていることを特徴とする請求項2又は請求項3に記載の車両のトランスファ構造。
- 前記第1ギヤおよび前記第2ギヤは、それぞれ車両のトランスファ装置における駆動ギヤおよび被駆動ギヤを構成し、
前記被駆動ギヤには、車体前方側に延びる前輪用出力軸が連結されているとともに、動力伝達時に前記被駆動ギヤには車体後方側にスラスト力を受けるようにヘリカルギヤの歯面が形成されており、
前記第1ギヤの軸受は、前記駆動ギヤの車体前方側に配置された軸受であることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の車両のトランスファ構造。 - 前記被駆動ギヤの車体後方側にオイル貯留部が設けられたことを特徴とする前記請求項5に記載の車両のトランスファ構造。
- 前記第1ギヤと前記第2ギヤを収容するケースの上部で、かつ、前記駆動ギヤの車体前方側にブリーザ通路の開口部が開口されたことを特徴とする請求項5または請求項6に記載の車両のトランスファ構造。
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