JP2017227321A - 車両用変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】走行速度に応じて潤滑の必要のあるカウンタギヤとカウンタ軸との間にオイルを供給するとともに、変速機ケースに貯留されるオイル量を低減できる車両用変速機を提供すること。【解決手段】低速変速段を構成する入力ギヤおよびカウンタギヤが隔壁４Ａ側に配され、高速変速段を構成する入力ギヤ及びカウンタギヤが側壁５Ａ側に設置されている。オイルガター５１は、オイル導入部５２、オイル通路部５３及びオイル排出部５４を備え、オイル導入部は、第１のオイル溝および第２のオイル溝の上方において隔壁４Ａの壁面に沿ってファイナルドリブンギヤ３１に向かい開口している。オイル通路部は、第２のカウンタ軸１１の上方においてオイル導入部５２から第２のカウンタ軸１１の軸線方向の他端部１１ｂに向かって延び、オイル排出部５４は、オイル通路部５３に導かれるオイルを第１の側壁側カウンタ軸受部および第２の側壁側カウンタ軸受部に供給する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用変速機に関する。

自動車等の車両に搭載された変速機は、変速機ケース内のギヤや回転軸等を潤滑するために、回転体の回転によって掻き上げられたオイルをオイルガターで捕捉し、潤滑部位に供給している。

従来、変速機に設けられたオイルガターとしては、例えば、特許文献１に記載されるものが知られている。このオイルガターは、ファイナルドリブンギヤの回転で掻き上げられたオイルを捕捉する第１のオイル捕捉部と、第１のオイル捕捉部から入力軸および出力軸の軸線方向端部側の導出端に延びる第１のオイル通路とを有する。

さらに、オイルガターは、第１のオイル捕捉部および第１のオイル通路の側部に隣接して配置され、出力軸に設けられたカウンタリバースギヤの回転で掻き上げられたオイルを捕捉する第２のオイル捕捉部と、第１のオイル捕捉部と第２のオイル捕捉部との間に立設されて軸線方向に延びる隔壁とを有する。

このオイルガターは、ファイナルドリブンギヤの回転数が低下した場合に、ファイナルドリブンギヤの回転で掻き上げられたオイルに加えて、カウンタリバースギヤにより掻き上げられたオイルを利用できるので、多くのオイルを捕捉して潤滑部位に供給できる。

特開２０１３−１０８５９５号公報

このような従来の車両用変速機は、車両の低速走行時および高速走行時にかかわらず、ファイナルドリブンギヤおよびカウンタリバースギヤによってオイルガターにオイルを流し込んで、オイルガターから各変速段を構成するギヤ、入力軸および出力軸にオイルが供給される。このため、オイルガターの導出口から導出されたオイルは、入力軸および出力軸のうちオイルガターの導出端側に位置する軸線方向の端部のみから各軸内に供給される。

したがって、車両の低速走行時および高速走行時にかかわらず、ファイナルドリブンギヤおよびカウンタリバースギヤの回転によって少しでも多くのオイルが、オイルガターの導入端から導出端に流された後、オイルガターの導出端のみから入力軸および出力軸の各軸内に供給される。

そして、入力軸および出力軸の各軸内の潤滑性を高めるために、より多くのオイルをオイルガターの導出端に流し込む必要がある。その結果、変速機ケースに貯留されるオイルの量を増大しなくてはならず、オイルに浸かるファイナルドリブンギヤの攪拌抵抗が増大してしまうおそれがある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車両の走行速度に応じて潤滑の必要のあるカウンタギヤとカウンタ軸との間にオイルを供給することができ、変速機ケースに貯留されるオイル量を低減できる車両用変速機を提供することを目的とするものである。

本発明は、内燃機関に対向する隔壁および前記隔壁に対向する側壁を有し、底部にオイルが貯留される変速機ケースと、軸線方向に延びるオイル通路を有して前記変速機ケースに収容され、前記内燃機関の動力が伝達される入力軸と、前記入力軸に設けられ、低速変速段用の入力ギヤおよび前記低速変速段よりも変速比が小さい高速変速段用の入力ギヤと、前記変速機ケースに収容され、軸線方向に延びるオイル通路を有するカウンタ軸と、前記カウンタ軸に設けられ、前記低速変速段用の入力ギヤに噛み合う低速変速段用のカウンタギヤと、前記高速変速段用の入力ギヤに噛み合う高速変速段用のカウンタギヤおよびファイナルドライブギヤと、前記隔壁に設けられ、前記カウンタ軸の軸線方向の一端部を回転自在に支持する隔壁側カウンタ軸受部と、前記側壁に設けられ、前記カウンタ軸の軸線方向の他端部を回転自在に支持する側壁側カウンタ軸受部と、前記変速機ケースに収容され、前記ファイナルドライブギヤに噛み合い、かつ、下部がオイルに浸かるファイナルドリブンギヤを有し、左右の車輪に動力を伝達するディファレンシャル装置と、前記ファイナルドリブンギヤの回転によって掻き上げられたオイルが導入されるオイルガターとを備えた車両用変速機であって、前記低速変速段用の入力ギヤおよび前記低速変速段用のカウンタギヤが前記隔壁側に設置されており、前記高速変速段用の入力ギヤおよび前記高速変速段用のカウンタギヤが前記側壁側に設置されており、前記側壁に対面する前記隔壁の壁面に、前記壁面のうちの前記ファイナルドリブンギヤに対向する壁面側部位から前記隔壁側カウンタ軸受部に向かって延び、前記カウンタ軸の前記オイル通路に連通する凹状のオイル溝が形成されており、前記オイルガターが、オイル導入部、オイル通路部およびオイル排出部を含んで構成されており、前記オイル導入部は、前記オイル溝の上方において前記隔壁の壁面に沿った方向で前記ファイナルドリブンギヤに向かって開口しており、前記オイル通路部は、前記カウンタ軸の上方において前記オイル導入部から前記カウンタ軸の軸線方向の他端部に向かって延びており、前記オイル排出部は、前記オイル導入部から前記オイル通路部に導かれるオイルを前記側壁側カウンタ軸受部に供給することを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両の走行速度に応じて潤滑の必要のあるカウンタギヤとカウンタ軸との間にオイルを供給することができ、変速機ケースに貯留されるオイル量を低減できる。

図１は、本発明の第１の実施例に係る車両用変速機を上方から見た斜視図である。 図２は、本発明の第１の実施例に係る車両用変速機の平面図である。 図３は、本発明の第１の実施例に係る車両用変速機の内部を入力軸の軸線方向の他端部側から見た側面図である。 図４は、本発明の第１の実施例に係る車両用変速機の内部を後方から見た図である。 図５は、図４のＶ−Ｖ方向から見たクラッチハウジングの側面図である。 図６は、図４のＶI−ＶI方向から見たトランスミッションケースの側面図である。 図７は、本発明の第１の実施例に係る車両用変速機の展開図である。 図８は、本発明の第１の実施例に係る車両用変速機において、形状の異なるオイルガターを備えた変速機の内部を後方から見た図である。 図９は、図８のＶIII−ＶIII方向から見たクラッチハウジングの側面図である。 図１０は、本発明の第２の実施例に係る車両用変速機の展開図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、内燃機関に対向する隔壁および隔壁に対向する側壁を有し、底部にオイルが貯留される変速機ケースと、軸線方向に延びるオイル通路を有して変速機ケースに収容され、内燃機関の動力が伝達される入力軸と、入力軸に設けられ、低速変速段用の入力ギヤおよび低速変速段よりも変速比が小さい高速変速段用の入力ギヤと、変速機ケースに収容され、軸線方向に延びるオイル通路を有するカウンタ軸と、カウンタ軸に設けられ、低速変速段用の入力ギヤに噛み合う低速変速段用のカウンタギヤと、高速変速段用の入力ギヤに噛み合う高速変速段用のカウンタギヤおよびファイナルドライブギヤと、隔壁に設けられ、カウンタ軸の軸線方向の一端部を回転自在に支持する隔壁側カウンタ軸受部と、側壁に設けられ、カウンタ軸の軸線方向の他端部を回転自在に支持する側壁側カウンタ軸受部と、変速機ケースに収容され、ファイナルドライブギヤに噛み合い、かつ、下部がオイルに浸かるファイナルドリブンギヤを有し、左右の車輪に動力を伝達するディファレンシャル装置と、ファイナルドリブンギヤの回転によって掻き上げられたオイルが導入されるオイルガターとを備えた車両用変速機であって、低速変速段用の入力ギヤおよび低速変速段用のカウンタギヤが隔壁側に設置されており、高速変速段用の入力ギヤおよび高速変速段用のカウンタギヤが側壁側に設置されており、側壁に対面する隔壁の壁面に、壁面のうちのファイナルドリブンギヤに対向する壁面側部位から隔壁側カウンタ軸受部に向かって延び、カウンタ軸のオイル通路に連通する凹状のオイル溝が形成されており、オイルガターが、オイル導入部、オイル通路部およびオイル排出部を含んで構成されており、オイル導入部は、オイル溝の上方において隔壁の壁面に沿った方向でファイナルドリブンギヤに向かって開口しており、オイル通路部は、カウンタ軸の上方においてオイル導入部からカウンタ軸の軸線方向の他端部に向かって延びており、オイル排出部は、オイル導入部からオイル通路部に導かれるオイルを側壁側カウンタ軸受部に供給する。

これにより、車両の走行速度に応じて潤滑の必要のあるカウンタギヤとカウンタ軸との間にオイルを供給することができ、変速機ケースに貯留されるオイル量を低減できる。

以下、本発明に係る車両用変速機の実施例について、図面を用いて説明する。
（第１の実施例）
図１から図９は、本発明に係る第１の実施例の車両用変速機を示す図である。図１から図９において、上下左右前後方向は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両の図示しないエンジンルームには内燃機関としてのエンジン１と、エンジン１に連結される変速機２とが設けられている。エンジン１の出力は、変速機２から左右のドライブシャフト４１Ｌ、４１Ｒを介して左右の車輪４２Ｌ、４２Ｒ（図７参照）に伝達される。

図１、図２において、変速機２は、変速機ケース３を備えており、変速機ケース３は、クラッチハウジング４およびトランスミッションケース５を備えている。
図２において、クラッチハウジング４は、エンジン１側に対向する面が開口している。クラッチハウジング４は、トランスミッションケース５に対向する面に隔壁４Ａが形成されており、隔壁４Ａは、車幅方向においてエンジン１に対向している。

変速機ケース３の内部は、隔壁４Ａによってクラッチハウジング４の内部の空間とトランスミッションケース５の内部の空間とに仕切られている。トランスミッションケース５は、車幅方向において隔壁４Ａに対向する側壁５Ａを有し、トランスミッションケース５の底部にはオイルＯ（図３参照）が貯留されている。

図２、図７において、クラッチハウジング４の内部にはクラッチ６が収容されている。
トランスミッションケース５の内部には変速機構７およびディファレンシャル装置８が収容されている。

変速機２は、クラッチ６を介してエンジン１の動力を変速機構７に入力し、図示しないシフタ軸の作動により変速機構７において変速を行い、変速された回転をディファレンシャル装置８により、ドライブシャフト４１Ｌ、４１Ｒに伝達する。

図１、図７において、変速機構７は、入力軸９、第１のカウンタ軸１０、第２のカウンタ軸１１を備えており、図７に示すように、入力軸９、第１のカウンタ軸１０、第２のカウンタ軸１１にはそれぞれの軸線方向に延びるオイル通路９Ｌ、１０Ｌ、１１Ｌが形成されている。

図７において、入力軸９、第１のカウンタ軸１０、第２のカウンタ軸１１にはそれぞれの放射オイル通路９Ｒ、１０Ｒ、１１Ｒが形成されている。放射オイル通路９Ｒ、１０Ｒ、１１Ｒは、オイル通路９Ｌ、１０Ｌ、１１Ｌと入力軸９、第１のカウンタ軸１０、第２のカウンタ軸１１の外部とを連通している。

図５、図７において、隔壁４Ａは、隔壁側入力軸受部１２Ａ、第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａおよび第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａを有する。第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａは、隔壁側入力軸受部１２Ａの下方に形成されており、第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａは、第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａの上方に形成されている。

図６、図７において、側壁５Ａは、側壁側入力軸受部１２Ｂ、第１の側壁側カウンタ軸受部１３Ｂおよび第２の側壁側カウンタ軸受部１４Ｂを有する。側壁側カウンタ軸受部１３Ｂは、側壁側入力軸受部１２Ｂの下方に形成されており、第２の側壁側カウンタ軸受部１４Ｂは、第１の側壁側カウンタ軸受部１３Ｂの上方に形成されている。

図５、図７において、隔壁側入力軸受部１２Ａは、開口１２ａを有する。入力軸９の軸線方向の一端部９ａは、開口１２ａを通してクラッチハウジング４に挿入されてクラッチ６に連結されており、入力軸９にはクラッチ６を介してエンジン１の動力が伝達される。

図７において、入力軸９の軸線方向の一端部９ａは、隔壁側入力軸受部１２Ａに軸受１５Ａを介して回転自在に支持されており、入力軸９の軸線方向の他端部９ｂは、側壁側入力軸受部１２Ｂに軸受１５Ｂを介して回転自在に支持されている。本実施例の入力軸９の軸線方向の他端部９ｂは 本発明の入力軸の軸線方向の端部を構成する。

第１のカウンタ軸１０の軸線方向の一端部１０ａは、第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａに軸受１６Ａを介して回転自在に支持されており、第１のカウンタ軸１０の軸線方向の他端部１０ｂは、第１の側壁側カウンタ軸受部１３Ｂに軸受１６Ｂを介して回転自在に支持されている。

第２のカウンタ軸１１の軸線方向の一端部１１Ａは、第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａに軸受１７Ａを介して回転自在に支持されており、第２のカウンタ軸１１の軸線方向の他端部１１ｂは、第２の側壁側カウンタ軸受部１４Ｂに軸受１７Ｂを介して回転自在に支持されている。

本実施例の第１のカウンタ軸１０は、入力軸９の下方に設置されており、第２のカウンタ軸１１は、第１のカウンタ軸１０の上方に設置されている。本実施例の第１のカウンタ軸１０は、本発明のカウンタ軸および第１のカウンタ軸を構成し、カウンタ軸１１は、本発明のカウンタ軸および第２のカウンタ軸を構成する。

本実施例の第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａは、本発明の隔壁側カウンタ軸受部および第１の隔壁側カウンタ軸受部を構成し、第１の側壁側カウンタ軸受部１３Ｂは、本発明の側壁側カウンタ軸受部および第１の側壁側カウンタ軸受部を構成する。

本実施例の第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａは、本発明の隔壁側カウンタ軸受部および第２の隔壁側カウンタ軸受部を構成し、第２の側壁側カウンタ軸受部１４Ｂは、本発明の側壁側カウンタ軸受部および第２の側壁側カウンタ軸受部を構成する。本実施例の側壁側入力軸受部１２Ｂは、本発明の側壁側入力軸受部を構成する。

図２、図７において、入力軸９には１速段用の入力ギヤ９Ａ、２速段用の入力ギヤ９Ｂ、５速段用の入力ギヤ９Ｃ、３速段用の入力ギヤ９Ｄおよび４速−６速段用の入力ギヤ９Ｅが設けられている。

１速段用の入力ギヤ９Ａおよび２速段用の入力ギヤ９Ｂは、入力軸９に一体に形成されており、５速段用の入力ギヤ９Ｃ、３速段用の入力ギヤ９Ｄおよび４速−６速段用の入力ギヤ９Ｅは、入力軸９に相対回転不能にスプライン嵌合されている。

１速段用の入力ギヤ９Ａ、２速段用の入力ギヤ９Ｂ、５速段用の入力ギヤ９Ｃ、３速段用の入力ギヤ９Ｄおよび４速−６速段用の入力ギヤ９Ｅは、入力軸９の軸線方向において、隔壁４Ａから側壁５Ａに向かって１速段用の入力ギヤ９Ａ、２速段用の入力ギヤ９Ｂ、５速段用の入力ギヤ９Ｃ、４速−６速段用の入力ギヤ９Ｅの順に設置されている。

図４、図７において、第１のカウンタ軸１０には、１速段用のカウンタギヤ１０Ａ、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂ、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃ、４速段用のカウンタギヤ１０Ｄが設けられている。

図７において、１速段用のカウンタギヤ１０Ａ、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂ、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃ、４速段用のカウンタギヤ１０Ｄは、第１のカウンタ軸１０に対して相対回転自在に設けられており、それぞれ同一の変速段を構成する１速段用の入力ギヤ９Ａ、２速段用の入力ギヤ９Ｂ、３速段用の入力ギヤ９Ｄおよび４速−６速段用の入力ギヤ９Ｅに噛み合っている。

１速段用のカウンタギヤ１０Ａ、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂ、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃ、４速段用のカウンタギヤ１０Ｄは、第１のカウンタ軸１０の軸線方向において、隔壁４Ａから側壁５Ａに向かって１速段用のカウンタギヤ１０Ａ、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂ、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃ、４速段用のカウンタギヤ１０Ｄの順に設置されている。

第１のカウンタ軸１０にはファイナルドライブギヤ１０Ｆが固定されており、ファイナルドライブギヤ１０Ｆは、１速段用のカウンタギヤ１０Ａと隔壁４Ａとの間に設置されている。

１速段用のカウンタギヤ１０Ａにはリバース専用ギヤ１０Ｅが設けられている。リバース専用ギヤ１０Ｅは、１速段用のカウンタギヤ１０Ａに取付けられており、１速段用のカウンタギヤ１０Ａと一体で回転する。第２のカウンタ軸１１には後進段用のリバースギヤ１１Ａ、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂ、６速段用のカウンタギヤ１１Ｃが設けられている。

リバースギヤ１１Ａ、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂ、６速段用のカウンタギヤ１１Ｃは、第２のカウンタ軸１１に相対回転自在に設けられており、それぞれ同一の変速段を構成するリバース専用ギヤ１０Ｅ、５速段用の入力ギヤ９Ｃおよび４速−６速段用の入力ギヤ９Ｅに噛み合っている。

後進段用のリバースギヤ１１Ａ、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂ、６速段用のカウンタギヤ１１Ｃは、第２のカウンタ軸１１の軸線方向において、隔壁４Ａから側壁５Ａに向かって後進段用のリバースギヤ１１Ａ、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂ、６速段用のカウンタギヤ１１Ｃの順に設置されている。

第２のカウンタ軸１１にはファイナルドライブギヤ１１Ｆが固定されており、ファイナルドライブギヤ１１Ｆは、リバースギヤ１１Ａと隔壁４Ａとの間に設置されている。

本実施例の変速機２において、１速段用のカウンタギヤ１０Ａから６速段用のカウンタギヤ１１Ｃは、変速段が大きくなるにつれて変速比が順次小さくなる。本実施例の１速段用の入力ギヤ９Ａおよび２速段用の入力ギヤ９Ｂは、本発明の低速変速段用の入力ギヤを構成し、３速段用の入力ギヤ９Ｄ、５速段用の入力ギヤ９Ｃおよび４速−６速段用の入力ギヤ９Ｅは、本発明の高速変速段用の入力ギヤを構成する。

本実施例の１速段用のカウンタギヤ１０Ａ、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂ、リバース専用ギヤ１０Ｅおよびリバースギヤ１１Ａは、本発明の低速変速段用のカウンタギヤを構成し、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃ、４速段用のカウンタギヤ１０Ｄ、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂおよび６速段用のカウンタギヤ１１Ｃは、本発明の高速変速段用のカウンタギヤを構成する。

図７に示すように、低速変速段側の１速段用の入力ギヤ９Ａ、２速段用の入力ギヤ９Ｂ、１速段用のカウンタギヤ１０Ａおよび２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと、後進段用のリバースギヤ１１Ａとは、入力軸９、第１のカウンタ軸１０および第２のカウンタ軸１１の軸線方向において、入力軸９、第１のカウンタ軸１０および第２のカウンタ軸１１の軸線方向中央部Ｃよりも隔壁４Ａ側に設置されている。

第１のカウンタ軸１０の軸線方向において、１速段用のカウンタギヤ１０Ｂは、２速段用のカウンタギヤ１０Ｃよりも隔壁４Ａ側に設置されている。

高速変速段側の３速段用の入力ギヤ９Ｄ、５速段用の入力ギヤ９Ｃ、４速−６速段用の入力ギヤ９Ｅ、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃ、４速段用のカウンタギヤ１０Ｄ、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂ、６速段用のカウンタギヤ１１Ｃは、入力軸９、第１のカウンタ軸１０および第２のカウンタ軸１１の軸線方向において、入力軸９、第１のカウンタ軸１０および第２のカウンタ軸１１の軸線方向中央部Ｃよりも側壁５Ａ側に設置されている。

第２のカウンタ軸１１の軸線方向において、６速段用のカウンタギヤ１１Ｃは、側壁５Ａに最も近づけて設置されている。本実施例の６速段用のカウンタギヤ１１Ｃは、本発明の最高速段用のカウンタギヤを構成する。

ディファレンシャル装置８は、ファイナルドリブンギヤ３１が固定されたデフケース３２と、ピニオンシャフト３３と、ピニオンシャフト３３に回転自在に支持された一対のピニオンギヤ３４（図示１つ）と、ピニオンギヤ３４に噛み合う一対のサイドギヤ３５Ｌ、３５Ｒとを有する。

サイドギヤ３５Ｌ、３５Ｒは、左右のドライブシャフト４１Ｌ、４１Ｒに連結されている。ファイナルドリブンギヤ３１は、第１のカウンタ軸１０のファイナルドライブギヤ１０Ｆと第２のカウンタ軸１１のファイナルドライブギヤ１１Ｆに噛み合っている。

ディファレンシャル装置８は、左右のドライブシャフト４１Ｌ、４１Ｒの差動を許容しつつ、ファイナルドリブンギヤ３１の動力をドライブシャフト４１Ｌ、４１Ｒを介して車輪４２Ｌ、４２Ｒに伝達する。

第１のカウンタ軸１０にはハブスリーブ２１Ａ、２１Ｂが設けられている。ハブスリーブ２１Ａは、１速段用のカウンタギヤ１０Ａと２速段用のカウンタギヤ１０Ｂとの間に設けられており、図示しないシフトフォーク等を有する図示しない変速機構によって第１のカウンタ軸１０の軸線方向に移動する。

ハブスリーブ２１Ｂは、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃと４速段用のカウンタギヤ１０Ｄとの間に設けられており、変速機構によって第１のカウンタ軸１０の軸線方向に移動する。
ハブスリーブ２１Ａ、２１Ｂのいずれか一方が第１のカウンタ軸１０の軸線方向の一方または他方に移動すると、１速段用のカウンタギヤ１０Ａから４速段用のカウンタギヤ１０Ｄのいずれか１つが第１のカウンタ軸１０に結合される。

これにより、１速段用の入力ギヤ９Ａ、２速段用の入力ギヤ９Ｂ、３速段用の入力ギヤ９Ｄおよび４速−６速段用の入力ギヤ９Ｅのいずれか１つが、第１のカウンタ軸１０に結合された１速段用のカウンタギヤ１０Ａから４速段用のカウンタギヤ１０Ｄのいずれか１つに動力を伝達する。

１速段用のカウンタギヤ１０Ａから４速段用のカウンタギヤ１０Ｄのいずれか１つに動力が伝達されると、第１のカウンタ軸１０のファイナルドライブギヤ１０Ｆからディファレンシャル装置８のファイナルドリブンギヤ３１に動力が伝達され、車両が前進走行する。

第２のカウンタ軸１１にはハブスリーブ２２Ａ、２２Ｂが設けられている。ハブスリーブ２２Ａは、リバースギヤ１１Ａと５速段用のカウンタギヤ１１Ｂとの間に設けられており、変速機構によって第２のカウンタ軸１１の軸線方向に移動する。

ハブスリーブ２２Ｂは、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂと６速段用のカウンタギヤ１１Ｃとの間に設けられており、変速機構によって第２のカウンタ軸１１の軸線方向に移動する。ハブスリーブ２２Ａが第２のカウンタ軸１１の軸線方向に移動すると、リバースギヤ１１Ａが第２のカウンタ軸１１に結合される。

これにより、１速段用の入力ギヤ９Ａから１速段用のカウンタギヤ１０Ａ、リバース専用ギヤ１０Ｅ、リバースギヤ１１Ａを介してファイナルドライブギヤ１１Ｆからディファレンシャル装置８のファイナルドリブンギヤ３１に動力が伝達され、車両が後進走行される。

ハブスリーブ２２Ｂが第２のカウンタ軸１１の軸線方向または他方に移動すると、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂまたは６速段用のカウンタギヤ１１Ｃが第２のカウンタ軸１１に結合される。

５速段用のカウンタギヤ１１Ｂまたは６速段用のカウンタギヤ１１Ｃが第２のカウンタ軸１１に結合されると、５速段用の入力ギヤ９Ｃまたは４速−６速段用の入力ギヤ９Ｅから第２のカウンタ軸１１に結合された５速段用のカウンタギヤ１１Ｂまたは６速段用のカウンタギヤ１１Ｃに動力が伝達される。

５速段用のカウンタギヤ１１Ｂまたは６速段用のカウンタギヤ１１Ｃに動力が伝達されると、第２のカウンタ軸１１のファイナルドライブギヤ１１Ｆからディファレンシャル装置８のファイナルドリブンギヤ３１に動力が伝達され、車両が前進走行する。図３に示すように、ファイナルドリブンギヤ３１の下部３１ａは、オイルＯに浸かっており、オイルＯは、ファイナルドリブンギヤ３１の回転によって掻き上げられる。

図１において、トランスミッションケース５の上部にはオイルガター５１が設けられており、ファイナルドリブンギヤ３１の回転によって掻き上げられたオイルは、オイルガター５１に導入されてオイルガター５１に一時的に貯留される。

側壁５Ａに対面する隔壁４Ａの壁面４ｄには、凹状の第１のオイル溝３６Ａおよび第２のオイル溝３６Ｂが形成されている（図５参照）。第１のオイル溝３６Ａおよび第２のオイル溝３６Ｂは、壁面４ｄのうちのファイナルドリブンギヤ３１に対向する壁面側部位４ｅから第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａおよび第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａに向かって延びている。

第１のオイル溝３６Ａおよび第２のオイル溝３６Ｂは、それぞれ第１のカウンタ軸１０のオイル通路１０Ｌと第２のカウンタ軸１１のオイル通路１１Ｌに連通している。第１のオイル溝３６Ａは、第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａの下方を通過するように第２のオイル溝３６Ａの下方に形成されている。

ここで、ファイナルドリブンギヤ３１に対向する隔壁４Ａの壁面側部位４ｅとは、図５に示すように、左側（クラッチハウジング４側）からトランスミッションケース５を目視したときに、ファイナルドリブンギヤ３１によって覆われている壁面４ｄの範囲あるいは、壁面４ｄの一部分である。

図５において、隔壁側入力軸受部１２Ａには切欠き部３６Ｃが形成されている。切欠き部３６Ｃは、斜め上方に向かって開口しており、トランスミッションケース５の内部と隔壁側入力軸受部１２Ａの内方とを連通している。

図６において、側壁側入力軸受部１２Ｂ、第１の側壁側カウンタ軸受部１３Ｂおよび第２の側壁側カウンタ軸受部１４Ｂにはそれぞれ切欠き部３７Ａから切欠き部３７Ｃが形成されている。切欠き部３７Ａから切欠き部３７Ｃは、それぞれ斜め上方に向かって開口しており、トランスミッションケース５の内部と側壁側入力軸受部１２Ｂ、第１の側壁側カウンタ軸受部１３Ｂおよび第２の側壁側カウンタ軸受部１４Ｂの内方とを連通している。

側壁側入力軸受部１２Ｂの下部には切欠き部３７Ｄが形成されている。切欠き部３７Ｄは、斜め下方において切欠き部３７Ｂに向かって開口しており、トランスミッションケース５の内部と側壁側入力軸受部１２Ｂの内方とを連通している。

側壁５Ａには凹状の連通溝３８が形成されており、連通溝３８は、切欠き部３７Ｂ、３７Ｄを介して側壁側入力軸受部１２Ｂの内方と第１の側壁側カウンタ軸受部１３Ｂの内方とを連通している。本実施例の連通溝３８は、本発明の連通路を構成する。

図１、図２、図４において、オイルガター５１は、底壁５１Ａと底壁５１Ａの両端から上方に延びる側壁５１Ｂ、５１Ｃとを備えており、オイル導入部５２、オイル通路部５３およびオイル排出部５４を含んで構成されている。オイル導入部５２は、第２のオイル溝３６Ｂの上方において隔壁４Ａの壁面４ｄに沿った方向でファイナルドリブンギヤ３１に向かって開口している（図５参照）。

オイル通路部５３は、第２のカウンタ軸１１の上方においてオイル導入部５２から第１のカウンタ軸１０の軸線方向の他端部１０ｂおよび第２のカウンタ軸１１の軸線方向の他端部１１ｂに向かって延びている。オイル排出部５４は、オイル導入部５２からオイル通路部５３に導かれるオイルを第１の側壁側カウンタ軸受部１３Ｂおよび第２の側壁側カウンタ軸受部１４Ｂに供給する。

図１、図５において、オイル通路部５３は、オイル導入部５２から斜め上方に延びる上流側オイル通路部５３Ａを備えており、オイル導入部５２は、オイル通路部５３の上流側の開口端から構成されている。なお、上流、下流とはオイルの流れる方向に対して上流、下流を表わしている。

図２において、オイル通路部５３は、中間側オイル通路部５３Ｂを有する。中間側オイル通路部５３Ｂは、上流側オイル通路部５３Ａの下流端５３ａから第２のカウンタ軸１１の軸線方向に沿い、側壁５Ａに向かって斜め下方に延びている。

オイル通路部５３は、下流側オイル通路部５３Ｃを有する。下流側オイル通路部５３Ｃは、中間側オイル通路部５３Ｂの下流端５３ｂから第２のカウンタ軸１１の軸線方向と直交する方向において、図３に示すように、下方に向かって傾斜している。

図３において、オイル排出部５４は、第１のオイル排出部５４Ａおよび第２のオイル排出部５４Ｂを有する。図６において、第１のオイル排出部５４Ａは、下流側オイル通路部５３Ｃから下方に傾斜し、側壁側入力軸受部１２Ｂの切欠き部３７Ａに対して上下方向で対向している。

第２のオイル排出部５４Ｂは、下流側オイル通路部５３Ｃから下方に傾斜し、第２の側壁側カウンタ軸受部１４Ｂの切欠き部３７Ｃに対して上下方向で対向している。
このように下流側オイル通路部５３Ｃは、中間側オイル通路部５３Ｂの下流端５３ｂから第１のオイル排出部５４Ａおよび第２のオイル排出部５４Ｂに延びている。

上流側オイル通路部５３Ａおよび中間側オイル通路部５３Ｂは、変速機２の水平軸Ｅ１に対する上流側オイル通路部５３Ａの傾斜角θ１（図５参照）が、変速機２の水平軸Ｅ１に対する中間側オイル通路部５３Ｂの傾斜角θ２（図４参照）よりも大きくなるように設置されている。

図７において、第１のカウンタ軸１０の軸線方向において、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと３速段用のカウンタギヤ１０Ｃとの間にはワッシャ７１が設けられている。第１のカウンタ軸１０には複数の嵌合穴１０ｍが形成されており、嵌合穴１０ｍは、第１のカウンタ軸１０の上下に形成されている。

ワッシャ７１の内周面にはワッシャ７１から内方に突出する図示しない複数の突起が形成されており、突起は、嵌合穴１０ｍに嵌合している。これにより、ワッシャ７１は、第１のカウンタ軸１０の周方向におよび軸線方向に移動しないように第１のカウンタ軸１０に固定される。

ワッシャ７１には２速段用のカウンタギヤ１０Ｂおよび３速段用のカウンタギヤ１０Ｃの軸線方向の側面が当接している。これにより、ワッシャ７１は、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと３速段用のカウンタギヤ１０Ｃとが第１のカウンタ軸１０の軸線方向に移動することを規制することができる。

これに加えて、ワッシャ７１は、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと３速段用のカウンタギヤ１０Ｃとの間に第１のカウンタ軸１０の軸線方向の隙間を確保し、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと３速段用のカウンタギヤ１０Ｃとが強く干渉することを防止することができる。

第２のカウンタ軸１１の軸線方向において、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂとハブスリーブ２２Ａとの間にはスペーサ７２が設けられており、リバースギヤ１１Ａは、ハブスリーブ２２Ａおよびスペーサ７２を介して５速段用のカウンタギヤ１１Ｂに隣接している。

第２のカウンタ軸１１の軸線方向において、リバースギヤ１１Ａと５速段用のカウンタギヤ１１Ｂとの間にはサークリップ７３が設けられている。第２のカウンタ軸１１には複数の嵌合穴１１ｍが形成されており、嵌合穴１１ｍは、第２のカウンタ軸１１の上下に形成されている。

サークリップ７３の内周面にはサークリップ７３から内方に突出する図示しない複数の突起が形成されており、突起は、嵌合穴１１ｍに嵌合している。これにより、サークリップ７３は、第２のカウンタ軸１１の周方向におよび軸線方向に移動しないように第２のカウンタ軸１１に固定される。

サークリップ７３には５速段用のカウンタギヤ１１Ｂおよびスペーサ７２の軸線方向の側面が当接している。これにより、サークリップ７３は、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂが第２のカウンタ軸１１の軸線方向に移動することを規制するとともに、スペーサ７２を介してリバースギヤ１１Ａが第２のカウンタ軸１１の軸線方向に移動することを規制することができる。

これに加えて、サークリップ７３は、スペーサ７２を介してリバースギヤ１１Ａと５速段用のカウンタギヤ１１Ｂとの間に第２のカウンタ軸１１の軸線方向の隙間を確保し、リバースギヤ１１Ａと５速段用のカウンタギヤ１１Ｂとが強く干渉することを防止することができる。

次に、作用を説明する。
図１から図６において、車両の前進時のファイナルドリブンギヤ３１の回転方向を反時計回転方向Ｒ１（図６では、時計回転方向Ｒ１）とし、車両の後進時のファイナルドリブンギヤ３１の回転方向を時計回転方向Ｒ２（図６では、反時計回転方向Ｒ１）とする。

１速段から４速段のいずれか１つの変速段が成立したときには、１速段用のカウンタギヤ１０Ａから４速段用のカウンタギヤ１０Ｄのいずれか１つが第１のカウンタ軸１０に結合され、５速段または６速段の変速段が成立したときには５速段用のカウンタギヤ１１Ｂまたは６速段用のカウンタギヤ１１Ｃが第２のカウンタ軸１１に結合される。

例えば、１速段が成立するときには、１速段用のカウンタギヤ１０Ａが第１のカウンタ軸１０に結合されるので、１速段用の入力ギヤ９Ａから１速段用のカウンタギヤ１０Ａを介して第１のカウンタ軸１０に動力が伝達される。

１速段用の入力ギヤ９Ａから１速段用のカウンタギヤ１０Ａに動力が伝達される際には、１速段用の入力ギヤ９Ａが１速段用のカウンタギヤ１０Ａを強く押圧することで、１速段用のカウンタギヤ１０Ａの内周面と第１のカウンタ軸１０の外周面とが強く干渉し、１速段用のカウンタギヤ１０Ａの内周面と第１のカウンタ軸１０の外周面とに応力が集中する。

このため、１速段用のカウンタギヤ１０Ａの内周面と第１のカウンタ軸１０の外周面との間にオイルを供給して１速段用のカウンタギヤ１０Ａの内周面と第１のカウンタ軸１０の外周面とに応力が集中することを防止する必要がある。

一方、車両の前進走行時にはファイナルドリブンギヤ３１の回転によってオイルＯが掻き上げられる。

車両の低速走行時にはファイナルドリブンギヤ３１の回転数が車両の高速走行時の回転数に比べて低い。これにより、ファイナルドリブンギヤ３１の回転によって掻き上げられるオイルの量が少なくなり、図３に示すように、トランスミッションケース５の天井面５Ｂ（図４、図６参照）から下方に離れた領域でオイルが流れ易くなる。

これに対して、車両の高速走行時にはファイナルドリブンギヤ３１の回転数が車両の低速走行時の回転数に比べて高い。これにより、ファイナルドリブンギヤ３１の回転によって掻き上げられるオイルの量が多くなり、トランスミッションケース５の天井面５Ｂに沿ってオイルが流れ易くなる。

車両の低速走行時には、図５に示すように、ファイナルドリブンギヤ３１の回転によって掻き上げられたオイルＯ１、Ｏ２は、トランスミッションケース５の天井面５Ｂ（図５で仮想線で示す）から下方に離れた領域でオイルが流れる。

このオイルＯ１、Ｏ２は、それぞれ第１のオイル溝３６Ａおよび第２のオイル溝３６Ｂを通して、オイルガター５１よりも第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａおよび第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａに優先して導入される。

車両の前進時における低速走行時には１速段用のカウンタギヤ１０Ａが第１のカウンタ軸１０に結合され、あるいは２速段用のカウンタギヤ１０Ｂが第１のカウンタ軸１０に結合されている。

車両の前進時における低速走行時において、第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａに導入されるオイルＯ１は、第１のカウンタ軸１０のオイル通路１０Ｌに導入されて第１のカウンタ軸１０の軸線方向に沿って側壁５Ａ側に流れる。

オイル通路１０Ｌを流れるオイルは、第１のカウンタ軸１０の遠心力によってオイル通路１０Ｌから放射オイル通路１０Ｒを通して結合状態にある１速段用のカウンタギヤ１０Ａと第１のカウンタ軸１０との間、あるいは２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと第１のカウンタ軸１０との間に供給される。

これにより、１速段用のカウンタギヤ１０Ａと第１のカウンタ軸１０との間、あるいは２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと第１のカウンタ軸１０との間がオイルによって潤滑される。

このため、１速段用のカウンタギヤ１０Ａと第１のカウンタ軸１０との間、あるいは２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと第１のカウンタ軸１０との間に応力が集中することを防止できる。

１速段用のカウンタギヤ１０Ａは、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂに対して隔壁４Ａ側に設置されている。これにより、１速段が成立したときには、オイル通路１０Ｌを流れるオイルは、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと第１のカウンタ軸１０との間よりも１速段用のカウンタギヤ１０Ａと第１のカウンタ軸１０との間に優先して供給される。

車両の後進時における低速走行時において、変速段を１速段または２速段と後進段との間で切換えられる状況が多く発生する。このため、リバースギヤ１１Ａの潤滑は、１速段または２速段に切り換えられたときに、第２の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａに導入されるオイルＯ２を利用する。

第２の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａに導入されるオイルＯ２は、第２のカウンタ軸１１のオイル通路１１Ｌに導入されて第２のカウンタ軸１１の軸線方向に沿って側壁５Ａ側に流れる。

オイル通路１１Ｌを流れるオイルは、第２のカウンタ軸１１の遠心力によってオイル通路１１Ｌから放射オイル通路１１Ｒを通して結合状態にあるリバースギヤ１１Ａと第２のカウンタ軸１１との間に供給される。

リバースギヤ１１Ａは、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂおよび６速段用のカウンタギヤ１１Ｃに対して隔壁４Ａ側に設置されている。これにより、後進段が成立したときには、オイル通路１１Ｌを流れるオイルは、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂと第２のカウンタ軸１１との間および６速段用のカウンタギヤ１１Ｃと第２のカウンタ軸１１との間よりもリバースギヤ１１Ａと第２のカウンタ軸１１との間に優先して供給される。

これにより、リバースギヤ１１Ａと第２のカウンタ軸１１との間がオイルによって潤滑される。このため、リバースギヤ１１Ａと第２のカウンタ軸１１との間に応力が集中することを防止できる。

車両の前進時における高速走行時には、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃまたは４速段用のカウンタギヤ１０Ｄが第１のカウンタ軸１０に結合されるか、または、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂまたは６速段用のカウンタギヤ１１Ｃが第２のカウンタ軸１１に結合される。

車両の前進時における高速走行時において、図５に示すように、ファイナルドリブンギヤ３１の回転によって掻き上げられるオイルＯ３は、トランスミッションケース５の天井面５Ｂに沿って流れる。

オイルＯ３の多くは、オイル導入部５２を通して上流側オイル通路部５３Ａに導入される。上流側オイル通路部５３Ａに導入されるＯ３は、中間側オイル通路部５３Ｂを通して下流側オイル通路部５３Ｃに流れた後、第１のオイル排出部５４Ａおよび第２のオイル排出部５４Ｂに導入される。

図６において、第１のオイル排出部５４Ａに導入されたオイルは、オイルＯ４で示すように、第１のオイル排出部５４Ａから切欠き部３７Ａに排出され、側壁側入力軸受部１２Ｂに導入される。

側壁側入力軸受部１２Ｂに導入されるオイルＯ４は、オイル通路９Ｌに導入された後、入力軸９の軸線方向に沿って隔壁４Ａ側に流れる。オイル通路９Ｌを流れるオイルＯ４は、入力軸９の遠心力によってオイル通路９Ｌから放射オイル通路９Ｒを通して３速段用の入力ギヤ９Ｃ、５速段用の入力ギヤ９Ｃおよび４速−６速段用の入力ギヤ９Ｅと入力軸９との間に供給される。
これにより、３速段用の入力ギヤ９Ｃ、５速段用の入力ギヤ９Ｃおよび４速−６速段用の入力ギヤ９Ｅと入力軸９との間のスプライン嵌合部が潤滑される。

側壁側入力軸受部１２Ｂと第１の側壁側カウンタ軸受部１３Ｂは、連通溝３８を介して連通されている。これにより、側壁側入力軸受部１２Ｂに導入されるオイルＯ４は、図６においてオイルＯ５に示すように、側壁側入力軸受部１２Ｂの切欠き部３７Ｄから連通溝３８を通して切欠き部３７Ｂに排出された後、切欠き部３７Ｂを通して第１の側壁側カウンタ軸受部１３Ｂに導入される。

第１の側壁側カウンタ軸受部１３Ｂに導入されるオイルＯ５は、第１のカウンタ軸１０のオイル通路１０Ｌに導入されて第１のカウンタ軸１０の軸線方向に沿って隔壁４Ａ側に流れる。

オイル通路１０Ｌを流れるオイルは、第１のカウンタ軸１０の遠心力によってオイル通路１０Ｌから放射オイル通路１０Ｒを通して結合状態にある３速段用のカウンタギヤ１０Ｃと第１のカウンタ軸１０との間、あるいは４速段用のカウンタギヤ１０Ｄと第１のカウンタ軸１０との間に供給される。

これにより、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃと第１のカウンタ軸１０との間、あるいは４速段用のカウンタギヤ１０Ｄと第１のカウンタ軸１０との間がオイルによって潤滑される。

このため、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃと第１のカウンタ軸１０との間、あるいは４速段用のカウンタギヤ１０Ｄと第１のカウンタ軸１０との間に応力が集中することを防止できる。

４速段用のカウンタギヤ１０Ｄは、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃに対して側壁５Ａ側に設置されている。これにより、４速段が成立したときには、オイル通路１０Ｌを流れるオイルは、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃと第１のカウンタ軸１０との間よりも４速段用のカウンタギヤ１０Ｄと第１のカウンタ軸１０との間に優先して供給される。

また、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃには第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａからオイル通路１０Ｌに導入されるオイルが、４速段用のカウンタギヤ１０Ｄに優先して供給される。

一方、第２のオイル排出部５４Ｂに導入されたオイルは、図６においてオイルＯ６で示すように、第２のオイル排出部５４Ｂから切欠き部３７Ｃに排出され、第２の側壁側カウンタ軸受部１４Ｂに導入される。第２の側壁側カウンタ軸受部１４Ｂに導入されるオイルＯ６は、オイル通路１１Ｌに導入されて第２のカウンタ軸１１の軸線方向に沿って隔壁４Ａ側に流れる。

オイル通路１１Ｌを流れるオイルは、第２のカウンタ軸１１の遠心力によってオイル通路１１Ｌから放射オイル通路１１Ｒを通して結合状態にある５速段用のカウンタギヤ１１Ｂと第２のカウンタ軸１１との間、あるいは６速段用のカウンタギヤ１１Ｃと第２のカウンタ軸１１との間に供給される。

これにより、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂと第２のカウンタ軸１１との間、あるいは６速段用のカウンタギヤ１１Ｃと第２のカウンタ軸１１との間がオイルによって潤滑される。

このため、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂと第２のカウンタ軸１１との間、あるいは６速段用のカウンタギヤ１１Ｃと第２のカウンタ軸１１との間に応力が集中することを防止できる。

６速段用のカウンタギヤ１１Ｃは、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂに対して側壁５Ａ側に設置されている。これにより、６速段が成立したときには、オイル通路１１Ｌを流れるオイルは、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂと第２のカウンタ軸１１との間よりも６速段用のカウンタギヤ１１Ｂと第２のカウンタ軸１１との間に優先して供給される。

また、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂには第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａからオイル通路１１Ｌに導入されるオイルが、６速段用のカウンタギヤ１１Ｂに優先して供給される。

このように本実施例の変速機２によれば、低速変速段を構成する１速段用の入力ギヤ９Ａ、２速段用の入力ギヤ９Ｂ、１速段用のカウンタギヤ１０Ａおよび２速段用のカウンタギヤ１０Ｂが隔壁４Ａ側に設置されている。

高速変速段を構成する３速段用の入力ギヤ９Ｄ、５速段用の入力ギヤ９Ｃ、４速−６速段用の入力ギヤ９Ｅ、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃ、４速段用のカウンタギヤ１０Ｄ、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂおよび６速段用のカウンタギヤ１１Ｃが側壁５Ａ側に設置されている。

側壁５Ａに対面する隔壁４Ａの壁面４ｄに、ファイナルドリブンギヤ３１に対向する壁面４ｄの壁面側部位４ｅから第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａおよび第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａに向かって延び、第１のカウンタ軸１０のオイル通路１０Ｌおよび第２のカウンタ軸１１のオイル通路１１Ｌにそれぞれ連通する凹状の第１のオイル溝３６Ａおよび第２のオイル溝３６Ｂが形成されている。

これに加えて、本実施例の変速機２によれば、オイルガター５１が、オイル導入部５２、オイル通路部５３およびオイル排出部５４を含んで構成されている。オイル導入部５２は、第１のオイル溝３６Ａおよび第２のオイル溝３６Ｂの上方において隔壁４Ａの壁面４ｄに沿った方向でファイナルドリブンギヤ３１に向かって開口している。

オイル通路部５３は、第２のカウンタ軸１１の上方においてオイル導入部５２から第２のカウンタ軸１１の軸線方向の他端部１１ｂに向かって延びており、オイル排出部５４は、オイル導入部５２からオイル通路部５３に導かれるオイルを第１の側壁側カウンタ軸受部１３Ｂおよび第２の側壁側カウンタ軸受部１４Ｂに供給する。

本実施例の変速機２は、このような構成により、車両の低速走行時や高速走行時にかかわらず、車両の車速、あるいはファイナルドリブンギヤ３１の回転数に応じて潤滑が必要な１速段用のカウンタギヤ１０Ａから４速段用のカウンタギヤ１０Ｄと第１のカウンタ軸１０との間、および５速段用のカウンタギヤ１１Ｂおよび６速段用のカウンタギヤ１１Ｃと第２のカウンタ軸１１との間にオイルを積極的に供給できる。

このため、トランスミッションケース５に貯留されるオイルの量を低減して、ファイナルドリブンギヤ３１が浸かるオイルＯの油面を下げることができる。この結果、ファイナルドリブンギヤ３１の攪拌抵抗の低減を図ることができる上に、オイルの貯留量を低減して、変速機２の重量を低減できる。

また、本実施例の変速機２によれば、入力軸９の下方に設置される第１のカウンタ軸１０および第１のカウンタ軸１０の上方に設置される第２のカウンタ軸１１を有する。
第１のカウンタ軸１０には、低速変速段用のカウンタギヤとして、１速段用のカウンタギヤ１０Ａおよび２速段用のカウンタギヤ１０Ｂが設けられており、第２のカウンタ軸１１には、高速変速段用のカウンタギヤとして、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂと複数のカウンタギヤの中で最も変速比が小さい最高速段用である６速段用のカウンタギヤ１１Ｃとが設けられている。

第１のカウンタ軸１０の軸線方向において、１速段用のカウンタギヤ１０Ａが２速段用のカウンタギヤ１０Ｂよりも隔壁４Ａ側に設置され、第２のカウンタ軸１１の軸線方向において、６速段用のカウンタギヤ１１Ｃが側壁５Ａに最も近づけて設置されている。

これにより、車両の低速走行時にファイナルドリブンギヤ３１の回転によって掻き上げられるオイルの量が少ない場合に、第２のカウンタ軸１１の下方に設置される第１のカウンタ軸１０の軸線方向の一端部１０ａを通してオイル通路１０Ｌにオイルを導入できる。
このため、オイル通路１０Ｌを通して１速段用のカウンタギヤ１０Ａおよび２速段用のカウンタギヤ１０Ｂにオイルを速やかに、かつ確実に供給できる。

さらに、車両の高速走行時にファイナルドリブンギヤ３１の回転によって掻き上げられ、トランスミッションケース５の天井面５Ｂに沿って流れる大量のオイルをオイルガター５１で確実に捕捉できる。

これにより、第１のカウンタ軸１０の上方に設置される第２のカウンタ軸１１の軸線方向の他端部１１ｂを通してオイル通路１１Ｌにオイルを導入できる。このため、オイル通路１１Ｌを通して６速段用のカウンタギヤ１１Ｃにオイルを速やかに、かつ確実に供給できる。

これに加えて、カウンタ軸を第１のカウンタ軸１０と第２のカウンタ軸１１との２軸から構成することで、第１のカウンタ軸１０と第２のカウンタ軸１１の軸線方向におけるオイルガター５１の全長を短くでき、オイルガター５１の構成を簡略化できる上に、オイル通路１０Ｌ、１１Ｌの全長を短くできる。
これにより、オイルガター５１に導入されたオイルを６速段用のカウンタギヤ１１Ｃに速やかに供給できる。

また、本実施例の変速機２によれば、第１のカウンタ軸１０には、第１のカウンタ軸１０の軸線方向において、隔壁４Ａから側壁５Ａに向かって１速段用のカウンタギヤ１０Ａ、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂ、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃおよび４速段用のカウンタギヤ１０Ｄが順次設置されている。

第２のカウンタ軸１１には、第２のカウンタ軸１１の軸線方向において、隔壁４Ａから側壁５Ａに向かって後進段用のリバースギヤ１１Ａ、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂ、６速段用のカウンタギヤ１１Ｃが順次設置されている。

５速段用のカウンタギヤ１１Ｂおよび６速段用のカウンタギヤ１１Ｃは、第２のカウンタ軸１１の軸線方向中央部Ｃよりも側壁５Ａ側に設置されており、後進段用のリバースギヤ１１Ａは、第２のカウンタ軸１１の軸線方向中央部Ｃよりも隔壁４Ａ側に設置されている。

これにより、車両の低速走行時にファイナルドリブンギヤ３１の回転によって掻き上げられるオイルを、第１のオイル溝３６Ａから第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａを通して第１のカウンタ軸１０のオイル通路１０Ｌに供給し、オイル通路１０Ｌを通して１速段用のカウンタギヤ１０Ａおよび２速段用のカウンタギヤ１０Ｂに速やか供給できる。

さらに、車両の高速走行時にファイナルドリブンギヤ３１の回転によって掻き上げられるオイルを、オイルガター５１から第２の側壁側カウンタ軸受部１４Ｂを通してオイル通路１１Ｌに導入し、オイル通路１１Ｌを通して５速段用のカウンタギヤ１１Ｂおよび６速段用のカウンタギヤ１１Ｃに速やかに供給できる。

これに加えて、車両の後進時には１速段または２速段と後進段との切換えを行うことで、第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａを通して第２のカウンタ軸１１のオイル通路１１Ｌに溜まったオイルを後進時に利用でき、リバースギヤ１１Ａにオイルを速やかに、かつ確実に供給できる。

また、本実施例の変速機２によれば、第１のカウンタ軸１０の軸線方向の一端部１０ａを回転自在に支持する第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａと、第２のカウンタ軸１１の軸線方向の一端部１１Ａを回転自在に支持する第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａとを有する。

オイル溝は、ファイナルドリブンギヤ３１に対向する隔壁４Ａの壁面４ｄから第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａに向かって延びる第１のオイル溝３６Ａと、ファイナルドリブンギヤ３１に対向する隔壁４Ａの壁面４ｄから第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａに向かって延びる第２のオイル溝３６Ｂを有する。

第１のオイル溝３６Ａは、第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａの下方を通過するように第２のオイル溝３６Ｂの下方に形成されている。

これにより、車両の低速走行時にファイナルドリブンギヤ３１の回転により掻き上げられるオイルの量が少ない場合に、第１のオイル溝３６Ａおよび第２のオイル溝３６Ｂから第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａおよび第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａを通して第１のカウンタ軸１０のオイル通路１０Ｌおよび第２のカウンタ軸１１のオイル通路１１Ｌにオイルを効率よく導入できる。
この結果、リバースギヤ１１Ａ、１速段用のカウンタギヤ１０Ａおよび２速段用のカウンタギヤ１０Ｂにオイルを確実に供給できる。

また、本実施例の変速機２によれば、オイルガター５１のオイル通路部５３は、オイル導入部５２から斜め上方に延びる上流側オイル通路部５３Ａを有する。さらに、上流側オイル通路部５３Ａの下流端５３ａから第１のカウンタ軸１０および第２のカウンタ軸１１の軸線方向に沿い、かつ、側壁５Ａに向かって斜め下方に延びる中間側オイル通路部５３Ｂを有する。これに加えて、中間側オイル通路部５３Ｂの下流端５３ｂから下方に向かって傾斜し、オイル排出部５４に延びる下流側オイル通路部５３Ｃを有する。

変速機２の水平軸Ｅ１に対する上流側オイル通路部５３Ａの傾斜角θ１は、変速機２の水平軸Ｅ１に対する中間側オイル通路部５３Ｂの傾斜角θ２よりも大きく設定されている。
これにより、車両の低速走行時にオイル導入部５２を通して上流側オイル通路部５３Ａにオイルが導入された場合に、オイルを傾斜角θ１が大きい上流側オイル通路部５３Ａの傾斜面に沿ってファイナルドリブンギヤ３１側に戻すことができる。

このため、車両の低速走行時に、オイルがオイルガター５１を通して第１の側壁側カウンタ軸受部１３Ｂおよび第２の側壁側カウンタ軸受部１４Ｂに流れ難くできる。この結果、車両の低速走行時にオイルを第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａおよび第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａに優先して導入することができ、１速段用のカウンタギヤ１０Ａ、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂおよびリバースギヤ１１Ａにより多くのオイルを供給できる。

また、本実施例の変速機２によれば、側壁５Ａが、第１のカウンタ軸１０の軸線方向の他端部１０ｂを回転自在に支持する第１の側壁側カウンタ軸受部１３Ｂと、第２のカウンタ軸１１の軸線方向の他端部１１ｂを回転自在に支持する第２の側壁側カウンタ軸受部１４Ｂと、入力軸９の軸線方向の他端部９ｂを回転自在に支持する側壁側入力軸受部１２Ｂとを有する。

オイルガター５１のオイル排出部５４は、側壁側入力軸受部１２Ｂに向かって開口する第１のオイル排出部５４Ａと、第２の側壁側カウンタ軸受部１４Ｂに向かって開口する第２のオイル排出部５４Ｂとを有する。これに加えて、側壁５Ａに、側壁側入力軸受部１２Ｂと第１の側壁側カウンタ軸受部１３Ｂとを連通する連通溝３８が形成されている。

これにより、カウンタ軸が第１のカウンタ軸１０と第２のカウンタ軸１１との２軸から構成された場合であっても、オイルガター５１の構成を簡素化して、第１の側壁側カウンタ軸受部１３Ｂおよび第２の側壁側カウンタ軸受部１４Ｂから第１のカウンタ軸１０のオイル通路１０Ｌおよび第２のカウンタ軸１１のオイル通路１１Ｌにオイルを導入できる。

なお、本実施例の変速機２は、第１のカウンタ軸１０に１速段用のカウンタギヤ１０Ａから４速段用のカウンタギヤ１０Ｄを設けているが、第１のカウンタ軸１０には少なくとも１速段用のカウンタギヤ１０Ａが設けられていればよい。

また、第２のカウンタ軸１１にリバースギヤ１１Ａ、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂおよび６速段用のカウンタギヤ１１Ｃを設けているが、第２のカウンタ軸１１には少なくともリバースギヤ１１Ａおよび６速段用のカウンタギヤ１１Ｃが設けられていればよい。

さらに、最高速段用のカウンタギヤが６速段用のカウンタギヤ１１Ｃから構成されているが、７速段以上のカウンタギヤを設け、数字の最も大きい変速段用のカウンタギヤから最高速段用のカウンタギヤを構成してもよい。

また、図８、図９に示す上流側オイル通路部５３Ａに、図８に示すような分岐通路部５３Ｄを設けてもよい。図８において、オイルガター５１には、上流側オイル通路部５３Ａから分岐し、上流側オイル通路部５３Ａから第２のオイル溝３６Ｂに向かって斜め下方に傾斜する分岐通路部５３Ｄが設けられている。

このようにすれば、車両の低速走行時に、オイル導入部５２から上流側オイル通路部５３Ａに導入されたオイルＯ３を、上流側オイル通路部５３Ａの傾斜面に沿ってからオイル導入部５２に戻す一方、オイルＯ７に示すように、分岐通路部５３Ｄの傾斜面に沿って第２のオイル溝３６Ｂに戻すことができる。

これにより、車両の低速走行時に、分岐通路部５３Ｄの傾斜面に 沿って戻されたオイルＯ７を第２のオイル溝３６Ｂを通して第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａに導入することができ、リバースギヤ１１Ａにより多くのオイルを供給できる。

（第２の実施例）
図１０は、本発明に係る第２の実施例の車両用変速機を示す図であり、第１の実施例と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。

図１０において、第１のカウンタ軸１０のオイル通路１０Ｌには仕切壁７５が形成されており、仕切壁７５は、第１のカウンタ軸１０の軸線方向においてオイル通路１０Ｌを遮る。これにより、オイル通路１０Ｌは、仕切壁７５を挟んで左右に独立して形成される。

仕切壁７５は、第１のカウンタ軸１０の軸線方向において、低速変速段用のカウンタギヤである２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと高速変速段用のカウンタギヤである３速段用のカウンタギヤ１０Ｃとの間に形成されている。

仕切壁７５は、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂに対して側壁５Ａ側に設けられており、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃに対して隔壁４Ａ側に設けられている。本実施例のオイル通路１０Ｌは、本発明の第１のオイル通路を構成し、仕切壁７５は、本発明の仕切壁および第１の仕切壁を構成する。

第２のカウンタ軸１１のオイル通路１１Ｌには仕切壁７６が形成されており、仕切壁７６は、第２のカウンタ軸１１の軸線方向においてオイル通路１１Ｌを遮る。これにより、オイル通路１１Ｌは、仕切壁７６を挟んで左右に独立して形成される。

仕切壁７６は、リバースギヤ１１Ａに対して側壁５Ａ側に設けられており、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂに対して隔壁４Ａ側に設けられている。本実施例のオイル通路１１Ｌは、本発明の第２のオイル通路を構成し、仕切壁７６は、本発明の仕切壁および第２の仕切壁を構成する。

第１のカウンタ軸１０の軸線方向において、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと３速段用のカウンタギヤ１０Ｃとの間にはワッシャ７１が設けられている。第１のカウンタ軸１０の仕切壁７５にはワッシャ７１の突起が嵌合される複数の嵌合穴７５ｍが形成されており、嵌合穴７５ｍは、仕切壁７５の上下に形成されている。これにより、ワッシャ７１は、第１のカウンタ軸１０の周方向におよび軸線方向に移動しないように仕切壁７５に固定される。

ワッシャ７１には２速段用のカウンタギヤ１０Ｂおよび３速段用のカウンタギヤ１０Ｃの軸線方向の側面が当接している。これにより、ワッシャ７１は、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと３速段用のカウンタギヤ１０Ｃとが第１のカウンタ軸１０の軸線方向に移動することを規制することができる。

これに加えて、ワッシャ７１は、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと３速段用のカウンタギヤ１０Ｃとの間に第１のカウンタ軸１０の軸線方向の隙間を確保し、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと３速段用のカウンタギヤ１０Ｃとが強く干渉することを防止することができる。

第２のカウンタ軸１１の仕切壁７６にはサークリップ７３の突起が嵌合する複数の嵌合穴７６ｍが形成されており、嵌合穴７６ｍは、仕切壁７６の上下に形成されている。これにより、サークリップ７３は、第２のカウンタ軸１１の周方向におよび軸線方向に移動しないように仕切壁７６に固定される。

サークリップ７３には５速段用のカウンタギヤ１１Ｂおよびスペーサ７２の軸線方向の側面が当接している。これにより、サークリップ７３は、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂが第２のカウンタ軸１１の軸線方向に移動することを規制するとともに、スペーサ７２を介してリバースギヤ１１Ａが第２のカウンタ軸１１の軸線方向に移動することを規制することができる。

これに加えて、サークリップ７３は、スペーサ７２を介してリバースギヤ１１Ａと５速段用のカウンタギヤ１１Ｂとの間に第２のカウンタ軸１１の軸線方向の隙間を確保し、リバースギヤ１１Ａと５速段用のカウンタギヤ１１Ｂとが強く干渉することを防止することができる。

本実施例のワッシャ７１は、本発明の第１の規制部材を構成し、サークリップ７３は、本発明の第２の規制部材を構成する。嵌合穴７５ｍは、本発明の第１の取付け部を構成し、嵌合穴７６ｍは、本発明の第２の取付け部を構成する。

次に、作用を説明する。
車両の前進時の低速走行時において、１速段が成立するときには、１速段用のカウンタギヤ１０Ａが第１のカウンタ軸１０に結合され、２速段が成立するときには、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂが第１のカウンタ軸１０に結合される。さらに、後進段が成立するときには、リバースギヤ１１Ａが第２のカウンタ軸１１に結合される。
車両の低速走行時にはファイナルドリブンギヤ３１の回転数が車両の高速走行時の回転数に比べて低いので、ファイナルドリブンギヤ３１の回転によって掻き上げられたオイルＯ１、Ｏ２は、それぞれ第１のオイル溝３６Ａおよび第２のオイル溝３６Ｂを通して、オイルガター５１よりも第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａおよび第２の隔壁側カウンタ軸受部１４Ａに優先して導入される（図５参照）。
車両の前進時における低速走行時において、第１の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａに導入されるオイルＯ１は、第１のカウンタ軸１０のオイル通路１０Ｌに導入されて第１のカウンタ軸１０の軸線方向に沿って側壁５Ａ側に流れる。

オイル通路１０Ｌを流れるオイルは、第１のカウンタ軸１０の遠心力によってオイル通路１０Ｌから放射オイル通路１０Ｒを通して結合状態にある１速段用のカウンタギヤ１０Ａと第１のカウンタ軸１０との間、あるいは２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと第１のカウンタ軸１０との間に供給される。

これにより、１速段用のカウンタギヤ１０Ａと第１のカウンタ軸１０との間、あるいは２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと第１のカウンタ軸１０との間がオイルによって潤滑される。
第２の隔壁側カウンタ軸受部１３Ａに導入されるオイルＯ２は、第２のカウンタ軸１１のオイル通路１１Ｌに導入されて第２のカウンタ軸１１の軸線方向に沿って側壁５Ａ側に流れる。

オイル通路１１Ｌを流れるオイルは、第２のカウンタ軸１１の遠心力によってオイル通路１１Ｌから放射オイル通路１１Ｒを通して結合状態にあるリバースギヤ１１Ａと第２のカウンタ軸１１との間に供給される。

ところで、オイル通路１０Ｌに仕切壁７５が形成されていないと、オイル通路１０Ｌを流れるオイルが放射オイル通路１０Ｒを通して３速段用のカウンタギヤ１０Ｃと第１のカウンタ軸１０との間および４速段用のカウンタギヤ１０Ｄと第１のカウンタ軸１０との間に供給されてしまう。

さらに、オイル通路１１Ｌに仕切壁７６が形成されていないと、オイル通路１１Ｌを流れるオイルが放射オイル通路１１Ｒを通して５速段用のカウンタギヤ１１Ｂと第２のカウンタ軸１１との間および６速段用のカウンタギヤ１１Ｃと第２のカウンタ軸１１との間に供給されてしまう。

寒冷時等において車両が長期間放置されている場合や長時間停止されている場合にはオイルが冷たい外気によって冷却されて粘度が高くなる。粘度の高いオイルが３速段用のカウンタギヤ１０Ｃと第１のカウンタ軸１０との間および４速段用のカウンタギヤ１０Ｄと第１のカウンタ軸１０との間に供給されると、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃと第１のカウンタ軸１０との間および４速段用のカウンタギヤ１０Ｄと第１のカウンタ軸１０との間の摺動抵抗が大きくなる。

また、粘度の高いオイルが５速段用のカウンタギヤ１１Ｂと第２のカウンタ軸１１との間および６速段用のカウンタギヤ１１Ｃと第２のカウンタ軸１１との間に供給されると、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂと第２のカウンタ軸１１との間および６速段用のカウンタギヤ１１Ｃと第２のカウンタ軸１１との間の摺動抵抗が大きくなる。

このため、第１のカウンタ軸１０および第２カウンタ軸１１の回転時の負荷が大きくなり、エンジン１は、回転負荷の大きい第１のカウンタ軸１０および第２のカウンタ軸１１を駆動するために、燃費が増大してしまうことになる。
本実施例の変速機２によれば、第１のカウンタ軸１０のオイル通路１０Ｌに、第１のカウンタ軸１０の軸線方向においてオイル通路１０Ｌを遮る仕切壁７５が形成されている。仕切壁７５は、第１のカウンタ軸１０の軸線方向において２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと３速段用のカウンタギヤ１０Ｃとの間に形成されており、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂに対して側壁５側に設けられている。

これにより、寒冷時に車両が長期間放置されている状態や長時間停止されている状態からエンジン１を始動したときに、粘度の高いオイルが仕切壁７５によって遮られ、第１のオイル通路１０Ｌの１速段用のカウンタギヤ１０Ａ側および２速段用のカウンタギヤ１０Ｂ側から３速段用のカウンタギヤ１０Ｃ側に流れることを防止できる。このため、エンジン１を始動後の車両の前進低速走行時に、３速段用のカウンタギヤ１０Ｃと第１のカウンタ軸１０との間および４速段用のカウンタギヤ１０Ｄと第１のカウンタ軸１０との間の摺動抵抗が大きくなることを防止できる。

また、本実施例の変速機２によれば、第２のカウンタ軸１１のオイル通路１１Ｌに、第２のカウンタ軸１１の軸線方向においてオイル通路１１Ｌを遮る仕切壁７６が形成されている。仕切壁７６は、第２のカウンタ軸１１の軸線方向においてリバースギヤ１１Ａと５速段用のカウンタギヤ１１Ｂとの間に形成されており、５速段用のカウンタギヤ１１Ｂに対して隔壁４Ａ側に設けられている。

これにより、寒冷時に車両が長期間放置されている状態や長時間停止されている状態からエンジン１を始動したときに、粘度の高いオイルが仕切壁７６によって遮られ、オイル通路１１Ｌのリバースギヤ１１Ａ側から５速段用のカウンタギヤ１１Ｂ側に流れることを防止できる。

このため、車両の後進時に５速段用のカウンタギヤ１１Ｂと第２のカウンタ軸１１との間および６速段用のカウンタギヤ１１Ｃと第２のカウンタ軸１１との間の摺動抵抗が大きくなることを防止できる。
この結果、車両の後進時に第１のカウンタ軸１０および第２カウンタ軸１１の回転時の負荷が大きくなることを防止して、エンジン１の燃費が増大することを防止できる。

また、本実施例の変速機２によれば、第１のカウンタ軸１０に、２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと３速段用のカウンタギヤ１０Ｃとが第１のカウンタ軸１０の軸線方向に移動することを規制するワッシャ７１が設けられている。

さらに、第２のカウンタ軸１１に、リバースギヤ１１Ａと５速段用のカウンタギヤ１１Ｂとが第２のカウンタ軸１１の軸線方向に移動することを規制するサークリップ７３が設けられている。

これに加えて、仕切壁７５に、ワッシャ７１が取付けられる嵌合穴７５ｍが設けられており、仕切壁７６に、サークリップ７３が取付けられる嵌合穴７６ｍが設けられている。
これにより、剛性の高い仕切壁７５、７６に嵌合穴７５ｍ、７６ｍを形成したとしても、第１のカウンタ軸１０および第２のカウンタ軸１１の剛性が低下することを防止できる。

さらに、仕切壁７５を２速段用のカウンタギヤ１０Ｂと３速段用のカウンタギヤ１０Ｃとの間に形成し、仕切壁７６をリバースギヤ１１Ａと５速段用のカウンタギヤ１１Ｂとの間に形成することで、仕切壁７５、７６を第１のカウンタ軸１０および第２のカウンタ軸１１の軸線方向の中央部に設けることができる。

これにより、入力軸９の動力を、入力ギヤ９Ａ、９Ｂ、９Ｄ、９Ｅからカウンタギヤ１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄを介して第１のカウンタ軸１０に伝達した場合に、第１のカウンタ軸１０が軸線方向に対して直交する方向に変形することを防止できる。

これに加えて、入力軸９の動力を、入力ギヤ、９Ａ、９Ｃ、９Ｅから、リバース専用ギヤのギヤ１０Ｅ、リバースギヤ１１Ａ、カウンタギヤ１１Ｂ、１１Ｃを介して第２のカウンタ軸１１に伝達した場合には、第２のカウンタ軸１１が軸線方向に対して直交する方向に変形することを防止できる。

このため、オイル通路１０Ｌ、１１Ｌを流れるオイルがオイル通路１０Ｌ、１１Ｌの内部でばたついて挙動が不安定になることを防止できる。この結果、オイルを第１のカウンタ軸１０とカウンタギヤ１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄとの間および第２のカウンタ軸１１とリバースギヤ１１Ａ、カウンタギヤ１１Ｂ、１１Ｃとの間に円滑に供給することができる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...エンジン（内燃機関）、２...変速機、３...変速機ケース、４Ａ...隔壁、４ｄ...壁面（隔壁の壁面）、４ｅ...壁面側部位、５Ａ...側壁、８...ディファレンシャル装置、９...入力軸、９Ａ...１速段用の入力ギヤ（低速変速段用の入力ギヤ）、９Ｂ...２速段用の入力ギヤ（低速変速段用の入力ギヤ）、９Ｃ...５速段用の入力ギヤ（高速変速段用の入力ギヤ）、９Ｄ...３速段用の入力ギヤ（高速変速段用の入力ギヤ）、９Ｅ...４速−６速段用の入力ギヤ（高速変速段用の入力ギヤ）、９ｂ...他端部（入力ギヤの端部）、１０...第１のカウンタ軸（カウンタ軸）、１０Ａ...１速段用のカウンタギヤ（低速変速段用のカウンタギヤ）、１０Ｂ...２速段用のカウンタギヤ（低速変速段用のカウンタギヤ）、１０Ｃ...３速段用のカウンタギヤ（高速変速段用のカウンタギヤ）、１０Ｄ...４速段用のカウンタギヤ（高速変速段用のカウンタギヤ）、１０Ｅ...リバース専用ギヤ（低速変速段用のカウンタギヤ）、１０Ｆ...ファイナルドライブギヤ、１０ａ...一端部（カウンタ軸の軸線方向の一端部、第１のカウンタ軸の軸線方向の一端部）、１０ｂ...他端部（カウンタ軸の軸線方向の他端部）、第２のカウンタ軸の軸線方向の他端部）、１０Ｌ（第１のオイル通路）、１１...第２のカウンタ軸（カウンタ軸）、１１Ａ...リバースギヤ（低速変速段用のカウンタギヤ）、１１Ｂ...５速段用のカウンタギヤ（高速変速段用のカウンタギヤ）、１１Ｃ...カウンタギヤ（高速変速段用のカウンタギヤ、最高速段用のカウンタギヤ）、１１Ｆ...ファイナルドライブギヤ、１１Ａ...一端部（カウンタ軸の軸線方向の一端部、第２のカウンタ軸の軸線方向の一端部）、１１ｂ...他端部（カウンタ軸の軸線方向の他端部、第２のカウンタ軸の軸線方向の他端部）、１１Ｌ...オイル通路（第２のオイル通路）、１２Ｂ...側壁側入力軸受部、１３Ａ...隔壁側カウンタ軸受部（第１の隔壁側入力軸受部）、１３Ｂ...側壁側カウンタ軸受部（第１の側壁側入力軸受部）、１４Ａ...隔壁側カウンタ軸受部（第２の隔壁側入力軸受部）、１４Ｂ...側壁側カウンタ軸受部（第２の側壁側入力軸受部）、３１...ファイナルドリブンギヤ、３１ａ...下部（ファイナルドリブンギヤの下部）、３６Ａ...第１のオイル溝、３６Ｂ...第２のオイル溝、３８...連通溝（連通路）、４２Ｌ，４２Ｒ...車輪、５１...オイルガター、５２...オイル導入部、５３...オイル通路部、５３Ａ...上流側オイル通路部、５３Ｂ...中間側オイル通路部、５３Ｃ...下流側オイル通路部、５３Ｄ...分岐通路部、５３ａ...下流端（上流側オイル通路部の下流端）、５３ｂ...下流端（中間側オイル通路部の下流端）、５４...オイル排出部、５４Ａ...第１のオイル排出部、５４Ｂ...第２のオイル排出部、７１...ワッシャ（第１の規制部材）、７３...サークリップ（第２の規制部材）、７５...仕切壁（仕切壁、第１の仕切壁）、７５ｍ...嵌合穴（第１の取付け部）、７６...仕切壁（仕切壁、第２の仕切壁）、７６ｍ...嵌合穴（第２の取付け部）

Claims (11)

1. 内燃機関に対向する隔壁および前記隔壁に対向する側壁を有し、底部にオイルが貯留される変速機ケースと、
   軸線方向に延びるオイル通路を有して前記変速機ケースに収容され、前記内燃機関の動力が伝達される入力軸と、
   前記入力軸に設けられ、低速変速段用の入力ギヤおよび前記低速変速段よりも変速比が小さい高速変速段用の入力ギヤと、
   前記変速機ケースに収容され、軸線方向に延びるオイル通路を有するカウンタ軸と、
   前記カウンタ軸に設けられ、前記低速変速段用の入力ギヤに噛み合う低速変速段用のカウンタギヤと、前記高速変速段用の入力ギヤに噛み合う高速変速段用のカウンタギヤおよびファイナルドライブギヤと、
   前記隔壁に設けられ、前記カウンタ軸の軸線方向の一端部を回転自在に支持する隔壁側カウンタ軸受部と、
   前記側壁に設けられ、前記カウンタ軸の軸線方向の他端部を回転自在に支持する側壁側カウンタ軸受部と、
   前記変速機ケースに収容され、前記ファイナルドライブギヤに噛み合い、かつ、下部がオイルに浸かるファイナルドリブンギヤを有し、左右の車輪に動力を伝達するディファレンシャル装置と、
   前記ファイナルドリブンギヤの回転によって掻き上げられたオイルが導入されるオイルガターとを備えた車両用変速機であって、
   前記低速変速段用の入力ギヤおよび前記低速変速段用のカウンタギヤが前記隔壁側に設置されており、
   前記高速変速段用の入力ギヤおよび前記高速変速段用のカウンタギヤが前記側壁側に設置されており、
   前記側壁に対面する前記隔壁の壁面に、前記壁面のうちの前記ファイナルドリブンギヤに対向する壁面側部位から前記隔壁側カウンタ軸受部に向かって延び、前記カウンタ軸の前記オイル通路に連通する凹状のオイル溝が形成されており、
   前記オイルガターが、オイル導入部、オイル通路部およびオイル排出部を含んで構成されており、
   前記オイル導入部は、前記オイル溝の上方において前記隔壁の壁面に沿った方向で前記ファイナルドリブンギヤに向かって開口しており、
   前記オイル通路部は、前記カウンタ軸の上方において前記オイル導入部から前記カウンタ軸の軸線方向の他端部に向かって延びており、
   前記オイル排出部は、前記オイル導入部から前記オイル通路部に導かれるオイルを前記側壁側カウンタ軸受部に供給することを特徴とする車両用変速機。
2. 前記カウンタ軸の前記オイル通路に、前記カウンタ軸の軸線方向において前記オイル通路を遮る仕切壁が形成されており、
   前記仕切壁は、前記カウンタ軸の軸線方向において前記低速変速段用のカウンタギヤと前記高速変速段用のカウンタギヤとの間に形成されていることを特徴とする車両用変速機。
3. 前記カウンタ軸は、前記入力軸の下方に設置される第１のカウンタ軸および前記第１のカウンタ軸の上方に設置される第２のカウンタ軸を有し、
   前記第１のカウンタ軸には、前記低速変速段用のカウンタギヤとして、１速段用のカウンタギヤおよび２速段用のカウンタギヤの少なくとも１つが設けられており、
   前記第２のカウンタ軸には、前記高速変速段用のカウンタギヤとして、複数の前記カウンタギヤの中で最も変速比が小さい最高速段用のカウンタギヤが設けられており、
   前記第１のカウンタ軸の軸線方向において、前記１速段用のカウンタギヤを前記２速段用のカウンタギヤよりも前記隔壁側に設置し、
   前記第２のカウンタ軸の軸線方向において、前記最高速段用のカウンタギヤを前記側壁に最も近づけて設置したことを特徴とする特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用変速機。
4. 前記オイル通路は、前記第１のカウンタ軸に形成される第１のオイル通路と、前記第２のカウンタ軸に形成される第２のオイル通路とから構成されており、
   前記仕切壁は、前記第１のカウンタ軸に形成される第１の仕切壁と、前記第２のカウンタ軸に形成される第２の仕切壁とから構成されており、
   前記第１の仕切壁は、前記低速変速段用のカウンタギヤに対して前記側壁側に設けられており、
   前記第２の仕切壁は、前記高速変速段用のカウンタギヤに対して前記隔壁側に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用変速機。
5. 前記第１のカウンタ軸には、前記第１のカウンタ軸の軸線方向において、前記隔壁から前記側壁に向かって１速段用のカウンタギヤ、２速段用のカウンタギヤ、３速段用のカウンタギヤ、４速段用のカウンタギヤが順次設置されており、
   前記第２のカウンタ軸には、前記第２のカウンタ軸の軸線方向において、前記隔壁から前記側壁に向かって後進段用のリバースギヤ、５速段用のカウンタギヤ、６速段用のカウンタギヤが順次設置されており、
   前記５速段用のカウンタギヤおよび前記最高速段用のカウンタギヤは、前記第２のカウンタ軸の軸線方向中央部よりも前記側壁側に設置されており、
   前記後進段用のリバースギヤは、前記第２のカウンタ軸の軸線方向中央部よりも前記隔壁側に設置されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用変速機。
6. 前記第１の仕切壁は、前記２速段用のカウンタギヤと前記３速段用のカウンタギヤとの間に形成されており、
   前記第２の仕切壁は、前記後進段用のリバースギヤと前記５速段用のカウンタギヤとの間に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用変速機。
7. 前記隔壁側カウンタ軸受部は、前記第１のカウンタ軸の軸線方向の一端部を回転自在に支持する第１の隔壁側カウンタ軸受部と、前記第２のカウンタ軸の軸線方向の一端部を回転自在に支持する第２の隔壁側カウンタ軸受部とを有し、
   前記オイル溝は、前記壁面のうちの前記ファイナルドリブンギヤに対向する前記壁面側部位から前記第１の隔壁側カウンタ軸受部に向かって延びる第１のオイル溝と、前記壁面のうちの前記ファイナルドライブギヤに対向する前記壁面側部位から前記第２の隔壁側カウンタ軸受部に向かって延びる第２のオイル溝とを有し、
   前記第１のオイル溝は、前記第２の隔壁側カウンタ軸受部の下方を通過するように前記第２のオイル溝の下方に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用変速機。
8. 前記オイルガターの前記オイル通路部は、前記オイル導入部から斜め上方に延びる上流側オイル通路部と、前記上流側オイル通路部の下流端から前記カウンタ軸の軸線方向に沿い、かつ、前記側壁に向かって斜め下方に延びる中間側オイル通路部と、前記中間側オイル通路部の下流端から下方に向かって傾斜し、前記オイル排出部に延びる下流側オイル通路部とを有し、
   前記変速機の水平軸に対する前記上流側オイル通路部の傾斜角が、前記変速機の水平軸に対する前記中間側オイル通路部の傾斜角よりも大きいことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用変速機。
9. 前記オイルガターは、前記上流側オイル通路部から分岐し、前記上流側オイル通路部から前記オイル溝に向かって斜め下方に傾斜する分岐通路部を有することを特徴とする請求項８に記載の車両用変速機。
10. 前記側壁側カウンタ軸受部は、前記第１のカウンタ軸の軸線方向の他端部を回転自在に支持する第１の側壁側カウンタ軸と、前記第２のカウンタ軸の軸線方向の他端部を回転自在に支持する第２の側壁側カウンタ軸とを有し、
    前記側壁は、前記入力軸の軸線方向の端部を回転自在に支持する側壁側入力軸受部を有し、
    前記オイル排出部は、前記側壁側入力軸受部に向かって開口する第１のオイル排出部と、前記第２の側壁側カウンタ軸受部に向かって開口する第２のオイル排出部とを有し、
    前記側壁に、前記側壁側入力軸受部と前記第１の側壁側カウンタ軸受部とを連通する連通路が形成されていることを特徴とする請求項３から請求項７のいずれか１項に記載の車両用変速機。
11. 前記第１のカウンタ軸に、前記２速段用のカウンタギヤと前記３速段用のカウンタギヤとが前記第１のカウンタ軸の軸線方向に移動することを規制する第１の規制部材が設けられており、
    前記第２のカウンタ軸に、前記後進段用のリバースギヤと前記５速段用のカウンタギヤとが前記第２のカウンタ軸の軸線方向に移動することを規制する第２の規制部材が設けられており、
    前記第１の仕切壁に、前記第１の規制部材が取付けられる第１の取付け部が設けられており、
    前記第２の仕切壁に、前記第２の規制部材が取付けられる第２の取付け部が設けられていることを特徴とする請求項５から請求項１０のいずれか１項に記載の車両用変速機。

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