JP2018122745A - トランスファ装置 - Google Patents
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Abstract
等速ジョイントをできるだけ従動輪から遠くに配置でき、かつ、等速ジョイントから発生した熱が外部に放出されやすいトランスファ装置を提供する。
【解決手段】
本発明の一態様に係るトランスファ装置100は、出力軸70には等速ジョイント90側に向かって開口し、等速ジョイント90の少なくとも一部が内側に位置する開口凹部75が形成されており、トランスファケース80が、出力軸70よりも等速ジョイント90側の位置から開口凹部75と等速ジョイント90の間を通って開口凹部75の内側に向かって延びる環状の侵入部83を有し、少なくとも2つの出力軸受のうち最も等速ジョイント90側に位置する第1出力軸受76は、開口凹部75の内側に位置するとともに、外周部分が開口凹部75の内周面に固定され、内周部分が侵入部83の外周面に固定されている。
【選択図】図2
Description
まず、トランスファ装置を含む動力伝達システムについて説明する。図1は、本実施形態の動力伝達システム101の概略図である。なお、以下の説明における方向の概念は、運転席の運転者から見た方向の概念に一致するものとする。図1において、紙面左方が前方であり、紙面右方が後方である。
次に、トランスファ装置100について詳しく説明する。図2はトランスファ装置100の断面図である。また、図3乃至図5は、図2に示すトランスファ装置100の各部分の拡大図である。図2に示すように、トランスファ装置100は、入力軸10と、カップリング装置20と、ダンパ装置40と、ドライブ部材60と、出力軸70と、トランスファケース80と、等速ジョイント90とを備えている。以下、これらの構成要素について順に説明する。
入力軸10は、エンジン102で生成した動力が入力される軸部材である。入力軸10は、前後方向に延びており、前端内部に形成された挿入部11に変速機103(図1参照)の出力軸が挿入される。一方、入力軸10の後端部分にはナット12によって連結部材13が固定されている。入力軸10は、この連結部材13を介してリヤプロペラシャフト104(図1参照)に連結されている。
カップリング装置20は、後輪と前輪へ伝達する動力の比率を調整する装置である。図3に示すように、カップリング装置20は内部に電磁石21を有しており、この電磁石21の電磁コイルに通電すると、電磁石21が前方に位置するアーマチュア22を吸引する。アーマチュア22が吸引されると、交互に並んだパイロットインナプレート24及びパイロットアウタプレート25が、アーマチュア22と端部材23によって挟み込まれ、両プレート24、25が摩擦係合する。これにより、パイロットインナプレート24を保持するカム部材26が、パイロットアウタプレート25を保持するハウジング27に連結される。
ダンパ装置40は、エンジン102(図1参照)で発生する共振周波数を常用域外へ移動させる装置である。図4に示すように、本実施形態のダンパ装置40は、ゴムで形成されたリング状の弾性部材41と、弾性部材41の内周面に固定された内周部材42と、弾性部材41の外周面に固定された外周部材43と、を有している。
ドライブ部材60は、内周部分に位置する筒状の基礎部61と、外周部分に位置し基礎部61と一体に形成されたドライブ部62とを有している。基礎部61の前方部分とトランスファケース80の間には第1ドライブ軸受63が設けられており、基礎部61の後方部分とトランスファケース80の間には第2ドライブ軸受64が設けられている。つまり、ドライブ部材60は、第1ドライブ軸受63及び第2ドライブ軸受64を介して、トランスファケース80に回転可能に支持されている。
出力軸70は、入力軸10に対して平行に配置されており、入力軸10に入力された動力の一部を等速ジョイント90を介して前輪に出力する軸部材である。図5に示すように、出力軸70は、ドリブン部71と、出力軸大径部72と、出力軸小径部73と、突出部74とを有している。
トランスファケース80は、トランスファ装置100の外郭を形成するケースであって、入力軸10及び出力軸70等を収容している。図4に示すように、トランスファケース80の内部空間は、内部シール52等を境界にして、カップリング装置20及びダンパ装置40等が収容されている第1収容空間81と、ドライブ部材60及び出力軸70等が収容されている第2収容空間82に分けられている。第2収容空間82にはオイルが注入されている。
等速ジョイント90は、出力軸70とフロントプロペラシャフト107(図1参照)を接続するジョイントであって、出力軸70に対して傾斜するフロントプロペラシャフト107を出力軸70と同じ回転速度で回転させることができる。本実施形態の等速ジョイント90は、いわゆるツェッパ型の等速ジョイントであり、外側継手部材91と、内側継手部材93と、外側継手部材91と内側継手部材93の間に位置する複数のトルク伝達ボール95と、を有している。また、外側継手部材91には、ジョイント入力軸92が固定されており、内側継手部材93にはジョイント出力軸94が固定されている。
以上で説明した本実施形態では、等速ジョイント90を出力軸70に形成された開口凹部75の内側に配置することで、等速ジョイント90をできるだけ後方に位置させている。そのため、出力軸70とフロントデファレンシャルギヤ108との距離が大きくなり、出力軸70に対するフロントプロペラシャフト107の傾斜角度(作動角)が小さくなる結果、等速ジョイント90の回転速度の上限値を大きく設定することができる。
上記の実施形態では、入力軸10に接続されたドライブ部62及び出力軸70に接続されたドリブン部71がいずれもヘリカルギヤであって互いに噛合うように構成されており、これによりドライブ部62がドリブン部71を駆動している。ただし、ドライブ部62及びドリブン部71はこのような構成に限られない。例えば、ドライブ部62がドライブスプロケットであり、ドリブン部71がドリブンスプロケットであり、これらがチェーンで連結されていてもよい。この場合であっても、ドライブ部62によってドリブン部71を駆動することができる。
62 ドライブ部
70 出力軸
71 ドリブン部
74 突出部
75 開口凹部
76 第1出力軸受
77 第2出力軸受
79 出力軸シール(シール部材)
80 トランスファケース
83 侵入部
90 等速ジョイント
100 トランスファ装置
102 エンジン(駆動源)
Claims (5)
- 駆動源で生成した動力が入力される入力軸と、
前記入力軸に入力された動力の一部を車両の従動輪に出力する出力軸と、
前記入力軸及び前記出力軸を収容するトランスファケースと、
前記出力軸を回転可能に支持する少なくとも2つの出力軸受と、
前記出力軸に接続され該出力軸に対して前記従動輪側に設けられる等速ジョイントと、を備え、
前記出力軸には前記等速ジョイント側に向かって開口し、前記等速ジョイントの少なくとも一部が内側に位置する開口凹部が形成されており、
前記トランスファケースは、前記出力軸よりも前記等速ジョイント側の位置から前記開口凹部と前記等速ジョイントの間を通って前記開口凹部の内側に向かって延びる環状の侵入部を有し、
前記少なくとも2つの出力軸受のうち最も前記等速ジョイント側に位置する第1出力軸受は、前記開口凹部の内側に位置するとともに、外周部分が前記開口凹部の内周面に固定され、内周部分が前記侵入部の外周面に固定されている、トランスファ装置。 - 前記侵入部は、前記等速ジョイント側に向かうに従って内径が大きくなるように形成されている、請求項1に記載のトランスファ装置。
- 前記侵入部と前記出力軸の間の隙間をシールするシール部材を更に備え、
前記出力軸は、前記開口凹部の内側に位置する円筒状の突出部を有し、
前記シール部材は、前記開口凹部の内側であって前記侵入部と前記突出部の間に設けられている、請求項1又は2に記載のトランスファ装置。 - 前記入力軸に接続されたドライブ部と、
前記出力軸に接続され、前記ドライブ部に駆動されるドリブン部と、を備え、
前記開口凹部は前記ドリブン部の半径方向内方に位置している、請求項1乃至3のうちいずれか一の項に記載のトランスファ装置。 - 前記第1出力軸受の接触線は、回転軸に垂直な方向に対して前記等速ジョイント側に傾斜している、請求項4に記載のトランスファ装置。
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