JPH0247057Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ベベルギヤ型のリングギヤを用いた
車両の終減速装置に設けられるブリーザに関する
もので、特に、そのリングギヤの回転軸線にほぼ
直交する軸線を有する一端開放の筒状のデイフア
レンシヤルハウジングを備えた終減速装置におけ
るブリーザに関するものである。

（従来の技術） 車両の終減速装置は、減速歯車装置と差動歯車
装置とが一体に構成されているものであつて、こ
れらの歯車装置は、デイフアレンシヤルキヤリヤ
とデイフアレンシヤルハウジングとからなるギヤ
ボツクス内に収容されている。このギヤボツクス
内には潤滑油が封入されており、減速歯車の回転
時の撹拌によつてその油を循環させ、各歯車及び
軸受の潤滑を行うようになつている。

このような終減速装置においては、歯車の噛み
合いや潤滑油の撹拌などによつてギヤボツクス内
が高温となり、内部の圧力が上昇する。そこで、
ギヤボツクスの外周壁に通気孔などのブリーザを
設け、ギヤボツクスの内部と外部とを連通させる
ことによつて、その圧力上昇を防止するようにし
ている。

ところで、このようなブリーザを単純な開孔と
した場合には、撹拌され飛沫状となつた潤滑油が
そこを通つて流出してしまい、油量が減つて潤滑
不足を起こすことになる。そのために、従来、こ
のような潤滑油の流出を防止するようにしたブリ
ーザが、種々提案されている。

例えば、実公昭57−51940号公報には、デイフ
アレンシヤルハウジングの後端開放面を覆うリヤ
カバーの捕強リブを利用してブリーザ室を形成
し、そのブリーザ室とギヤボツクスの外部とを連
通させるようにしたものが示されている。そのブ
リーザ室はベベレギヤ型リングギヤの前面側に設
けられているので、リングギヤによつて跳ね上げ
られた潤滑油が流入しやすい。そこで、その流入
を防止するために、ブリーザ室とリングギヤとの
間に捕強リブに対して直交するシユラウドを設け
るようにしている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、そのようにリブに対して直交す
るシユラウドは、リヤカバーと一体に成形するこ
とは極めて難しい。したがつて、そのシユラウド
はリヤカバーとは別体のものとしなければならな
い。そのために、部品点数が増加してしまう。

また、そのようなブリーザでは、シユラウドの
背面直後にブリーザ室が開口しているので、ブリ
ーザの表面に沿つて流下する潤滑油がその下端か
ら空気とともに吸い込まれてブリーザ室に流入す
ることは避けられない。その流入を軽減させるた
めにブリーザ室とシユラウドとの間のすきまを小
さくすると、空気の流れが悪くなつてしまう。

本考案は、リングギヤとしてベベルギヤ型のも
のを用いた場合には、その背面側を流れる潤滑油
量は少なくなることに着目してなされたものであ
つて、その目的は、簡単な構成で、ギヤボツクス
の内外の空気の流通は良効に保ちながら、潤滑油
の流出を防止することのできる、車両の終減速装
置におけるブリーザを得ることである。

また、本考案の他の目的は、デイフアレンシヤ
ルハウジングと容易に一体成形することのできる
ブリーザ室によつて、他部品を要することなく、
潤滑油が確実に分離されるようにすることであ
る。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、ベベ
ルギヤ型のリングギヤの背面側に、筒状のデイフ
アレンシヤルハウジングの軸線方向に延びるリ
ブ、仕切り壁、及び底壁をハウジングと一体に設
け、これら仕切り壁及び底壁とハウジングの周壁
及び閉塞端壁とによつて、ギヤボツクス内の終減
速装置収容空間と連通する小室を形成するように
している。そして、その小室とギヤボツクスの外
部とを連通させるようにしている。リブは、仕切
り壁に連続するものとされている。

（作用） 減速歯車としてはスパイラルベベルギヤやハイ
ポイドギヤなどのベベルギヤ型のものが用いられ
ることが多いが、潤滑油は主としてリングギヤの
歯面によつて撹拌されるので、ベベルギヤ型のリ
ングギヤを用いた場合には、その背面側に飛散す
る油量は少なくなる。したがつて、その背面側に
小室を画成すれば、その小室がギヤボツクス内の
空間と連通していても、その小室内に潤滑油が流
入することはほとんどなくなる。

また、デイフアレンシヤルハウジングの周壁に
沿つて流下する潤滑油は、その軸線方向に延びる
リブによつて遮られる。したがつて、その周壁を
伝つて小室内に潤滑油が流れ込むこともない。

このように、小室内への潤滑油の流入が制御さ
れるので、その小室をブリーザ室として用いれ
ば、ギヤボツクス内と外部との間の空気の流通は
良好に保つたままで、内部の潤滑油がそこから流
出することは防ぐことができる。

リブ、仕切り壁、及び底壁はデイフアレンシヤ
ルハウジングの周壁と平行なものとなり、しか
も、それらによつて囲まれる小室はハウジングの
開放端面に向かつて開口することになるので、そ
れらリブ、仕切り壁、及び底壁はハウジングと容
易に一体成形することができる。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

第１図において、ドライブピニオン１のピニオ
ンシヤフト２は、フロント軸受３及びリヤ軸受４
によつてデイフアレンシヤルキヤリヤ５に支持さ
れている。ピニオンシヤフト２の前端にはコンパ
ニオンフランジ６がスプライン結合されており、
このコンパニオンフランジ６に連結される推進軸
（図示せず）によつてドライブピニオン１が回転
駆動されるようになつている。デイフアレンシヤ
ルキヤリヤ５とコンパニオンフランジ６との間に
はオイルシール７が設けられ、キヤリヤ５から潤
滑油が漏出することのないようにされている。

デイフアレンシヤルキヤリヤ５にはフランジ８
が設けられており、これによつて、フランジ９を
有するデイフアレンシヤルハウジング１０が油密
に結合されるようになつている。このハウジング
１０は、ほぼ円筒形の周壁１０ａとその後端面
（第１図で右端面）を閉塞する後壁１０ｂとから
なる一端開放の筒状のもので、その軸線が車体前
後方向でほぼ水平となるようにして車体に支持さ
れるようになつている。こうして、これらデイフ
アレンシヤルハウジング１０とその開放端面に取
り付けられるデイフアレンシヤルキヤリヤ５とに
よつて、終減速装置ＦのギヤボツクスＢが構成さ
れている。

終減速装置Ｆは、ドライブピンニオン１及びこ
れと噛み合うリングギヤ１１からなる減速歯車装
置と、リングギヤ１１が取り付けられるデイフア
レンシヤルケース１２（第２図）内に設けられた
差動歯車装置（図示せず）とからなつている。リ
ングギヤ１１の回転軸線は、車体左右方向のほぼ
水平な軸線とされている。したがつて、リングギ
ヤ１１の回転軸線とデイフアレンシヤルハウジン
グ１０の軸線とは、ほぼ直交するものとなつてい
る。そして、リングギヤ１１は、第２図に示され
ているように、その歯面がハウジング１０のほぼ
最大径部分に位置するようにされている。

この実施例では、ドライブピニオン１及びリン
グギヤ１１としてスパイラルベベルギヤが用いら
れており、これらによつて最終の減速が行われる
とともに、前後方向の推進軸の動力が横方向の駆
動輪車軸（図示せず）に伝えられるようになつて
いる。

ギヤボツクスＢ内には所定量の潤滑油が封入さ
れており、リングギヤ１１の回転時に、その歯面
に付着した油によつてドライブピニオン１との噛
み合い部が潤滑されるとともに、撹拌されて飛散
した油の飛沫がデイフアレンシヤルキヤリヤ５内
に導かれ、フロント軸受３及びリヤ軸受４を潤滑
するようになつている。この軸受３，４へ導かれ
る油量を多くするために、キヤリヤ５に形成され
た潤滑油導入孔１３の下部に、潤滑油を受け止め
る庇１４が設けられている。特にこの実施例で
は、この庇１４はリングギヤ１１の前面に達する
まで長く形成され、リングギヤ１１の回転速度が
低く潤滑油の飛沫が遠くまで飛ばされないような
ときでも、確実に油を受け止めて軸受３，４に送
るようにしている。

第１，２図に示されているように、リングギヤ
１１の背面側には、デイフアレンシヤルハウジン
グ１０の周壁１０ａの後方（第１図で右方）上部
から下方に垂下する仕切り壁１５が設けられてい
る。この仕切り壁１５の後部下端とハウジング１
０の周壁１０ａとの間には、リングギヤ１１とは
反対側に向けてほぼ水平に延びる底壁１６が設け
られている。これらの仕切り壁１５及び底壁１６
はハウジング１０の後壁１０ｂに接続されてお
り、これらハウジング１０の周壁１０ａ、後壁１
０ｂ、仕切り壁１５及び底壁１６によつて、ギヤ
ボツクスＢ内の終減速装置収容空間Ｐから区画さ
れた小室Ｑが形成されている。ただし、この小室
Ｑの前方は開いており、その開口Ｏを通して小室
Ｑと終減速装置収容空間Ｐとは連通している。

仕切り壁１５の前方には、これと連続するリブ
１７が設けられており、ハウジング１０の周壁１
０ａに沿つて流下する潤滑油を遮るようになつて
いる。このリブ１７は、リングギヤ１１の背面側
に設けられているサイドベアリング１９の上方に
位置するハウジング１０の周壁１０ａ部分から垂
下し、そのハウジング１０の軸線とほぼ平行に延
びるものとされている。したがつて、仕切り壁１
５は、そのリブ１７の後端部分、すなわち、ハウ
ジング１０の閉塞端壁である後壁１０ｂ近傍の部
分を下方に延出させた状態となつている。

小室Ｑ部分の周壁１０ａには、後部にブリーザ
パイプ１８が取り付けられており、このブリーザ
パイプ１８を通して小室Ｑ内がギヤボツクスＢの
外部と連通するようになつている。

次に、このように構成されたブリーザの作用に
ついて説明する。

ドライブピニオン１によつて、通常、リングギ
ヤ１１は第１図で反時計方向に回転される。リン
グギヤ１１が回転すると、ギヤボツクスＢ内の潤
滑油は主としてその歯面によつて撹拌され、歯面
に付着するとともに飛散するが、その飛沫はほぼ
リングギヤ１１の回転方向に沿つて飛ぶ。この飛
沫はリングギヤ１１の前面に設けられた庇１４に
よつて受け止められ、潤滑油導入孔１３を通して
フロント軸受３及びリヤ軸受４に導かれ、これら
を潤滑した後、ギヤボツクスＢ内の底部に戻され
る。

リングギヤ１１の背面側においても、リングギ
ヤ１１の背面によつて撹拌された潤滑油の飛沫が
生じるが、その量はリングギヤ１１の前面に比べ
ると非常に少ない。しかも、その飛沫は後部下方
から前部上方に向けて飛散するので、仕切り壁１
５及び底壁１６によつて画成された小室Ｑ内には
ほとんど流入しない。また、少量の飛沫が小室Ｑ
内に飛び込んだとしても、小室Ｑ内でその運動エ
ネルギを失い、底壁１６上に滞留した後、下方に
流れ落ちる。

デイフアレンシヤルハウジング１０の周壁１０
ａに付着した油は、その周壁１０ａに沿つて流下
するが、リングギヤ１１の背面側ではリブ１７及
び仕切り壁１５によつて遮られて下方に導かれる
ので、小室Ｑ内に流入することはない。

車両の後進時にはリングギヤ１１は逆転される
が、通常はそのときのリングギヤ１１の回転速度
は小さく、遠く離れた小室Ｑ内に流入するほどの
潤滑油の飛沫は生じない。

また、ドライブピニオン１とリングギヤ１１と
の噛み合い、差動歯車の噛み合い、潤滑油の撹拌
などによつて熱が生じ、ギヤボツクスＢ内の終減
速装置収容空間Ｐが高温となつたときには、その
内部圧力が上昇するが、その圧力は開口Ｏを通し
て小室Ｑ内に伝えられる。一方、小室Ｑはブリー
ザパイプ１８によつて外部に連通しているので、
小室Ｑ内に伝えられた圧力は、ブリーザパイプ１
８を通して外気中に逃がされる。こうして、ギヤ
ボツクスＢ内は常に大気圧に保たれる。

このようにして、ギヤボツクスＢの内部と外部
との空気の流通を良好に保ちながら、潤滑油のギ
ヤボツクスＢ外部への流出は確実に阻止し得るブ
リーザとすることができる。

そして、そのブリーザを構成する小室Ｑは、デ
イフアレンシヤルハウジング１０の軸線方向に延
びるリブ１７と、そのリブ１７の後端部から下方
に延出する仕切り壁１５と、その仕切り壁１５の
下端からほぼ水平に延びる底壁１６とによつて形
成され、その開口Ｏがハウジング１０の開放端面
方向に向かうことになるので、この小室Ｑをハウ
ジング１０とともに容易に一体成形することがで
きる。しかも、上述のように、これらリブ１７、
仕切り壁１５、及び底壁１６によつて、その小室
Ｑに潤滑油が流入することが防がれるので、その
開口Ｏを覆う他部品も必要としない。したがつ
て、ブリーザを安価に構成することができる。

また、その小室Ｑは、リングギヤ１１の背面側
のサイドベアリング１９の上方、すなわちギヤボ
ツクスＢ内のデツドスペースに設けられるので、
その容積を十分に大きくしてもギヤボツクスＢが
大形化することはない。言い換えれば、ギヤボツ
クスＢのコンパクト化を図ることができる。

更に、これら仕切り壁１５、底壁１６、及びリ
ブ１７によつてハウジング１０が補強されるの
で、ハウジング１０の薄肉化を図ることも可能と
なる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、リングギヤとしてベベルギヤ型のもの用い、
その背面とギヤボツクスの周壁との間に小室を画
成して、その小室をギヤボツクス内の終減速装置
収容空間と連通させるとともに外部と連通させる
ようにしているので、潤滑油が導かれることの少
ない個所にブリーザ室が位置することになり、ギ
ヤボツクス内外の空気の流通は良好であるが、内
部の潤滑油が流出することはほとんどない、車両
の終減速装置におけるブリーザを得ることができ
る。

また、その小室を構成するリブ、仕切り壁、及
び底壁によつて、一種の迷路が形成されることに
なり、その小室に流入する潤滑油が確実に遮られ
るようになるので、開口を覆うための他の部品は
不要となる、したがつて、部品点数を削減するこ
とができる。

そして、このような小室は、ギヤボツクスの製
作時に容易に一体成形することができるものであ
るから、その製作は極めて容易であり、その小室
と外部とをブリーザパイプ等によつて連通させる
だけであるから、構成も極めて簡単である。

更に、その小室はリングギヤ背面側のサイドベ
アリングの上方、すなわちギヤボツクス内のデツ
ドスペースに配置されるので、ブリーザを設ける
ための格別のスペースを要することもない。した
がつて、ギヤボツクス全体のコンパクト化を図る
ことが可能となる。

また、リブ、仕切り壁、及び底壁をデイフアレ
ンシヤルハウジングと一体成形することによつ
て、そのハウジングが捕強されるので、ハウジン
グの薄肉化を図ることも可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるブリーザを設けた車両
の終減速装置の一実施例を示すもので、リングギ
ヤを一部切り欠いた、第２図の−線に沿う縦
断面図、第２図は、デイフアレンシヤルハウジン
グの要部正面図で、第１図の−線に沿つて一
部切り欠いた図である。 １……ドライブピニオン、５……デイフアレン
シヤルキヤリヤ、１０……デイフアレンシヤルハ
ウジング、１０ａ……周壁、１０ｂ……後壁（閉
塞端壁）、１１……リングギヤ、１５……仕切り
壁、１６……底壁、１７……リブ、１８……ブリ
ーザパイプ、１９……サイドベアリング、Ｂ……
ギヤボツクス、Ｆ……終減速装置、Ｏ……開口、
Ｐ……終減速装置収容空間、Ｑ……小室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ベベルギヤ型のリングギヤを備え、 そのリングギヤの回転軸線にほぼ直交するほぼ
   水平な軸線を有する一端開放の筒状のデイフアレ
   ンシヤルハウジングとそのハウジングの開放端面
   に取り付けられるデイフアレンシヤルキヤリヤと
   からなるギヤボツクス内に収容されている車両の
   終減速装置において； 前記リングギヤの背面側に設けられているサイ
   ドベアリングの上方に位置する前記ハウジングの
   周壁から垂下し、前記ハウジングの軸線にほぼ平
   行に延びるリブと、そのリブの、前記ハウジング
   の閉塞端壁近傍の部分を下方に延出させた形状の
   仕切り壁と、その仕切り壁の下端から前記リング
   ギヤとは反対側にほぼ平行に延びる底壁とを、前
   記ハウジングと一体に形成し、 これら仕切り壁と底壁と前記ハウジングの周壁
   及び閉塞端壁とによつて囲まれ、一端面が前記ギ
   ヤボツクス内の終減速装置収容空間に開口する小
   室を、前記ギヤボツクスの外部に連通させてな
   る、 車両の終減速装置におけるブリーザ。