JPH0426263Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタ等の走行車輌の動力取出ケ
ースの取付構造に関する。

（従来の技術） 走行車輌の動力取出ケースの取付構造として、
例えば、実開昭59−165230号公報記載のものがあ
る。これは、前端が前部板により連結された左右
一対の板状の前車軸フレームがエンジンから前方
に突設され、この前車軸フレームの前後方向中途
部には前車軸が設けられ、前記前部板と前車軸と
の間の左右前車軸フレーム間に動力取出ケースが
配置され、この動力取出ケースの左右側部が前車
軸フレームに固定されている。そして、この動力
取出ケースの上部にはエンジンのクランク軸に連
動連結された伝動軸が取付支持され、下部には前
記伝動軸に連動連結されたPTO軸が取付支持さ
れている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来のものでは、動力取出ケースが前車軸
フレームに固定されているので、前車軸フレーム
が外部からの衝撃により変形された際に、その変
形に伴なつて動力取出ケースも変形される。そし
て、動力取出ケースが変形すると、該動力取出ケ
ースに取付けられた伝動軸、PTO軸等に不都合
が生じる。また、前車軸フレームを強固なものに
するために、その肉厚を厚くすると車体重量及び
製造コストの増加を招く。

そこで本考案は、動力取出ケースが前車軸フレ
ームの変形により変形されることがないと共に、
前車軸フレームの強度も向上される走行車輌の動
力取出ケースの取付構造を提供することを目的と
する。

（問題点を解決するための手段） 本考案が前記目的を達成するために講じた技術
的手段は、前部が前部板３１により連結された左
右一対の板状の前車軸フレーム３０，３０をエン
ジン２から前方に突設し、この前車軸フレーム３
０の前後方向中途部に前車軸３５を設け、前記前
部板３１と前車軸３５との間の左右前車軸フレー
ム３０，３０間に動力取出ケース４５を配置し、
この動力取出ケース４５の、上部にエンジン２の
クランク軸６４に連動連結された伝動軸５７を、
下部に前記伝動軸５７に連動連結されたPTO軸
５８を夫々取付支持した走行車輌において、 前記前部板３１と前車軸３５との間で左右前車
軸フレーム３０，３０間に亘つて立壁状の取付板
５０を架設し、この取付板５０の前面に動力取出
ケース４５を、左右前車軸フレーム３０，３０と
間隙をおいて取付けた点にある。

（作用） 動力取出ケース４５を取付ける取付板５０が左
右一対の前車軸フレーム３０，３０間に亘つて架
設されて、前車軸フレーム３０の強度が向上され
る。また、動力取出ケース４５は前記取付板５０
に、左右前車軸フレーム３０，３０間でそのフレ
ーム３０から隔てられて取り付けられる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第５図乃至第７図において、１はトラクタの車
体で、エンジン２、ミツシヨンケース３等から構
成され、エンジン２はラジエータ４等と共に、後
部ボンネツト５ａを有するボンネツト５により覆
われている。

エンジン２の後上方には燃料タンク６が配置さ
れて、ボンネツト５の本体部の後部及び後部ボン
ネツト５ａによつて覆われている。７は計器類、
８はステアリングである。

９は遮断板で、燃料タンク６の前方に配置され
てエンジン２から後方へ流れてくる熱風を遮蔽す
るものである。この遮熱板９の左右側縁には左右
一対のステー１０が設けられ、このステー１０の
下部には取付具１１が設けられている。この取付
具１１には燃料タンク６を受載する受台１２の一
方脚が固定され、受台１２の他方脚は取付金具１
３を介して車体１上に固定されている。また、各
ステー１０の上下中途部には燃料タンク６の縦向
きフランジ１４に連結されるブラケツト１５が設
けられている。そして、左右ステー１０，１０の
上部には、燃料タンク６を上から受台１２側へ押
える帯板状押え部材１６の両端が固定されてい
る。

前記後部ボンネツト５ａの後部の下方でミツシ
ヨンケース３上には左右一対のＺ字形の支持脚１
７，１７がボルト固定されている。これら支持脚
１７，１７の上端部には支持脚１７，１７間に亘
つて断面Ｌ字形の取付部材１８が架設され、この
取付部材１８の右側部はミツシヨンケース３の右
上方側に突出されている。前記取付部材１８に支
持板１９の下部がボルト固定され、支持板１９の
上部が後部ボンネツト５ａ後端部の左右方向略中
央部の背面にボルト固定されて、ボンネツト５後
部が支持されている。

前記取付部材１８の右側端部にはブラケツト２
０が設けられ、このブラケツト２０に、ステアリ
ング８右側に配置されたハンドアクセルレバー２
１の下端部が枢支されている。２２はハンドアク
セルレバー２１に固定のハンドアクセルリンクで
ある。

２３はフートアクセルリンクで、前記右側の支
持脚１７から右方向突設された軸２４に外嵌され
たカラー２５上に第１・２リンク２６，２７の
夫々の一端部を溶着して形成されている。そし
て、アクセルペダルを踏込むと、連結部材２８を
介して第１リンク２６の他端部が引き下げられる
と共に、第２リンク２７の他端部に連結されたロ
ツド２９が前方に押動され速度調整レバーが加速
方向に操作される。また、ハンドアクセルレバー
２１を操作することによりハンドアクセルリンク
２３は第１リンク２６の他端部を押し下げる。

第１図乃至第５図において３０，３０は左右一
対の前車軸フレームで、エンジン２の左右両側下
部から前方突出状に取付けられている。この前車
軸フレーム３０の前端は平板状の前部板３１によ
り連結され、また、前車軸フレーム３０の前端に
はボンネツト５よりも前方に突出してバンパー３
２が設けられている。また、前車軸フレーム３０
の前後方向中途部には前後に間隔をおいて一対の
支持部材３３，３３が左右の前車軸フレーム３
０，３０間に亘つて渡架され、この支持部材３
３，３３間に亘つて前後方向のセンターピン３４
が支持されている。このセンターピン３４に、そ
の軸心回りに回転自在に前車軸３５が枢支され、
前車軸３５の左右両端に前輪３６が設けられてい
る。

３７はミツドマウントモアーで、前部リンク３
８と後部リンク３９とから成る平行リンク機構４
０を介してトラクタ車体１の下腹部に昇降自在で
かつ着脱自在に装着されている。また、モアー３
７は連動機構４１を介して油圧装置（図示省略）
により昇降される。

４３は前部動力取出装置で、巻掛伝動機構４４
とそれを支持する動力取出ケース４５等とから構
成されている。前記動力取出ケース４５は後面を
構成する後壁４６と、左右の側面を構成する左右
一対の側壁４７，４７と、前面を構成する前カバ
ー４８とを備え、上下開放状に構成されている。
そして、後壁４６及び側壁４７は一体に形成さ
れ、前カバー４８は前面側からボルト４９により
着脱自在に取付けられている。この動力取出ケー
ス４５は前記前車軸フレーム３０の前部板３１と
前車軸３５との間の左右前車軸フレーム３０，３
０間に配置されている。そして、動力取出ケース
４５の後壁４６の後面側には前車軸フレーム３
０，３０間に亘つて取付板５０が架設されてい
る。この取付板５０は平板立壁状で且つ前部板３
１と略平行であり、その左右両端が前車軸フレー
ム３０，３０の対向側面に溶着されている。その
取付板５０の前面に動力取出ケース４５の後壁４
６が取付板５０の左右両側の複数のボルト５１に
より取付けられている。また、動力取出ケース４
５の左右側壁４７と左右前車軸フレーム３０との
間には間隙が設けられている。そして、取付板５
０及び動力取出ケース４５の後壁４６の上端部で
且つ左右方向中央部には、後述する伝動軸５７の
干渉を避けるための円弧状に切欠部５２，５３が
夫々設けられている。巻掛伝動機構４４は駆動プ
ーリ５４、従動プーリ５５、及びこれらに掛装さ
れたベルト５６とから成り、その駆動プーリ５４
は動力取出ケース４５の上端部に位置する伝動軸
５７に固設され、また、従動プーリ５５は動力取
出ケース４５の下部に位置するPTO軸５８に固
設されている。伝動軸５７は軸受ケース５９に軸
受６０を介して回動自在に支持され軸受ケース５
９は、その後端下部が動力取出ケース４５の後壁
４６前面に配置された支持板６１により支持され
ている。そして、支持板６１は動力取出ケース４
５と共に、動力取出ケース４５の取付用ボルト５
１の一部により取付板５０に共締めされている。
また、伝動軸５７はその下部の一部が動力取出ケ
ース４５及び取付板５０の切欠部５２，５３内を
通過して、ケース４５の後壁４６より後方に突出
され、その伝動軸５７は撓み接手６２、中間軸６
３等を介してエンジン２のクランク軸６４に連動
連結されている。そしてクランク軸６４にはラジ
エータ４のフアンを駆動するプーリー６５が設け
られている。前記PTO軸５８は後壁４６に装着
された軸受ケース６６に軸受６７を介して回動自
在に支持され、後壁４６より後方に突出されてい
る。また、PTO軸５８は自在接手軸６８を介し
てモアー３７の駆動部に連動連結されている。動
力取出ケース４５は、下部側が前車軸フレーム３
０の直下位置より横方向一側方に偏位するよう
に、前面視傾斜に構成されている。ベルト５６に
は揺動アーム６９先端に支持されたテンシヨンプ
ーリ７０が接離自在に設けられ、揺動アーム６９
は枢軸７１を介して後壁４６に揺動自在に枢支さ
れると共に、動力取出ケース４５の外部に設けら
れた引張バネ７２、プツシユプルワイヤ７３等を
介して運転席近傍の操作具に連動連結されてい
る。

７４はPTO軸５８の慣性回転を防止するブレ
ーキシユーで、従動プーリ５５下側面に対向して
配置されている。このブレーキシユー７４は一端
が支軸７５により枢支され、他端は引張バネ７６
により従動プーリ５５側に付勢され、揺動アーム
６９に連結された解除ロツド７７により規制され
ている。従つて、テンシヨンプーリ７０のベルト
５６への圧接時にブレーキシユー７４が従動プー
リ５５から離れ、また、テンシヨンプーリ７０の
離間時にブレーキシユー７４が圧接するようにな
つている。

（考案の効果） 本考案によれば、左右一対の前車軸フレーム３
０，３０を連結する前部板３１と前車軸３５との
間で左右前車軸フレーム３０，３０間に亘つて立
壁状の取付板５０を架設したので、前車軸フレー
ム３０の前部の強度が向上される。また、前記取
付板３１の前面に動力取出ケース４５を左右前車
軸フレーム３０と間隙をおいて取付けたので、動
力取出ケース４５は前車軸フレーム３０が外部か
らの負荷により変形しても直接影響を受けること
がなく、動力取出ケース４５に取付けられた伝動
軸５７、PTO軸５８に不都合が生じることはな
く、また、前部板３１により前方から保護され
る。さらに、取付板５０は立壁状であるので、動
力取出ケース４５は上下方向に真直状に取付ける
ことが容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の実施例を示してお
り、第１図は要部の側断面図、第２図は平面図、
第３図は第２図のＡ−Ａ線矢視図、第４図は第１
図のＢ−Ｂ線矢視図、第５図はトラクタの側面
図、第６図はボンネツト後部の側断面図、第７図
は第６図のＣ−Ｃ線矢視図である。 １……トラクタ車体、２……エンジン、３……
ミツシヨンケース、３０……前車軸フレーム、３
１……前部板、３５……前車軸、４５……動力取
出ケース、５０……取付板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前部が前部板３１により連結された左右一対の
   板状の前車軸フレーム３０，３０をエンジン２か
   ら前方に突設し、この前車軸フレーム３０の前後
   方向中途部に前車軸３５を設け、前記前部板３１
   と前車軸３５との間の左右前車軸フレーム３０，
   ３０間に動力取出ケース４５を配置し、この動力
   取出ケース４５の、上部にエンジン２のクランク
   軸６４に連動連結された伝動軸５７を、下部に前
   記伝動軸５７に連動連結されたPTO軸５８を
   夫々取付支持した走行車輌において、 前記前部板３１と前車軸３５との間で左右前車
   軸フレーム３０，３０間に亘つて立壁状の取付板
   ５０を架設し、この取付板５０の前面に動力取出
   ケース４５を、左右前車軸フレーム３０，３０と
   間隙をおいて取付けたことを特徴とする走行車輌
   の動力取出ケースの取付構造。