JPS6328644Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車輌における変速操作系のカバーリ
ング構造に関する。特にミツシヨンケース上に変
速伝達ワイヤの末端と伝達レバーを配す一方変速
操作レバーの他の所望個所に配して相互を連動関
係となすと共にフエンダ・フロア部等を一体にし
たフロアシートの中央前方に、伝達レバーと変速
伝達レバーとミツシヨンケースの一部とを覆うケ
ースカバーを設けたものにおいて、このケースカ
バーを容易に着脱でき且つそれ自体の保形強度及
び左右ステツプの取付け強度を向上に利用できる
ようにしたものである。

従つてここに特徴とするところは、車両の所望
個所に設定した変速操作レバーとミツシヨンケー
ス上に配備した伝達レバーとの相互間を、変速伝
達ワイヤにて連継する一方、後輪フエンダの一対
と座席底部に対応するフロア部とを一体としたフ
ロアシートを前記伝達レバーよりも後方でミツシ
ヨンケースに搭載固定し、該フロアシートの中央
前方に、伝達レバーと変速伝達ワイヤとを含めて
ミツシヨンケースを上方から間隙を介して跨がつ
て覆被するケースカバーを配置し、左右後輪フエ
ンダより前方の車両側部にステツプを配置したも
のにおいて、前記ケースカバーを正面視略門型に
形成し、その左右両脚部をステツプに上側から着
脱自在に取付け、その後部をフロアシート中央前
端から前方へ突出してミツシヨンケースを上方及
び左右側方から覆被した正面視門型部分に上方か
ら嵌合させた点にある。

以下、図示した実施例に基いてこの考案を説明
する。

第１図から第６図に示した一例は前後進変換型
の農用トラクタについてのもので、１はトラクタ
の機体で、前部からエンジン２とクラツチハウジ
ングを兼ねるミツシヨンケース４を配列し互いに
接結して構成してある。５は平面門型の前車軸受
枠でエンジン２両脇に前方張出型として固設され
その前部を介してデフケース６をセンタピボツト
し前車軸ケース７等を介して前輪８を駆動自在と
する。

前輪８の駆動はミツシヨンケース４底部を通じ
て備えた前輪動力取出装置９をもつてなされる。

１０はボンネツトでその後端には門型をなす固
定支枠１１が機体１から立設されて備わり、その
後部に補助ボツクス１２が固定されている。

１３は伏仰型のボツクスカバーで起立した場合
に後進のための座席１４を補助ボツクス１２上に
移設固定できるものである。１５は補助ボツクス
１２に支持されたステアリングで機体１側部の中
継ボツクス１６内の機構を介して共用ジヨイント
１７によつて前輪８を操向しこれが前進のために
構成されている。

１８は前進用のステツプで左右一対あり、左側
にはクラツチペダル１９を、又右側にはブレーキ
ペダル２０，２０を配してある。

２１は油圧装置で作業機２２用のものとして後
部に乗設されている。２３は後輪２４用のフエン
ダ２５を左右に対向して備えその底部間を段状の
フロア部２３ａで一体形成したフロアシートであ
り、この場合フロアシート２３上には前進用の座
席１４を固定できる一方において後進用のブレー
キペダル２０・クラツチペダル１９を常設し後進
用のステアリング１５を図示の如く脱着変換自在
に備えることができ後進用ジヨイント２６を介し
て中継ボツクス１６に導かれた操作力が前輪８を
操向する。２７は補助ボツクス１２の右脇に張出
固定した操作パネルで、前記変換型故に共用でき
る配置となしたものであり、ここにはキー差込部
とかウインカ等が配列されており、その側面形状
は上端を水平にしてその前端から下部を前方突出
状のくの字形として一体成形たものである。

こうした特殊トラクタにあつては前後進両用と
して最もふさわしい位置、即ちトラクタ右脇に操
作ボツクス２８を設置するのであり、この場合該
ボツクス２８を固定したものもあるがここでは前
端のヒンジを操作パネル２７との間に構成し開閉
ドア型式を採用する。従つて閉止した際にはボツ
クス２８の後端がフエンダ２５に合致しかつ底部
が右ステツプ１８に適合する関係となるようにボ
ツクス２８の後端と底部に窪部を設けてある。

こうした操作ボツクス２８に各種の変速操作レ
バーを備えてあり、この場合２９はPTO変速レ
バー、３０は走行用主変速レバー、３１は副変速
レバー、３２はクリープ変速レバーを夫々示し、
その他現行のものでは前後進切換用の操作レバー
（図示省略）を配して成り、これらレバーに対応
して内部にチエンジ機構が構成されている。

このチエンジ機構からの各変速伝達ワイヤ３
３，３４，３５，３６は操作ボツクス２８の前端
左側壁に開設した通口（図示省略）を通じてトラ
クタ機体側の補助ボツクス４２底部に導かれ平面
的にみるとＵ字状をなして第５図・第６図に示す
ようにミツシヨンケース４上に導かれている。

該ケース４上には、各種の伝達レバー３７…が
枢支されこれらに前記各種ワイヤ３３，３４，３
５，３６が接結されている。

これら各ワイヤのうち３３，３３は主変速用、
３４，３４はPTO変速用、又３５は副変速用、
３６はクリープ変速用のものであり、それ以外に
図示省略した前後進切換用のものが装備されてい
る。

一方前記したフロアシート２３は、フロア部２
３ａの両脇前端にステツプ１８，１８を接結一体
化してあると共に、その中央前端にはコの字型を
なすカバー部３９が溶接等により一体化して装着
されている。この場合フロアシート２３の後端底
部は、左右一対のヒンジ機構３８によつて枢支さ
れる一方、両ステツプ１８を介して前部弾支装置
４０にて接離自在に受承されかつ後部弾支装置４
１によつてシート２３の後部を受承する型式とさ
れている。

こうしたフロアシート２３では、前記カバー部
３９を含めて前方へ長いカバー装置４２を一体的
に装備してあつた訳であり、これでは前述した各
種ワイヤ３３，３４，３５，３６並びに伝達レバ
ー３７等が一体のフロアシート２３によつて全て
覆われるため、該シート２３全体を開閉しなけれ
ばその個所の保守点検などは難しい結果となつて
いた訳である。

従つて、この考案例にあつてはケースカバー４
３は正面視略門型で、伝達レバー３７及びワイヤ
３４〜３６を覆うためにミツシヨンケース４に間
隙を介して跨つており、その左右両脚部は外側へ
折曲されていてステツプ１８上面にボルトを介し
て着脱自在に固定され、その後部はフロアシート
２３の中央前端から前方へ突出している部分、即
ち、カバー部３９に第１，４図に示す如くオーバ
ラツプしている。

カバー部３９はミツシヨンケース４を上方及び
左右側方から覆被しており、正面視門型であり、
ケースカバー４３の後部はこのカバー部３９に上
側から嵌合されている。

この考案は以上の如くであり、ケースカバーを
正面視略門型に形成し、その左右両脚部をステツ
プに上側から着脱自在に取付け、その後部をフロ
アシート中央前端から前方へ突出してミツシヨン
ケースを上方及び左右側方から覆被した正面視門
型部分に上方から嵌合させているので、伝達レバ
ー、変速伝達ワイヤ及びミツシヨンケース等を上
方及び左右側方から覆い、点検・整備のために取
外すことができ、しかもその着脱は、ステツプ及
びフロアシートの中央突出部分に対してそれらの
上側から行なうので、極めて容易にできると共
に、取付けているときには左右ステツプの取付け
の補強をすることができ、また、後部がフロアシ
ートの中央突出部分にオーバラツプしているの
で、ケースカバー自体の保形強度も向上すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一例を示すトラクタ側面全
体図、第２図はその平面図、第３図はその−
線断面図、第４図はフロアシートとケースカバー
との関係を示す斜視分解図、第５図はケースカバ
ーと変速伝達系との関係を示す要部側断面図、第
６図はその平面図である。 ４…ミツシヨンケース、１４…座席、２３…フ
ロアシート、２３ａ…フロア部、２５…フエン
ダ、２９，３０，３１，３２…変速レバー、３
３，３４，３５，３６…変速伝達ワイヤ、３７…
伝達レバー、３９…カバー部、４２…カバー装
置、４３…ケースカバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の所望個所に設定した変速操作レバーとミ
   ツシヨンケース上に配備した伝達レバーとの相互
   間を、変速伝達ワイヤにて連継する一方、後輪フ
   エンダの一対と座席底部に対応するフロア部とを
   一体としたフロアシートを前記伝達レバーよりも
   後方でミツシヨンケースに搭載固定し、該フロア
   シートの中央前方に、伝達レバーと変速伝達ワイ
   ヤとを含めてミツシヨンケースを上方から間隙を
   介して跨がつて覆被するケースカバーを配置し、
   左右後輪フエンダより前方の車輌側部にステツプ
   を配置したものにおいて、前記ケースカバーを正
   面視略門型に形成し、その左右両脚部をステツプ
   に上側から着脱自在に取付け、その後部をフロア
   シート中央前端から前方へ突出してミツシヨンケ
   ースを上方及び左右側方から覆被した正面視門型
   部分に上方から嵌合させたことを特徴とする車輌
   における変速操作系のカバーリング構造。