JPS6232900Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、特に前後進型農用トラクタに適用さ
れる変速操作装置に関する。

前後進型トラクタは、後進姿勢時に前進姿勢用
ハンドルが設けられる近傍に座席を配置するため
に、変速レバー（回転方向切換レバーを含む）を
一般トラクタと同様なハンドルポスト近傍位置に
配置しておくと、操作が困難になり、そこで操縦
部の側方、即ちステツプの略上方に配置し、前後
進の両姿勢で主・副変速レバーを容易に操作でき
るように構成される。

このように、変速レバーをミツシヨンケースか
ら離隔することにより、主・副変速機構等を切換
えるためのシフトレバーと各変速レバーとを連動
連結して、変速レバーの回動操作力をシフトレバ
ーに伝達する手段が必要になる。この手段として
ボーデンワイヤが利用されているが、正確な操作
が困難で且つ長期間の使用によりワイヤが伸びる
という欠点を有する。

本考案は、シフトレバーと変速レバーとを回転
体及びリンクを介して連動連結したものであり、
複数本の変速レバーからそれに対応する各シフト
レバーへ簡単なリンク機構で且つ正確に操作力を
伝達し得るように構成したトラクタの変速操作装
置を提供することを目的とする。

この目的を達成するための本考案の特徴とする
ところは、ミツシヨンケースを有するトラクタ車
体の後上部に前進用座席と後進用ハンドル取付部
とを設け、トラクタ車体の中途上部に後進用座席
取付部を有するボツクスと前進用ハンドル取付部
とを設け、ミツシヨンケース内の複数の変速機構
を夫々切換えるシフトレバーをミツシヨンケース
に対して枢支し、各シフトレバーを回動操作する
変速レバーをトラクタ車体の一側上方に配置した
トラクタの変速操作装置において、 前記トラクタ車体とボツクスとの間には間隙が
形成され、この間隙内にトラクタ車体を左右方向
に横切る複数本の回転体が配置され、各回転体は
一端がリンクを介して変速レバーに連結され且つ
他端がリンクを介してシフトレバーとトラクタ車
体の他側近傍で連結されている点にある。

以下、本考案の実施例を図に従い説明する。

第１図乃至第３図において、前後進型トラクタ
１は、エンジン２、クラツチハウジング３及びミ
ツシヨンケース４等により車体５が構成され、エ
ンジン２に固定された左右１対のフレーム６にラ
ジエータ７が搭載され、前車軸８が支持されてい
る。９は前輪、１０は後輪を夫々示している。

ミツシヨンケース４の上方はフロアシート１１
で覆われ、このフロアシート１１の後部左右にフ
エンダ１２が、前部左右にステツプ１３が夫々一
体成形されている。１５はミツシヨンケース４の
後上部に配置された作業機昇降用油圧装置であ
る。

トラクタ１は前進姿勢と後進姿勢とで操作でき
るように構成されている。座席１７の取付部１８
は、フロアシート１１の油圧装置１４の上方に前
進用取付部１８Ｆが、バツテリ１９を収納してい
るボツクス２０上に後進用取付部１８Ｂが形成さ
れ、ハンドル２１の取付部２２は、ボツクス２０
の下方に前進用取付部２２Ｆが、前進用座席取付
部１８Ｆの側方に後進用取付部２２Ｂが夫々形成
され、座席１７とハンドル２１とは１組のみ設け
られていて、前進姿勢と後進姿勢とを変更すると
きに、各取付部１８，２２に着脱自在に取付けら
れる。左右ブレーキペダル２３，２４及びクラツ
チペダル２５は前進用と後進用とが併設されてい
る。

操縦部２８はフエンダ１２の前方で且つ右ステ
ツプ１３の上方に蝶番２６を介して開閉自在に設
けられたドア２９上に配置されており、主変速レ
バー３０，副変速レバー３１，PTO変速レバー
３２及び前後進切換レバー３３等の変速系が設け
られている。メータ類及びスイツチ類等は、ドア
２９又はボツクス２０に設けられている。

第４図乃至第６図において、操作部２８の変速
系を詳述する。

ドア２９上部の操作パネル３５には平面Ｈ形の
主変速孔３６と、直線形の副変速孔３７と、平面
Ｈ形のPTO変速孔３８（第２図に図示）とが形
成されており、その下方に変速台３９が設けられ
ている。

変速台３９にはレバー軸４０が設けられてお
り、このレバー軸４０には、主変速レバー３０用
の支持具４１及び連動体４２，４３、並びに副変
速レバー３１の筒部３１ａが回動自在に支持され
ている。主変速レバー３０は支持具４１に支軸４
４を介して揺動自在であり、揺動することによつ
て左右連動体４２，４３と係脱自在である。第５
図右連動体４２には第１リンク４６ａが連結さ
れ、左連動体４３には第２リンク４６ｂが連結さ
れ、各リンク４６ａ，４６ｂは各連動体４２，４
３に係合した主変速レバー３０をレバー軸４０廻
りに揺動することにより作動される。副変速レバ
ー３１の筒部３１ａにはブラケツト４７を介して
第３リンク４６ｃが連結されている。

３３はドア２９の上部内側に配置された前後進
切換レバーで、軸４８の一端に装着されており、
この軸４８は変速台３９に固定の筒体４９に回動
自在に支持され、その他端に設けられたブラケツ
ト５０に第４リンク４６ｄが連結されている。

第３図及び第４図において、５２は車体５とボ
ツクス２０との間に形成された間隙に配置され且
つミツシヨンケース４を左右に横切る状態に配置
された中継部で、ミツシヨンケース４の前上部か
らクラツチハウジング３の上部にかけて配置され
ており、４本の丸棒製回転体５３を水平面上で平
行に配置し、これを２個の支持体５４，５５で回
動自在に支持して成る。第１〜第４回転体５３の
各端部にはアーム５６が固着されており、各アー
ム５６ａ，５６ｂ，５６ｃ，５６ｄは前記第１〜
第４リンク４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄと連
動連結されている。

一方の支持体５４はミツシヨンケース４及びク
ラツチハウジング３にボルト固定されており、他
方の支持体５５はクラツチハウジング３の右側端
にボルト固定されている。尚、支持体５４，５５
はミツシヨンケース４又はクラツチハウジング３
の少なくとも一方に固定しておけば良く、１個の
支持体で形成したり、ミツシヨンケース４又はク
ラツチハウジング３に一体成形したりしても良
く、要は、所要数の変速レバーの操作力を伝達す
る複数本の回転体５３を平行に且つ回転自在に支
持できれば良い。

前記第１〜第４回転体５３ａ，５３ｂ，５３
ｃ，５３ｄの他端にもアーム５８が固着されてお
り、各アーム５８ａ，５８ｂ，５８ｃ，５８ｄに
リンク５９ａ，５９ｂ，５９ｃ，５９ｄが連結さ
れている。

ミツシヨンケース４内はその一部のみしか図示
していないが、エンジン２からクラツチを介して
動力が伝達される推進軸とこれと平行なカウンタ
軸６１との間に主変速機構６２が設けられ、カウ
ンタ軸６１の後方に前後進切換機構が配置され、
更にその後方で後輪デフ装置の手前までに副変速
機構が配置されている。

６３は主変速機構６２の第１、第２ギヤ６４，
６５を切換えるシフタで、シフタ軸６６に設けら
れており、６７は第３、第４ギヤ６８，６９を切
換えるシフタで、シフタ軸７０に設けられてお
り、夫々のシフタ軸６６，７０には第１、第２シ
フトレバー７１，７２が設けられている。

７４は前後進切換機構のシフタ軸で、第４シフ
トレバー７５が設けられ、７６はミツシヨンケー
ス４の側壁から水平に突出した副変速機構用のシ
フタ軸で、第３シフトレバー７７が設けられてい
る。各シフタ軸６６，７０，７４，７６はミツシ
ヨンケース４を内側から外側へ貫通し回動自在で
ある。

前記各シフトレバー７１，７２，７５，７７は
リンク５９ａ，５９ｂ，５９ｃ，５９ｄが夫々連
結されており、第１シフトレバー７１は、主変速
レバー３０を連動体４２に係合してこれを回動し
て第１リンク４６ａを作動し、これによつて回転
体５３ａを回動し、更にシフタ６３を介して第２
ギヤ６５をカウンタ軸６１上で摺動して、第１ギ
ヤ６４をカウンタ軸６１に連結又は第２ギヤ６５
を推進軸上のギヤに噛合させる。第２〜第４シフ
トレバー７２，７５，７７も前記同様に、主変速
レバー３０、副変速レバー３１及び切換レバー３
３の操作によつて作動され、第３ギヤ６８、副変
速機構及び前後進切換機構を所要状態に切換え
る。前記各シフトレバーとリンクとの連結は車体
５の一側近傍で行なわれていて、車体５の他側の
変速レバー及びそれに連結されリンクとは車体５
に対して左右に振分けられている。左右のリンク
は車体５の前後方向に沿つている。

即ち、各変速レバー３０，３１，３３の操作力
は、中継部５２の回転体５３及びリンク４６，５
９等のリンク機構によつてシフタ６３，６７等ま
で伝達することができ、ボーデンワイヤ等の高価
且つ不正確な伝達手段を用いることなく、オペレ
ータの右側の操作部２８からミツシヨンケース４
の左上部まで、正確且つ安価な機構の伝達手段で
構成することができる。

尚、図示及び説明を省略したが、PTO変速操
作系においても、主変速操作系と同様に構成する
ことができる。

第７〜９図は前後進型トラクタで変速レバーを
車体上に配置する場合に適用される変速レバーの
延長構造を例示しており、第７図に示す第１実施
例において、８１はハンドルポスト８２の後方で
ミツシヨンケース４に対して枢支された主変速レ
バーで、通常の前進姿勢時には主変速レバー８１
の上端のネジ部８１ａにニギリ８３が螺合されて
いるもので、後進姿勢時には、実線で示す如く、
延長杆８４をネジ部８１ａに螺合し、この延長杆
８４の上端のネジ部８４ａにニギリ８３を螺合し
ている。延長杆８４はボツクス２０側に湾曲（又
は折曲でも良い。）されており、ボツクス２０上
の後進用座席にオペレータが着座した状態で操作
し易い形状に形成されている。

前記延長杆８４と主変速レバー８１との連結構
造は、第７図に示すような、ロツクナツト８５を
用いて廻止めをする他に、第８図に示すような、
ロツクピン８６を両者に貫通する構造、又は第９
図に示すような、延長杆８４に押しボルト８７を
螺合して主変速レバー８１に押圧する構造等が採
用できる。

前記延長杆８４は主変速レバー８１のみなら
ず、副変速レバー等の他の変速レバーにも適用
し、全変速操作を後進姿勢で行ない得るように構
成することにより、操作部の位置を変更すること
なく、前後進型トラクタを構成することができ
る。

以上詳述した本考案によれば、トラクタ車体と
ボツクスとの間には間隙が形成され、この間隙内
にトラクタ車体を左右方向に横切る複数本の回転
体が配置され、各回転体は一端がリンクを介して
変速レバーに連結され且つ他端がリンクを介して
シフトレバーとトラクタ車体の他側近傍で連結さ
れているので、回転体を車体とボツクスとの間の
スペースを利用して配置することができ、前進用
座席の前方の車体上をシンプルにして居住性を向
上することができ、変速レバーとシフトレバーと
の間の距離が長くとも確実な連動連結ができ、複
数本の変速レバーとシフトレバーとの間の中継部
材をまとめて配置することができ、組立・分解及
びメンテナンスが容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は前後進型トラクタの全体側面図、第２
図は第１図の平面図、第３図乃至第６図は本考案
の実施例を示しており、第３図は要部の一部断面
側面図、第４図は要部の平面説明図、第５図は第
４図の−線断面、第６図は第５図の−線
断面図、第７図乃至第９図は変速レバーの延長構
造の３例を示す夫々一部断面説明図である。 １……トラクタ、３……クラツチハウジング、
４……ミツシヨンケース、２８……操縦部、３０
……主変速レバー、３１……副変速レバー、３３
……前後進切換レバー、４６……リンク、５２…
…中継部、５３……回転体、５４，５５……支持
体、５９……リンク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ミツシヨンケースを有するトラクタ車体の後上
   部に前進用座席と後進用ハンドル取付部とを設
   け、トラクタ車体の中途上部に後進用座席取付部
   を有するボツクスと前進用ハンドル取付部とを設
   け、ミツシヨンケース内の複数の変速機構を夫々
   切換えるシフトレバーをミツシヨンケースに対し
   て枢支し、各シフトレバーを回動操作する変速レ
   バーをトラクタ車体の一側上方に配置したトラク
   タの変速操作装置において、 前記トラクタ車体とボツクスとの間には間隙が
   形成され、この間隙内にトラクタ車体を左右方向
   に横切る複数本の回転体が配置され、各回転体は
   一端がリンクを介して変速レバーに連結され且つ
   他端がリンクを介してシフトレバーとトラクタ車
   体の他側近傍で連結されていることを特徴とする
   トラクタの変速操作装置。