JPS6241853Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、前・後進用トラクタのブレーキ操作
装置に関する。

ハンドル及び座席を前後位置に取替えることに
より、前・後進両用とした所謂リバースタイプの
トラクタにおいては、ブレーキ及びクラツチペダ
ル装置も前後２個所に配置されている。前進用ペ
ダル装置は、従来と同じ構造であり、リンク機構
を介してクラツチ及びブレーキに連動連結されて
いる。後進用ペダル装置は、前進用とは左右対称
にペダルが配置され、各ペダルはミツシヨンケー
ス側壁に突設されたペダル軸に枢結されていた。
従つて、前進用リンク機構に後進用ペダル操作を
伝達するためには、トラクタ車体を迂回したリン
ク機構を用いて、後進用ペダル装置と前進用リン
ク機構とが連動連結されており、その構造は極め
て複雑であつた。

そこで、本考案は、簡単な構造で、前進用リン
ク機構に、後進用ペダル装置を連動連結すること
を可能とした前・後進用トラクタのブレーキ操作
装置を提供することを目的とする。従つて、その
特徴とする処は、ハンドル及び座席を前後位置に
取替えることにより、前・後進両用としたトラク
タの車体の右側面に右ブレーキ装置が、同左側面
に左ブレーキ装置が夫々独立操作可能に設けら
れ、前記車体の前部の右側方に、前向き右ブレー
キペダル及び左ブレーキペダルが設けられ、同車
体の後部の左側方に、後向き右ブレーキペダル及
び左ブレーキペダルが設けられ、前記車体の下部
に前後一対のブレーキ軸が左右方向貫通して回動
自在に取付けられ、前記前向き右ブレーキペダル
は前部ブレーキ軸の右突出部に相対回動自在に套
嵌されたスリーブに連結され、該スリーブと右ブ
レーキ装置が連結杆で連結され、前向き左ブレー
キペダルは前部ブレーキ軸の右突出部に連結さ
れ、同ブレーキ軸の左突出部が左ブレーキ装置に
連結杆を介して連結され、前記後向き右ブレーキ
ペダルは、後部ブレーキ軸の左突出部に相対回動
自在に套嵌されたスリーブに連結され、該スリー
ブと左ブレーキ装置が連結杆で連結され、後向き
左ブレーキペダルは後部ブレーキ軸の左突出部に
連結され、同ブレーキ軸の右突出部が右ブレーキ
装置に連結されている点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基づき詳述す
る。

第１図において、１は前・後進用トラクタ車体
で、該車体１は、前方から後方に向つて配置され
たエンジン２、クラツチハウジング３、前部ミツ
シヨンケース４、中間ケース５、後部ミツシヨン
ケース６を剛体結合してなる。７はエンジン２等
を被包するボンネツトで、その後端部に計器パネ
ル８を有する。９は油圧装置で、トラクタ車体１
の後部の後部ミツシヨンケース６に搭載され、該
油圧装置９には、上下回動自在なリフトアーム１
０が装着されている。１１は左右一対の後輪フエ
ンダで、このフエンダ１１間に床カバー１２が装
着されている。１３は後車軸ケースで、該ケース
１３の外端に後輪１４が支持され、ケース１３の
内端にブレーキ装置１５が装着されている。

１６は運転座席で、その前端部の支持機構１７
を介して、トラクタ車体１上の支軸１８により回
動及び上下動自在に枢支されており、この支軸１
８回りに前向き姿勢と後向き姿勢（第１図仮想線
で示す姿勢）とに前後位置取替え自在である。１
９は前向き姿勢の運転座席１６の後部を支持する
緩衝装置である。２０は後向き姿勢の座席１６の
後部を支持する支持ローラで、該ローラ２０はボ
ンネツト７後部に対応してトラクタ車体１上に設
けられた支持枠に設けられており、ボンネツト７
の内外に出し入れ自在である。

２１はハンドルで、ハンドルポスト２２に挿支
されたハンドル軸２３の上端に取付けられてい
る。ハンドルポスト２２は前向き運転用の前部取
付台２４と、後向き運転用の後部取付台２５とに
夫々選択的に着脱自在である。

２６はステツプで、前部ミツシヨンケース４の
両側壁に張り出し状に設けられ、該ステツプ２６
近傍に前進用ペダル装置２７が設けられている。

このペダル装置２７は第２図にも示すように、
前部ミツシヨンケース４の下腹部に左右方向貫通
して回動自在に設けられたペダル軸２８と、該ペ
ダル軸２８の一端部に、ペダル軸２８と相対回動
自在に套嵌された第１スリーブ２９に固着された
クラツチペダル３０と、同軸端部にペダル軸２８
と一体回転するようノツクピン３１で固定された
第２スリーブ３２とを有し、ペダル軸２８の他端
部には同軸と一体回転するようノツクピン３３で
固定された第３スリーブ３４固着された第１ブレ
ーキペダル３５と、同軸端部に相対回動自在に套
嵌された第４スリーブ３６に固着された第２ブレ
ーキペダル３７と、同軸端部に相対回動自在に套
嵌された第５スリーブ３８とを有している。第３
スリーブ３４を除く他の各スリーブ２９，３２，
３６，３８には、リンク機構を構成するリンク片
３９，４０，４１，４２が突設されている。

第１スリーブ２９に固着されたリンク片３９は
上方に突出し、連結杆４３を介して第１クラツチ
レバー４４に連結されている。この第１クラツチ
レバー４４は、クラツチを内有するクラツチハウ
ジング３に貫通して設けられたクラツチレバー軸
４５の一方の突出端より下方に突出するよう固着
されている。このクラツチレバー軸４５には図示
省略のクラツチホークが固着され、該ホークの揺
動でクラツチが入切操作される。クラツチレバー
軸４５の他端もクラツチハウジング３から突出
し、同突出端に第２クラツチレバー４６が下方突
出状に固着され、該レバー４６に連結杆４７が連
結されているが、これについては後述する。

第２スリーブ３２に上方突出状に設けられたリ
ンク片４０には連結杆４８を介して第１ブレーキ
レバー４９が連結されている。第４スリーブ３４
に上方突出状に設けられたリンク片４１には連結
杆５０を介して第２ブレーキレバー（第１ブレー
キレバー４９の車体１に対する反対側）が連結さ
れている。第５スリーブ３８に突設されたリンク
片４２は上下両方に延出し、その上端に前記第２
クラツチレバー４６に連結された連結杆４７が連
結されている。

５３は後進用ペダル装置であり、中間ケース５
の下腹部に貫通して回動自在に設けられたペダル
軸５４を有している。第３図にも示すように、こ
のペダル軸５４の一端部（前記前進用ペダル装置
２７のクラツチペダル３０が設けられている側）
には、第６スリーブ５５が回動自在に套嵌され、
該第６スリーブ５５に第３ブレーキペダル５６が
固着されている。ペダル軸５４の同端部には第７
スリーブ５７がノツクピン５８によりペダル軸５
４と一体回動するよう套嵌され、該スリーブ５７
に第４ブレーキペダル５９が固着されている。ペ
ダル軸５４の他端部には第８スリーブ６０がノツ
クピン６１により一体回動自在に固着され、同軸
端部には更に第９スリーブ６２が相対回動自在に
套嵌され、該第９スリーブ６２にクラツチペダル
６３が固着されている。前記第６スリーブ５５に
はリンク片６４が下方突出状に設けられ、該リン
ク片６４に連結杆６５を介して第１ブレーキレバ
ー４９が連結されている。第８スリーブ１０に下
方突出状に設けられたリンク片６６には連結杆６
７を介して第２ブレーキレバーが連結されてい
る。第９スリーブ１２に上方突出状に設けられた
リンク片６８には、連結杆６９を介して前記第５
スリーブ３８に設けられたリンク片４２の下部が
連結されている。

尚、中間ケース５の両端面はパツキン７０を介
して前部ミツシヨンケース４及び後部ミツシヨン
ケース６が接合されており、そのパツキン７０の
断面形状が第４図に示されている。即ち、このパ
ツキン７０は、鉄板７１の両側にゴム７２を焼付
コーテイングして成形されたものであり、このよ
うなパツキン７０を使用することにより、接合面
からのはみ出しが防止され、組立のコストダウン
が図られる。

上記本考案の実施例によれば、前進走行のとき
は第１図実線で示す通り、ハンドル２１を前方に
配置し、その後方に座席１６を配置することによ
り行なわれ、前進用ペダル装置２７を足踏操作す
ることにより、夫々リンク機構を介してクラツチ
及びブレーキが操作される。

後進走行に際しては、第１図仮想線で示すよう
なハンドル２１及び座席１６の配置により行なわ
れる。そして、後進用ペダル装置５３を足踏操作
することにより、クラツチ及びブレーキが操作さ
れる。すなわち、前・後進のいずれにかかわら
ず、並列された第１・２ブレーキペダル３５，３
７、又は第３・４ブレーキペダル５６，５９の進
行方向右側に位置するブレーキペダル３７，５６
を操作すれば、進行方向右側のブレーキレバー４
９と反対側の図示省略のレバー（前進走行の場
合）、または４９（後進走行の場合）が作用する
ことになる。

従つて、後進用ペダル装置５３の第４ブレーキ
ペダル５９の操作は、車体１の反対側の第２ブレ
ーキレバーを操作させなければならず、従来は、
ペダル軸が車体１側壁に突設されていたため、車
体１上方を迂回するリンク機構を採用しなければ
ならなかつたが、上記実施例では、ペダル軸５４
が車体１下方を貫通して設けられているので、従
来の迂回リンク機構が不用となる。またクラツチ
レバー軸４５を貫通して設け、左右両側にクラツ
チレバー４５，４６を設けたので、後進用クラツ
チペダル６３の操作力は、その側に設けたリンク
機構で伝達させることができ、車体１の反対側に
迂回させる必要がないのでリンク機構が簡単とな
る。

尚、本考案は、上記実施例に限定されるもので
はない。

本考案によれば、後進用のペダル軸を車体の下
部に貫通して設けたので、リンク機構が簡単とな
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す一部断面側面
図、第２図は第１図Ａ−Ａ及びＢ−Ｂ線断面を合
成した断面図、第３図は第１図Ｃ−Ｃ線断面図、
第４図は第１図Ｄ−Ｄ線断面図である。 １……トラクタ車体、１６……座席、２１……
ハンドル、５４……ペダル軸、５６，５９，６３
……ペダル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハンドル及び座席を前後位置に取替えることに
   より、前・後進両用としたトラクタの車体の右側
   面に右ブレーキ装置が、同左側面に左ブレーキ装
   置が夫々独立操作可能に設けられ、前記車体の前
   部の右側方に、前向き右ブレーキペダル及び左ブ
   レーキペダルが設けられ、同車体の後部の左側方
   に、後向き右ブレーキペダル及び左ブレーキペダ
   ルが設けられ、前記車体の下部に前後一対のブレ
   ーキ軸が左右方向貫通して回動自在に取付けら
   れ、前記前向き右ブレーキペダルは前部ブレーキ
   軸の右突出部に相対回動自在に套嵌されたスリー
   ブに連結され、該スリーブと右ブレーキ装置が連
   結杆で連結され、前向き左ブレーキペダルは前部
   ブレーキ軸の右突出部に連結され、同ブレーキ軸
   の左突出部が左ブレーキ装置に連結杆を介して連
   結され、前記後向き右ブレーキペダルは、後部ブ
   レーキ軸の左突出部に相対回動自在に套嵌された
   スリーブに連結され、該スリーブと左ブレーキ装
   置が連結杆で連結され、後向き左ブレーキペダル
   は後部ブレーキ軸の左突出部に連結され、同ブレ
   ーキ軸の右突出部が右ブレーキ装置に連結されて
   いることを特徴とする前・後進用トラクタのブレ
   ーキ操作装置。