JPH032438Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、チルト式ハンドルを有するトラクタ
の駐車ブレーキ装置に関する。

〔従来技術〕

周知のように、トラクタの駐車ブレーキ装置に
は、座席の横に配置されたハンドルレバー式のも
のとフートブレーキペダルの近傍に配置されたブ
レーキロツド式のものとがある。

前者のハンドルレバー式のものは、フロアシー
トに枢支されたハンドルレバーを回動することに
より、リンク又はボーデンワイヤを介してブレー
キカムに連結されたブレーキレバーを回動するよ
うに構成されており、操作容易である。

また、後者のブレーキロツド式のものは、フー
トブレーキペダルを踏込んだ状態でブレーキロツ
ドを引上げることにより、ストツパがペダルに係
合してその戻りを阻止すべく構成されており、構
造は簡単である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前記ハンドルレバー式のものは
座席周囲にチエンジレバー及び油圧レバー等の多
数の操作レバーがあると、配置し難いという問題
があり、またブレーキロツド式のものは、ブレー
キペダル及びアクセルペダル等の操作の障害にな
るという問題がある。

そこで、操作が容易であり、且つ操作レバー及
びペダルの障害にならない位置として、ハンドル
ポストの近傍が考えられる。

ところで、トラクタのハンドル操作には操向操
作を容易にするため、及び昇降時にハンドルが障
害にならないようにするために、ハンドルポスト
の下部を枢支して角度調整（チルト）自在にした
ものがある。このようなトラクタでは、ハンドル
レバー式のものは適用し難く、ブレーキロツド式
のものを採用するにしても、引上げたブレーキロ
ツドがハンドルポストよりも後方へ大きく突出し
て、昇降の障害となり、且つフートブレーキペダ
ルとの連結が困難になる。

〔問題を解決するための手段〕

本考案は、このような種々の点に鑑み、ハンド
ルポストを枢支する取付部材に、ブレーキロツド
６２を支持するホルダ６１とブレーキロツド６２
の引上げ動作によつてブレーキレバー５３を回動
するため揺動杆６７を枢支し、ブレーキロツド６
２を引上げることによつてその上部がハンドルポ
ストに近ずくように構成し、これにより、昇降及
びペダル操作の障害となることがなく、操作及び
組立も容易になるトラクタの駐車ブレーキ装置を
提供することを目的とする。

この目的を達成するための本考案の特徴とする
ところは、車体１側に固定の取付部材１９の後部
にハンドルポスト１７の下部を横軸廻り角度調整
自在にしたトラクタにおいて、前記取付部材１９
の後部に固定の支持ブラケツト５９にロツク爪６
３を有するホルダ６１を横軸廻り回動自在に支持
し、このホルダ６１に前記ロツク爪６３と係脱自
在な係合部６４を有するブレーキロツド６２を軸
方向摺動自在に挿通し、このブレーキロツド６２
の下部を取付部材１９に枢支された揺動杆６７に
連結し、この揺動杆６７にその揺動をブレーキレ
バー５３に伝達する伝達部材５５が連結されてお
り、前記ブレーキロツド６２の下部と揺動杆６７
の連結部Ａはブレーキ操作時に引上げられるブレ
ーキロツド６２の上部をハンドルポスト１７側に
近ずけるべくホルダ６１の枢支点６０と揺動杆６
７の枢支点６８の間の下方に位置している点にあ
る。

〔作用〕

駐車時にハンドルポスト１７を起した後、ブレ
ーキロツド６２を引上げると揺動杆６７が揺動さ
れて伝達部材５５を介してブレーキレバー５３が
回動され、後輪５１のブレーキを作動する。その
際、ブレーキロツド６２はホルダ６１内を摺動
し、引上げたところで、ロツク爪６３が係合部６
４に係合し、その戻り動作を阻止する。ブレーキ
ロツド６２は引上げの際に揺動杆６７との連結部
Ａが後方へ移動するので、その上端はハンドルポ
スト１７に近ずくように移動する。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１〜５図において、１はエンジン２、クラツ
チハウジング３及びミツシヨンケース４等から成
るトラクタ車体で、エンジン２を包囲するボンネ
ツト５の後方には操縦部６が形成され、この操縦
部６を囲むキヤビン１０が車体１上に搭載されて
いる。

この操縦部６は、車体１の上方且つ座席の前方
で、左右に乗降口（図示せず）を有する操作空間
と、この操作空間の前方でボンネツト５の後方に
配置されたステアリング装置８及び操作パネル９
とを有している。

１１は操作パネル９とボンネツト５との間に設
けられた仕切板で、エンジン２からの熱風を遮蔽
すると共に、操縦部６の構成部材の取付けを兼ね
ている。１２はトラクタ床面を形成しているフロ
アシートで、ボンネツト５の幅より広く突出した
部分がステツプ部１３となつている。１４はキヤ
ビン１０のフロントガラスを示し、仕切板１１及
びフロアシート１２はキヤビン１０の構成部材
で、車体１及びボンネツト５に着脱自在であり、
キヤビン１０は車体１に対して独立して組立てら
れ、車体に嵌合装着される。従つて操縦部６もキ
ヤビン１０内に納められ、車体側のブレーキ及び
クラツチ等と断接可能に連結される。

ステアリング装置８はハンドル１６、ハンドル
ポスト１７、ハンドル軸１８、取付部材１９、伝
動軸２０及びステアリングボツクス２１等を有し
ており、該ボツクス２１内には油圧コントロール
バルブ又はステアリングギヤが内蔵されている。

ステアリングボツクス２１及び取付部材１９は
仕切板１１の前後面に対向して後方上向き傾斜状
に取付けられ、車体１から可及的上方へ離れて位
置している。

取付部材１９にはその内部に軸受部を介して伝
動軸２０が軸支されており、この前端はボツクス
２１に伝動連結され、後端にはユニバーサルジヨ
イント２３が連結されている。

ハンドル軸１８はハンドルポスト１７内を貫通
し、その上端にハンドル１６が装着され、下端が
ユニバーサルジヨイント２３に連結され、ハンド
ル１６の操向動作をユニバーサルジヨイント２３
及び伝動軸２０へ伝達する。

ハンドルポスト１７及びそれを包囲しているホ
ルダ２５は一体となつて枢軸２６を介して取付部
材１９の後部に軸支されている。この枢軸２６は
ユニバーサルジヨイント２３の上側連結中心と同
心にあり、前記ハンドルポスト１７等は取付部材
１９に対して上向き傾斜しており、ハンドル１６
を一般的な操作姿勢に配置している。

また、ハンドルポスト１７及びホルダ２５等は
前記枢軸２６により横軸廻り角度調整自在、即
ち、前後方向へチルト動作可能となつており、第
１図実線位置イから仮想線位置ロへチルトでき、
立上り姿勢は取付部材１９の後上部のストツパ部
２７に当接することにより規制し、傾倒姿勢は引
張りスプリング２８が取付部材１９の上面に当る
ことにより又は別途ストツパを設けて規制してい
る。

引張りスプリング２８は取付部材１９とハンド
ルポスト１７との間に架設され、ハンドル立上り
時の持上げ重量の軽減を図つている。２９はホル
ダ２５に一体成形された円弧状カバーで、チルト
時にホルダ２５と操作パネル９との間に生じる間
隙を遮蔽する。

３１はチルト角度設定機構で、ホルダ２５の下
端に固定の扇形プレート３２の外周に多数のピン
孔を枢軸２６を中心にして配列し、取付部材１９
の上面に固定のブラケツトに摺動自在に支持され
たピン３５を扇形プレート３２の任意のピン孔に
挿入することにより、ハンドルポスト１７のチル
ト角度を固定する。前記ピン３５は解除ペダル３
９を踏込むことにより、ロツド３８を介してピン
孔から離脱自在になつている。

尚、ハンドルポスト１７は従来トラクタのチル
ト動作範囲より大きく上向き（略垂直に近い姿
勢）まで立上がらせることができ、オペレータが
乗降する際にハンドル１６が邪魔にならない姿勢
にすることができる。

左右ブレーキペダル４１は仕切板１１の後面に
固定のブラケツト４２に設けられた軸４３に枢支
されており、アーム４４及びリンク４５等を介し
て、ボンネツト５内に配置された２個のマスタシ
リンダ４６を夫々操作可能に連結されている。

前記マスタシリンダ４６の油圧回路は後輪５１
のブレーキケース５２に設けられたブレーキレバ
ー５３の油圧シリンダ５４に連結されている。ブ
レーキレバー５３はブレーキケース５２内のブレ
ーキ装置を作動するカムに連結されていて、油圧
シリンダ５４をブレーキケース５２に対して伸張
することにより回動して、ブレーキ動作を行な
う。このブレーキレバー５３には駐車ブレーキ用
の伝達部材５５が連結されている。

５７は駐車ブレーキ装置であり、取付部材１９
の後上部にブラケツト５８を介して支持ブラケツ
ト５９が固定され、この支持ブラケツト５９の下
部に枢軸６０を介してホルダ６１が横軸廻り回転
自在に支持されている。

前記ホルダ６１にはブレーキロツド６２が軸方
向摺動自在に挿通されていると共に、枢軸６０に
嵌合したロツク爪６３が配置されている。このロ
ツク爪６３はブレーキロツド６２に形成された鋸
歯状の係台部６４に係合すべくスプリング６５に
よつて弾圧されている。

６７は上端が取付部材１９に枢支ピン６８を介
して枢支された揺動杆で、その中途に伝達部材５
５を形成するボーデンワイヤのインナワイヤ５５
ａが連結されている。このインナワイヤ５５ａは
他端が前記ブレーキレバー５３に連結されてお
り、アウタワイヤ５５ｂは一端が仕切板１１に他
端がミツシヨンケース４に固定されている。

前記揺動杆６７の下部には枢動体６９がピン７
０を介して横軸廻り回動自在に支持されている。
この枢動体６９は筒状であり、ブレーキロツド６
２の下端が回動自在に挿入されている。ブレーキ
ロツド６２の下端にはピン７１が貫通され、この
ピン７１は枢動体６９に形成した長孔６９ａ内に
挿入されており、この長孔６９ａの範囲内でブレ
ーキロツド６２は軸心廻りに回動可能である。

ブレーキロツド６２は軸心廻りに約90゜回動可
能であり、それにより第４図に示す如く、係合部
６４はロツク爪６３と係合する位置から90゜回動
した非係合位置へ移行することができる。

ブレーキロツド６２と揺動杆６７との連結部Ａ
はホルダ６１の枢軸６０及び揺動杆６７の枢支ピ
ン６８に対して、両者の前後方向中間の下方に位
置しており、ブレーキロツド６２を引上げると、
揺動杆６７の下部は後方移動して枢軸６０の下方
に近ずくことになりブレーキロツド６２は第３図
に示すように、傾斜姿勢から垂直に近い姿勢とな
り、その上端はハンドルポスト１７に近ずき、オ
ペレータがハンドルポスト１７を立てて降車する
とき又は乗車するとき、ブレーキロツド６２は足
に当らない姿勢となる。

尚、伝達部材５５はロツド及びリンクで形成し
ても良く、また揺動杆６７の揺動で踏込んだブレ
ーキペダル４１を係止しておくものでも良い。

第２図中、４７は軸４３に設けられたハンドア
クセルレバー、４８はフロアシート１２上に設け
られたフートアクセルペダルである。このペダル
４８は後部がフロアシート１２に枢支され、前部
がアクセルアーム７６の一端にコロを介して当接
されており、アクセルアーム７６はロツド７７を
介してリンク７８の一端に連結され且つ戻しスプ
リング７９が掛止されている。前記リンク７８は
ロツド８０を介してハンドアクセルレバー４７と
を連結されており、ペダル４８の踏込み動作及び
レバー４７の回動動作をロツド８１を介してエン
ジン２側に伝達する。

前記アクセルアーム７６、リンク７８及びスプ
リング７９等は、アクセルペダル４８と共にフロ
アシート１２に支持されており、キヤビン１０を
車体１に搭載する前に、キヤビン１０内に組付け
ておくことができる。

〔考案の効果〕 以上詳述した本考案によれば、取付部材１９に
固定の支持ブラケツト５９に枢支されたホルダ６
１にブレーキロツド６２を挿通し、その下部を取
付部材１９に枢支された揺動杆６７に連結し、こ
の連結部Ａをホルダ６１の枢支点６０と揺動杆６
７の枢支点６８との間の下方に位置させているの
で、ブレーキロツド６２の引上げ動作でブレーキ
レバー５３を回動して駐車ブレーキを作動するこ
とができ、ハンドルポスト１７の近傍であるので
操作が容易で且つペダル及び組立ての障害となら
なく、また、引上げ動作によつて連結部Ａは後方
に移動して、ブレーキロツド６２の上部は前方へ
移動してハンドルポスト１７に近ずくので、オペ
レータの昇降の障害にもならない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示しており、第１図は
全体側面図、第２図は要部の一部断面図、第３図
は要部の拡大断面図、第４図は第３図の−線
断面図、第５図は第３図の−線断面図であ
る。 １……トラクタ車体、１７……ハンドルポス
ト、１９……取付部材、４１……ブレーキペダ
ル、５３……ブレーキレバー、５５……伝達部
材、５７……駐車ブレーキ装置、５９……支持ブ
ラケツト、６０……枢軸、６１……ホルダ、６２
……ブレーキロツド、６３……ロツク爪、６４…
…係合部、６７……揺動杆、６８……枢支ピン、
Ａ……連結部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１側に固定の取付部材１９の後部にハンド
   ルポスト１７の下部を横軸廻り角度調整自在にし
   たトラクタにおいて、前記取付部材１９の後部に
   固定の支持ブラケツト５９にロツク爪６３を有す
   るホルダ６１を横軸廻り回動自在に支持し、この
   ホルダ６１に前記ロツク爪６３と係脱自在な係合
   部６４を有するブレーキロツド６２を軸方向摺動
   自在に挿通し、このブレーキロツド６２の下部を
   取付部材１９に枢支された揺動杆６７に連結し、
   この揺動杆６７にその揺動をブレーキレバー５３
   に伝達する伝達部材５５が連結されており、前記
   ブレーキロツド６２の下部と揺動杆６７の連結部
   Ａはブレーキ操作時に引上げられるブレーキロツ
   ド６２の上部をハンドルポスト１７側に近ずける
   べくホルダ６１の枢支点６０と揺動杆６７の枢支
   点６８の間の下方に位置していることを特徴とす
   るトラクタの駐車ブレーキ装置。