JP6541198B1

JP6541198B1 - ステアリング装置および荷役車両

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Publication number: JP6541198B1
Application number: JP2018101487A
Authority: JP
Inventors: 吉岡　雅博; 雅博吉岡; 拓也佐野
Original assignee: Mitsubishi Logisnext Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Logisnext Co Ltd
Priority date: 2018-05-28
Filing date: 2018-05-28
Publication date: 2019-07-10
Anticipated expiration: 2038-05-28
Also published as: JP2019206209A; CA3044159C; CA3044159A1; US20190359186A1; US11007986B2

Abstract

【課題】パーキングブレーキ解除レバーを容易に操作することができ、かつ、見映えを損なわないようにすることができるステアリング装置および荷役車両を提供する。
【解決手段】ステアリング装置２は、ステアリングハンドルと、ステアリングハンドルが接続される上部シャフト３２と、上部シャフト３２の下方に配置される下部シャフト３３と、上部シャフト３２と下部シャフト３３とを接続するユニバーサルジョイント３４と、上部シャフト３２の外周を覆うコラムチューブ４４と、パーキングブレーキ解除レバー４２とを備える。コラムチューブ４４は、上部シャフト３２の軸方向に直交する軸Ｂ１を中心としてパーキングブレーキ解除レバー４２を揺動可能に支持するレバー用ブラケット５１を備え、パーキングブレーキ解除レバー４２が、コラムチューブ４４の直下に配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、パーキングブレーキ解除レバーを備えたステアリング装置および荷役車両に関するものである。

一般的に、パーキングブレーキ装置による制動を解除するための操作装置として、パーキングブレーキ解除レバーが知られている（例えば特許文献１および２参照）。

特許文献１に記載のパーキングブレーキ解除レバーは、シフトレバーを支持する支持チューブに支持されており、ステアリングハンドルの左方側に配置されている。

また、特許文献２に記載のパーキングブレーキ解除レバーは、バーキングブレーキ装置を動作させるためのレバーを兼ねたものであって、シフトレバーの脇、ステアリング装置のアウターチューブ、または、インストルメントパネルに設けられることで、特許文献１と同様に、ステアリングハンドルの左方側に配置されている。

特開２０００−１０８８５７号公報特開２００４−２０３２７６号公報

しかしながら、特許文献１および２に記載のパーキングブレーキ解除レバーは、ステアリングハンドルに対面する運転者は、右手で当該解除レバーを操作し難いという問題がある。また、当該解除レバーが目立つことで見映えが損なわれるという問題がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、パーキングブレーキ解除レバーを容易に操作することができ、かつ、見映えを損なわないようにすることができるステアリング装置および荷役車両を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の本発明は、ステアリングハンドルと、前記ステアリングハンドルが接続される上部シャフトと、前記上部シャフトの下方に配置される下部シャフトと、前記上部シャフトと前記下部シャフトとを接続するユニバーサルジョイントと、前記上部シャフトの外周を覆うコラムチューブと、パーキングブレーキ解除レバーと、パーキングブレーキ装置に接続されるケーブルと、前記ケーブルを保持するケーブル保持部材と、前記パーキングブレーキ解除レバーおよび前記ケーブル保持部材を連動させるリンク機構とを備え、前記コラムチューブは、前記上部シャフトの軸方向に直交する水平軸を中心として前記パーキングブレーキ解除レバーを揺動可能に支持するレバー用ブラケットを備え、前記パーキングブレーキ解除レバーが、前記コラムチューブの直下に配置され、前記コラムチューブは、前記水平軸と平行な軸を中心として前記ケーブル保持部材を揺動可能に支持するケーブル用ブラケットをさらに備え、前記ケーブル保持部材が、前記コラムチューブの側方に配置されることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のステアリング装置において、前記リンク機構は、前記パーキングブレーキ解除レバーが揺動する角度に対して前記ケーブル保持部材が揺動する角度が大きくなるように構成されていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のステアリング装置において、前記コラムチューブを覆うコラムカバーをさらに備え、前記パーキングブレーキ解除レバーは、金属製のレバー本体部材と、前記レバー本体部材を覆う樹脂製の外装部材とを備え、前記コラムカバーおよび前記外装部材は、前記リンク機構および前記ケーブル保持部材を収納することを特徴とする。

また、請求項４に記載の本発明は、車両本体と、前記車両本体の走行を制動するパーキングブレーキ装置と、ステアリングハンドルと、前記ステアリングハンドルが接続される上部シャフトと、前記上部シャフトの下方に配置される下部シャフトと、前記上部シャフトと前記下部シャフトとを接続するユニバーサルジョイントと、前記上部シャフトの外周を覆うコラムチューブと、パーキングブレーキ解除レバーと、前記パーキングブレーキ装置に接続されるケーブルと、前記ケーブルを保持するケーブル保持部材と、前記パーキングブレーキ解除レバーおよび前記ケーブル保持部材を連動させるリンク機構とを備え、前記コラムチューブは、前記上部シャフトの軸方向に直交する水平軸を中心として前記パーキングブレーキ解除レバーを揺動可能に支持するレバー用ブラケットを備え、前記パーキングブレーキ解除レバーが、前記コラムチューブの直下に配置され、前記コラムチューブは、前記水平軸と平行な軸を中心として前記ケーブル保持部材を揺動可能に支持するケーブル用ブラケットをさらに備え、前記ケーブル保持部材が、前記コラムチューブの側方に配置されることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の荷役車両において、前記リンク機構は、前記パーキングブレーキ解除レバーが揺動する角度に対して前記ケーブル保持部材が揺動する角度が大きくなるように構成されていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、請求項４または５に記載の荷役車両において、前記コラムチューブを覆うコラムカバーをさらに備え、前記パーキングブレーキ解除レバーは、金属製のレバー本体部材と、前記レバー本体部材を覆う樹脂製の外装部材とを備え、前記コラムカバーおよび前記外装部材は、前記リンク機構および前記ケーブル保持部材を収納することを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、請求項４〜６のいずれか一項に記載の荷役車両において、前記パーキングブレーキ装置を動作させるためのパーキングブレーキペダルをさらに備え、前記車両本体の走行を制動していない状態の前記パーキングブレーキ装置は、前記パーキングブレーキペダルが操作されることで、前記車両本体の走行の制動を開始し、前記車両本体の走行を制動している状態の前記パーキングブレーキ装置は、前記パーキングブレーキ解除レバーおよび前記パーキングブレーキペダルの双方が同時に操作されることで、前記車両本体の走行の制動を解除することを特徴とする。
また、請求項８に記載の発明は、車両本体と、前記車両本体の走行を制動するパーキングブレーキ装置と、ステアリングハンドルと、前記ステアリングハンドルが接続される上部シャフトと、前記上部シャフトの下方に配置される下部シャフトと、前記上部シャフトと前記下部シャフトとを接続するユニバーサルジョイントと、前記上部シャフトの外周を覆うコラムチューブと、パーキングブレーキ解除レバーと、前記パーキングブレーキ装置を動作させるためのパーキングブレーキペダルとを備え、前記コラムチューブは、前記上部シャフトの軸方向に直交する水平軸を中心として前記パーキングブレーキ解除レバーを揺動可能に支持するレバー用ブラケットを備え、前記パーキングブレーキ解除レバーが、前記コラムチューブの直下に配置され、前記車両本体の走行を制動していない状態の前記パーキングブレーキ装置は、前記パーキングブレーキペダルが操作されることで、前記車両本体の走行の制動を開始し、前記車両本体の走行を制動している状態の前記パーキングブレーキ装置は、前記パーキングブレーキ解除レバーおよび前記パーキングブレーキペダルの双方が同時に操作されることで、前記車両本体の走行の制動を解除することを特徴とする。

本発明によれば、パーキングブレーキ解除レバーを容易に操作することができ、かつ、見映えを損なわないようにすることができるステアリング装置および荷役車両を提供することができる。

（Ａ）は、本発明の一実施形態に係る荷役車両の概略構成を示す概要図であり、（Ｂ）は、当該荷役車両が備えるステアリング装置の概略構成を示す概要図である。（Ａ）は、同実施形態に係るステアリング装置の正面図であり、（Ｂ）は、その側面図である。同実施形態に係るステアリング装置の内部構成を示す図であって、その側面図である。同実施形態に係るステアリング装置の内部構成を示す図であって、その斜視図である。同実施形態に係るステアリング装置の分解斜視図である。

図面を参照して、本発明の一実施形態について説明する。
図１（Ａ）は、荷役車両１であるバッテリ式のカウンターバランスフォークリフトの概要図であり、図１（Ｂ）は、ステアリング装置２の概要図である。

図１（Ａ）に示すように、荷役車両１は、オペレータ（不図示）が乗車する車両本体１０と、荷役を行うための荷役装置２０とを備える。荷役車両１は、車両本体１０に設けられる要素として、運転席１１、フロントガード１２、車輪１３、パーキングブレーキ装置１４（以下「ブレーキ装置１４」という）、パーキングブレーキペダル１５（以下「ペダル１５」という）、および、ステアリング装置２を備える。

運転席１１は、オペレータを前方に向けて座らせるように設けられる。フロントガード１２は、車両本体１０の前端部に固定され、車両本体１０に乗車しているオペレータを保護するために、運転席１１の前方に配置される。車輪１３は、オペレータによるステアリング装置２の操作に従って向きを変える。

ブレーキ装置１４は、オペレータが車両本体１０から降車しているときに車両本体１０の走行を制動する。車両本体１０の走行を制動していない状態のブレーキ装置１４は、ペダル１５が操作されることで、車両本体１０の走行の制動を開始する。また、車両本体１０の走行を制動している状態のブレーキ装置１４は、ペダル１５が踏まれた状態で後述するパーキングブレーキ解除レバー４２（図２参照）が操作されることで、車両本体１０の走行の制動を解除する。

ペダル１５は、ブレーキ装置１４を動作させるために、オペレータにより踏まれる。ペダル１５は、ブレーキ装置１４が車両本体１０の走行を制動していない状態では、ブレーキ装置１４が車両本体１０の走行を制動している状態に比べて、図中の破線で示すように運転席１１側の上方に位置する。したがって、車両本体１０の走行が制動されていない状態におけるペダル１５は、車両本体１０から降車しようとするオペレータの足と干渉し易いため、オペレータによるペダル１５の踏み忘れを抑制できる。

また、図１（Ｂ）に示すように、ステアリング装置２は、ステアリングハンドル３１（以下「ハンドル３１」という）、上部シャフト３２、下部シャフト３３、ユニバーサルジョイント３４、および、バルブ装置３５を備える。ステアリング装置２は、フロントガード１２に取り付けられる。

ハンドル３１は、運転席１１の前方に配置される。上部シャフト３２および下部シャフト３３は、ステアリングシャフト３を構成する。上部シャフト３２の上端部は、ハンドル３１に接続される。下部シャフト３３は、上部シャフト３２の下方に配置され、下部シャフト３３の下端部は、バルブ装置３５に接続される。

ユニバーサルジョイント３４は、上部シャフト３２の下端部と下部シャフト３３の上端部とを任意の角度で接続し、上部シャフト３２から下部シャフト３３に回転運動を伝達する。ユニバーサルジョイント３４は、所定の水平軸Ａを中心として、下部シャフト３３に対して上部シャフト３２を揺動させる。

バルブ装置３５は、下部シャフト３３とともに回転するロータリーバルブ（不図示）を備え、ステアリング作動油を送り出すオイルポンプ（不図示）と、油圧室が設けられたステアリングシリンダ（不図示）とに接続される。バルブ装置３５は、下部シャフト３３の回転方向および回転量に応じて、オイルポンプから送り出されたステアリング作動油を、ステアリングシリンダの油圧室に送る。こうして、ハンドル３１の回転に連動するバルブ装置３５は、ステアリングシリンダ内の油圧を高めるため、オペレータがステアリング装置２を用いて車輪１３の向きを変えることができる。

図２は、ステアリング装置２の外観を示す図である。図２（Ａ）は、ステアリング装置２の正面図、すなわち、図１（Ａ）中の運転席１１側からステアリング装置２を見た図である。また、図２（Ｂ）は、ステアリング装置２の側面図、すなわち、図１（Ａ）の図面手前側からステアリング装置２を見た図である。

図２に示すように、ステアリング装置２は、コラムカバー４１、パーキングブレーキ解除レバー４２（以下「解除レバー４２」という）、および、チルトロック解除レバー４３を備える。

コラムカバー４１は、上カバー４１Ａと下カバー４１Ｂとにより構成され、上部シャフト３２を覆う。すなわち、コラムカバー４１の内部（上カバー４１Ａと下カバー４１Ｂとにより形成される空間）には、上部シャフト３２が収納される。下カバー４１Ｂは、解除レバー４２およびチルトロック解除レバー４３を操作するための開口部４１ａを有する。

解除レバー４２は、下カバー４１Ｂとともにコラムカバー４１の内部を覆い、ハンドル３１に対面するオペレータが、右手および左手のいずれの手でも操作できるようにハンドル３１の下方に配置される。解除レバー４２の一部（運転席１１側の上端部および側端部）は、当該解除レバー４２が操作されていない状態において、下カバー４１Ｂのアウトライン（外形）に対してフラットな状態となるように形成および配置されている。すなわち、コラムカバー４１および解除レバー４２のそれぞれの外表面は、段差（起伏）が無いように連なっており、同一面を形成している。解除レバー４２の詳細な構成については、図３〜５を参照して後述する。

チルトロック解除レバー４３は、当該解除レバー４３の一部がコラムカバー４１の内部から外部に突出するように設けられ、解除レバー４２と同様にハンドル３１の下方に配置される。チルトロック解除レバー４３の詳細な構成については、図３および図４を参照して後述する。

図３および図４は、ステアリング装置２の内部構成を示す図である。図３および図４では、コラムカバー４１、および、ハンドル３１等の図示が省略されている。

図３および図４に示すように、ステアリング装置２は、コラムカバー４１の内部に設けられる要素として、コラムチューブ４４、ケーブル４５、ケーブル保持部材４６、リンク機構４７、ばね４８、および、ロック機能付きガススプリング４９を備える。図３中の軸Ｂ１〜Ｂ３は、上部シャフト３２の軸方向に対して直交する水平軸である。

解除レバー４２は、コラムチューブ４４の直下に配置され、軸Ｂ１を中心にしてコラムチューブ４４に対して揺動可能に設けられる。解除レバー４２は、リンク機構４７、ケーブル保持部材４６、および、ケーブル４５を介して、ブレーキ装置１４に機械的に接続される。

チルトロック解除レバー４３は、コラムチューブ４４の直下に配置され、軸Ｂ２を中心にしてコラムチューブ４４に対して揺動可能に設けられる。チルトロック解除レバー４３は、コラムカバー４１の外部に突出するバー部材４３Ａと、軸Ｂ２を中心に揺動することでガススプリング４９が備えるロック解除ピン（不図示）を押すピン押圧部材４３Ｂとにより構成される。ロック解除ピンが押されているときにガススプリング４９は伸縮可能となり、下部シャフト３３に対する上部シャフト３２の接続角度の調整（すなわちハンドル３１のチルト調整）が可能となる。

コラムチューブ４４は、上部シャフト３２を覆い（上部シャフト３２の上端部および下端部を除く）、軸受（不図示）を介して上部シャフト３２を回転可能に支持する。コラムチューブ４４は、レバー用ブラケット５１、ケーブル用ブラケット５２，５３、ガススプリング用ブラケット５４、および、フロントガード用ブラケット５５を備える。レバー用ブラケット５１は、解除レバー４２を揺動可能に支持する。ケーブル用ブラケット５２，５３は、ケーブル保持部材４６を揺動可能に支持する。ガススプリング用ブラケット５４は、チルトロック解除レバー４３を揺動可能に支持するとともに、ガススプリング４９を揺動可能に支持する。フロントガード用ブラケット５５は、フロントガード１２に取り付けられる。

ケーブル４５は、アウターケーブル４５Ａとインナーケーブル４５Ｂとにより構成され、ブレーキ装置１４と解除レバー４２とを接続する。アウターケーブル４５Ａは、インナーケーブル４５Ｂを保護する。

ケーブル保持部材４６は、コラムチューブ４４の側方に配置され、インナーケーブル４５Ｂを保持する。ケーブル保持部材４６は、軸Ｂ３を中心にしてコラムチューブ４４に対して揺動可能に設けられ、軸Ｂ３を中心に揺動することでインナーケーブル４５Ｂを変位させる。

リンク機構４７は、解除レバー４２とケーブル保持部材４６とを接続する。リンク機構４７は、解除レバー４２が揺動する角度に対してケーブル保持部材４６が揺動する角度が大きくなるように構成されている。

ばね４８は、ケーブル保持部材４６とケーブル用ブラケット５３とを接続する。ばね４８は、ケーブル保持部材４６を付勢することで所定方向に揺動させる。

図５は、コラムチューブ４４から解除レバー４２が取り外された状態を示す図であって、解除レバー４２および解除レバー４２に接続される構成を分解した状態を示す分解斜視図である。

図５に示すように、解除レバー４２は、金属製のレバー本体部材４２Ａ、および、樹脂製の外装部材４２Ｂにより構成される。レバー本体部材４２Ａは、レバー用ブラケット５１に挿通される軸部材６１により揺動可能に支持され、軸部材６２を介してリンク機構４７に接続される。外装部材４２Ｂは、ねじ６３，６４によりレバー本体部材４２Ａに固定される。外装部材４２Ｂは、レバー本体部材４２Ａの正面（運転席１１に対向する面）および両側面（すなわち右面および左面）を覆う。

ケーブル保持部材４６は、保持本体部材４６Ａと軸部材４６Ｂとにより構成される。保持本体部材４６Ａは、インナーケーブル４５Ｂの端部に接続され、軸部材４６Ｂに固定される。軸部材４６Ｂは、リンク機構４７の第２リンク４７Ｂに固定され、ケーブル用ブラケット５３に挿通されることで、ケーブル用ブラケット５３に対して揺動するように設けられる。また、ケーブル保持部材４６は、ばね係止部４６ａを備える。ばね係止部４６ａは、保持本体部材４６Ａに設けられた突起により構成される。

リンク機構４７は、第１リンク４７Ａと第２リンク４７Ｂとにより構成される。第１リンク４７Ａは、軸部材６２により解除レバー４２のレバー本体部材４２Ａに接続され、解除レバー４２に対して揺動可能に設けられる。また、第１リンク４７Ａおよび第２リンク４７Ｂは、互いに揺動可能に接続される。第２リンク４７Ｂは、ケーブル保持部材４６の軸部材４６Ｂに固定され、ケーブル保持部材４６とともに揺動するように設けられる。

ばね４８は、ケーブル保持部材４６のばね係止部４６ａに引っ掛けられるとともに、後述するばね係止部５３ｃに引っ掛けられる引張コイルばねにより構成される。ばね４８は、ケーブル保持部材４６が後述する揺動制限部５３ｂに当接するように、ケーブル保持部材４６を付勢する。

また、図５に示すように、レバー用ブラケット５１は、左右方向に間隔をあけて左右一対に設けられる。レバー用ブラケット５１は、コラムチューブ４４から運転席側の下方に向けて突出しており、コラムチューブ４４と一体化されている。レバー用ブラケット５１は、軸部材６１を介して解除レバー４２を支持する。

ケーブル用ブラケット５２は、コラムチューブ４４の背面側（反運転席側）に設けられ、コラムチューブ４４と一体化されている。ケーブル用ブラケット５３は、ボルト７１ａ，７２ａおよびナット７１ｂ，７２ｂによりケーブル用ブラケット５２に固定され、コラムチューブ４４の側方に配置される。ケーブル用ブラケット５３は、軸部材４６Ｂを支持する。また、ケーブル用ブラケット５３は、ケーブル係止部５３ａ、揺動制限部５３ｂ、および、ばね係止部５３ｃを備える。ケーブル係止部５３ａは、アウターケーブル４５Ａを引っ掛けることが可能な板により構成され、アウターケーブル４５Ａを保持する。揺動制限部５３ｂは、ケーブル保持部材４６に当接する突起により構成され、オペレータが解除レバー４２を操作していない状態において解除レバー４２が所定の位置で保持されるように、ケーブル保持部材４６の揺動を制限する。ばね係止部５３ｃは、ケーブル係止部５３ａに形成された開孔により構成される。

上記構成により、ブレーキ装置１４による車両本体１０の走行の制動を解除する際の動作について説明する。
運転席１１に乗車しているオペレータが右手および左手の一方で解除レバー４２の下端部を握り、軸Ｂ１を中心に揺動するように解除レバー４２を手前に引き上げると、リンク機構４７が解除レバー４２の運動をケーブル保持部材４６に伝達し、ケーブル保持部材４６が軸Ｂ３を中心に揺動する。こうして、インナーケーブル４５Ｂがケーブル保持部材４６により引っ張られ、インナーケーブル４５Ｂの動きがブレーキ装置１４に伝達されることで、ブレーキ装置１４の内部ロックが解除され、車両本体１０の走行を制動している状態から制動しない状態に切り替えることが可能となる。すなわち、オペレータは、ペダル１５を踏み、かつ、解除レバー４２を引き上げてブレーキ装置１４の内部ロックを解除することで、車両本体１０の走行の制動を解除することができる。

本実施形態では以下の効果が得られる。
（１）コラムチューブ４４は、上部シャフト３２の軸方向に直交する水平軸（軸Ｂ１）を中心として解除レバー４２を揺動可能に支持するレバー用ブラケット５１を備え、解除レバー４２が、コラムチューブ４４の直下に配置される。したがって、オペレータは、右手および左手のいずれの手でも解除レバー４２を掴むことが容易となるため、解除レバー４２を容易に操作することができる。さらに、見映えを損なわないようにすることができる。

（２）解除レバー４２は、コラムカバー４１のアウトライン（外形）に対してフラットな状態となるように構成される。このため、物やオペレータの腕等が解除レバー４２に当たって解除レバー４２が意図せずに操作されることを防ぐことができる。また、ステアリング装置の見映えを向上させることができる。

（３）コラムチューブ４４は、水平軸（軸Ｂ１）と平行な軸Ｂ３を中心としてケーブル保持部材４６を揺動可能に支持するケーブル用ブラケット５２，５３を備え、ケーブル保持部材４６が、コラムチューブ４４の側方に配置される。この構成によれば、解除レバー４２とケーブル保持部材４６との距離を近くして、リンク機構４７の小型化を図ることができる。

（４）リンク機構４７は、解除レバー４２が揺動する角度に対してケーブル保持部材４６が揺動する角度が大きくなるように構成されている。この構成によれば、車両本体１０の走行の制動を解除するために要求される解除レバー４２の操作量を小さくすることができる。

（５）コラムカバー４１および外装部材４２Ｂは、リンク機構４７およびケーブル保持部材４６を収納する。このため、リンク機構４７およびケーブル保持部材４６を隠すことで見映えを損なわないようにすることができる。

（６）車両本体１０の走行を制動している状態のブレーキ装置１４は、ペダル１５および解除レバー４２の双方が同時に操作されることで、車両本体１０の走行の制動を解除する。この構成によれば、ペダル１５および解除レバー４２の一方のみが誤って操作されたときに、車両本体１０の走行の制動が解除されることを防ぐことができる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、上記構成を適宜変更することもできる。例えば、上記実施形態を、以下のように変更して実施してもよく、以下の変更を適宜組み合わせてもよい。

・解除レバー４２が操作されることで車両本体１０の走行の制動が解除可能になるのであれば、解除レバー４２とブレーキ装置１４が機械的に接続されていなくてもよい。すなわち、ケーブル４５およびケーブル保持部材４６を省いてステアリング装置２を構成することもできる。

・バッテリ式のカウンターバランスフォークリフト以外の荷役車両に本発明を適用してもよい。すなわち、例えば、内燃機関式のフォークリフトやリーチフォークリフトに本発明を適用することもできる。

１荷役車両
２ステアリング装置
１０車両本体
１４パーキングブレーキ装置
１５パーキングブレーキペダル
３１ステアリングハンドル
３２上部シャフト
３３下部シャフト
３４ユニバーサルジョイント
４１コラムカバー
４２パーキングブレーキ解除レバー
４４コラムチューブ
４５ケーブル
４６ケーブル保持部材
４７リンク機構
５１レバー用ブラケット
５２，５３ケーブル用ブラケット

Claims

ステアリングハンドルと、
前記ステアリングハンドルが接続される上部シャフトと、
前記上部シャフトの下方に配置される下部シャフトと、
前記上部シャフトと前記下部シャフトとを接続するユニバーサルジョイントと、
前記上部シャフトの外周を覆うコラムチューブと、
パーキングブレーキ解除レバーと、
パーキングブレーキ装置に接続されるケーブルと、
前記ケーブルを保持するケーブル保持部材と、
前記パーキングブレーキ解除レバーおよび前記ケーブル保持部材を連動させるリンク機構とを備え、
前記コラムチューブは、前記上部シャフトの軸方向に直交する水平軸を中心として前記パーキングブレーキ解除レバーを揺動可能に支持するレバー用ブラケットを備え、前記パーキングブレーキ解除レバーが、前記コラムチューブの直下に配置され、
前記コラムチューブは、前記水平軸と平行な軸を中心として前記ケーブル保持部材を揺動可能に支持するケーブル用ブラケットをさらに備え、前記ケーブル保持部材が、前記コラムチューブの側方に配置される
ことを特徴とするステアリング装置。
前記リンク機構は、前記パーキングブレーキ解除レバーが揺動する角度に対して前記ケーブル保持部材が揺動する角度が大きくなるように構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。
前記コラムチューブを覆うコラムカバーをさらに備え、
前記パーキングブレーキ解除レバーは、金属製のレバー本体部材と、前記レバー本体部材を覆う樹脂製の外装部材とを備え、
前記コラムカバーおよび前記外装部材は、前記リンク機構および前記ケーブル保持部材を収納する
ことを特徴とする請求項１または２に記載のステアリング装置。
車両本体と、
前記車両本体の走行を制動するパーキングブレーキ装置と、
ステアリングハンドルと、
前記ステアリングハンドルが接続される上部シャフトと、
前記上部シャフトの下方に配置される下部シャフトと、
前記上部シャフトと前記下部シャフトとを接続するユニバーサルジョイントと、
前記上部シャフトの外周を覆うコラムチューブと、
パーキングブレーキ解除レバーと、
前記パーキングブレーキ装置に接続されるケーブルと、
前記ケーブルを保持するケーブル保持部材と、
前記パーキングブレーキ解除レバーおよび前記ケーブル保持部材を連動させるリンク機構とを備え、
前記コラムチューブは、前記上部シャフトの軸方向に直交する水平軸を中心として前記パーキングブレーキ解除レバーを揺動可能に支持するレバー用ブラケットを備え、前記パーキングブレーキ解除レバーが、前記コラムチューブの直下に配置され、
前記コラムチューブは、前記水平軸と平行な軸を中心として前記ケーブル保持部材を揺動可能に支持するケーブル用ブラケットをさらに備え、前記ケーブル保持部材が、前記コラムチューブの側方に配置される
ことを特徴とする荷役車両。
前記リンク機構は、前記パーキングブレーキ解除レバーが揺動する角度に対して前記ケーブル保持部材が揺動する角度が大きくなるように構成されている
ことを特徴とする請求項４に記載の荷役車両。
前記コラムチューブを覆うコラムカバーをさらに備え、
前記パーキングブレーキ解除レバーは、金属製のレバー本体部材と、前記レバー本体部材を覆う樹脂製の外装部材とを備え、
前記コラムカバーおよび前記外装部材は、前記リンク機構および前記ケーブル保持部材を収納する
ことを特徴とする請求項４または５に記載の荷役車両。
前記パーキングブレーキ装置を動作させるためのパーキングブレーキペダルをさらに備え、
前記車両本体の走行を制動していない状態の前記パーキングブレーキ装置は、前記パーキングブレーキペダルが操作されることで、前記車両本体の走行の制動を開始し、
前記車両本体の走行を制動している状態の前記パーキングブレーキ装置は、前記パーキングブレーキ解除レバーおよび前記パーキングブレーキペダルの双方が同時に操作されることで、前記車両本体の走行の制動を解除する
ことを特徴とする請求項４〜６のいずれか一項に記載の荷役車両。
車両本体と、
前記車両本体の走行を制動するパーキングブレーキ装置と、
ステアリングハンドルと、
前記ステアリングハンドルが接続される上部シャフトと、
前記上部シャフトの下方に配置される下部シャフトと、
前記上部シャフトと前記下部シャフトとを接続するユニバーサルジョイントと、
前記上部シャフトの外周を覆うコラムチューブと、
パーキングブレーキ解除レバーと、
前記パーキングブレーキ装置を動作させるためのパーキングブレーキペダルとを備え、
前記コラムチューブは、前記上部シャフトの軸方向に直交する水平軸を中心として前記パーキングブレーキ解除レバーを揺動可能に支持するレバー用ブラケットを備え、前記パーキングブレーキ解除レバーが、前記コラムチューブの直下に配置され、
前記車両本体の走行を制動していない状態の前記パーキングブレーキ装置は、前記パーキングブレーキペダルが操作されることで、前記車両本体の走行の制動を開始し、
前記車両本体の走行を制動している状態の前記パーキングブレーキ装置は、前記パーキングブレーキ解除レバーおよび前記パーキングブレーキペダルの双方が同時に操作されることで、前記車両本体の走行の制動を解除する
ことを特徴とする荷役車両。