JP2004203276A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】ブレーキレバーの操作性を高いものに維持した上で、装置を小型かつ軽量にすることができるパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキレバー３０を回動するときの中心を同心として、伝達部材Ｃに対して許容される最小の曲げ半径とほぼ同じ半径の円弧形状にガイド部材３５を形成し、ブレーキレバー３０を回動することにより、伝達部材Ｃをガイド部材３５に沿って引き込むようにした。
【選択図】図１
【解決手段】ブレーキレバー３０を回動するときの中心を同心として、伝達部材Ｃに対して許容される最小の曲げ半径とほぼ同じ半径の円弧形状にガイド部材３５を形成し、ブレーキレバー３０を回動することにより、伝達部材Ｃをガイド部材３５に沿って引き込むようにした。
【選択図】図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキレバーを回動することにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のパーキングブレーキ装置としては、そのブレーキレバーを倒伏位置から起立位置に回動操作すると、ブレーキレバーと一体的に回動するケーブルガイドがブレーキワイヤを巻き取ることによって、制動部に力を伝達して制動力を発生するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２３３１８８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のパーキングブレーキ装置では、制動力を発生させるために、ブレーキワイヤをどの程度巻き取ればよいかが決まっており、ブレーキワイヤを巻き取る巻取量に基づいて、ブレーキレバーによってケーブルガイドをどの程度回動させればよいかが決まる。また、ブレーキワイヤの張力に基づいて、ブレーキレバーを回動するときに発生させるべきトルクが決まり、かつ、ブレーキレバーを回動するときの回動操作力が決まっているから、ブレーキレバーの長さが決められる。ブレーキレバーの操作性を上げるには、ブレーキレバーを長くして、その回動操作力を減らしていけばよいが、ブレーキレバーを長くしていく程に、装置を小型かつ軽量にすることができないという問題点があった。
【０００５】
本発明は、以上のような従来技術の有する問題点に着目してなされたもので、ブレーキレバーの操作性を高いものに維持した上で、装置を小型かつ軽量にすることができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ブレーキレバー（３０）を回動することにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたものであって、伝達部材（Ｃ）とガイド部材（３５）とを備えたパーキングブレーキ装置において、
前記伝達部材（Ｃ）は、前記ブレーキレバー（３０）に連結され、前記ブレーキレバー（３０）を回動することにより、前記ガイド部材（３５）に沿うように引き込まれ、
前記ガイド部材（３５）は、前記ブレーキレバー（３０）を回動するときの中心を同心として、前記伝達部材（Ｃ）に対して許容される最小の曲げ半径とほぼ同じ半径の円弧形状に形成されている
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【０００７】
［２］ブレーキレバー（３０）を倒伏位置から起立位置に回動することにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記ブレーキレバー（３０）は、９０度よりわずかに小さいかあるいはそれに等しい角度で前記倒伏位置から前記起立位置に回動するものである
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【０００８】
［３］ブレーキレバー（３０）を倒伏位置から起立位置に回動することにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたものであって、伝達部材（Ｃ）とガイド部材（３５）とを備えたパーキングブレーキ装置において、
前記ブレーキレバー（３０）は、９０度よりわずかに小さいかあるいはそれに等しい角度で前記倒伏位置から前記起立位置に回動するものであり、
前記伝達部材（Ｃ）は、前記ブレーキレバー（３０）に連結され、前記ブレーキレバー（３０）を回動することにより、前記ガイド部材（３５）に沿うように引き込まれ、
前記ガイド部材（３５）は、前記ブレーキレバー（３０）を回動するときの中心を同心として、前記伝達部材（Ｃ）に対して許容される最小の曲げ半径とほぼ同じ半径の円弧形状に形成されている
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【０００９】
［４］前記最小の曲げ半径は、２０ｍｍよりわずかに小さいかあるいはそれに等しいものである
ことを特徴とする［１］または［３］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１０】
［５］前記伝達部材（Ｃ）は２以上備えられ、
前記ガイド部材（３５）は、前記２以上の伝達部材（Ｃ）を沿わせるようにそれぞれ案内するものである
ことを特徴とする［１］または［３］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１１】
［６］前記ブレーキレバー（３０）の先端部に装着される操作用ノブ（３３）を備え、
前記操作用ノブ（３３）は、前記ブレーキレバー（３０）を回動するときの中心となる軸の方へ手のひらを向けて握ることができるように形成されている
ことを特徴とする［１］、［２］または［３］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１２】
［７］前記ブレーキレバー（３０）の先端部に装着される操作用ノブ（３３）を備え、
前記操作用ノブ（３３）は、前記ブレーキレバー（３０）を回動するときの中心となる軸から１２０ｍｍより小さいかあるいはそれに等しい距離の位置に装着されている
ことを特徴とする［１］、［２］、［３］または［６］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１３】
次に前記各項に記載された発明の作用を説明する。
ブレーキレバー（３０）を回動し、伝達部材（Ｃ）をガイド部材（３５）に沿って引き込むと、制動部に力を伝達して制動力を発生させることができる。ガイド部材（３５）が、ブレーキレバー（３０）と一体的に回動しあるいは、ブレーキレバー（３０）に連動する態様がある。この態様では、ブレーキレバー（３０）を回動すると、伝達部材（Ｃ）がガイド部材（３５）に巻き込まれるようになる。また、ガイド部材（３５）を、例えばベース部材などに一体的に形成しあるいは、ベース部材などに回転可能に支持する態様がある。この態様では、ブレーキレバー（３０）を回動すると、伝達部材（Ｃ）がガイド部材（３５）に沿って移動するようになる。
【００１４】
ブレーキレバー（３０）を回動すると、伝達部材（Ｃ）は、その伝達部材（Ｃ）に対して許容される最小の曲げ半径でガイド部材（３５）に沿って引き込まれるので、ブレーキレバー（３０）を回動するときの中心である中心位置から伝達部材（Ｃ）をブレーキレバー（３０）に連結した連結位置までの距離が短くなる。それにより、伝達部材（Ｃ）の張力によってブレーキレバー（３０）にかかるトルクが小さくなって、ブレーキレバー（３０）を回動操作する力が小さくて済むようになる。
【００１５】
ブレーキレバー（３０）が、９０度よりわずかに小さいかあるいはそれに等しい角度で倒伏位置から起立位置に回動することにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたものでは、ブレーキレバー（３０）を９０度回動することで、ガイド部材（３５）に沿って引き込まれる伝達部材（Ｃ）の長さは、前記最小の曲げ半径をほぼ同じ半径とする円周の長さの１／４程度になる。例えば、最小の曲げ半径が２０ｍｍよりわずかに小さいかあるいはそれに等しいものでは、ブレーキレバー（３０）を倒伏位置から起立位置に９０度回動することにより、伝達部材（Ｃ）をガイド部材（３５）に沿って引き込む長さは、１０πｍｍとなる。その長さは、制動力を発生させるための十分な長さである。
【００１６】
伝達部材（Ｃ）が２以上備えられ、ガイド部材（３５）が２以上の伝達部材（Ｃ）を沿わせるようにそれぞれ案内するものでは、伝達部材（Ｃ）に例えばケーブルを用い、そのケーブルに対して許容される最小の曲げ半径例えば２０ｍｍでガイド部材（３５）に沿って引き込むと、ケーブルが伸縮しない中立面からガイド部材（３５）に対して近づくに応じて圧縮応力が大きくなり、また、中立面からガイド部材（３５）に対して離れるに応じて引張応力が大きくなるので、圧縮応力や引張応力の許容値を超えないように、ケーブルに細径のものを用いる必要がある。しかしながら、細径のケーブルでは、制動部へ大きな力を伝達することができない場合がある。そのような場合には、２本以上のケーブルをガイド部材（３５）に沿って引き込むようにすればよく、２本以上のケーブルを用いることによって大きな力を制動部に伝達することができるようにした。
【００１７】
ブレーキレバー（３０）の先端部に装着される操作用ノブ（３３）を備え、操作用ノブ（３３）がブレーキレバー（３０）を回動するときの中心となる軸の方へ手のひらを向けて握ることができるものでは、倒伏位置にあるブレーキレバー（３０）を握っている手首の角度と、倒伏位置から起立位置へ９０度回動させ、起立位置にあるブレーキレバー（３０）を握っている手首の角度とが大きく変わることがなく、ブレーキレバー（３０）を回動操作するときに、主に、肘を屈伸させるだけでよく、手首の動きを使う必要がなく、手首に負担がかからない。
【００１８】
操作用ノブ（３３）がブレーキレバー（３０）を回動するときの中心となる軸から１２０ｍｍより小さいかあるいはそれに等しい距離の位置に装着されているものでは、操作用ノブ（３３）と回動するときの中心となる軸との間の距離が短くなると、一般的に、操作用ノブ（３３）を操作するときの操作力を大きくする必要がある。しかし、前述したように、伝達部材（Ｃ）を許容される最小の曲げ半径でガイド部材（３５）に沿って引き込むようにしたので、ブレーキレバー（３０）にかかるトルクが小さくなって、ブレーキレバー（３０）を回動操作する力も小さくて済み、操作用ノブ（３３）を操作するときの操作力を大きくする必要がない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
図１〜図５は本発明の一実施の形態を示している。図１は本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の分解斜視図、図５は、車両のシフトレバーの脇にパーキングブレーキ装置を装着した状態を示す斜視図である。図１および図５に示すように、パーキングブレーキ装置１０は、車両の運転席近傍に据え付けられたベース部材２０と、そのベース部材２０に設けた枢軸３２によって、倒伏位置と起立位置とに揺動可能に支持されたブレーキレバー３０とを備えている。
【００２０】
図２は同じくパーキングブレーキ装置の側面図、図３は同じくパーキングブレーキ装置の平面図、図４は同じくパーキングブレーキ装置の背面図である。図１〜図５に示すように、ブレーキレバー３０には、ケーブルである伝達部材Ｃの基端部Ｃ１が連結され、伝達部材Ｃの先端部Ｃ２は、連結ブラケットＢ、ブレーキワイヤＷを介して制動部（図示せず）に連結されている。パーキングブレーキ装置１０は、ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に９０度よりわずかに小さいかあるいはそれに等しい角度で回動することにより、伝達部材Ｃを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるものである。
【００２１】
ブレーキレバー３０は一対のレバー部材３１を備えている。一対のレバー部材３１は、ベース部材２０の支持壁２１を間にして対称的に配され、枢軸３２および２つの連結ピン３２ａによって相互に連結されている。支持壁２１には、枢軸３２を中心として円弧形状の長孔２４が形成されている。２つの連結ピン３２ａの１つは、支持壁２１の長孔２４に移動可能に嵌合していて、長孔２４の両端縁にそれぞれ当接することで、ブレーキレバー３０を倒伏位置と起立位置とにそれぞれ位置規制するように配されている。
【００２２】
ブレーキレバー３０はガイド部材３５を備えている。ガイド部材３５は、枢軸３２を同心として、伝達部材Ｃに対して許容される最小の曲げ半径とほぼ同じ半径の円弧形状に形成されている。ガイド部材３５は、レバー部材３１と一体的に形成されている。伝達部材Ｃに対して許容される最小の曲げ半径は、２０ｍｍよりわずかに小さいかあるいはそれに等しいものである。ガイド部材３５は、フランジ３６を備えている。フランジ３６とベース部材２０の支持壁２１とは、両者間の隙間に伝達部材Ｃを嵌合させるようにして案内するものである。フランジ３６に連続してコ字状断面形状の挿通溝３７が形成されている。
【００２３】
各伝達部材Ｃは挿通溝３７に挿通している。各伝達部材Ｃの基端部Ｃ１が挿通溝３７の溝口縁３７ａに係止している。各伝達部材Ｃの先端部Ｃ２が、連結ブラケットＢに連結されている。各伝達部材Ｃは、ブレーキレバー３０を回動することにより、許容される最小の曲げ半径で各ガイド部材３５に沿うように引き込まれる。また、パーキングブレーキ装置１０は、ブレーキレバー３０を起立位置に拘束するロック機構４０と、ブレーキレバー３０の拘束を解除操作するリリース機構５０と、付勢手段６０とを備えている。
【００２４】
また、ブレーキレバー３０の先端部には操作用ノブ３３が装着されている。操作用ノブ３３は、ブレーキレバー３０を回動するときの中心となる軸の方へ手のひらを向けて握ることができるように形成されている。具体的には、操作用ノブ３３は、ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に回動操作するとき、親指以外の指を掛けることができるように掛止部３３ａを備えている。また、操作用ノブ３３は、ブレーキレバー３０を起立位置から倒伏位置に回動操作するとき、手のひらで押し込むことができるように被押込部３３ｂを備えている。
【００２５】
被押込部３３ｂは、ブレーキレバー３０の長手方向に対して直交方向かつ水平方向に延びるように形成されている。被押込部３３ｂの幅は、手のひらの幅にほぼ相当している。操作用ノブ３３は略球形状に形成されたものであってもよい。操作用ノブ３３は、ブレーキレバー３０を回動するときの中心となる軸から１２０ｍｍより小さいかあるいはそれに等しい距離の位置に装着されている。本実施の形態では、ブレーキレバー３０を回動するときの中心となる軸から掛止部３３ａまでの距離が１２０ｍｍになっている。
【００２６】
ロック機構４０は、ブレーキレバー３０に枢軸２８を介して揺動可能に枢支された爪部材４１と、ベース部材２０に設けられた被係合部２６とを有して成る。爪部材４１の一端は、係合部４３を成している。また、爪部材４１の他端は被当接部４４を成している。被係合部２６は、枢軸３２を中心とする円弧方向に多数の歯を連結して成り、爪部材４１の係合部４３が次々に噛合可能なセクタギアである。
【００２７】
ブレーキレバー３０の先端側および操作用ノブ３３は筒状に形成され、筒内には、ブレーキ制動時におけるブレーキレバー３０の拘束を解除操作するためのリリースレバー５２が筒軸方向に移動可能に嵌装されている。リリースレバー５２には長孔５２ａが形成され、ブレーキレバー３０には、リリースレバー５２の移動を制限するための移動制限部材である連結ピン３２ａが設けられ、連結ピン３２ａがリリースレバー５２の長孔５２ａに移動可能に嵌合している。
【００２８】
また、操作用ノブ３３内には、リリースボタン５３および圧縮ばね７０が設けられている。リリースボタン５３の先端部は操作用ノブ３３から側方へ突出するように配されている。リリースレバー５２の一端部は、リリースボタン５３のカム溝５３ａに嵌合している。リリースボタン５３は、圧縮ばね７０によって、ブレーキレバー３０の拘束を解除操作しない非解除操作状態にする方向へ付勢されている。リリースレバー５２の他端部は爪部材４１側に延ばされている。爪部材４１は、リリースレバー５２の押し操作により、揺動して被係合部２６から外れるように設定されている。
【００２９】
リリースレバー５２には嵌合凹部５５と嵌合溝５６とがそれぞれ形成され、嵌合凹部５５には巻ばねである付勢手段６０のコイル部６３が嵌着されている。嵌合溝５６は嵌合凹部５５に連続して形成され、付勢手段６０の一端部６１が嵌着されている。付勢手段６０は、リリースレバー５２の当接部５４を爪部材４１の被当接部４４に当接させることで、爪部材４１を被係合部２６に係合する第１方向へ付勢し、かつ、リリースレバー５２を解除操作する解除操作状態から解除操作しない非解除操作状態にする第２方向へ付勢している。また、付勢手段６０は、その付勢力に抗してリリースレバー５２を解除操作し、リリースレバー５２の当接部５４を爪部材４１の被当接部４４から離間させることで、爪部材４１を被係合部２６から外す方向に付勢している。
【００３０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
ブレーキレバー３０が倒伏位置にあるとき、付勢手段６０は、ブレーキレバー３０の拘束をする第１方向にロック機構４０を付勢し、かつ、ブレーキレバー３０の拘束を解除操作する解除操作状態から解除操作しない非解除操作状態にする第２方向へリリース機構５０を付勢している。
【００３１】
ブレーキレバー３０が倒伏位置から起立位置に回動し、ブレーキレバー３０から手を離すと、爪部材４１の係合部４３が被係合部２６の１つの歯に係合する。ブレーキレバー３０が起立位置にある状態では、付勢手段６０の第１方向の付勢力により、爪部材４１の係合部４３は被係合部２６の１つの歯に係合した状態に保持され、それにより、ブレーキレバー３０が起立位置に拘束される。このような拘束状態では、ブレーキレバー３０の基端側に連結された伝達部材Ｃが引かれて、連結ブラケットＢおよびブレーキワイヤＷを介して制動部（図示せず）に力を伝達し、制動部が作動して制動力が発生し、ブレーキのかかった状態となり、伝達部材Ｃは引かれた状態に維持される。
【００３２】
具体的には、ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に回動すると、ガイド部材３５がブレーキレバー３０と一体的に回動し、各伝達部材Ｃが各ガイド部材３５に沿って引き込まれる。このとき、伝達部材Ｃが、その伝達部材Ｃに対して許容される最小の曲げ半径である２０ｍｍでガイド部材３５に沿って移動するようになるので、ブレーキレバー３０を回動するときの中心である中心位置から伝達部材Ｃをブレーキレバー３０に連結した連結位置までの距離が２０ｍｍと短くなる。ブレーキレバー３０にかかるトルクは、前記距離２０ｍｍと伝達部材Ｃの張力との積であるから、前記距離が短くなる分だけそのトルクが小さくなって、ブレーキレバー３０を回動操作する力も小さくて済む。
【００３３】
また、２本の伝達部材Ｃがガイド部材３５に沿って引き込まれるようにしたので、各々の伝達部材Ｃを小さな引き込み力で引けばよく、細径の伝達部材Ｃであっても、その引き込み力に十分に耐えることができる。また、細径の伝達部材Ｃを用いることで、伝達部材Ｃを最小の曲げ半径で曲げた場合でも、伝達部材Ｃの圧縮応力や引張応力の許容値を超えることがない。
【００３４】
さらに、ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に９０度回動することで、ガイド部材３５に沿って引き込まれる伝達部材Ｃの長さは、伝達部材Ｃに対して許容される最小の曲げ半径をほぼ同じ半径とする円周の長さの１／４程度になる。例えば、最小の曲げ半径が２０ｍｍとし、ブレーキレバー３０を９０度回動すると、伝達部材Ｃの引き込まれる長さは、１０π（＝２・２０・π／４）ｍｍとなる。ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に９０度回動すると、伝達部材Ｃはガイド部材３５に沿って１０πｍｍ引き込まれ、それによって、制動部に力を伝達し、制動力を発生させることができる。
【００３５】
さらに、ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に回動するときの中心となる軸から１２０ｍｍの位置に操作用ノブ３３が装着されているので、操作用ノブ３３と回動するときの中心となる軸との間の距離が短くなる分だけ、操作用ノブ３３を操作するときの操作力を大きくする必要がある。しかしながら、伝達部材Ｃをその伝達部材Ｃに対して許容される最小の曲げ半径でガイド部材３５に沿って引き込むようにしたので、伝達部材Ｃの張力によってブレーキレバー３０にかかるトルクは、小さくなって、ブレーキレバー３０を回動操作する力も小さくてよく、操作用ノブ３３を操作するときの操作力を特別に大きくする必要はなく、操作性を高いものに維持することができる。
【００３６】
さらに、ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に９０度回動するとき、ブレーキレバー３０を回動するときに中心となる軸の方へ手のひらを向けて操作用ノブ３３を握るようにする。このとき、肘を伸ばして、指を操作用ノブ３３の掛止部３３ａに掛けるようにする。次に、伸ばした肘を曲げるようにして、操作用ノブ３３を手前に引くことで、倒伏位置にあるブレーキレバー３０を起立位置に回動することができる。倒伏位置にあるブレーキレバー３０を握っている手首の角度と、起立位置にあるブレーキレバー３０を握っている手首の角度とが大きく変わることがなく、ブレーキレバー３０を回動操作するときに、手首の動きを使う必要がなく、手首に負担がかからない。
【００３７】
一方、圧縮ばね７０の付勢力および付勢手段６０の第２方向の付勢力に抗して、リリースボタン５３を押し込み、リリースレバー５２を解除操作すると、カム溝５３ａがリリースレバー５２の一端部を押すことで、リリースレバー５２の当接部５４が爪部材４１の被当接部４４から離れ、リリースレバー５２の当接部５４が爪部材４１の被当接部４４から離れた分だけ、爪部材４１が図２において時計方向に揺動可能になる。そして、爪部材４１の係合部４３が被係合部２６の歯から外れ、ブレーキレバー３０を起立位置から倒伏位置まで倒すことができるようになる。ブレーキレバー３０を起立位置から倒伏位置まで倒すと、伝達部材Ｃの張力は戻り、制動部は作動せず、ブレーキが解除された状態になる。また、ブレーキレバー３０を起立位置から倒伏位置に回動操作するとき、操作用ノブ３３の被押込部３３ｂを手のひらで押し込むようにすればよい。
【００３８】
ブレーキレバー３０を倒伏位置に戻した後に、リリースレバー５２を解除操作していた力を抜くと、付勢手段６０の第２方向の付勢力によって、爪部材４１の被当接部４４はリリースレバー５２の当接部５４に当接し、それにより、爪部材４１の係合部４３は被係合部２６の各歯に連なる下端縁に爪部材４１の係合部４３は当接した状態を保持され、爪部材４１は時計および反時計方向のいずれへも揺動しない状態に戻る。
【００３９】
前記実施の形態に係るパーキングブレーキ装置１０においては、ガイド部材３５を、伝達部材Ｃに対して許容される最小の曲げ半径とほぼ同じ半径である２０ｍｍの円弧形状に形成し、ブレーキレバー３０にかかるトルクが小さくなるので、ベース部材２０やブレーキレバー３０の剛性を上げる必要がなく、装置全体を小型にすることができる。また、操作用ノブ３３をブレーキレバー３０を回動するときの中心となる軸から１２０ｍｍの位置に装着したので、ブレーキレバー３０を短くすることができ、この点からも装置全体を小型にすることができる。さらに、パーキングブレーキ装置１０を例えば０．５ｋｇと軽量にすることができる。
【００４０】
前記実施の形態においては、車両のシフトレバーの脇にパーキングブレーキ装置１０を装着したものを示したが、図６に示すように、車両のステアリング８０のアウターチューブ８１にパーキングブレーキ装置１０を装着してもよい。ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に回動するとき、操作用ノブ３３を斜め上方へ引くようにすればよい。また、図７に示すように、車両のインストルメントパネル９０にパーキングブレーキ装置１０を装着してもよい。このとき、ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に回動するとき、操作用ノブ３３を上方へ引くようにすればよい。さらに、パーキングブレーキ装置１０を小型かつ軽量にしたので、パーキングブレーキ装置１０を装着する場所としては、図６および図７に示す場所に限らず、操作者の手が届く広範囲の中から適宜選択することができる。
【００４１】
また、ガイド部材３５を、例えばベース部材２０に一体的に形成してもよく、また、ベース部材２０に回転可能に支持するようにしてもよい。それによって、ブレーキレバー３０を回動すると、伝達部材Ｃがガイド部材３５に沿って移動するようになる。さらに、伝達部材Ｃがケーブルであるものを示したが、伝達部材Ｃはベルトやチェーンであってもよい。チェーンである場合には、ガイド部材３５はドラムであってもよく、スプロケットであってもよい。
【００４２】
【発明の効果】
本発明に係るパーキングブレーキ装置によれば、ブレーキレバーを回動することにより、ガイド部材がブレーキレバーを回動するときの中心を同心として、伝達部材に対して許容される最小の曲げ半径とほぼ同じ半径の円弧形状に形成されるようにし、ブレーキレバーを回動すると、伝達部材をガイド部材に沿って引き込むようにしたので、ブレーキレバーを回動するときの中心である中心位置から伝達部材をブレーキレバーに連結した連結位置までの距離が短くなり、伝達部材の張力によってブレーキレバーにかかるトルクが小さくなって、ブレーキレバーを回動操作する力が小さくて済むようになり、ブレーキレバーの操作性を高くし、また、ブレーキレバーおよびブレーキレバーを支持する部品などの剛性を上げる必要がなく、装置全体を小型かつ軽量にすることができる。さらに、パーキングブレーキ装置を小型かつ軽量にすることで、パーキングブレーキ装置を装着する場所としては、操作者の手が届く広範囲の中から適宜選択することができる。
【００４３】
また、ブレーキレバーが９０度よりわずかに小さいかあるいはそれに等しい角度で倒伏位置から起立位置に回動するようにしたので、伝達部材がその伝達部材に対して許容される最小の曲げ半径でガイド部材に沿って引き込まれたとしても、ブレーキレバーを９０度回動することで、ガイド部材に沿って引き込まれる伝達部材の長さを十分なものにし、制動力を発生させるための力を制動部に伝達することができる。さらに、伝達部材に対して許容される最小の曲げ半径を２０ｍｍよりわずかに小さいかあるいはそれに等しくしたので、伝達部材の張力によってブレーキレバーにかかるトルクが小さくなって、ブレーキレバーの操作性を高くすることができ、また、ブレーキレバーおよびブレーキレバーを支持する部品などの剛性を上げる必要がなく、装置全体を小型かつ軽量にすることができる。さらに、ブレーキレバーを倒伏位置から起立位置に９０度回動することにより、伝達部材をガイド部材に沿って引き込む長さを、制動力を発生させるための十分な長さにすることができる。
【００４４】
２以上の伝達部材をガイド部材に沿ってそれぞれ引き込むようにしたので、各伝達部材に細径のものを使用することができ、細径の伝達部材であれば、その伝達部材に対して許容される最小の曲げ半径も小さくなっていくので、さらに、装置全体を小型軽量にすることができる。さらに、ブレーキレバーを回動するときの中心となる軸の方へ手のひらを向けて操作用ノブを握ることができるようにしたので、倒伏位置にあるブレーキレバーを握っている手首の角度と、起立位置にあるブレーキレバーを握っている手首の角度とが大きく変わることがなく、ブレーキレバーを回動操作するときに、手首の動きを使う必要がなく、手首に負担がかからず、ブレーキレバーの操作性を高くすることができる。
【００４５】
さらに、ブレーキレバーを回動するときの中心となる軸から１２０ｍｍより小さいかあるいはそれに等しい距離の位置に操作用ノブを装着したので、操作用ノブと回動するときの中心となる軸との間の距離が短くなり、装置全体を小型かつ軽量にすることができる。また、前記距離を短くすると、操作用ノブを操作するときの操作力を大きくする必要があるが、伝達部材を許容される最小の曲げ半径でガイド部材に沿って引き込むようにすれば、ブレーキレバーにかかるトルクが小さくなって、ブレーキレバーを回動操作する力も小さくて済み、ブレーキレバーの操作性を高いものに維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の平面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の背面図である。
【図５】同じく、パーキングブレーキ装置を車両のシフトレバーの脇に装着した状態を示す斜視図である。
【図６】同じく、パーキングブレーキ装置を車両のステアリングを支持するための支持部材に装着した状態を示す斜視図である。
【図７】同じく、パーキングブレーキ装置を車両のインストルメントパネルに装着した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
Ｂ…連結ブラケット
Ｃ…伝達部材
Ｃ１…基端部
Ｃ２…先端部
Ｗ…ブレーキワイヤ
１０…パーキングブレーキ装置
２０…ベース部材
２１…支持壁
２４…長孔
２６…被係合部
２８…枢軸
３０…ブレーキレバー
３１…レバー部材
３２…枢軸
３２ａ…連結ピン
３３…操作用ノブ
３３ａ…掛止部
３３ｂ…被押込部
３５…ガイド部材
３６…フランジ
３７…挿通溝
３７ａ…溝口縁
４０…ロック機構
４１…爪部材
４３…係合部
４４…被当接部
５０…リリース機構
５２…リリースレバー
５２ａ…長孔
５３…リリースボタン
５３ａ…カム溝
５４…当接部
５５…嵌合凹部
５６…嵌合溝
６０…付勢手段
６３…コイル部
７０…圧縮ばね
８０…ステアリング
８１…アウターチューブ
９０…インストルメントパネル
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキレバーを回動することにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のパーキングブレーキ装置としては、そのブレーキレバーを倒伏位置から起立位置に回動操作すると、ブレーキレバーと一体的に回動するケーブルガイドがブレーキワイヤを巻き取ることによって、制動部に力を伝達して制動力を発生するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２３３１８８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のパーキングブレーキ装置では、制動力を発生させるために、ブレーキワイヤをどの程度巻き取ればよいかが決まっており、ブレーキワイヤを巻き取る巻取量に基づいて、ブレーキレバーによってケーブルガイドをどの程度回動させればよいかが決まる。また、ブレーキワイヤの張力に基づいて、ブレーキレバーを回動するときに発生させるべきトルクが決まり、かつ、ブレーキレバーを回動するときの回動操作力が決まっているから、ブレーキレバーの長さが決められる。ブレーキレバーの操作性を上げるには、ブレーキレバーを長くして、その回動操作力を減らしていけばよいが、ブレーキレバーを長くしていく程に、装置を小型かつ軽量にすることができないという問題点があった。
【０００５】
本発明は、以上のような従来技術の有する問題点に着目してなされたもので、ブレーキレバーの操作性を高いものに維持した上で、装置を小型かつ軽量にすることができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ブレーキレバー（３０）を回動することにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたものであって、伝達部材（Ｃ）とガイド部材（３５）とを備えたパーキングブレーキ装置において、
前記伝達部材（Ｃ）は、前記ブレーキレバー（３０）に連結され、前記ブレーキレバー（３０）を回動することにより、前記ガイド部材（３５）に沿うように引き込まれ、
前記ガイド部材（３５）は、前記ブレーキレバー（３０）を回動するときの中心を同心として、前記伝達部材（Ｃ）に対して許容される最小の曲げ半径とほぼ同じ半径の円弧形状に形成されている
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【０００７】
［２］ブレーキレバー（３０）を倒伏位置から起立位置に回動することにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記ブレーキレバー（３０）は、９０度よりわずかに小さいかあるいはそれに等しい角度で前記倒伏位置から前記起立位置に回動するものである
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【０００８】
［３］ブレーキレバー（３０）を倒伏位置から起立位置に回動することにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたものであって、伝達部材（Ｃ）とガイド部材（３５）とを備えたパーキングブレーキ装置において、
前記ブレーキレバー（３０）は、９０度よりわずかに小さいかあるいはそれに等しい角度で前記倒伏位置から前記起立位置に回動するものであり、
前記伝達部材（Ｃ）は、前記ブレーキレバー（３０）に連結され、前記ブレーキレバー（３０）を回動することにより、前記ガイド部材（３５）に沿うように引き込まれ、
前記ガイド部材（３５）は、前記ブレーキレバー（３０）を回動するときの中心を同心として、前記伝達部材（Ｃ）に対して許容される最小の曲げ半径とほぼ同じ半径の円弧形状に形成されている
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【０００９】
［４］前記最小の曲げ半径は、２０ｍｍよりわずかに小さいかあるいはそれに等しいものである
ことを特徴とする［１］または［３］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１０】
［５］前記伝達部材（Ｃ）は２以上備えられ、
前記ガイド部材（３５）は、前記２以上の伝達部材（Ｃ）を沿わせるようにそれぞれ案内するものである
ことを特徴とする［１］または［３］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１１】
［６］前記ブレーキレバー（３０）の先端部に装着される操作用ノブ（３３）を備え、
前記操作用ノブ（３３）は、前記ブレーキレバー（３０）を回動するときの中心となる軸の方へ手のひらを向けて握ることができるように形成されている
ことを特徴とする［１］、［２］または［３］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１２】
［７］前記ブレーキレバー（３０）の先端部に装着される操作用ノブ（３３）を備え、
前記操作用ノブ（３３）は、前記ブレーキレバー（３０）を回動するときの中心となる軸から１２０ｍｍより小さいかあるいはそれに等しい距離の位置に装着されている
ことを特徴とする［１］、［２］、［３］または［６］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１３】
次に前記各項に記載された発明の作用を説明する。
ブレーキレバー（３０）を回動し、伝達部材（Ｃ）をガイド部材（３５）に沿って引き込むと、制動部に力を伝達して制動力を発生させることができる。ガイド部材（３５）が、ブレーキレバー（３０）と一体的に回動しあるいは、ブレーキレバー（３０）に連動する態様がある。この態様では、ブレーキレバー（３０）を回動すると、伝達部材（Ｃ）がガイド部材（３５）に巻き込まれるようになる。また、ガイド部材（３５）を、例えばベース部材などに一体的に形成しあるいは、ベース部材などに回転可能に支持する態様がある。この態様では、ブレーキレバー（３０）を回動すると、伝達部材（Ｃ）がガイド部材（３５）に沿って移動するようになる。
【００１４】
ブレーキレバー（３０）を回動すると、伝達部材（Ｃ）は、その伝達部材（Ｃ）に対して許容される最小の曲げ半径でガイド部材（３５）に沿って引き込まれるので、ブレーキレバー（３０）を回動するときの中心である中心位置から伝達部材（Ｃ）をブレーキレバー（３０）に連結した連結位置までの距離が短くなる。それにより、伝達部材（Ｃ）の張力によってブレーキレバー（３０）にかかるトルクが小さくなって、ブレーキレバー（３０）を回動操作する力が小さくて済むようになる。
【００１５】
ブレーキレバー（３０）が、９０度よりわずかに小さいかあるいはそれに等しい角度で倒伏位置から起立位置に回動することにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたものでは、ブレーキレバー（３０）を９０度回動することで、ガイド部材（３５）に沿って引き込まれる伝達部材（Ｃ）の長さは、前記最小の曲げ半径をほぼ同じ半径とする円周の長さの１／４程度になる。例えば、最小の曲げ半径が２０ｍｍよりわずかに小さいかあるいはそれに等しいものでは、ブレーキレバー（３０）を倒伏位置から起立位置に９０度回動することにより、伝達部材（Ｃ）をガイド部材（３５）に沿って引き込む長さは、１０πｍｍとなる。その長さは、制動力を発生させるための十分な長さである。
【００１６】
伝達部材（Ｃ）が２以上備えられ、ガイド部材（３５）が２以上の伝達部材（Ｃ）を沿わせるようにそれぞれ案内するものでは、伝達部材（Ｃ）に例えばケーブルを用い、そのケーブルに対して許容される最小の曲げ半径例えば２０ｍｍでガイド部材（３５）に沿って引き込むと、ケーブルが伸縮しない中立面からガイド部材（３５）に対して近づくに応じて圧縮応力が大きくなり、また、中立面からガイド部材（３５）に対して離れるに応じて引張応力が大きくなるので、圧縮応力や引張応力の許容値を超えないように、ケーブルに細径のものを用いる必要がある。しかしながら、細径のケーブルでは、制動部へ大きな力を伝達することができない場合がある。そのような場合には、２本以上のケーブルをガイド部材（３５）に沿って引き込むようにすればよく、２本以上のケーブルを用いることによって大きな力を制動部に伝達することができるようにした。
【００１７】
ブレーキレバー（３０）の先端部に装着される操作用ノブ（３３）を備え、操作用ノブ（３３）がブレーキレバー（３０）を回動するときの中心となる軸の方へ手のひらを向けて握ることができるものでは、倒伏位置にあるブレーキレバー（３０）を握っている手首の角度と、倒伏位置から起立位置へ９０度回動させ、起立位置にあるブレーキレバー（３０）を握っている手首の角度とが大きく変わることがなく、ブレーキレバー（３０）を回動操作するときに、主に、肘を屈伸させるだけでよく、手首の動きを使う必要がなく、手首に負担がかからない。
【００１８】
操作用ノブ（３３）がブレーキレバー（３０）を回動するときの中心となる軸から１２０ｍｍより小さいかあるいはそれに等しい距離の位置に装着されているものでは、操作用ノブ（３３）と回動するときの中心となる軸との間の距離が短くなると、一般的に、操作用ノブ（３３）を操作するときの操作力を大きくする必要がある。しかし、前述したように、伝達部材（Ｃ）を許容される最小の曲げ半径でガイド部材（３５）に沿って引き込むようにしたので、ブレーキレバー（３０）にかかるトルクが小さくなって、ブレーキレバー（３０）を回動操作する力も小さくて済み、操作用ノブ（３３）を操作するときの操作力を大きくする必要がない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
図１〜図５は本発明の一実施の形態を示している。図１は本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の分解斜視図、図５は、車両のシフトレバーの脇にパーキングブレーキ装置を装着した状態を示す斜視図である。図１および図５に示すように、パーキングブレーキ装置１０は、車両の運転席近傍に据え付けられたベース部材２０と、そのベース部材２０に設けた枢軸３２によって、倒伏位置と起立位置とに揺動可能に支持されたブレーキレバー３０とを備えている。
【００２０】
図２は同じくパーキングブレーキ装置の側面図、図３は同じくパーキングブレーキ装置の平面図、図４は同じくパーキングブレーキ装置の背面図である。図１〜図５に示すように、ブレーキレバー３０には、ケーブルである伝達部材Ｃの基端部Ｃ１が連結され、伝達部材Ｃの先端部Ｃ２は、連結ブラケットＢ、ブレーキワイヤＷを介して制動部（図示せず）に連結されている。パーキングブレーキ装置１０は、ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に９０度よりわずかに小さいかあるいはそれに等しい角度で回動することにより、伝達部材Ｃを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるものである。
【００２１】
ブレーキレバー３０は一対のレバー部材３１を備えている。一対のレバー部材３１は、ベース部材２０の支持壁２１を間にして対称的に配され、枢軸３２および２つの連結ピン３２ａによって相互に連結されている。支持壁２１には、枢軸３２を中心として円弧形状の長孔２４が形成されている。２つの連結ピン３２ａの１つは、支持壁２１の長孔２４に移動可能に嵌合していて、長孔２４の両端縁にそれぞれ当接することで、ブレーキレバー３０を倒伏位置と起立位置とにそれぞれ位置規制するように配されている。
【００２２】
ブレーキレバー３０はガイド部材３５を備えている。ガイド部材３５は、枢軸３２を同心として、伝達部材Ｃに対して許容される最小の曲げ半径とほぼ同じ半径の円弧形状に形成されている。ガイド部材３５は、レバー部材３１と一体的に形成されている。伝達部材Ｃに対して許容される最小の曲げ半径は、２０ｍｍよりわずかに小さいかあるいはそれに等しいものである。ガイド部材３５は、フランジ３６を備えている。フランジ３６とベース部材２０の支持壁２１とは、両者間の隙間に伝達部材Ｃを嵌合させるようにして案内するものである。フランジ３６に連続してコ字状断面形状の挿通溝３７が形成されている。
【００２３】
各伝達部材Ｃは挿通溝３７に挿通している。各伝達部材Ｃの基端部Ｃ１が挿通溝３７の溝口縁３７ａに係止している。各伝達部材Ｃの先端部Ｃ２が、連結ブラケットＢに連結されている。各伝達部材Ｃは、ブレーキレバー３０を回動することにより、許容される最小の曲げ半径で各ガイド部材３５に沿うように引き込まれる。また、パーキングブレーキ装置１０は、ブレーキレバー３０を起立位置に拘束するロック機構４０と、ブレーキレバー３０の拘束を解除操作するリリース機構５０と、付勢手段６０とを備えている。
【００２４】
また、ブレーキレバー３０の先端部には操作用ノブ３３が装着されている。操作用ノブ３３は、ブレーキレバー３０を回動するときの中心となる軸の方へ手のひらを向けて握ることができるように形成されている。具体的には、操作用ノブ３３は、ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に回動操作するとき、親指以外の指を掛けることができるように掛止部３３ａを備えている。また、操作用ノブ３３は、ブレーキレバー３０を起立位置から倒伏位置に回動操作するとき、手のひらで押し込むことができるように被押込部３３ｂを備えている。
【００２５】
被押込部３３ｂは、ブレーキレバー３０の長手方向に対して直交方向かつ水平方向に延びるように形成されている。被押込部３３ｂの幅は、手のひらの幅にほぼ相当している。操作用ノブ３３は略球形状に形成されたものであってもよい。操作用ノブ３３は、ブレーキレバー３０を回動するときの中心となる軸から１２０ｍｍより小さいかあるいはそれに等しい距離の位置に装着されている。本実施の形態では、ブレーキレバー３０を回動するときの中心となる軸から掛止部３３ａまでの距離が１２０ｍｍになっている。
【００２６】
ロック機構４０は、ブレーキレバー３０に枢軸２８を介して揺動可能に枢支された爪部材４１と、ベース部材２０に設けられた被係合部２６とを有して成る。爪部材４１の一端は、係合部４３を成している。また、爪部材４１の他端は被当接部４４を成している。被係合部２６は、枢軸３２を中心とする円弧方向に多数の歯を連結して成り、爪部材４１の係合部４３が次々に噛合可能なセクタギアである。
【００２７】
ブレーキレバー３０の先端側および操作用ノブ３３は筒状に形成され、筒内には、ブレーキ制動時におけるブレーキレバー３０の拘束を解除操作するためのリリースレバー５２が筒軸方向に移動可能に嵌装されている。リリースレバー５２には長孔５２ａが形成され、ブレーキレバー３０には、リリースレバー５２の移動を制限するための移動制限部材である連結ピン３２ａが設けられ、連結ピン３２ａがリリースレバー５２の長孔５２ａに移動可能に嵌合している。
【００２８】
また、操作用ノブ３３内には、リリースボタン５３および圧縮ばね７０が設けられている。リリースボタン５３の先端部は操作用ノブ３３から側方へ突出するように配されている。リリースレバー５２の一端部は、リリースボタン５３のカム溝５３ａに嵌合している。リリースボタン５３は、圧縮ばね７０によって、ブレーキレバー３０の拘束を解除操作しない非解除操作状態にする方向へ付勢されている。リリースレバー５２の他端部は爪部材４１側に延ばされている。爪部材４１は、リリースレバー５２の押し操作により、揺動して被係合部２６から外れるように設定されている。
【００２９】
リリースレバー５２には嵌合凹部５５と嵌合溝５６とがそれぞれ形成され、嵌合凹部５５には巻ばねである付勢手段６０のコイル部６３が嵌着されている。嵌合溝５６は嵌合凹部５５に連続して形成され、付勢手段６０の一端部６１が嵌着されている。付勢手段６０は、リリースレバー５２の当接部５４を爪部材４１の被当接部４４に当接させることで、爪部材４１を被係合部２６に係合する第１方向へ付勢し、かつ、リリースレバー５２を解除操作する解除操作状態から解除操作しない非解除操作状態にする第２方向へ付勢している。また、付勢手段６０は、その付勢力に抗してリリースレバー５２を解除操作し、リリースレバー５２の当接部５４を爪部材４１の被当接部４４から離間させることで、爪部材４１を被係合部２６から外す方向に付勢している。
【００３０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
ブレーキレバー３０が倒伏位置にあるとき、付勢手段６０は、ブレーキレバー３０の拘束をする第１方向にロック機構４０を付勢し、かつ、ブレーキレバー３０の拘束を解除操作する解除操作状態から解除操作しない非解除操作状態にする第２方向へリリース機構５０を付勢している。
【００３１】
ブレーキレバー３０が倒伏位置から起立位置に回動し、ブレーキレバー３０から手を離すと、爪部材４１の係合部４３が被係合部２６の１つの歯に係合する。ブレーキレバー３０が起立位置にある状態では、付勢手段６０の第１方向の付勢力により、爪部材４１の係合部４３は被係合部２６の１つの歯に係合した状態に保持され、それにより、ブレーキレバー３０が起立位置に拘束される。このような拘束状態では、ブレーキレバー３０の基端側に連結された伝達部材Ｃが引かれて、連結ブラケットＢおよびブレーキワイヤＷを介して制動部（図示せず）に力を伝達し、制動部が作動して制動力が発生し、ブレーキのかかった状態となり、伝達部材Ｃは引かれた状態に維持される。
【００３２】
具体的には、ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に回動すると、ガイド部材３５がブレーキレバー３０と一体的に回動し、各伝達部材Ｃが各ガイド部材３５に沿って引き込まれる。このとき、伝達部材Ｃが、その伝達部材Ｃに対して許容される最小の曲げ半径である２０ｍｍでガイド部材３５に沿って移動するようになるので、ブレーキレバー３０を回動するときの中心である中心位置から伝達部材Ｃをブレーキレバー３０に連結した連結位置までの距離が２０ｍｍと短くなる。ブレーキレバー３０にかかるトルクは、前記距離２０ｍｍと伝達部材Ｃの張力との積であるから、前記距離が短くなる分だけそのトルクが小さくなって、ブレーキレバー３０を回動操作する力も小さくて済む。
【００３３】
また、２本の伝達部材Ｃがガイド部材３５に沿って引き込まれるようにしたので、各々の伝達部材Ｃを小さな引き込み力で引けばよく、細径の伝達部材Ｃであっても、その引き込み力に十分に耐えることができる。また、細径の伝達部材Ｃを用いることで、伝達部材Ｃを最小の曲げ半径で曲げた場合でも、伝達部材Ｃの圧縮応力や引張応力の許容値を超えることがない。
【００３４】
さらに、ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に９０度回動することで、ガイド部材３５に沿って引き込まれる伝達部材Ｃの長さは、伝達部材Ｃに対して許容される最小の曲げ半径をほぼ同じ半径とする円周の長さの１／４程度になる。例えば、最小の曲げ半径が２０ｍｍとし、ブレーキレバー３０を９０度回動すると、伝達部材Ｃの引き込まれる長さは、１０π（＝２・２０・π／４）ｍｍとなる。ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に９０度回動すると、伝達部材Ｃはガイド部材３５に沿って１０πｍｍ引き込まれ、それによって、制動部に力を伝達し、制動力を発生させることができる。
【００３５】
さらに、ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に回動するときの中心となる軸から１２０ｍｍの位置に操作用ノブ３３が装着されているので、操作用ノブ３３と回動するときの中心となる軸との間の距離が短くなる分だけ、操作用ノブ３３を操作するときの操作力を大きくする必要がある。しかしながら、伝達部材Ｃをその伝達部材Ｃに対して許容される最小の曲げ半径でガイド部材３５に沿って引き込むようにしたので、伝達部材Ｃの張力によってブレーキレバー３０にかかるトルクは、小さくなって、ブレーキレバー３０を回動操作する力も小さくてよく、操作用ノブ３３を操作するときの操作力を特別に大きくする必要はなく、操作性を高いものに維持することができる。
【００３６】
さらに、ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に９０度回動するとき、ブレーキレバー３０を回動するときに中心となる軸の方へ手のひらを向けて操作用ノブ３３を握るようにする。このとき、肘を伸ばして、指を操作用ノブ３３の掛止部３３ａに掛けるようにする。次に、伸ばした肘を曲げるようにして、操作用ノブ３３を手前に引くことで、倒伏位置にあるブレーキレバー３０を起立位置に回動することができる。倒伏位置にあるブレーキレバー３０を握っている手首の角度と、起立位置にあるブレーキレバー３０を握っている手首の角度とが大きく変わることがなく、ブレーキレバー３０を回動操作するときに、手首の動きを使う必要がなく、手首に負担がかからない。
【００３７】
一方、圧縮ばね７０の付勢力および付勢手段６０の第２方向の付勢力に抗して、リリースボタン５３を押し込み、リリースレバー５２を解除操作すると、カム溝５３ａがリリースレバー５２の一端部を押すことで、リリースレバー５２の当接部５４が爪部材４１の被当接部４４から離れ、リリースレバー５２の当接部５４が爪部材４１の被当接部４４から離れた分だけ、爪部材４１が図２において時計方向に揺動可能になる。そして、爪部材４１の係合部４３が被係合部２６の歯から外れ、ブレーキレバー３０を起立位置から倒伏位置まで倒すことができるようになる。ブレーキレバー３０を起立位置から倒伏位置まで倒すと、伝達部材Ｃの張力は戻り、制動部は作動せず、ブレーキが解除された状態になる。また、ブレーキレバー３０を起立位置から倒伏位置に回動操作するとき、操作用ノブ３３の被押込部３３ｂを手のひらで押し込むようにすればよい。
【００３８】
ブレーキレバー３０を倒伏位置に戻した後に、リリースレバー５２を解除操作していた力を抜くと、付勢手段６０の第２方向の付勢力によって、爪部材４１の被当接部４４はリリースレバー５２の当接部５４に当接し、それにより、爪部材４１の係合部４３は被係合部２６の各歯に連なる下端縁に爪部材４１の係合部４３は当接した状態を保持され、爪部材４１は時計および反時計方向のいずれへも揺動しない状態に戻る。
【００３９】
前記実施の形態に係るパーキングブレーキ装置１０においては、ガイド部材３５を、伝達部材Ｃに対して許容される最小の曲げ半径とほぼ同じ半径である２０ｍｍの円弧形状に形成し、ブレーキレバー３０にかかるトルクが小さくなるので、ベース部材２０やブレーキレバー３０の剛性を上げる必要がなく、装置全体を小型にすることができる。また、操作用ノブ３３をブレーキレバー３０を回動するときの中心となる軸から１２０ｍｍの位置に装着したので、ブレーキレバー３０を短くすることができ、この点からも装置全体を小型にすることができる。さらに、パーキングブレーキ装置１０を例えば０．５ｋｇと軽量にすることができる。
【００４０】
前記実施の形態においては、車両のシフトレバーの脇にパーキングブレーキ装置１０を装着したものを示したが、図６に示すように、車両のステアリング８０のアウターチューブ８１にパーキングブレーキ装置１０を装着してもよい。ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に回動するとき、操作用ノブ３３を斜め上方へ引くようにすればよい。また、図７に示すように、車両のインストルメントパネル９０にパーキングブレーキ装置１０を装着してもよい。このとき、ブレーキレバー３０を倒伏位置から起立位置に回動するとき、操作用ノブ３３を上方へ引くようにすればよい。さらに、パーキングブレーキ装置１０を小型かつ軽量にしたので、パーキングブレーキ装置１０を装着する場所としては、図６および図７に示す場所に限らず、操作者の手が届く広範囲の中から適宜選択することができる。
【００４１】
また、ガイド部材３５を、例えばベース部材２０に一体的に形成してもよく、また、ベース部材２０に回転可能に支持するようにしてもよい。それによって、ブレーキレバー３０を回動すると、伝達部材Ｃがガイド部材３５に沿って移動するようになる。さらに、伝達部材Ｃがケーブルであるものを示したが、伝達部材Ｃはベルトやチェーンであってもよい。チェーンである場合には、ガイド部材３５はドラムであってもよく、スプロケットであってもよい。
【００４２】
【発明の効果】
本発明に係るパーキングブレーキ装置によれば、ブレーキレバーを回動することにより、ガイド部材がブレーキレバーを回動するときの中心を同心として、伝達部材に対して許容される最小の曲げ半径とほぼ同じ半径の円弧形状に形成されるようにし、ブレーキレバーを回動すると、伝達部材をガイド部材に沿って引き込むようにしたので、ブレーキレバーを回動するときの中心である中心位置から伝達部材をブレーキレバーに連結した連結位置までの距離が短くなり、伝達部材の張力によってブレーキレバーにかかるトルクが小さくなって、ブレーキレバーを回動操作する力が小さくて済むようになり、ブレーキレバーの操作性を高くし、また、ブレーキレバーおよびブレーキレバーを支持する部品などの剛性を上げる必要がなく、装置全体を小型かつ軽量にすることができる。さらに、パーキングブレーキ装置を小型かつ軽量にすることで、パーキングブレーキ装置を装着する場所としては、操作者の手が届く広範囲の中から適宜選択することができる。
【００４３】
また、ブレーキレバーが９０度よりわずかに小さいかあるいはそれに等しい角度で倒伏位置から起立位置に回動するようにしたので、伝達部材がその伝達部材に対して許容される最小の曲げ半径でガイド部材に沿って引き込まれたとしても、ブレーキレバーを９０度回動することで、ガイド部材に沿って引き込まれる伝達部材の長さを十分なものにし、制動力を発生させるための力を制動部に伝達することができる。さらに、伝達部材に対して許容される最小の曲げ半径を２０ｍｍよりわずかに小さいかあるいはそれに等しくしたので、伝達部材の張力によってブレーキレバーにかかるトルクが小さくなって、ブレーキレバーの操作性を高くすることができ、また、ブレーキレバーおよびブレーキレバーを支持する部品などの剛性を上げる必要がなく、装置全体を小型かつ軽量にすることができる。さらに、ブレーキレバーを倒伏位置から起立位置に９０度回動することにより、伝達部材をガイド部材に沿って引き込む長さを、制動力を発生させるための十分な長さにすることができる。
【００４４】
２以上の伝達部材をガイド部材に沿ってそれぞれ引き込むようにしたので、各伝達部材に細径のものを使用することができ、細径の伝達部材であれば、その伝達部材に対して許容される最小の曲げ半径も小さくなっていくので、さらに、装置全体を小型軽量にすることができる。さらに、ブレーキレバーを回動するときの中心となる軸の方へ手のひらを向けて操作用ノブを握ることができるようにしたので、倒伏位置にあるブレーキレバーを握っている手首の角度と、起立位置にあるブレーキレバーを握っている手首の角度とが大きく変わることがなく、ブレーキレバーを回動操作するときに、手首の動きを使う必要がなく、手首に負担がかからず、ブレーキレバーの操作性を高くすることができる。
【００４５】
さらに、ブレーキレバーを回動するときの中心となる軸から１２０ｍｍより小さいかあるいはそれに等しい距離の位置に操作用ノブを装着したので、操作用ノブと回動するときの中心となる軸との間の距離が短くなり、装置全体を小型かつ軽量にすることができる。また、前記距離を短くすると、操作用ノブを操作するときの操作力を大きくする必要があるが、伝達部材を許容される最小の曲げ半径でガイド部材に沿って引き込むようにすれば、ブレーキレバーにかかるトルクが小さくなって、ブレーキレバーを回動操作する力も小さくて済み、ブレーキレバーの操作性を高いものに維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の平面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の背面図である。
【図５】同じく、パーキングブレーキ装置を車両のシフトレバーの脇に装着した状態を示す斜視図である。
【図６】同じく、パーキングブレーキ装置を車両のステアリングを支持するための支持部材に装着した状態を示す斜視図である。
【図７】同じく、パーキングブレーキ装置を車両のインストルメントパネルに装着した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
Ｂ…連結ブラケット
Ｃ…伝達部材
Ｃ１…基端部
Ｃ２…先端部
Ｗ…ブレーキワイヤ
１０…パーキングブレーキ装置
２０…ベース部材
２１…支持壁
２４…長孔
２６…被係合部
２８…枢軸
３０…ブレーキレバー
３１…レバー部材
３２…枢軸
３２ａ…連結ピン
３３…操作用ノブ
３３ａ…掛止部
３３ｂ…被押込部
３５…ガイド部材
３６…フランジ
３７…挿通溝
３７ａ…溝口縁
４０…ロック機構
４１…爪部材
４３…係合部
４４…被当接部
５０…リリース機構
５２…リリースレバー
５２ａ…長孔
５３…リリースボタン
５３ａ…カム溝
５４…当接部
５５…嵌合凹部
５６…嵌合溝
６０…付勢手段
６３…コイル部
７０…圧縮ばね
８０…ステアリング
８１…アウターチューブ
９０…インストルメントパネル
Claims (7)
- ブレーキレバーを回動することにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたものであって、伝達部材とガイド部材とを備えたパーキングブレーキ装置において、
前記伝達部材は、前記ブレーキレバーに連結され、前記ブレーキレバーを回動することにより、前記ガイド部材に沿うように引き込まれ、
前記ガイド部材は、前記ブレーキレバーを回動するときの中心を同心として、前記伝達部材に対して許容される最小の曲げ半径とほぼ同じ半径の円弧形状に形成されている
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。 - ブレーキレバーを倒伏位置から起立位置に回動することにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記ブレーキレバーは、９０度よりわずかに小さいかあるいはそれに等しい角度で前記倒伏位置から前記起立位置に回動するものである
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。 - ブレーキレバーを倒伏位置から起立位置に回動することにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたものであって、伝達部材とガイド部材とを備えたパーキングブレーキ装置において、
前記ブレーキレバーは、９０度よりわずかに小さいかあるいはそれに等しい角度で前記倒伏位置から前記起立位置に回動するものであり、
前記伝達部材は、前記ブレーキレバーに連結され、前記ブレーキレバーを回動することにより、前記ガイド部材に沿うように引き込まれ、
前記ガイド部材は、前記ブレーキレバーを回動するときの中心を同心として、前記伝達部材に対して許容される最小の曲げ半径とほぼ同じ半径の円弧形状に形成されている
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。 - 前記最小の曲げ半径は、２０ｍｍよりわずかに小さいかあるいはそれに等しいものである
ことを特徴とする請求項１または３に記載のパーキングブレーキ装置。 - 前記伝達部材は２以上備えられ、
前記ガイド部材は、前記２以上の伝達部材を沿わせるようにそれぞれ案内するものである
ことを特徴とする請求項１または３に記載のパーキングブレーキ装置。 - 前記ブレーキレバーの先端部に装着される操作用ノブを備え、
前記操作用ノブは、前記ブレーキレバーを回動するときの中心となる軸の方へ手のひらを向けて握ることができるように形成されている
ことを特徴とする請求項１、２または３に記載のパーキングブレーキ装置。 - 前記ブレーキレバーの先端部に装着される操作用ノブを備え、
前記操作用ノブは、前記ブレーキレバーを回動するときの中心となる軸から１２０ｍｍより小さいかあるいはそれに等しい距離の位置に装着されている
ことを特徴とする請求項１、２、３または６に記載のパーキングブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002376308A JP2004203276A (ja) | 2002-12-26 | 2002-12-26 | パーキングブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002376308A JP2004203276A (ja) | 2002-12-26 | 2002-12-26 | パーキングブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004203276A true JP2004203276A (ja) | 2004-07-22 |
Family
ID=32813801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002376308A Pending JP2004203276A (ja) | 2002-12-26 | 2002-12-26 | パーキングブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004203276A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1757503A2 (en) | 2005-08-22 | 2007-02-28 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Parking brake apparatus |
| CN104217867A (zh) * | 2013-06-03 | 2014-12-17 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 手制动灯开关总成 |
| US11007986B2 (en) | 2018-05-28 | 2021-05-18 | Mitsubishi Logisnext Co. Ltd. | Steering device and cargo handling vehicle |
-
2002
- 2002-12-26 JP JP2002376308A patent/JP2004203276A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1757503A2 (en) | 2005-08-22 | 2007-02-28 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Parking brake apparatus |
| US7637180B2 (en) | 2005-08-22 | 2009-12-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Parking brake apparatus |
| CN104217867A (zh) * | 2013-06-03 | 2014-12-17 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 手制动灯开关总成 |
| CN104217867B (zh) * | 2013-06-03 | 2016-06-08 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 手制动灯开关总成 |
| US11007986B2 (en) | 2018-05-28 | 2021-05-18 | Mitsubishi Logisnext Co. Ltd. | Steering device and cargo handling vehicle |
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