JP2009079352A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 設計の自由度を向上させ、ひいては操作性の向上を実現させたドアハンドル装置を提供することである。
【解決手段】 フレーム２とアーム部１１１，１２１のいずれか一方にガイド穴部２３，２４を備え、フレーム２とアーム部１１１，１２１のいずれか他方にガイド穴部２３，２４に係合されることによりハンドル１を所定の可動軌跡に案内するガイドピン１１１ａ，１２１ａを備え、ガイドピン１１１ａ，１２１ａと別体で設けられ、ハンドル１の可動に伴ってレバー部３０，３１を回動させる当接部１１１ｂ，１２１ｂを備えたことである。
【選択図】 図１

Description

本発明は、スライド式ドアの開閉操作を外側から行うドアハンドル装置に関する。

従来、この種の車両用ドアハンドル装置は、車両ドアに保持されたフレームと、フレームに可動自在に保持されたハンドグリップと、フレームに回動自在に支持されハンドグリップに連係されたベルクランクと、ハンドグリップをフレームに支持しつつハンドグリップの可動をベルクランクに伝達する係合軸とを有している。この車両用ドアハンドル装置の係合軸は、フレームとベルクランクに設けられたベルクランクの回転軸であるクランク軸と同心の円弧に対して平行な円弧状のガイド溝とガイド溝から連続的に形成された線対称形溝とに係合されることによりハンドグリップを円弧状の可動軌跡で案内されるように構成されている。
特開２００７−８５０３２号（第７頁、図８及び図１２）

しかしながら、上述した特許文献１の車両用ドアハンドル装置によれば、ハンドグリップの動きは、係合軸によって、ベルクランクに伝達されつつ、ガイド溝と線対称形溝に案内される。このため、ハンドグリップの可動軌跡はベルクランクのクランク軸を中心とした円弧軌跡に制限されてしまい操作性の悪化を来たす恐れがある。

本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたものであり、設計度の自由度を向上させ、ひいては操作性の向上を実現させた車両用ドアハンドル装置を提供することである。

上述した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、前記フレームと前記アーム部のいずれか一方に案内部を備え、前記フレームと前記アーム部のいずれか他方に前記案内部に係合されることにより前記ハンドル本体を所定の可動軌跡に案内する軸部を備え、前記軸部と別体で設けられ、前記ハンドル本体の可動に伴って前記レバーを回動させる当接部を備えたことである。

好ましくは、前記案内部は、前記フレームの長手方向に沿って延びる第１長穴部と、該第１長穴部の一端部から前記第１長穴部と交差する方向へ延びる第２長穴部とを有して形成されていると良い。

更に好ましくは、前記案内部及び前記軸部は、前記ハンドル本体の長手方向において一対であり、前記一対の軸部のうち一方が前記第１長穴部に案内される時、他方は第２長穴部に案内されるように構成すると良い。

更に好ましくは、前記軸部は、前記一端部の方向に付勢されるように構成すると良い。

更に好ましくは、前記レバー部は、前記アーム部が貫通する貫通穴を有し、該貫通穴は、前記当接部が当接するように構成すると良い。

本発明によれば、軸部と当接部とが別体となっているので、ハンドル本体の可動軌跡はレバーの可動軌跡に依存されない。これにより、例えばハンドル本体の一端側の傾斜角を他端側よりも大きくすることができるため、車両ドアを開閉するためのハンドル本体の操作性を従来に比べて向上することができる。よって、案内部の形状の自由度を向上させることができ、ひいてはハンドルの可動軌跡を自由に設定することができる。したがって、操作性を向上させた車両用ドアハンドル装置を提供することができる。

また、案内部をフレームの長手方向に沿って延びる第１長穴部と、第１長穴部の一端部から第１長穴部と交差する方向へ延びる第２長穴部とを有して形成すれば、第１長穴部と交差する方向へハンドル本体の移動軌跡を設定することができるので、更に操作性を向上させた車両用ドアハンドル装置を提供することができる。

更に、案内部及び軸部をハンドル本体の長手方向において一対に備え、一対の軸部のうち一方の軸部が第１長穴部に案内される時、一対の軸部のうち他方の軸部は第２長穴部に案内されるように構成すれば、ドアハンドル本体において一方の軸部を有した側がフレームの長手方向への可動軌跡に案内される時、ドアハンドル本体において他方の軸部を有した側が第１長穴部と交差する方向への可動軌跡に案内されるように設定することができる。したがって、更に操作性を向上させた車両用ドアハンドル装置を提供することができる。

更に、軸部は一端部の方向に付勢されるように構成すれば、軸部を一端部へ可動しようとする方向に作用させることができる。したがって、動作信頼性を向上させた車両用ドアハンドル装置を提供することができる。

更に、レバー部は、アーム部が貫通する貫通穴を有し、貫通穴は、当接部が当接可能なように構成すれば、簡単な構成でハンドル本体からの操作力をアーム部を介してレバー部に伝達することができる。したがって、簡素な構成の車両用ドアハンドル装置を提供することができる。

本発明に係るドアハンドル装置１００を、スライド式のドアに使用した実施形態を図面に基づいて以下に説明する。図１は、ドアハンドル装置１００の平面図であり、図２はドアハンドル装置１００の背面図である。なお、従来技術と同一部分は同一番号を付して説明する。また、ドア５２をフレーム２に対して前側から後側に移動させられることによりドア５２は開き、フレーム２に対して後側から前側に移動させられることによりドア５２は閉じることを前提とする。

本実施例のドアハンドル装置１００は、ドア５２に形成されたアウターパネル５３の外側に取付けられるハンドル１（ハンドル本体）と、ハンドル１に対向してハンドル１を回動可能に支持し、アウターパネル５３の内側に取付けられたフレーム２と、ハンドル１に連係されたフレーム２の前後方向に配置された第１レバー３０（レバー部；フレーム２前側），第２レバー３１（レバー部；フレーム２後側）とを備えている。

フレーム２は図示しないねじ部材によってアウターパネル５３の内側に固定されている。また、フレーム２には、その外側から内側に向かって貫通させて形成され、フレーム２の前後方向に延びる第１挿通穴２１（フレーム２前側）と第２挿通穴２２（フレーム２後側）が形成されている。

フレーム２の上側から下側に向かって第１ガイド穴部２３（案内部；フレーム２前側）と第２ガイド穴部２４（案内部；フレーム２後側）が形成されている。各ガイド穴部２３，２４は、各挿通穴２１，２２に連通して形成されている。各ガイド穴部２３，２４は、フレーム２の前後方向に延びる第１長穴部２３ａ（フレーム２前側），２４ａ（フレーム２後側）とそれらの一端部から連続的に形成され、内側から外側へと曲折された第２長穴部２３ｂ（フレーム２前側），２４ｂ（フレーム２後側）とから構成されている。

ハンドル１は、その長手方向において中央から両端に向けて切り欠かれた切欠部１０ａを有する把持部１０と、フレーム２に対向して形成された第１可動部１１（フレーム２の前側）と第２可動部１２（フレーム２の後側）とから構成されている。

第１可動部１１には円筒形状の第１アーム１１１（アーム部）が、第２可動部１２には円筒形状の第２アーム１２１（アーム部）が一体的に形成されている。

各アーム１１１，１２１は、フレーム２の第１挿通穴２１，第２挿通穴２２にフレーム２の外側から内側に向かって挿通するように延設されている。なお、各アーム１１１，１２１は、フレーム２の前後方向にのみ可動可能に各挿通穴２１，２２に挿通されている。また、各アーム１１１，１２１は、フレーム２の内外方向に突出し、フレーム２のガイド穴部２３，２４に係合する円筒形状の第１ガイドピン１１１ａ（軸部；フレーム２前側），第２ガイドピン１２１ａ（軸部；フレーム２後側）を有している。

各ガイドピン１１１ａ，１２１ａは一端をフレーム２に取付けられ、他端をガイドピン１１１ａ，１２１ａに取付けられた中立ばね部材１１１ｃ（フレーム２前側），１２１ｃ（フレーム２後側）により、中立位置である第１長穴部２３ａ，２４ａと第２長穴部２３ｂ，２４ｂとの接続部分に保持されている。

図２に示すように各アーム１１１，１２１は、第１レバー３０，第２レバー３１と連係する第１当接部１１１ｂ（当接部；フレーム２前側），第２当接部１２１ｂ（当接部；フレーム２後側）が先端部に一体的に形成されている。

第１レバー３０（レバー部；フレーム２前側），第２レバー３１（レバー部；フレーム２後側）は、フレーム２の内側端面にパネル部材５４を介してピン部材３００，３１０により回動可能に取付けられている。図２において、各レバー部３０，３１においてフレーム２上側の端部には、各アーム１１１，１２１の第１当接部１１１ｂ，１２１ｂが係合する第１当接穴３０ａ（貫通穴；フレーム２前側），３１ａ（貫通穴；フレーム２前側）が形成されている。

各当接穴３０ａ，３１ａは、フレーム２の前後方向に対して内側に向かって縮径する長穴形状に形成されている。各レバー部３０，３１下側の端部には、ケーブル５２１ａ，５２２ａの一端が接続された接続部３０ｂ，３１ｂがそれぞれ接続されている。各レバー部３０，３１は、その回転軸であるピン部材３００，３１０の回りにばね部材３００ａ，３１０ａの一端が取付けられ、各レバー部３０，３１に配設された取付部３０ｃ、３１ｃに他端が取付けられることにより、図２において第１レバー３０は反時計回り、第２レバー３１は時計回りにそれぞれ付勢されている。さらに、各レバー部３０，３１は、パネル部材５４の一部を切立たせることにより形成された切立部５４ａ，５４ｂにその側面が当接するように配設されている。

また、図７に示すようにケーブル５２１ａ，５２２ａの他端には、リモート装置８０,８１が夫々連結されている。リモート装置８０は、ドア５２の前方（図７において右側）に設けられ、リモート装置８０にはドア５２の閉扉状態を維持する前方ロック機構５２１及びドア５２の開扉状態を維持する後方ロック機構５２２が連結されている。リモート装置８１は、ドア５２の後方（図７において左側）に設けられ、リモート装置８１にはドア５２の開扉状態を維持する全開ドアロック機構５２３が連結されている。

続いて、ドア５２開閉時の本実施例のドアハンドル装置１００の作動を図面に基づいて説明する。

まず、図１に示す閉まっている状態のドア５２を開く時のドアハンドル装置１００の作動を説明する。

乗員はハンドル１の切欠部１０ａを把持し、第１可動部１１をフレーム２に対して後側で且つ外側（図１の矢印Ａ方向）に引き起こす。これにより、図３に示すように第２ガイドピン１２１ａは、反時計回りに回転しつつ、第２ガイド穴部２４の第１長穴部２４ａをフレーム２後側に向かって案内され、第１ガイドピン１１１ａは、第１ガイド穴部２３の第２長穴部２３ｂをフレーム２の内側から外側に向かって案内される。以上のような各ガイドピン１１１ａ，１２１ａの可動により、第１ガイドピン１１１ａと一体的に可動するハンドル１の第１可動部１１はフレーム２に対して外側に浮き上がりつつ，第２ガイドピン１２１ａと一体的に可動するハンドル１の第２可動部１２はフレーム２に対して前側へスライド移動する。

一方で、第２レバー３１の第２当接穴３１ａに係合された第２アーム１２１の第２当接部１２１ｂは、図４に示されるようにフレーム２後側にスライド移動し、第２当接穴３１ａ後端部をフレーム２後側方向に押圧する。当接穴３１ａが押圧されることにより第２レバー３１は、ピン部材３１０を中心に反時計回りに回動し、第２レバー３１の接続部３１ｂと接続されたケーブル５２２ａが引かれることにより図７に示される前方ドアロック機構５２１と後方ドアロック機構５２２が開作動される。よって、閉まっている状態のドア５２を開くことができるようになる。なお、第１アーム１１１の第１当接部１１１ｂは第１レバー３０の第１当接穴３０ａの後端部まで移動させられるものの第１当接穴３０ａの後端部は押圧されないため、第１レバー３０は、回動させられることはない。

続いて、乗員はハンドル１を把持した状態で図３においてフレーム２後側方向にスライドさせることにより閉扉状態のドア５２を開扉させることができる。続いて、乗員はドア５２を完全に開いた状態で把持したハンドル１を離すことにより、図１に示されるように各ガイドピン１１１ａ，１２１ａは中立ばね部材１１１ｃ，１２１ｃにより、それぞれ中立位置である第１長穴部２３ａ，２４ａと第２長穴部２４ｂ，２４ｂの接続部分へ復帰させられ、第２レバー３１は、ばね部材３１０ａにより時計回りに回動させられ、切立部５３ｂに当接することにより原位置に復帰させられ、ハンドル１は原位置に戻る。

次に、開いた状態のドア５２を閉じる時のドアハンドル装置１００の作動について説明する。

図１において、乗員はハンドル１の切欠部１０ａに手をいれて把持部１０を把持し、第２可動部１２をフレーム２に対して前側で且つ外側（図１の矢印Ｂ方向）に引き起こす。これにより、図５に示すように、第１ガイドピン１１１ａは、時計回りに回転しつつ、第１ガイド穴部２３の第１長穴部２３ａによりフレーム２に対して前側方向に案内され、第２ガイドピン１２１ａは、第２ガイド穴部２４の第２長穴部２４ｂをフレーム２に対して外側方向に向かって案内される。以上のような各ガイドピン１１１ａ，１２１ａの可動により、第２ガイドピン１２１ａと一体的に可動するハンドル１の第２可動部１２はフレーム２に対して外側に浮き上がりつつ，第１ガイドピン１１１ａと一体的に可動するハンドル１の第１可動部１１はフレーム２に対して前側へスライド移動する。

一方で、第１レバー３０の第１当接穴３０ａに係合された第１アーム１１１の第１当接部１１１ｂは、図６に示されるようにフレーム２に対して前側にスライド移動し、第１当接穴３０ａ前端部をフレーム２に対して前側方向に押圧する。第１当接穴３０ａが押圧されることにより第１レバー３０は、ピン部材３００を中心に時計回りに回動させられる。これに伴い第１レバー３０がピン部材３００を中心に時計回りに回動し、第１レバー３０の接続部３０ｂに接続されたケーブル５２１ａが引かれることにより図７に示される全開ドアロック機構５２３が開作動される。これにより、ドア５２が開いた状態から閉めることができるようになる。なお、第２アーム１２１の第２当接部１２１ｂは第２レバー３１の第２当接穴３１ａの前端部まで移動させられるものの第２当接穴３１ａの前端部は押圧されないため、第２レバー３１は回動させられることはない。

続いて、乗員はハンドル１を把持した状態でハンドル１を図５においてフレーム２に対して前側方向にスライドさせることにより開いた状態のドア５２を閉じることができる。そして、乗員はドア５２が閉じた状態で把持したハンドル１を離すことにより、図１に示されるように各ガイドピン１１１ａ，１２１ａは中立ばね部材１１１ｃ，１２１ｃにより、それぞれ中立位置である第１長穴部２３ａ，２４ａと第２長穴部２４ｂ，２４ｂの接続部分へ復帰させられ、第１レバー３０は、ばね部材３００ａにより反時計回りに回動させられ、切立部５３ａに当接することにより原位置に復帰させられ、ハンドル１は原位置に戻る。

以上説明したように、本実施の形態のドアハンドル装置１００によれば、第１ガイドピン１１１ａ，第２ガイドピン１２１ａと第１当接部１１１ｂ，第２当接部１２１ｂとが別体となっているので、ハンドル１の可動軌跡は第１レバー３０，第２レバー３１の可動軌跡に依存されない。これにより、例えばハンドル１の第１可動部１１のアウターパネル５３に対する傾斜角を第２可動部１２よりも大きくすることができるため、ドア５２を開閉するためのハンドル１の操作性を向上することができる。よって、第１ガイド穴部２３，第２ガイド穴部２４の形状の自由度を向上させることができ、ひいてはハンドルの可動軌跡を自由に設定することができる。したがって、操作性を向上させたドアハンドル装置１００を提供することができる。

また、各ガイド穴部２３，２４をフレーム２の長手方向に沿って延びる第１長穴部２３ａ，２４ａと、第１長穴部２３ａ，２４ａの一端部から第１長穴部２３ａ，２４ａと交差する方向へ延びる第２長穴部２３ｂ，２４ｂとから形成すれば、第１長穴部２３ａ，２４ａと交差する方向へハンドル１の移動軌跡を設定することができるので、更に操作性を向上させた車両用ドアハンドル装置１００を提供することができる。

また、第１ガイド穴部２３，第２ガイド穴部２４及び第１ガイドピン１１１ａ，第２ガイドピン１２１ａをハンドル１の長手方向において一対に備え、例えば第１ガイドピン１１１ａが第１長穴部２３ａに案内される時、第２ガイドピン１２１ａは第２長穴部２４ｂに案内されるように構成すれば、ハンドル１において第１ガイドピン１１１ａを有した前側がフレーム２の長手方向への可動軌跡に案内される時、ハンドル１において第２ガイドピン１２１ａを有した後側が第１長穴部２４ａと交差する方向への可動軌跡に案内されるように設定することができる。したがって、更に操作性を向上させた車両用ドアハンドル装置１００を提供することができる。なお、第２ガイドピン１２１ａが第１長穴部２４ａに案内される時、第１ガイドピン１１１ａは第２長穴部２３ｂに案内されるように構成しても同等の効果を奏することはいうまでもない。

また、例えば第１ガイドピン１１１ａは第１長穴部２３ａと第２長穴部２３ｂとの接続部分の方向に付勢されるように構成すれば、ガイドピン１１１ａをその原位置である第１長穴部２３ａと第２長穴部２３ｂとの接続部分へ可動しようとする方向に作用させることができる。したがって、動作信頼性を向上させた車両用ドアハンドル装置１００を提供することができる。なお、第２ガイドピン１２１ａを第１長穴部２４ａと第２長穴部２４ｂとの接続部分の方向に付勢されるように構成した場合についても同等の効果を奏することはいうまでもない。

また、例えば第１レバー３０は、第１アーム部１１１が貫通する第１当接穴３０ａを有し、第１当接穴３０ａは、第１当接部１１１ｂが当接可能なように構成すれば、簡単な構成でハンドル本体１からの操作力を第１アーム部１１１を介して第１レバー３０に伝達することができる。したがって、簡素な構成の車両用ドアハンドル装置１００を提供することができる。なお、第２レバー３１が第２アーム部１２１が貫通する第２当接穴３１ａを有し、第２当接穴３１ａは、第２当接部１２１ｂが当接可能なように構成しても同等の効果を奏することはいうまでもない。

このようにハンドル１を引き起こす動作とドア５２を開閉するためにスライドさせる動作が同方向であるため、一連の動作でドア５２の開閉をスムーズに行うことができる。

また、本実施例のドアハンドル装置１００は、乗員がドア５２の開閉の際にハンドル１を把持してドア５２を乗員に向かって引く操作をする時に特に効果を発揮する。従来技術で挙げたドアハンドル装置では、ハンドル５５のフレーム５７に対して前側及び後側は同じ突出量で浮き上がるため、ドア５２の開閉操作時に乗員はハンドル５５の操作またはドア５２の開閉操作の時に手首がねじれるため違和感を感じながら操作をしなければならない。しかし本実施例のドアハンドル装置１００においては、閉じた状態のドア５２を開く操作をする時に乗員はハンドル１よりも後側から操作することにより、ハンドル１の第１作動部１１が第２作動部１２よりも相対的に浮き上がる態様となる。一方で、開いた状態のドア５２を閉じる操作をする時に乗員はハンドル１よりも前側から操作することにより、ハンドル１の第２作動部１２が第１作動部１１よりも相対的に浮き上がる態様となる。これらにより、重量のあるドア５２を手首のねじれ等の違和感を感じることなくドア５２を開閉することが可能となる。

なお、本実施例ではフレーム２に第１ガイド穴部２３，第２ガイド穴部２４を形成し、第１アーム１１１，第２アーム１２１に各ガイド穴部２３，２４と係合する第１ガイドピン１１１ａ，第２ガイドピン１２１ａを形成した例を説明したが、本発明はこれに限らずフレーム２に各ガイド穴部を形成し、各アーム１１１，１２１に各ガイド穴部に係合するガイドピンを形成する構成としても良い。

本実施例のドアハンドル装置の非操作時における平面図である。 図１の背面図である。 ドアを開く操作をする時の本実施例のハンドル装置の平面図である。 図３の背面図である。 ドアを閉じる操作をする時の本実施例のハンドル装置の平面図である。 図５の背面図である。 本実施例のドアハンドル装置を取付けたドアの模式図である。

符号の説明

ハンドル（ハンドル本体） １
フレーム ２
第１挿通穴（挿通穴） ２１
第２挿通穴（挿通穴） ２２
第１ガイド穴部（案内部） ２３
第１長穴部 ２３ａ，２４ａ
第２ガイド穴部（案内部） ２４
第２長穴部 ２３ｂ，２４ｂ
第１レバー（レバー部） ３０
第１当接穴（貫通穴） ３０ａ
第２レバー（レバー部） ４０
第２当接穴（貫通穴） ４０ａ
ドア（車両ドア） ５２
ハンドル装置 １００
第１アーム（アーム部） １１１
第１ガイドピン（軸部） １１１ａ
第１当接部（当接部） １１１ｂ
第２アーム（アーム部） １２１
第２ガイドピン（軸部） １２１ａ
第２当接部（当接部） １２１ｂ

Claims (5)

1. 車両ドアに保持されたフレームと、該フレームに可動自在に保持されたハンドル本体と、前記フレームに回動自在に支持され前記ハンドル本体に連係されたレバー部と、前記ハンドル本体を前記フレームに支持しつつ前記ハンドル本体の可動を前記レバー部に伝達するアーム部と、を備えた車両用ドアハンドル装置において、前記フレームと前記アーム部のいずれか一方に設けられた案内部と、前記フレームと前記アーム部のいずれか他方に設けられた前記案内部に係合されることにより前記ハンドル本体を所定の可動軌跡に案内する軸部と、前記軸部と別体で設けられ前記ハンドル本体の可動に伴って前記レバーを回動させる当接部と、を備えたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 前記案内部は、前記フレームの長手方向に沿って延びる第１長穴部と、該第１長穴部の一端部から前記第１長穴部と交差する方向へ延びる第２長穴部と、を有して構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 前記案内部及び前記軸部は、前記ハンドル本体の長手方向において一対であり、前記一対の軸部のうち一方が前記第１長穴部に案内される時、他方は第２長穴部に案内されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアハンドル。
4. 前記軸部は、前記一端部の方向に付勢されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
5. 前記レバー部は、前記アーム部が貫通する貫通穴を有し、該貫通穴は、前記当接部が当接することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。

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